DE1165433B - Gear lever locking device for motor vehicles - Google Patents
Gear lever locking device for motor vehiclesInfo
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Description
Schalthebel-Sperreinrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung- betrifft eine Schalthebel-Sperreinrichtung für Kraftfahrzeuge mit einem am Getriebekasten angeordneten und um die vom Schalthebel durchsetzte obere Öffnung einen nach außen erweiterten Kragen bildenden Schaltturm, die ein den Schaltturm überdeckendes und eine mit der Öffnung des Schaltturmes fluchtende öffnung aufweisendes Gehäuse und einen am Gehäuse im Bereich der Öffnungen verschiebbar geführten, vom Schalthebel in einer etwa angepaßten Öffnung durchsetzten Sperrschieber sowie einen am Gehäuse angeordneten und zur Sperrung von einem Sicherheitsschloß her durch eine Sperrbohrung des Sperrschiebers verschiebbaren Sperrbolzen aufweist.Shift lever locking device for motor vehicles The invention relates a gearshift lock device for motor vehicles with one on the gear box arranged and around the upper opening penetrated by the shift lever one to the outside extended collar forming the switching tower, the one covering the switching tower and a housing having an opening aligned with the opening of the switch tower and one on the housing in the area of the openings slidably guided by the shift lever in an approximately adapted opening penetrated locking slide and one on the housing arranged and for locking from a safety lock through a locking hole the locking slide has displaceable locking pin.
Bei einer solchen bekannten Sperreinrichtung, die zur Verhinderung einer unbefugten Benutzung des Kraftfahrzeuges dient, wird das Gehäuse am Schaltturm des Getriebes mittels - einer besonderen, unter den Kragen des Schaltturmes greifenden Haltevorrichtung gehalten, an der das Gehäuse mittels zweier dessen Deckwand durchsetzender Schrauben festgelegt wird. Eine solche Befestigungsart ist umständlich und erfordert überdies eine zusätzliche, zumindest bei der Sperrstellung des Sperrbolzens unlösbare Abdeckung der genannten Schrauben.In such a known locking device, the prevention unauthorized use of the vehicle is used, the housing on the control tower of the gearbox by means of a special one that grips under the collar of the switch tower Holding device held on which the housing by means of two its top wall penetrating Screws is set. Such a type of attachment is cumbersome and required In addition, an additional, at least in the locked position of the locking pin, non-releasable Cover of the mentioned screws.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die vorgenannte bekannte Sperreinrichtung sowohl in der Herstellung als insbesondere auch in der Montage zu vereinfachen und damit eine Schalthebel-:Sperreinrichtung zu schaffen, die trotz einer einfachen Betätigung und Gewährleistung einer einwandfreien Sicherung so billig wie möglich herstellbar und von jedermann so einfach wie möglich montierbar ist.The invention is based on the aforementioned known object Locking device both in manufacture and in particular in assembly to simplify and thus a gear lever: to create locking device that in spite of a simple operation and ensuring a perfect fuse so cheap can be produced as much as possible and can be assembled as easily as possible by anyone.
Die gestellte Aufgabe ist erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß das Gehäuse im angebauten Zustand von der einen Seite her unter den Kragen des Schaltturmes greifende innere Ansätze aufweist, während der Sperrbolzen zu seiner Sperrung von der den Ansätzen gegenüberliegenden Seite des Kragens her unter diesen verschiebbar ist.According to the invention, the object set is essentially thereby solved that the housing in the installed state from one side under the Collar of the switch tower has internal approaches, while the locking pin to block it from the side of the collar opposite the approaches can be moved under these.
Bei einer solchen Ausbildung des Gehäuses der Sperreinrichtung braucht dieses mit seinem Sperrschieber lediglich - nach Entfernen des üblichen Betätigungsknaufes des Schalthebels und der üblichen Staubmanschette des Schaltturmes - über den Schalthebel geschoben und von der einen Seite des Schaltturmes her auf diesen aufgesetzt zu werden, wonach die endgültige Festlegung des Gehäuses am Schaltturm durch den in seine Sperrstellung verbrachten Sperrbolzen gewährleistet wird. Hierdurch entfällt jegliche besondere Haltevorrichtung und die Notwendigkeit einer zusätzlichen, zumindest in der Sperrstellung unverrückbaren Abdeckung für etwaige Halteschtauben. der Haltevorrichtung.In such a design of the housing of the locking device needs this with its locking slide only - after removing the usual operating knob of the shift lever and the usual dust sleeve of the shift tower - over the shift lever pushed and placed from one side of the switch tower towards this after which the final fixing of the housing on the switch tower by the in its locking position spent locking bolt is guaranteed. This does not apply any special holding device and the need for an additional one, at least in the locked position immovable cover for any retaining screws. the holding device.
Gemäß einer... bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist .der Sperrschieber innerhalb des Gehäu ses und der Sperrbolzen nebst Sicherheitsschloß in an sich bekannter Weise. .unmittelbar. am Gehäuse argeordnet. Hierdurch erübrigt sich jede Ausbildung des Gehäuses mit einem bisher vorgasehenen@ Deckel, und zur ganzen Sperreinrichtung werden außer dem Sicherheitsschloß nebst Sperrbolzen .lediglich zwei weitere Teile, nämlich das Gehäuse und der Sperrschieber benötigt.According to a ... preferred embodiment of the invention. The Locking slide within the hous ses and the locking bolt together with safety lock in a manner known per se. .right away. arranged on the housing. This makes it unnecessary any design of the housing with a previously vorgasehenen @ cover, and for whole locking device except for the safety lock and locking bolt. only two more parts, namely the housing and the gate valve are required.
