DE3138957A1 - Brake pressure control unit for a motor vehicle hydraulic or pneumatic brake system - Google Patents

Brake pressure control unit for a motor vehicle hydraulic or pneumatic brake system

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Karl Ing.(grad.) 6331 Schöffengrund Keiner
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Continental Teves AG and Co oHG
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Abstract

In the case of a brake pressure control valve (10) for a motor vehicle hydraulic or pneumatic brake system a pressure relief valve (74, 90), connected into the pressure medium line between brake master cylinder and the wheel brake cylinders of the rear axle, comprises a differential piston (70) and a first flexible element in the form of a control spring (56), which on the one hand acts on the differential piston in the opening direction of the valve and on the other hand is supported on a clamping piston (50), the cross-sectional area (A1) of which is greater than the sealed-off area (A2) of the smaller piston stage (72) of the differential piston (70). The clamping piston (50) can be acted upon by the master cylinder pressure against the spring force of the first flexible element, and the master cylinder pressure acting on the clamping piston is limited by a valve (40, 44) closing as a function of the vehicle deceleration. According to the invention a second flexible element (94) is provided which acts on the differential piston (70) in the closing direction of the pressure relief valve, its spring force being less than the spring force of the first flexible element. As a result the switching pressure of the pressure relief valve does not always exceed the closing pressure of the deceleration-dependent valve by the same amount, but in the event of an increase in the closing pressure the switching pressure of the pressure relief valve is increased by a greater amount. Consequently a very close approximation to the ideal brake pressure distribution for the particular load condition of a vehicle is achieved by simple means without the need for a mechanical actuation between the rear axle and the vehicle chassis. <IMAGE>

Description

Bremsdrucksteuerventil für eine hydraulische oder Brake pressure control valve for a hydraulic or

pneumatische Kraftfahrzeugbremsanlage Die Erfindung betrifft ein Bremsdrucksteuerventil für eine hydraulische oder pneumatische Kraftfahrzeugbremsanlage, das ein in die Druckmittelleitung zwischen Hauptbremszylinder und den Radbremszylindern der Hinterachse geschaltetes Druckminderventil mit einem Differentialkolben und einem ersten elastischen Mittel umfaßt, wobei das elastische Mittel einerseits den Differentialkolben in öffnungsrichtung des Ventils beaufschlagt und andererseits an einem spannkolben abgestützt ist, dessen Querschnittsfläche größer ist als die abgedichtete Fläche der kleineren Kolbenstufe des Differentialkolbens, der Spannkolben entgegen der Federkraft des ersten elastischen Mittels vom Hauptzylinderdruck beauf schlagbar ist und der auf den Spannkolben wirkende Hauptzylinderdruck durch ein in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung schließendes Ventil begrenzt wird,. pneumatic motor vehicle brake system The invention relates to a Brake pressure control valve for a hydraulic or pneumatic vehicle brake system, the one in the pressure medium line between the master cylinder and the wheel brake cylinders the rear axle switched pressure reducing valve with a differential piston and comprises a first elastic means, the elastic means on the one hand the Differential piston acted upon in the opening direction of the valve and on the other hand is supported on a clamping piston, the cross-sectional area of which is larger than the sealed surface of the smaller piston stage of the differential piston, the tensioning piston acted against the spring force of the first elastic means by the master cylinder pressure can be hit and the master cylinder pressure acting on the tensioning piston through depending on the vehicle deceleration closing valve is limited.

und mit einem gehäusefest abgestützten zweiten elastischen Mittel.and with a second elastic means supported fixedly on the housing.

Aus der DE-AS 22 46 553 ist ein Drucksteuerventil bekannt, das zwischen einem Hauptbremszylinder und den Hinterradbremszylindern angeordnet ist und einen als Differentialkolben ausgebildeten, mit einem Ventilsitz zusammenwirkenden, den Druckmittel zufluß zu den Hinterradbremszylindern steuernden Steuerkolben aufweist, der in Schließrichtung entgegen der Kraft einer Vorspannfeder von dem in den Hinterradbremszylindern herrschenden Druck beaufschlagt ist. Der den Hinterradbremszylindern zugeführte Druck ist zusätzlich durch ein bei einer vorbestimmten Fahrzeugverzögerung ansprechendes Trägheitsventil beeinflußbar. Die Vorspannfeder ist an einem Spannkolben abgestützt, der entgegen der Kraft der Vorspannfeder über einen von dem Trägheitsventil gesteuerten Kanal mit dem Hauptzylinderdruck beaufschlagbar ist. Bei einer vorbestimmten Fahrzeugverzögerung sperrt das Trägheitsventil diesen Kanal ab.From DE-AS 22 46 553 a pressure control valve is known which is between a master cylinder and the rear wheel brake cylinders is arranged and one designed as a differential piston, cooperating with a valve seat, the Has pressure medium inflow to the rear brake cylinders controlling control piston, that in the closing direction against the force of a biasing spring from that in the rear brake cylinders prevailing pressure is applied. The one fed to the rear brake cylinders Pressure is additionally responsive at a predetermined vehicle deceleration Inertia valve can be influenced. The pre-tensioning spring is supported on a tensioning piston, against the force of the preload spring via one controlled by the inertia valve Channel can be acted upon by the master cylinder pressure. At a predetermined vehicle deceleration the inertia valve closes this channel.

Ein solches Drucksteuerventil bewirkt, daß die Druckminderung nicht einsetzt, bevor das Fahrzeug eine vorbestimmte Verzögerung erreicht hat. Zwar wird je nach Beladungszustand des Fahrzeugs ein unterschiedlicher Druck notwendig sein, um die entsprechende Fahrzeugverzögerung zu erreichen, doch damit wird lediglich der Schließdruck des Trägheitsventils verschoben. Die Veränderung des Umschaltdruckes für das Trägheitsventil ist jedoch wesentlich geringer als der Unterschied der idealen Bremsdruckverteilungen bei den jeweiligen Beladungszuständen des Fahrzeugs. Da der Umschaltdruck des Druckminderventils stets um den gleichen durchschnittlichen Betrag über dem Schließdruck des Trägheitsventils liegt, kann eine optimale Br ems druckverteilung für die unterschiedlichen Beladungszustände nicht erreicht werden.Such a pressure control valve causes the pressure reduction not to occur begins before the vehicle has reached a predetermined deceleration. True will a different pressure may be necessary depending on the load condition of the vehicle, in order to achieve the corresponding vehicle deceleration, but that only becomes the closing pressure of the inertia valve shifted. The change in the switching pressure for the inertia valve, however, is much less than the difference of the ideal Brake pressure distributions for the respective load conditions of the vehicle. Since the Switching pressure of the pressure reducing valve always by the same average amount is above the closing pressure of the inertia valve, an optimal brake pressure distribution can be achieved cannot be achieved for the different loading conditions.

Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung eines Bremsdrucksteuerventils der eingangs genannten Art, bei dem auf einfache Weise eine sehr große Annäherung an die ideale Bremsdruckverteilung entsprechend dem jeweiligen Beladungszustand des Fahrzeugs erreicht wird, ohne daß eine mechanische Ans-teuerung zwischen der Hinterachse und dem Fahrzeugchassis notwendig ist.The object of the invention is to create a brake pressure control valve of the type mentioned at the beginning, in which a very large approximation in a simple manner to the ideal brake pressure distribution according to the respective load condition of the vehicle is achieved without a mechanical actuation between the Rear axle and the vehicle chassis is necessary.

Gelöst wird die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe bei einem Bremsdrucksteuerventil der genannten Gattung dadurch, daß das zweite elastische Mittel dem Differentialkolben in dessen Schließrichtung dem ersten elastischen Mittel entgegenwirkt. Dadurch wird bei Druckbeaufschlaung des Spannkolbens der Differentialkolben gegen das zweite elastische Mittel verschoben und somit der Schließweg des Druckminderventils vergrößert. Je höher der auf den Spannkolben wirkende Druck ist, desto größer wird auch der Schließweg des Ventils. Infolgedessen wird erreicht, daß der Umschaltdruck des Druckminderventils nicht stets um den gleichen durchschnittlichen Betrag über dem Schließdruck des verzögerungsabhängigen Ventils liegt, sondern bei Erhöhung des Schließdruckes der Umschaltdruck des Druckminderventils um einen größeren Betrag angehoben wird.The object on which the invention is based is achieved with a brake pressure control valve of the type mentioned in that the second elastic means is the differential piston counteracts the first elastic means in its closing direction. This will when the tensioning piston is pressurized, the differential piston against the second moved elastic means and thus increased the closing path of the pressure reducing valve. The higher the pressure acting on the tensioning piston, the greater it will be Closing travel of the valve. As a result, it is achieved that the switching pressure of the pressure reducing valve not always by the same average amount above the closing pressure of the delay-dependent valve, but when the closing pressure is increased Switching pressure of the pressure reducing valve is increased by a larger amount.

Sowohl das erste als auch das zweite elastische Mittel kann ein Gummikörper mit entsprechender Federcharakteristik sein. Derartige Gummikörper bieten bauliche Vorteile.Both the first and the second elastic means can be a rubber body with appropriate spring characteristics. Such rubber bodies offer structural Advantages.

Vorzugsweise besteht das erste und/oder das zweite elastische Mittel aus einer Schraubendruckfeder. Diese Federn können sehr genau auf die gewünschten Vorspannkräfte eingestellt werden.Preferably there is the first and / or the second elastic means from a helical compression spring. These Feathers can be very precise the desired preload forces can be set.

Um die Vorspannkraft der als erstes elastisches Mittel vorgesehenen Steuerfeder genau zu justieren, ist es zweckmäßig, die Steuerfeder in einem aus mindestens einer am Spanrikolben angeordneten Platte und einem Blechtopf bestehenden Federkäfig anzuordnen, wobei die Steuerfeder sich einerseits an der Platte und andererseits an dem Blechtopf oder einer zweiten Platte abstützt.To the biasing force of the provided as the first elastic means To adjust the control spring precisely, it is useful to turn the control spring off at least one plate arranged on the clamping piston and a sheet metal pot To arrange spring cage, the control spring on the one hand on the plate and on the other hand supported on the sheet metal pot or a second plate.

Will man einen maximalen Umschaltdruck des Druckminderventils festlegen, muß auch der maximale Ventilschließweg und die maxiale in öffnungsrichtung des Druckminderventils wirkende Vorspannkraft bestimmt sein. Dies erreicht man zweckmäßigerweise dadurch, daß die Platte an dem Spannkolben und der Blechtopf an der kleineren Kolbenstufe des Differentialkolbens anliegt und die Platte einen größeren Durchmesser aufweist als der Blechtopf, und daß der Rand der Platte bei einem maximalen Verschiebeweg des Federkäfigs mit einem Anschlag am Gehäuse zusammenwirkt. Auf diese Weise kann erreicht werden, daß bei Erreichen des maximalen Umschaltdrucks auf jeden Fall die Druckminderung in den Radbremszylindern der Hinterachse einsetzt, auch wenn das verzögerungsabhängige Ventil bis dahin noch nicht geschlossen ist.If you want to set a maximum switching pressure of the pressure reducing valve, must also include the maximum valve closing travel and the maximum in the opening direction of the pressure reducing valve acting pretensioning force must be determined. This is best achieved by that the plate on the clamping piston and the sheet metal pot on the smaller piston step of the differential piston and the plate has a larger diameter than the tin pot, and that the edge of the plate at a maximum displacement of the spring cage interacts with a stop on the housing. That way you can be achieved that when the maximum switching pressure is reached in any case the Pressure reduction in the wheel brake cylinders of the rear axle begins, even if that delay-dependent valve is not yet closed by then.

Soll eine verlangsamte Umschaltdruckerhöhung erfolgen, ist es von Vorteil, die Platte innerhalb des offenen Endes des Blechtopfes und in diesen hinein verschiebbar anzuordnen. Legt sich der Blechtopf bei seinem maximalen Verschiebeweg an eine Schulter des Gehäuses an, wird ab diesem Punkt der Schließweg des Druckminderventils nicht weiter vergrößert, sondern nur noch die Vorspannt kraft in dessen öffnungsrichtung erhöht.If the changeover pressure is to be slowed down, it is from Advantage, the plate within the open end of the metal pot and into it to be displaced. If the metal pot is at its maximum displacement to a shoulder of the housing, the closing travel of the pressure reducing valve becomes from this point on not further enlarged, but only the pretensioning force in its opening direction elevated.

Sofern an eine Auslegung der Bremsanlage gedacht ist, durch die erreicht werden soll, daß das Druckminderventil bei Uberschreiten eines bestimmten Druckniveaus in den Radbremszylindern der Hinterachse in seiner Offenstellung gehalten werden soll, wird vorgeschlagen, zwischen der Platte und dem Blechtopf innerhalb der Steuerfeder ein Distanzstück anzuordnen.Insofar as a design of the brake system is thought through which achieved should be that the pressure reducing valve when a certain pressure level is exceeded be held in its open position in the wheel brake cylinders of the rear axle should, it is proposed between the plate and the sheet metal pot within the control spring to arrange a spacer.

Vorzugsweise wird der maximale Spannweg durch einen am Federkäfig ausgebildeten Anschlag für die Platte bestimmt.The maximum tensioning path is preferably set by one on the spring cage designed stop for the plate.

Das verzögerungsabhängige Ventil kann in an sich bekannter Weise aus einer Kugel und einem Dichtungsring mit zentraler öffnung gebildet sein. Die Kugel wird im Betrieb definiert umströmt, wodurch ein exaktes Schalten, insbesondere bei zähem Medium,möglich ist.The delay-dependent valve can be made in a manner known per se a ball and a sealing ring with a central opening. The ball is circulated around in a defined manner during operation, which ensures precise switching, especially when tough medium, is possible.

Vorgenanntes verzögerungsabhängige Ventil bedingt einen exakten Einbauwinkel des Bremsdrucksteuerventils im Fahrzeug, was unter Umständen hinsichtlich der Entlüftbarkeit nachteilig sein kann und eine absolute Einbaugégenauigkeit erfordert. Um dies auszuschließen wird vorgeschlagen, daß das verzögerungsabhängige Ventil aus einem Ventilkegel und einem Ventilsitz gebildet und der Ventilkegel in ffnungsrichtung des Ventils von einer Feder beaufschlagt ist.The aforementioned delay-dependent valve requires an exact installation angle of the brake pressure control valve in the vehicle, which may be with regard to the ventilability can be disadvantageous and requires absolute Einbaugégenauigkeit. To rule this out it is proposed that the delay-dependent valve consists of a valve cone and a valve seat and the valve cone in the opening direction of the valve of a spring is applied.

Der Ventilkegel ist an einer Stange befestigt, deren anderes Ende aus dem Gehäuse ragt. Zweckmäßigerweise ist vorgesehen, daß das aus dem Gehäuse ragende andere Ende der Stange mit einem Hebel in Wechselwirkung steht, der am Gehäuse schwenkbar gelagert ist und an seinem freien Ende einen Massekörper aufweist.The valve cone is attached to a rod, the other end of which protrudes from the housing. Appropriately, it is provided that the out of the housing protruding other end of the rod interacts with a lever on the housing is pivotably mounted and has a mass body at its free end.

Auch ist eine signalabhängige Stellvorrichtung zweckmäßig.A signal-dependent adjusting device is also useful.

Durch Veränderung der Hebellängen können die Kraftverhältnisse eingestellt werden. ES ist daher zweckmäßig, daß der Hebel an einem Lagerzapfen befestigt ist und der Abstand zwischen dem Drehpunkt des Hebels und dem Auflagepunkt auf der Stange konstant und der Abstand des Schwerpunktes des Massekörpers vom Drehpunkt einstellbar ist.The force relationships can be adjusted by changing the lever lengths will. It is therefore advisable that the Lever on a bearing journal is fixed and the distance between the pivot point of the lever and the support point constant on the rod and the distance of the center of gravity of the mass body from the pivot point is adjustable.

Vorzugsweise ist vorgesehen, daß die Steuerfeder in einem aus mindestens einer Platte und einem Blechtopf bestehenden Federkäfig angeordnet ist und sich einerseits an der Platte und andererseits am Blechtopf oder einer zweiten Platte abstützt, wobei zwischen der Platte und dem Spannkolben eine innere Druckfeder gespannt ist, deren Federkraft im Vergleich zur Steuerfeder sehr schwach ist, und daß der Federkäfig mit einem axialen Gehäuseanschlag in einer Weise zusammenwirken kann, daß ein Freiweg für den Spannkolben bei Zusammendrückung der inneren Druckfeder bei einer Betätigung des Spannkolbens gegeben ist, bis letzterer an die Platte anschlägt und die Steuerfeder vorspannt.It is preferably provided that the control spring in one of at least a plate and a sheet metal pot is arranged and existing spring cage on the one hand on the plate and on the other hand on the sheet metal pot or a second plate supported, with an internal compression spring tensioned between the plate and the tensioning piston is whose spring force is very weak compared to the control spring, and that the Spring cage can interact with an axial housing stop in such a way that that a free travel for the tensioning piston when the inner compression spring is compressed is given when the clamping piston is actuated until the latter strikes the plate and preloads the control spring.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung eines Bremsdrucksteuerventils ist die Federrate des zweiten elastischen Mittels geringer als die des ersten elastischen Mittels.In a particularly advantageous embodiment of a brake pressure control valve the spring rate of the second elastic means is lower than that of the first elastic Means.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung werden als weitere wesentliche Vorteile die Minimierung der Wirkflächen und daraus der Federkräfte und des Verlustvolumens erreicht. Dadurch ergeben sich Kosten-, Einbau- und Funktionsvorteile. Die Volumenaufnahme ist über den gesamten Regelbereich bis zum Erreichen des Umschaltdrucks des Druckminderventils gleichmäßig verteilt. Dadurch wird das Pedalgefühl nicht oder nur unwesentlich beeinträchtigt. Die Volumenaufnahme, die aufgrund der Bewegung des Spannkolbens entsteht, wird fast vollständig durch die Bewegung des Differentialkolbens kompensiert und ist daher vernachlässigbar gering. Da die Kräfte beider elastischer Mittel frei wählbar sind, ist auch die Wahl der Durchmesser von Spannkolben und Differentialkolben frei wählbar (das Auswahlprinzip ist auch umkehrbar). Es können daher auch extrem kleine Kolbendurchmesser realisiert werden.The arrangement according to the invention is further essential The advantages are the minimization of the effective surfaces and, as a result, the spring forces and the loss volume achieved. This results in cost, installation and functional advantages. The volume uptake is over the entire control range until the switching pressure of the pressure reducing valve is reached equally distributed. As a result, the pedal feel is not or only insignificantly impaired. The volume uptake that arises due to the movement of the tensioning piston becomes almost fully compensated by the movement of the differential piston and is therefore negligibly small. Since the forces of both elastic means are freely selectable, is also that Choice of the diameters of the clamping piston and differential piston freely selectable (the selection principle is also reversible). It can therefore also be extreme small piston diameters can be realized.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; es zeigt: Fig. 1 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Bremsdrucksteuerventil, Fig. 2 einen Längsschnitt durch ein Bremsdrucksteuerventil nach der Erfindung mit Festlegung des maximalen Umschaltdrucks, Fig. 3 einen Längsschnitt durch ein erfindungsgemäßes Bremsdrucksteuerventil mit Sperrfunktion bei stark beladenem Fahrzeug, Fig. 4 eine Ausführungsform zu Fig. 3 mit außerhalb des Gehäuses befindlicher träger Masse.The invention is explained below using exemplary embodiments Referring to the drawing explained in more detail; It shows: Fig. 1 a longitudinal section through a brake pressure control valve according to the invention, FIG. 2 shows a longitudinal section a brake pressure control valve according to the invention with definition of the maximum switching pressure, 3 shows a longitudinal section through a brake pressure control valve according to the invention Blocking function when the vehicle is heavily loaded, FIG. 4 shows an embodiment of FIG. 3 with inertial mass located outside the housing.

In Fig. 1 ist ein Bremsdrucksteuerventil 10 dargestellt, bei dem in einem Gehäuse 12 eine über die gesamte Gehäuselänge reichende, mehrfach abgestufte Bohrung mit den Bohrungsabschnitten 14, 16, 18, 20, 22 angeordnet ist. Die jeweils den Gehäuseenden benachbarten Bohrung abschnitte 14 und 22 sind mit einem Gewinde 14', 22' versehen, in das Gewindestopfen 24 und 26 zum Verschliessen der Bohrungsabschnitte 24, 22 geschraubt und mittels Dichtungsringen 28, 30 abgedichtet sind. Parallel zu den Bohrungsabschnitten 16, 18, 20 ist ein Druckmittelkanal 32 angeordnet, der die Bohrungsabschnitte 14 und 22 miteinander verbindet und in den ein Hauptzylinderanschluß 34 mündet.In Fig. 1, a brake pressure control valve 10 is shown in which in a housing 12 extending over the entire length of the housing, multi-stepped Bore with the bore sections 14, 16, 18, 20, 22 is arranged. The respectively the housing ends adjacent bore sections 14 and 22 are threaded 14 ', 22' provided in the threaded plug 24 and 26 to close the bore sections 24, 22 screwed and by means of Sealing rings 28, 30 sealed are. A pressure medium channel 32 is parallel to the bore sections 16, 18, 20 arranged, which connects the bore sections 14 and 22 together and in the a master cylinder connection 34 opens.

Im Bohrungsabschnitt 14 ist ein Käfig 36 zwischen einer Schulter 38 des Gehäuses 12 und dem Gewindestopfen 24 eingespannt, in dem eine Kugel 40 in einer ersten Druckmittelkammer 42 beweglich gelagert ist. Der Käfig 36 weist an seiner dem Bohrungsabschnitt 16 zugewandten Seite einen als Ventilsitz dienenden Dichtungsring 44 mit zentraler Öffnung 46 auf. Die Kugel 40 und der Dichtungsring 44 wirken als verzögerungsabhängiges Ventil.In the bore section 14 there is a cage 36 between a shoulder 38 of the housing 12 and the threaded plug 24 clamped, in which a ball 40 in a first pressure medium chamber 42 is movably mounted. The cage 36 has on his the side facing the bore section 16 a sealing ring serving as a valve seat 44 with a central opening 46. The ball 40 and the sealing ring 44 act as delay-dependent valve.

In dem Bohrungsabschnitt 16 ist eine Reduzierhülse 48 eingesetzt, in der ein Spannkolben 50 angeordnet und mittels eines Dichtungsrings 52 abgedichtet ist. Der Spannkolben 50 begrenzt eine zweite Druckmittelkammer 54, die durch die zentrale Öffnung 46 mit der ersten Druckmittelkammer 42 verbunden ist.A reducing sleeve 48 is inserted in the bore section 16, in which a tensioning piston 50 is arranged and sealed by means of a sealing ring 52 is. The tensioning piston 50 delimits a second pressure medium chamber 54, which through the central opening 46 is connected to the first pressure medium chamber 42.

Der Spannkolben 50, der die Querscllnittsfläche A1 hat, ragt in den Bohrungsabschnitt 18 und besitzt dort eine durch eine Steuerfeder 56 (erstes elastisches Mittel) beaufschlagte Platte 58. Die Steuerfeder 56 stützt sich auf der anderen Seite an einer Platte 60 ab, die mit einer kleineren Kolbenstufe 72 eines Differentialkolbens 70 in Wechselwirkung steht. Die kleinere Kolbenstufe 72 des Differentialkolbens 70 weist einen Querschnitt A2 auf, der wesentlich kleiner ist als der Querschnitt A1 des Spannkolbens 50.The tensioning piston 50, which has the cross-sectional area A1, protrudes into the Bore section 18 and there has a control spring 56 (first elastic Middle) acted upon plate 58. The control spring 56 is supported on the other Side on a plate 60 from which with a smaller piston step 72 of a differential piston 70 is in interaction. The smaller piston step 72 of the differential piston 70 has a cross section A2 which is significantly smaller than the cross section A1 of the tensioning piston 50.

Ein Federkäfig 62 mit einem Blechtopf 64 und einer Platte 60 umhüllt die Steuer feder 56 und übergreift die Platte 58 und die Platte 60, wodurch die maximale Ausdehnung der Steuerfeder 56 festgelegt ist. Vom Bohrungsabschnitt 18 führt eine Bohrung 66 zur Außenseite des Gehäuses 12, wobei die Bohrung 66 mit einer Gummischeibe 68 abgedeckt ist. Die Gummischeibe 68 verhindert das Eindringen von Schmutz, läßt jedoch im Falle einer Leckage die Bremsflüssigkeit nach außen treten.A spring cage 62 with a sheet metal pot 64 and a plate 60 is enclosed the control spring 56 and engages over the plate 58 and the plate 60, whereby the maximum expansion of the Control spring 56 is set. From the bore section 18 leads a bore 66 to the outside of the housing 12, the bore 66 with a rubber washer 68 is covered. The rubber washer 68 prevents penetration dirt, but lets the brake fluid out in the event of a leak step.

Im Bohrungsabschnitt 22 ist zwischen dem Gewindestopfen 26 und einer Schulter 80 des Gehäuses 12 ein becherförmiges Bauteil 82 mit einer Öffnung 84 im Boden eingespannt, welches eine dritte Druckmittelkammer 86 von einer vierten Druckmittelkammer 88 trennt. Durch die Öffnung 84 ragt der Differentialkolben 70, und in der vierten Druckmittelkammer 88 befindet sich eine größere Kolbenstufe 74 des Differentialkolbens 70, welche zu einem am Bauteil 82 gebildeten Ventilsitz 90 einen Schließweg sO aufweist. In die dritte Druckmittelkammer 86 mündet der Druckmittelkanal 32. An der größeren Kolbenstufe j4 liegt ein Federteller 92, der von einer Schraubenfeder 94 (zweites elastisches Mittel) beaufschlagt wird, die sich an dem Gewindestopfen 26 abstützt.In the bore section 22 is between the threaded plug 26 and a Shoulder 80 of the housing 12 is a cup-shaped component 82 with an opening 84 in the Floor clamped, which is a third pressure medium chamber 86 from a fourth pressure medium chamber 88 separates. The differential piston 70 protrudes through the opening 84, and in the fourth Pressure medium chamber 88 is a larger piston step 74 of the differential piston 70, which has a closing path s0 to a valve seat 90 formed on component 82. The pressure medium channel 32 opens into the third pressure medium chamber 86. At the larger one Piston stage j4 is a spring plate 92, which is supported by a helical spring 94 (second elastic means), which is supported on the threaded plug 26.

Eine im Gehäuse 12 durch einen Abstützring 96 gehaltene Dichtmanschette 98 umschließt mit einer Dichtlippe 98' den Differentialkolben 70. In dem Differentialkolben 70 ist eine von der Stirnseite der größeren Kolbenstufe 74 bis zu einer Radialbohrung 78 reichende Axialbohrung 76 angeordnet, wodurch die vierte Druckmittelkammer 88 durch die Dichtlippe 98' nach Art eines zur dritten Druckmittelkammer 86 hin öffnenden Rückschlagventils mit der dritten Druckmittelkammer verbindbar ist.A sealing sleeve held in the housing 12 by a support ring 96 98 encloses the differential piston 70 with a sealing lip 98 '. In the differential piston 70 is one from the end face of the larger piston step 74 up to a radial bore 78 extending axial bore 76, whereby the fourth pressure medium chamber 88 through the sealing lip 98 'in the manner of a third pressure medium chamber 86 opening Check valve can be connected to the third pressure medium chamber.

In dem Gewindestopfen 26 ist ein Anschluß 100 für die zu den Radbremszylindern der Hinterachse führende Druckmittelleitung vorgesehen.In the threaded plug 26 is a connection 100 for the wheel brake cylinders the rear axle leading pressure medium line provided.

Nachfolgend wird die Funktionsweise des in Fig. 1 dargestellten Bremsdrucksteuerventils 10 für zwei verschiedene Beladungszustände des Fahrzeugs beschrieben. Bei unbetätigter Bremse befinden sich alle Teile in der gezeigten Stellung.The mode of operation of the brake pressure control valve shown in FIG. 1 is described below 10 described for two different load conditions of the vehicle. When not activated Brake, all parts are in the position shown.

Wird das Bremspedal betätigt und somit im Hauptzylinder ein Druck aufgebaut, gelangt dieser Druck zu den Radbremszylindern der Vorderachse sowie durch den Hauptzylinderanschluß 34 und die Druckmittelleitung 32 in die erste Druckmittelkammer 42 und die dritte Druckmittelkammer 86.If the brake pedal is pressed and thus a pressure in the master cylinder built up, this pressure reaches the wheel brake cylinders of the front axle and through the master cylinder connection 34 and the pressure medium line 32 in the first pressure medium chamber 42 and the third pressure medium chamber 86.

Da das aus Kugel 40 und Dichtungsring 44 gebildete verzögerungsabhängige Ventil geöffnet ist, gelangt der Druck durch die zentrale Öffnung 46 auch in die zweite Druckmittelkammer 54 und beaufschlagt den Spannkolben 50. Ebenso gelangt der Druck durch das aus der größeren Kolbenstufe 74 und dem Ventilsitz 90 gebildete Druckminderventil, das noch geöffnet ist, in die vierte Druckmittelkammer 88 und über den Anschluß 100 zu den Radbremszylindern der Hinterachse. Auf die Querschnittsfläche A2 des Differentialkolbens 70 wirkt der Druck in Schließrichtung des Ventils 74, 90. Da jedoch die Querschnittsfläche A1 des Spannkolbens 50 wesentlich größer ist als die Querschnittsfläche A2 und die Kraft der Steuerfeder 56 größer ist als die Kraft der Schraubenfeder 94, werden der Steuerkolben 50, die Steuerfeder 56 und der Differentialkolben 70 gleichsinnig gegen die Schraubenfeder 94 verschoben, wobei zunächst der Fall des unbeladenen Fahrzeugs (Fahrzeug und Fahrer) betrachtet wird.Since that formed from ball 40 and sealing ring 44 delay-dependent Valve is open, the pressure through the central opening 46 also enters the second pressure medium chamber 54 and acts on the tensioning piston 50. Likewise arrives the pressure through that formed from the larger piston step 74 and the valve seat 90 Pressure reducing valve, which is still open, in the fourth pressure medium chamber 88 and via connection 100 to the wheel brake cylinders of the rear axle. On the cross-sectional area A2 of the differential piston 70, the pressure acts in the closing direction of the valve 74, 90. However, since the cross-sectional area A1 of the tensioning piston 50 is significantly larger than the cross-sectional area A2 and the force of the control spring 56 is greater than that Force of the coil spring 94, the control piston 50, the control spring 56 and the differential piston 70 displaced in the same direction against the helical spring 94, wherein first the case of the unladen vehicle (vehicle and driver) is considered.

Bei unbeladenem Fahrzeug wird bereits ein relativ geringer Druck Ps in den Radbremszylindern ausreichen, um das Fahrzeug derart zu verzögern, daß die auf die Kugel 40 wirkende Massenträgheitskraft die Kugel 40 gegen den Dichtungsring 44 bewegt und die zentrale Öffnung 46 verschließt.When the vehicle is unladen, a relatively low pressure Ps in the wheel brake cylinders are sufficient to decelerate the vehicle in such a way that the acting on the ball 40 Inertia force the ball 40 against the sealing ring 44 moves and the central opening 46 closes.

Ein weiterer Druckaufbau in der zweiten Druckmittelkammer 54 ist nun nicht mehr möglich. Aufgrund des bereits bei niedrigem Druck P5 geschlossenen Ventils 40, 44 haben sich Spannkolben 50, Steuerfeder 56 und Differentialkolben 70 gerade noch nicht oder nur wenig gegen die Schraubenfeder 94 verschoben, wodurch der Schließweg sO des Ventils 74, 90 noch nicht vergrößert ist.Another pressure build-up in the second pressure medium chamber 54 is now not possible anymore. Because the valve is already closed at low pressure P5 40, 44 have tension piston 50, control spring 56 and differential piston 70 straight not yet shifted or only slightly against the helical spring 94, whereby the closing path so the valve 74, 90 is not yet enlarged.

Da das Ventil 74, 90 weiterhin geöffnet ist, kann bei eingangsseitiger Druckerhöhung der Druck in den Radbremszylindern der Hinterachse im gleichen Maße ansteigen. Wenn in der vierten Druckmittelkammer 88 ein Druck P erreicht wird, u der auf die Fläche A2 wirkend eine Kraft erzeugt, die bei Addition der Kraft der Schraubenfeder 94 die Kraft der Steuerfeder 56 überwindet, verschiebt sich der Differentialkolben 70 in Schließrichtung des Ventils 74, 90. Der Druck der erforderlich ist, damit die größere Kolbenstufe 74 an den Ventilsitz 90 gelangt und somit die Öffnung 84 schließt, ist abhängig vom Ventilschließweg s, der mindestens sO beträgt. Beim unbeladenen Fahrzeug ist auch der zum Schließen des Ventils 74, 90 erforderliche Druck P veru gleichsweise gering; er ist in etwagleieh dem Druck P s Wird eingangsseitig der Druck über P hinaus gesteigert, eru folgt in den Radbremszylindern der Hinterachse eine geminderte Drucksteigerung, wobei die Druckminderung durch das Verhältnis der wirksamen druckbeaufschlagten Flächen des Differentialkolbens 70 in der dritten und der vierten Druckmittelkammer 86 und 88 bestimmt wird.Since the valve 74, 90 is still open, at the inlet side Pressure increase The pressure in the wheel brake cylinders of the rear axle to the same extent increase. When a pressure P is reached in the fourth pressure medium chamber 88, u which acts on the surface A2 generates a force that when adding the force of the Helical spring 94 overcomes the force of the control spring 56, the differential piston moves 70 in the closing direction of the valve 74, 90. The pressure that is required so that the larger piston step 74 reaches the valve seat 90 and thus the opening 84 closes depends on the valve closing path s, which is at least sO. When unloaded Vehicle is also the pressure P veru required to close the valve 74, 90 equally low; it is roughly equal to the pressure P s becomes the on the input side If the pressure is increased beyond P, it follows in the wheel brake cylinders of the rear axle a reduced pressure increase, with the pressure decrease by the ratio of the effective pressurized areas of the differential piston 70 in the third and the fourth pressure medium chamber 86 and 88 is determined.

Im Gegensatz zur Bremsdruckverteilung des unbeladenen Fahrzeugs wird beim beladenen Fahrzeug erst bei einem höheren Druck P ' die Verzögerung erreicht, die notwendig ist, um 5 die Kugel 40 gegen den Dichtungsring 44 zu bewegen. Aufgrund des höheren Druckes P ' wird mit zunehmendem Druck 5 in der zweiten Druckmittelkammer 54 der Spannkolben 50 gegen die Steuerfeder 56 verschoben, die ihrerseits den Differentialkolben 70 beaufschlagt und diesen weiter gegen die Schraubenfeder 94 verschiebt. Sofern das verzögerungsabhängige Ventil 40, 44 nicht geschlossen wird, bevor der Federkäfig 62 an das rechte Ende des Bohrungsabschnitts 18 gelangt, erreicht der Differentialkolben 70 den größten Ventilschließweg smax. Wenn die Fahrzeugverzögerung ausreicht, um das Ventil 40, 44 zu schließen, wird anschließend der Druck noch in der dritten und der vierten Druckmittelkammer 86, 88 gesteigert. Mit steigendem Druck in der vierten Druckmittelkammer wird auch die in Schließrichtung des Ventils 74, 90 wirkende Kraft größer, so daß der Different.ialkolben 70 gegen die Steuerfeder 56 verschoben wird. Bis der Ventilschließweg 5marx überwunden wird und die größere Kolbenstufe 74 an den Ventilsitz 90 gelangt, ist ein vergleichsweise großer Druck P ' erforderlich.In contrast to the brake pressure distribution of the unloaded vehicle when the vehicle is loaded, the deceleration is only achieved at a higher pressure P ', which is necessary to 5 the ball 40 against the sealing ring 44 to move. Due to the higher pressure P 'with increasing pressure 5 in the second pressure medium chamber 54 of the tensioning piston 50 shifted against the control spring 56, which in turn acts on the differential piston 70 and this continues against the Coil spring 94 moves. If the delay-dependent valve 40, 44 does not is closed before the spring cage 62 to the right end of the bore section 18 reaches, the differential piston 70 reaches the largest valve closing path smax. When the vehicle deceleration is sufficient to close the valve 40, 44, will then the pressure still in the third and fourth pressure medium chamber 86, 88 increased. With increasing pressure in the fourth pressure medium chamber, the force acting in the closing direction of the valve 74, 90 is greater, so that the differential piston 70 is moved against the control spring 56. Until the valve closing path has been overcome 5marx and the larger piston step 74 reaches the valve seat 90, is a comparative large pressure P 'required.

u Bei weiterer eingangsseitiger Druckerhöung über den Druck P ' hinaus erfolgt in den Radbremszylindern der Hinteru achse die bereits beschriebene geminderte Drucksteigerung. u In the event of a further pressure increase on the inlet side beyond the pressure P ' the already described reduced takes place in the wheel brake cylinders of the rear axle Pressure increase.

Wird eingangsseitig der Druck soweit zurückgenommen, daß er unter den in den Radbremszylindern der Hinterachse herrschenden Druck fällt, wird aufgrund des Druckgefälles von der Radialbohrung 78 zur dritten Druckmittelkammer 86 die Dichtlippe 98' vom Differentialkolben 70 abgehoben und das Druckmittel in der vierten Druckmittelkammer 88 entspannt. Als Folge der Druckrücknahme in der vierten Druckmittelkammer 88 wird der Differentialkolben 70 von der nun wieder überwiegenden Kraft der Steuerfeder 56 gegen die Schraubenfeder 94 verschoben und somit das Ventil 74, 90 geöffnet. Wird die Fahrzeugverzögerung derart gering, daß die auf die Kugel 40 wirkende Trägheitskraft zum Schließen des Ventils 40, 44 nicht mehr ausreicht, öffnet - sofern der Druck in der ersten Druckmittelkammer 42 nicht größer ist als der Druck in der zweiten Druckmittelkammer 54 - das Ventil 40, 44 und der Druck in der zweiten Druckmittelkammer 54 wird abgebaut (Öffnen abhängig von Verzögerungskräften und Druckkräften, auch durch p).If the pressure is reduced on the input side so far that it is below the pressure in the wheel brake cylinders of the rear axle falls is due to of the pressure gradient from the radial bore 78 to the third pressure medium chamber 86 the Sealing lip 98 'lifted off the differential piston 70 and the pressure medium in the fourth Pressure medium chamber 88 relaxed. As a result of the pressure reduction in the fourth pressure medium chamber 88 is the differential piston 70 by the again predominant force of the control spring 56 shifted against the helical spring 94 and thus the valve 74, 90 opened. The vehicle deceleration becomes so small that the inertial force acting on the ball 40 is no longer sufficient to close the valve 40, 44, opens - provided that the pressure in the first pressure medium chamber 42 is not greater than the pressure in the second pressure medium chamber 54 - the valve 40, 44 and the pressure in the second Pressure medium chamber 54 is reduced (opening depending on deceleration forces and Compressive forces, also by p).

In Fig. 2 ist ein Bremsdrucksteuerventil 110 dargestellt, bei dem in einem Gehäuse 112 eine über die gesamte Gehäuselänge reichende, mehrfach abgestufte Bohrung mit den Bohrungsabschnitten 114, 116, 118, 122 angeordnet ist.In Fig. 2, a brake pressure control valve 110 is shown in which in a housing 112 a multi-stepped pattern extending over the entire length of the housing Bore with the bore sections 114, 116, 118, 122 is arranged.

Die jeweils den Gehäuseenden benachbarten Bohrungsabschnitte 114 und 122 sind mittels Stopfen 124 und 126 druckmitteldicht verschlossen.The each of the housing ends adjacent bore sections 114 and 122 are closed in a pressure-tight manner by means of plugs 124 and 126.

Ein Druckmittelkanal 128 erstreckt sich von dem Bohrungsabschnitt 114 zum Bohrungsabschnitt 122 unter Umgehung der Bohrungsabschnitte 116, 118, 120, und in den Druckmittelkanal 128 mündet ein Hauptzylinderanschluß 130.A pressure medium channel 128 extends from the bore section 114 to the bore section 122, bypassing the bore sections 116, 118, 120, and a master cylinder connection 130 opens into the pressure medium channel 128.

Im Bohrungsabschnitt 116 ist ein eine Trennwand bildender Ring 132 eingesetzt und gegen das Gehäuse 112 abgedichtet.In the bore section 116 there is a ring 132 which forms a partition wall inserted and sealed against the housing 112.

Der Ring 132 hat ein an einer Stelle seines äußeren Umfangs angeformtes Distanzstück 134, das zwischen einer Schulter 136 des Gehäuses 112 und dem Stopfen 124 eingespannt ist. Dadurch ist der Ring 132 in seiner Lage fixiert.The ring 132 has an integrally formed at one point on its outer circumference Spacer 134 between a shoulder 136 of the housing 112 and the plug 124 is clamped. As a result, the ring 132 is fixed in its position.

Der Bohrungsabschnitt 116 bildet eine erste Druckmittelkammer 138, in der eine Kugel 140 beweglich gelagert ist.The bore section 116 forms a first pressure medium chamber 138, in which a ball 140 is movably mounted.

Der Ring 132 weist an seiner die erste Druckmittelkammer 138 begrenzenden Stirnseite einen Dichtungsring 142 mit zentraler Öffnung 144 auf, an den die Kugel 140 anlegbar ist. Die zentrale Öffnung 144 mündet in eine zweite Druckmittelkammer 146, die durch einen in dem Ring 132 geführten Spannkolben 148 begrenzt ist.The ring 132 has at its delimiting the first pressure medium chamber 138 End face a sealing ring 142 with a central opening 144 to which the ball 140 can be applied. The central opening 144 opens into a second pressure medium chamber 146, which is limited by a clamping piston 148 guided in the ring 132.

Der Spannkolben 148 ragt in einen von dem Bohrungsabschnitt 118 und dem benachbarten Teil des Bohrungsabschnitts 116 gebildeten Hohlraum 150, wobei ein Bund 152 des Spannkolbens 148 an der Stirnseite des Ringes 132 liegt. An dem Bund 152 ist eine Platte 154 befestigt, die gemeinsam mit einem Blechtopf 156 einen Federkäfig 158 bildet. Innerhalb des Federkäfigs ist eine Steuerfeder 160 angeordnet, die sich einerseits an der Platte 154 und andererseits an dem Blechtopf 156 abstützt. Die Platte 154 verschließt das offene Ende des Blechtopfes 156 und ist an diesem derart befestigt, daß die beiden Teile gegeneinander verschiebbar sind, wobei die gezeigte Darstellung der größten Ausdehnung der Steuerfeder 160 entspricht. Der Hohlraum 150 ist durch eine radiale Gehäusebohrung 162 mit der Atmosphäre verbunden.The tensioning piston 148 protrudes into one of the bore section 118 and the adjacent part of the bore portion 116 formed cavity 150, wherein a collar 152 of the tensioning piston 148 lies on the end face of the ring 132. To the Bund 152 is attached to a plate 154 which, together with a sheet metal pot 156, is a Forms spring cage 158. A control spring 160 is arranged within the spring cage, which is supported on the one hand on the plate 154 and on the other hand on the sheet metal pot 156. The plate 154 closes the open end of the metal pot 156 and is on this attached in such a way that the two parts are mutually displaceable, the The representation shown corresponds to the greatest extent of the control spring 160. Of the Cavity 150 is connected to the atmosphere through a radial housing bore 162.

Mit dem Blechtopf steht eine kleinere Kolbenstufe 166 eines Differentialkolbens 164 in Wechselwirkung.A smaller piston step 166 of a differential piston stands with the sheet metal pot 164 in interaction.

Die kleinere Kolbenstufe 166 ist in dem Bohrungsabschnitt 120 geführt und gegen das Gehäuse 112 mittels einer Dichtmanschette 170 abgedichtet. Im Bohrungsabschnitt 122 ist zwischen dem Stopfen 126 und einer Schulter 172 des Gehäuses 112 ein becherförmiges Bauteil 174 mit einer öffnung 176 im Boden eingespannt, welches eine dritte Druckmittelkammer 178 von einer vierten Druckmittelkammer 180 trennt. Durch die Öffnung 176 ragt der Differentialkolben 164, und in der vierten Druckmittelkammer 180 befindet sich seine größere Kolbenstufe 168, welche zu einem am Bauteil 174 gebildeten Ventilsitz 182 einen Abstand aufweist, der dem minimalen Ventilschließweg entspricht. An der größeren Kolbenstufe 168 liegt ein Federteller 184, der von einer Schraubenfeder 186 beaufschlagt ist, die sich an dem Stopfen 126 abstützt.The smaller piston step 166 is guided in the bore section 120 and sealed against the housing 112 by means of a sealing collar 170. In the bore section 122 is a cup-shaped between the plug 126 and a shoulder 172 of the housing 112 Component 174 with an opening 176 clamped in the base, which has a third pressure medium chamber 178 separates from a fourth pressure medium chamber 180. The protrudes through the opening 176 Differential piston 164, and in the fourth pressure medium chamber 180 is his larger piston step 168, which becomes a valve seat 182 formed on component 174 has a distance which corresponds to the minimum valve closing travel. On the bigger one Piston step 168 is a spring plate 184, which is acted upon by a helical spring 186 which is supported on the plug 126.

Das becherförmige Bauteil 174 ist mittels einer Dichtmanschette 188 gegen das Gehäuse 112 abgedichtet, wobei ihre Dichtlippe zu der dritten Druckmittelkammer 178 gerichtet ist. An der Mantelfläche des Bauteils 174 sind Axialnuten 190 angeordnet. Im Gehäuse 112 ist ein mit der vierten Druckmittelkammer 180 verbundener Anschluß 192 für die zu den Radbremszylindern der Hinterachse führende Druckmittelleitung vorgesehen.The cup-shaped component 174 is secured by means of a sealing collar 188 sealed against the housing 112, with its sealing lip to the third pressure medium chamber 178 is directed. Axial grooves 190 are arranged on the lateral surface of component 174. A connection connected to the fourth pressure medium chamber 180 is located in the housing 112 192 for the pressure medium line leading to the wheel brake cylinders of the rear axle intended.

Die Funktionsweise des in Fig. 2 dargestellten Bremsdrucksteuerventils 110 stimmt im wesentlichen mit derjenigen des Bremsdrucksteuerventils 10 der Fig. 1 überein. Es wird daher an dieser Stelle nur auf die Unterschiede zu der bereits beschriebenen Wirkungsweise eingegangen.The mode of operation of the brake pressure control valve shown in FIG. 2 110 corresponds essentially to that of the brake pressure control valve 10 of FIG. 1 match. Therefore, at this point we will only refer to the differences to the one already described mode of action received.

Für die Steuercharakteristik beim unbeladenen Fahrzeug ergibt sich kein Unterschied. Beim beladenen Fahrzeug wird das aus Kugel 140 und Dichtungsring 142 gebildete verzögerungsabhängige Ventil erst bei einem relativ hohen Druck P ' geschlossen. Vor dem Schließen des Ventils 5 140, 142 steigt in der zweiten Druckmittelkammer 146 der Druck entsprechend dem Eingangsdruck und verschiebt den Spannkolben 148 gegen die Steuerfeder 160, die wiederum den Differentialkolben 164 gegen die Schraubenfeder 186 verschiebt, weil die Kraft der Steuerfeder 160 größer ist als die der Schraubenfeder 186. Somit wird in Abhängigkeit des in der zweiten Druckmittelkammer 146 eingesteuerten Drucks der Schließweg des aus der größeren Kolbenstufe 168 und dem Ventilsitz 182 gebildeten Ventils vergrößert.For the control characteristics in the unladen vehicle results no difference. When the vehicle is loaded, this becomes a ball 140 and sealing ring 142 formed delay-dependent valve only at a relatively high pressure P. ' closed. Before the valve 5 140, 142 closes, the pressure medium chamber rises in the second 146 the pressure corresponding to the inlet pressure and moves the tensioning piston 148 against the control spring 160, which in turn pushes the differential piston 164 against the helical spring 186 shifts because the force of the control spring 160 is greater than that of the coil spring 186. Thus, depending on the pressure controlled in the second pressure medium chamber 146 Pressure is the closing path of the larger piston step 168 and the valve seat 182 formed valve enlarged.

Sofern erst bei einem sehr hohen Druck die Fahrzeugverzögerung ausreicht, um das Ventil 140, 142 zu schließen, ist aufgrund des in der zweiten Druckmittelkammer 146 herrschenden Druckes der Spannkolben 148 um den Weg SK verschoben und die Platte 154 in Anlage an eine Gehäuseschulter 194 gebracht worden. Auf diese Weise wird erreicht, daß der Umschaltdruck P ' beim beladenen Fahru zeug einen Maximalwert nicht überschreitet und spätestens ab diesem Druckniveau die Druckminderung in den Radbremszylindern der Hinterachse erfolgt.If the vehicle deceleration is only sufficient at very high pressure, to close the valve 140, 142 is due to the in the second pressure medium chamber 146 prevailing pressure of the clamping piston 148 shifted by the path SK and the plate 154 has been brought into contact with a housing shoulder 194. That way will achieved, that the switching pressure P 'when the vehicle is loaded one convincing Does not exceed the maximum value and at the latest from this pressure level the pressure reduction takes place in the wheel brake cylinders of the rear axle.

Wird, nachdem der Umschaltdruck Pu' oder P bereits überu schritten war, eingangsseitig der Druck soweit zurückgenommen, daß er unter den in der vierten Druckmittelkammer 180 herrschenden Druck fällt, wird die Lippe der Dichtmanschette 188 von der Zylinderwand des Bohrungsabschnitts 122 abgehoben,und der Druck kann durch die Axialnuten 190 abgebaut werden.Is exceeded after the switching pressure Pu 'or P has already been exceeded was, the pressure on the inlet side reduced to such an extent that it was below that in the fourth Pressure medium chamber 180 falls, the lip of the sealing collar 188 lifted from the cylinder wall of the bore section 122, and the pressure can be reduced by the axial grooves 190.

In Fig. 3 ist ein Bremsdrucksteuerventil 110 dargestellt, das nahezu mit demjenigen der Fig. 2 übereinstimmt. Unterschiedlich ist lediglich die Ausführung des aus Platte 154 und Blechtopf 156 gebildeten Federkäfigs 158. Die Platte 154 paßt in die Öffnung des Blechtopfs 156, und innerhalb der Steuerfeder 160 ist ein Distanzstück 198 angeordnet. Der Federkäfig 158 befindet sich vollständig in dem Bohrungsabschnitt 118 und kann bei entsprechendem Druck in der zweiten Druckmittelkammer 146 so weit verschoben werden, bis der Blechtopf 156 an einer Schulter 196 des Gehäuses 112 anliegt. Reicht bis dahin die Verzögerung des Fahrzeugs noch nicht aus, um das Ventil 140, 142 zu schließen, und wird eingangsseitig der Druck weiter erhöht, spannt der Spannkolben 148 die Steuerfeder 160 maximal so weit, bis das Distanzstück 198 zur Anlage an dem Blechtopf 156 kommt. Ist dieser Punkt erreicht, bleibt das Druckminderventil 168, 182 in seiner Offenstellung, unabhängig davon, ob dann das verzögerungsabhängige Ventil 140, 142 noch schließt oder wie hoch der eingesteuerte Druck steigt.In Fig. 3, a brake pressure control valve 110 is shown that almost corresponds to that of FIG. The only difference is the execution of the spring cage 158 formed from plate 154 and sheet metal pot 156. The plate 154 fits into the opening of the tin pot 156, and inside the control spring 160 is a Spacer 198 is arranged. The spring cage 158 is completely in the Bore section 118 and can with a corresponding pressure in the second pressure medium chamber 146 are moved so far that the sheet metal pot 156 on a shoulder 196 of the housing 112 is present. Until then, the vehicle's deceleration is not sufficient to achieve that Closing valve 140, 142, and if the pressure is further increased on the inlet side, tensioned the tensioning piston 148 moves the control spring 160 at most until the spacer 198 comes to rest on the sheet metal pot 156. If this point is reached, the pressure reducing valve remains 168, 182 in its open position, regardless of whether the delay-dependent Valve 140, 142 still closes or how high the pressure applied rises.

Bei niedrigem Schließdruck des verzögerungsabhängigen Ventils, also beim unbeladenen Fahrzeug, ergibt sich in der Funktion kein Unterschied zu den bereits beschriebenen Bremsdrucksteuerventilen. Beim stark beladenen Fahrzeug und folglich sehr hohem Schließdruck des verzögerungsabhängigen Ventils 140, 142 wird das Druckminderventil 168, 182 in Offenstellung gehalten und den nachgeschalteten Radbremszylindern der ungeminderte Druck zugeführt.When the closing pressure of the delay-dependent valve is low, that is for an unloaded vehicle, results in no difference in function to the brake pressure control valves already described. When the vehicle is heavily loaded and consequently a very high closing pressure of the delay-dependent valve 140, 142 the pressure reducing valve 168, 182 is held in the open position and the downstream The unreduced pressure is supplied to the wheel brake cylinders.

In Fig. 4 ist ein Bremsdrucksteuerventil 210 dargestellt, bei dem in einem Gehäuse 212 eine über die gesamte Gehäuselänge reichende mehrfach abgestufte Bohrung mit Bohrungsabschnitten 214 - 224 angeordnet ist. Die jeweils den Gehäuseenden benachbarten Bohrungsabschnitte 214 und 224 sind mit einem Gewinde 214' und 224' versehen. Der Bohrungsabschnitt 214 ist durch einen Gewindestopfen 226 verschlossen, der eine Bohrung 228 aufweist, in der eine Stange 230 geführt und mittels einer Dichtung 332 abgedichtet ist. Die Stange 230 hat einen im Bohrungsabschnitt 216 befindlichen Bund 234, der von einer Rückstellfeder 236 beaufschlagt ist, die sich ihrerseits an einer Schulter 238 des Gehäuses 212 abstützt.In Fig. 4, a brake pressure control valve 210 is shown in which in a housing 212 a multi-stepped one extending over the entire length of the housing Bore with bore sections 214-224 is arranged. Each of the ends of the housing adjacent bore sections 214 and 224 are threaded with 214 'and 224' Mistake. The bore section 214 is closed by a threaded plug 226, which has a bore 228 in which a rod 230 is guided and by means of a Seal 332 is sealed. The rod 230 has one in the bore section 216 located collar 234, which is acted upon by a return spring 236, which in turn is supported on a shoulder 238 of the housing 212.

Der Bohrungsabschnitt 216 bildet eine erste Druckmittelkammer 240, wobei am Übergang zum Bohrungsabschnitt 218 eine Dichtung 242 angeordnet ist, die in einer Gehäuseausnehmung mittels einer Haltebuchse 244 befestigt ist. Die Dichtung 242 bildet einen Ventilsitz 246 für einen als Ventilschließglied wirkenden Kegel 248, der am Ende der Stange 230 angeformt ist.The bore section 216 forms a first pressure medium chamber 240, wherein a seal 242 is arranged at the transition to the bore section 218, the is fastened in a housing recess by means of a retaining sleeve 244. The seal 242 forms a valve seat 246 for a cone acting as a valve closing element 248, which is formed on the end of the rod 230.

Der Kegel 248 kann durch Anlegen an den Ventilsitz 246 einen Durchgang 250 zu einer zweiten Druckmittelkammer 252 verschließen, die von einem im Bohrungsabschnitt 218 geführten Spannkolben 254 begrenzt ist. Der Spannkolben 254 ist mittels eines Dichtungsringes 256 abgedichtet.The cone 248 can create a passage by being placed against the valve seat 246 250 to a second pressure medium chamber 252, which is connected by one in the bore section 218 guided clamping piston 254 is limited. The tensioning piston 254 is by means of a Sealing ring 256 sealed.

Ein Hauptzylinderanschluß 258 mündet in den Bohrungsabschnitt 222, von wo aus ein Druckmittelkanal 260 zu der ersten Druckmittelkammer 240 führt. Im Bohrungsabschnitt 222 ist ein Einsatzkörper 262 eingebaut, der aus fertigungstechnischen Gründen drei Teile 264, 266, 268 umfaßt, funktionell jedoch eine Einheit bildet.A master cylinder connection 258 opens into the bore section 222, from where a pressure medium channel 260 to the first pressure medium chamber 240 leads. An insert body 262 is installed in the bore section 222, which consists of For manufacturing reasons, it includes three parts 264, 266, 268, but functionally forms a unit.

Das becherförmig gestaltete Teil 264 ist mit seinem offenen Ende im Bohrungsabschnitt 220 eingepaßt und mittels eines Dichtungsrings 270 gegen das Gehäuse 212 abgedichtet. Innerhalb des becherförmigen Teils 264 ist ein Hohlraum 272 gebildet, von dem aus eine Radialbohrung 274 zur Außenseite des Gehäuses 212 führt, wobei die Bohrung 274 mit einer Gummischeibe 276 abgedeckt ist. Ein in den Hohlraum 272 ragender Bund 278 des Spannkolbens 254 liegt an einer Gehäuseschulter 280 an. Der Bund 278 steht mit einer Platte 282 in Wechselwirkung, die gemeinsam mit einem Blechtopf 284 einen Federkäfig 286 bildet. Die Platte 282 ist relativ zum Blechtopf 284 verschiebbar und gegen Herausfahren aus diesem gesichert.The cup-shaped part 264 is with its open end in Bore section 220 fitted and by means of a sealing ring 270 against the housing 212 sealed. A cavity 272 is formed within the cup-shaped part 264, from which a radial bore 274 leads to the outside of the housing 212, wherein the bore 274 is covered with a rubber washer 276. One into cavity 272 The protruding collar 278 of the tensioning piston 254 rests on a housing shoulder 280. Of the The collar 278 interacts with a plate 282, which together with a sheet metal pot 284 forms a spring cage 286. The plate 282 is displaceable relative to the metal pot 284 and secured against moving out of it.

Eine im Federkäfig angeordnete Steuer feder 288 beaufschlagt einerseits die Platte 282 und andererseits den Blechtopf 284. Innerhalb der Steuerfeder 288 ist ein Distanzstück 290 angeordnet, durch das der maximale Federweg der Steuerfeder 288 begrenzt ist. Durch eine Öffnung im Boden 292 des becherförmigen Teils 254 ragt eine kleinere Kolbenstufe 294 eines Differentialkolbens 296, die am Blechtopf 284 anliegt. Der Differentialkolben 296 ist durch eine Dichtung 298 gegen das Teil 264 abgedichtet.A control spring 288 arranged in the spring cage acts on the one hand the plate 282 and on the other hand the sheet metal pot 284. Inside the control spring 288 a spacer 290 is arranged through which the maximum spring travel of the control spring 288 is limited. Through an opening in the bottom 292 of the cup-shaped part 254 protrudes a smaller piston step 294 of a differential piston 296, which is attached to the sheet metal pot 284 is present. The differential piston 296 is against the part 264 by a seal 298 sealed.

Das sich an das becherförmige Teil 264 anschließende mittlere Teil 266 ist an seiner Außenumfangsfläche mit einer Dichtmanschette 300 versehen, die eine gegen das Gehäuse 212 liegende und zum Hauptzylinderanschluß 258 gerichtete Dichtlippe 3Q2 aufweist. Das mittlere Teil hat eine abgestufte Bohrung mit Bohrungsabschnitten 304 und 306 und einen dazwischen liegenden, radial nach innen gerichteten Bund 308, der eine im Bohrungsabschnitt 304 gebildete dritte Druckmittelkammer 310 von einer im Bohrungsabschnitt 306 gebildeten vierten Druckmittelkammer 312 trennt.The middle part adjoining the cup-shaped part 264 266 is provided on its outer peripheral surface with a sealing collar 300 which one lying against the housing 212 and directed towards the master cylinder connection 258 Has sealing lip 3Q2. The middle part has a stepped bore with bore sections 304 and 306 and one therebetween, directed radially inward Federation 308, which is a third pressure medium chamber 310 formed in the bore section 304 of a fourth pressure medium chamber 312 formed in the bore section 306 separates.

Durch einen Druckmittelkanal 314 steht die dritte Druckmittelkammer 310 mit dem Hauptzylinderanschluß 258 in Verbindung.The third pressure medium chamber stands through a pressure medium channel 314 310 with the master cylinder connection 258 in connection.

Durch den Bohrungsabschnitt 304 und den Bund 308 ragt der Differentialkolben 296 in die vierte Druckmittelkammer 312, in der sich eine größere Kolbenstufe 316 des Differentialkolbens 296 in axialem Abstand zum Bund 308 befindet. An der Stirnseite der größeren Kolbenstufe 316 liegt ein Federteller 318, der von einer Schraubenfeder 320 beaufschlagt ist, die sich an dem einen Gehäuseverschluß bildenden Teil 268 abstützt. Von der vierten Druckmittelkammer 312 führen Druckmitteldurchlässe 322 in einen Ringraum 324, in den ein Anschluß 326 für die zu den Radbremszylindern der Hinterachse führende- Druckmittelleitung mündet. An seiner Mantelfläche weist das mittlere Teil 266 Axialnuten 328 auf, die von dem Ringraum 324 bis zu dem Druckmittelkanal 314 reichen.The differential piston protrudes through the bore section 304 and the collar 308 296 into the fourth pressure medium chamber 312, in which a larger piston step 316 of the differential piston 296 is at an axial distance from the collar 308. At the front the larger piston step 316 is a spring plate 318, which is from a helical spring 320 is acted upon, which is formed on the part 268 supports. Pressure medium passages 322 lead from the fourth pressure medium chamber 312 into an annular space 324 into which a connection 326 for the wheel brake cylinders the rear axle leading pressure medium line opens. Has on its lateral surface the middle part 266 has axial grooves 328, which extend from the annular space 324 to the pressure medium channel 314 are enough.

Am Gehäuse 212 befindet sich ein Lagerzapfen 330, auf dem ein Hebel 332 schwenkbar gelagert ist. Der Hebel 332 liegt an dem aus dem Gewindestopfen 226 herausstehenden Ende der Stange 230, wobei die Hebellänge zwischen dem Drehpunkt und dem Auflagepunkt mit a bezeichnet ist. An dem freien Ende des Hebels 332 ist ein Massekörper 334 befestigt, dessen Schwerpunkt zum Drehpunkt des Hebels einen Abstand b hat.On the housing 212 there is a bearing pin 330 on which a lever 332 is pivotably mounted. The lever 332 rests on the one from the threaded plug 226 protruding end of the rod 230, the lever length between the pivot point and the support point is denoted by a. At the free end of the lever 332 is a mass body 334 attached, the center of gravity to the fulcrum of the lever a Distance b has.

Die Funktionsweise des in Fig. 4 dargestellten Bremsdrucksteuerventils 210 entspricht derjenigen des Bremsdrucksteuerventils gemäß Fig. 3. Die Unterschiede zu den bereits beschriebenen Anordnungen liegen im konstruktiven Aufbau, insbesondere in bezug auf die Ansteuerung.The mode of operation of the brake pressure control valve shown in FIG. 4 210 corresponds to that of the brake pressure control valve according to FIG. 3. The differences to the arrangements already described lie in the structural design, in particular in relation to the control.

Claims (16)

Bremsdrucksteuerventil für eine hydraulische oder pneumatische Kraftfahrzeugbremsanlage Patentansprüche i.Bremsdrucksteuerventil für eine hydraulische oder pneumatische Kraftfahrzeugbremsanlage, das ein in die Druckmittelleitung zwischen Hauptbremszylinder und den Radbremszylindern der Hinterachse geschaltetes Druckminderventil mit einem Differentialkolben und einem ersten elastischen Mittel umfaßt, wobei das elastische Mittel einerseits den Differentialkolben in öffnungsrichtung des Ventils beaufschlagt und andererseits an einem Spannkolben abgestützt ist, dessen Querschnittsfläche größer ist als die abgedichtete Fläche der kleineren Kolbenstufe des Differentialkolbens, der Spannkolben entgegen der Federkraft des ersten elastischen Mittels vom Hauptzylinderdruck beaufschlagbar ist und der auf den Spannkolben wirkende Hauptzylinderdruck durch ein in Abhängigkeit von der Fahrzeugverzögerung schließendes Ventil begrenzt wird,und mit einem gehäusefest abgestützten zweiten elastischen Mittel, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das.zweite elastische Mittel (94, 186, 320) mit dem Differentialkolben (70, 164, 296) in dessen Schließrichtung dem ersten elastischen Mittel (56, 160, 288) entgegenwirkt. Brake pressure control valve for a hydraulic or pneumatic motor vehicle brake system Claims i.Brake pressure control valve for a hydraulic or pneumatic Motor vehicle brake system, which is one in the pressure medium line between the master brake cylinder and the wheel brake cylinders of the rear axle switched pressure reducing valve with a Differential piston and a first elastic means, said elastic Means on the one hand applied to the differential piston in the opening direction of the valve and on the other hand is supported on a tensioning piston whose cross-sectional area is larger than the sealed area of the smaller piston stage of the differential piston, the tensioning piston against the spring force of the first elastic means from the master cylinder pressure can be acted upon and the master cylinder pressure acting on the tensioning piston through a depending on the vehicle deceleration closing valve is limited, and with a housing-fixed supported second elastic means, in that the second elastic means (94, 186, 320) with the differential piston (70, 164, 296) in its closing direction the first elastic means (56, 160, 288) counteracts. 2. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß das elastische Mittel und/oder das zweite elastische Mittel aus einem Gummikörper besteht.2. Brake pressure control valve according to claim 1, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the elastic means and / or the second elastic means from consists of a rubber body. 3. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 1, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß das erste und/oder das zweite elastische Mittel aus einer Schraubendruckfeder (Steuerfeder 56, 160, 288 bzw. Schraubenfeder 94, 186, 320) besteht.3. Brake pressure control valve according to claim 1, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the first and / or the second elastic means consist of a helical compression spring (Control spring 56, 160, 288 or coil spring 94, 186, 320). 4. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 3, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Steuerfeder(56,160, 288) in einem aus mindestens einer Platte (58, 154,282) und einem Blechtopf (64,156,284) bestehenden Federkäfig (62, 158,286) angeordnet ist und sich einerseits über die Platte (58,154,282) am Spannkolben und andererseits an dem Blechtopf (156,284) oder einer zweiten Platte (60) abstützt.4. Brake pressure control valve according to claim 3, characterized in that g e -k e n n z E i c h n e t that the control spring (56, 160, 288) in one of at least one plate (58, 154,282) and a sheet metal pot (64,156,284) existing spring cage (62, 158,286) is arranged and on the one hand via the plate (58,154,282) on the clamping piston and on the other hand on the sheet metal pot (156.284) or a second plate (60). 5. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 4, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Platte (154) an dem Spannkolben (148) und der Blechtopf (156) an der kleineren Kolbenstufe (166) des Differentialkolbens (164) anliegt, wobei die Platte (154) einen größeren Durchmesser aufweist als der Blechtopf (156) und der Rand der Platte (154) bei einem maximalen Verschiebeweg (SK) mit einem Anschlag (Schulter 194) am Gehäuse (112) zusammenwirkt.5. Brake pressure control valve according to claim 4, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the plate (154) on the clamping piston (148) and the sheet metal pot (156) on the smaller piston step (166) of the differential piston (164), wherein the plate (154) has a larger diameter than the sheet metal pot (156) and the Edge of the plate (154) with a maximum displacement path (SK) cooperates with a stop (shoulder 194) on the housing (112). 6. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 4, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß die Platte (154, 282) innerhalb des offenen Endes des Blechtopfs (156, 284) angeordnet und in diesen hinein verschiebbar ist. 6. Brake pressure control valve according to claim 4, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the plate (154, 282) is within the open end of the metal pot (156, 284) and is displaceable into it. 7. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 6, dadurch g e -k e n n z e i c h n e t, daß der Federkäfig (158) bei einer maximalen Verschiebung mit seinem Blechtopf (156) an einer Schulter (196) des Gehäuses (112) anlegbar ist.7. Brake pressure control valve according to claim 6, characterized in that g e -k e n n z e i c h n e t that the spring cage (158) with its maximum displacement Sheet metal pot (156) can be placed against a shoulder (196) of the housing (112). 8. Bremsdrucksteuerventil nuch Anspruch 6 oder 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß zwischen Platte (154, 282) und dem Blechtopf (156, 284) innerhalb der Steuerfeder (160, 288) ein Distanzstück (198, 290) angeordnet ist, durch das der maximale Spannweg (SF) der Steuerfeder (160, 288) bestimmt wird. 8. Brake pressure control valve nuch claim 6 or 7, characterized g e k e n n z e i c h n e t that between the plate (154, 282) and the sheet metal pot (156, 284) a spacer (198, 290) is arranged within the control spring (160, 288), by which the maximum tensioning path (SF) of the control spring (160, 288) is determined. 9. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 6 oder 7, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß der maximale Spannweg (SF) durch einen am Federkäfig ausgebildeten Anschlag für die Platte bestlflut ist.9. Brake pressure control valve according to claim 6 or 7, characterized g e k e n n z e i c h n e t that the maximum tensioning path (SF) by a trained on the spring cage Stop for the plate is bestlflut. 10. Bremsdrucksteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das verzögerungsabhängige Ventil in an sich bekannter Weise aus einer Kugel (40, 140) und einem Dichtungsring (44, 142) mit zentraler öffnung (46, 144) gebildet ist.10. Brake pressure control valve according to one of the preceding claims, by the fact that the delay-dependent valve is in on as known from a ball (40, 140) and a sealing ring (44, 142) is formed with a central opening (46, 144). 11. Bremsdrucksteuerventil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das verzögerungsabhängige Ventil aus einem Ventilkegel (248) und einem Ventilsitz (246) gebildet und der Ventilkegel (248) in Öffnungsrichtung des Ventils von einer Feder (236) beaufschlagt und am Ende einer Stange (230) befestigt ist, deren anderes Ende aus dem Gehäuse (212) ragt und von einer beschleunigungsempfindlichen Vorrichtung bei einer Verzögerung in Schließrichtung beaufschlagt wird.11. Brake pressure control valve according to one of claims 1 to 8, characterized it is not indicated that the delay-dependent valve consists of a valve cone (248) and a valve seat (246) and the valve cone (248) in the opening direction of the valve acted upon by a spring (236) and attached to the end of a rod (230) the other end of which protrudes from the housing (212) and of an acceleration-sensitive Device is acted upon during a delay in the closing direction. 12. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß das aus dem Gehäuse (212) ragende andere Ende der Stange (230) mit einem Hebel (332) in Wechselwirkung steht, der am Gehäuse (212) schwenkbar gelagert ist und an seinem freien Ende einen Massekörper (334) aufweist.12. Brake pressure control valve according to claim 11, characterized in that g e k e n n z e i c h e t that the other end of the rod (230) protruding from the housing (212) interacts with a lever (332) which is pivotably mounted on the housing (212) and has a mass body (334) at its free end. 13. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gek e n n z e ich c h n e t, daß der Hebel l332) an einem Lagerzapfen (330) befestigt ist und der Abstand (a) zwischen dem Drehpunkt des Hebels (332) und dem Auflagepunkt auf der Stange (230) konstant und der Abstand (b) des Schwerpunktes des Massekörpers (334) vom Drehpunkt einstellbar ist.13. Brake pressure control valve according to claim 11 or 12, characterized in e Note that the lever 1332) is attached to a bearing pin (330) and the distance (a) between the pivot point of the lever (332) and the support point on the rod (230) constant and the distance (b) of the center of gravity of the mass body (334) is adjustable from the pivot point. 14. Bremsdrucksteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß in an sich bekannter Weise das verzögerungsabhängig gesteuerte Ventil, der Spannkolben (50, 148, 254),das erste elastische Mittel (56, 160, 288) der Differentialkolben (70, 164, 296) und außerdem das zweite elastische Mittel (94, 186, 320) auf einer gemeinsamen Achse in einer Bohrung mit Bohrungsabschnitten (16-22; 116-122; 216-224) unterschiedlichen Durchmessers angeordnet sind.14. Brake pressure control valve according to one of the preceding claims, as a result, in a manner known per se, this is delay-dependent controlled valve, the tensioning piston (50, 148, 254), the first elastic means (56, 160, 288) the differential piston (70, 164, 296) and also the second elastic Means (94, 186, 320) on a common axis in a bore with bore sections (16-22; 116-122; 216-224) of different diameters are arranged. 15. Bremsdrucksteuerventil nach Anspruch 1 bis 3 und 10 bis 14, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Steuerfeder (56, 160, 288) in einem aus mindestens einer Platte (58, 154, 282) und einem Blechtopf (64, 156, 284) bestehenden Federkäfig (62, 158, 286) angeordnet ist und sich einerseits an der Platte (58, 154, 282) und andererseits am Blechtopf (64, 156, 284) oder einer zweiten Platte (60) abstützt, wobei zwischen der Platte (58, 154, 282) und dem Spannkolben (50, 148, 254) eine innere Druckfeder gespannt ist, deren Federkraft im Vergleich zur Steuerfeder sehr schwach ist, und daß der Federkäfig mit einem axialen Gehäuseanschlag in einer Weise zusammenwirken kann, daß ein Freiweg für den Spannkolben bei Zusammendrückung der inneren Druckfeder bei einer Betätigung des Spannkolbens gegeben ist, bis letzterer an die Platte (58, 154, 282) anschlägt und die Steuerfeder (56, 160, 288) vorspannt.15. Brake pressure control valve according to claim 1 to 3 and 10 to 14, characterized it is noted that the control spring (56, 160, 288) in one of at least a plate (58, 154, 282) and a sheet metal pot (64, 156, 284) existing spring cage (62, 158, 286) is arranged and on the one hand on the plate (58, 154, 282) and on the other hand is supported on the sheet metal pot (64, 156, 284) or a second plate (60), wherein between the plate (58, 154, 282) and the tensioning piston (50, 148, 254) a inner compression spring is tensioned, the spring force of which is very high compared to the control spring is weak, and that the spring cage with an axial housing stop in a way can cooperate that a free travel for the tensioning piston when the compression inner compression spring is given when the tensioning piston is actuated until the latter strikes against the plate (58, 154, 282) and preloads the control spring (56, 160, 288). 16. Bremsdrucksteuerventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t, daß die Federrate des zweiten elastischen Mittels (94, 164, 320) geringer als die Federrate des ersten elastischen Mittels (56, 160, 288) ist.16. Brake pressure control valve according to one of the preceding claims, in that the spring rate of the second elastic means (94, 164, 320) less than the spring rate of the first elastic means (56, 160, 288) is.
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