Nach einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung ist der Sperrschieber in seiner Bewegungsrichtung innerhalb einer senkrechten Ebune kreisbogenförmig gekrümmt und liegt mit seiner zugleich seine Drechachse bildenden Krümmungsachse im Bereich des Drehpunktes des Schalthebels, wobei der Sperrbolzen innerhalb derselben Ebene in an sich bekannter Weise etwa radial zu dem die Sperrbohrung aufweisenden Teil verschiebbar ist. Durch eine solche weitere Ausbildung der Sperreinrichtung ergeben sich nicht nur günstige Eingriffsverhältnisse des Sperrbolzens mit dem Sperrschieber und dem Kragen des Schaltturmes, sondern es wird zugleich eine schonende Zusammenwirkung zwischen dem Schalthebel und dem Sperrschieber erzielt, der bei seiner ständigen Mitnahme durch den Schalthebel praktisch keine Verschiebung in Längsrichtung des Schalthebels erfährt.According to a further preferred embodiment of the invention is the Gate valve in its direction of movement within a vertical ebune in the shape of an arc of a circle curved and lies with its axis of curvature, which at the same time forms its axis of rotation in the area of the pivot point of the shift lever, with the locking pin within the same Plane in a manner known per se approximately radially to the one having the locking bore Part is movable. Such a further training of the locking device this not only results in favorable engagement conditions of the locking bolt with the locking slide and the collar of the switch tower, but at the same time it is a gentle interaction achieved between the gearshift lever and the locking slide, which is at its constant Entrainment by the shift lever practically no displacement in the longitudinal direction of the Shift lever learns.
Andere Ausgestaltungen der Erfindung betreffen weitere konstruktive Einzelheiten der erfindungsgemäßen Sperreinrichtung. Es ist bereits eine Schalthebel-Sperreinrichtung bekannt, bei der ein Sicherheitsschloß an dem die Gelenkkugel des Schalthebels aufnehmenden Gehäuseteil des Getriebes angeordnet und der Sperrschieber radial zur Gelenkkugel in eine entsprechende Sperrbohrung hinein verschiebbar ist. Abgesehen davon, daß eine solche Konstruktion eine besondere Ausbildung des Getriebegehäuses und des Schalthebels erfordert und damit den nachträglichen einfachen Anbau der Sperreinrichtung erschwert, fehlt bei dieser Sperreinrichtung jeglicher Sperrschieber, der vom Schalthebel aus mitgenommen wird. Die vorliegende Erfindung konnte deshalb durch diese bekannte Sperreinrichtung nicht nahegelegt werden.Other embodiments of the invention relate to further constructive ones Details of the locking device according to the invention. It is already a shift lever locking device known in which a safety lock on the the joint ball of the shift lever receiving housing part of the transmission is arranged and the locking slide radially to the joint ball into a corresponding locking bore is slidable into it. Apart from the fact that such a construction is a special one Requires training of the gear housing and the shift lever and thus the subsequent Simple attachment of the locking device difficult, is missing in this locking device any locking slide that is taken along by the gearshift lever. The present Invention could therefore not be suggested by this known locking device will.
In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht; es zeigt F i g. 1 einen lotrechten, in Längsrichtung des Wagens sich erstreckenden Schnitt durch eine Sperreinrichtung gemäß der Erfindung mit dem Schalthebel in verriegelter Lage, F i g. 2 einen ähnlichen Schnitt, wobei der Schalthebel jedoch freigegeben ist, F i g. 3 einen lotrechten Querschnitt nach der Linie 111-11I in F i g. 1 und F i g. 4 eine Draufsicht auf die Sperreinrichtung. Der Schalthebel l des Kraftfahrzeuges ist mittels einer mit Lagerzapfen versehenen Kugel (nicht dargestellt) in dem oberen Teil eines von dem Getriebekasten des Wagens aus (nicht dargestellt) hochragenden Schaltturms 2 gelagert. Der obere Teil des Schaltturms ist mit einem hochstehenden, zweckmäßig ringförmigen Kragen 3 versehen. Der Schaltturm 2 weist weiter einen Fuß 4 auf, durch welchen zwei Bolzen 5 gehen und den Schaltturm mit dem Getriebekasten verbinden.In the drawing, the invention is illustrated by way of example; it shows F i g. 1 a vertical, extending in the longitudinal direction of the carriage Section through a locking device according to the invention with the shift lever in locked position Location, F i g. 2 shows a similar section, but with the shift lever released is, F i g. 3 is a vertical cross-section along line 111-11I in FIG. 1 and F i g. 4 is a plan view of the locking device. The gear lever l of the motor vehicle is in the upper one by means of a trunnion-mounted ball (not shown) Part of a tower (not shown) from the gearbox of the car Switching tower 2 stored. The upper part of the switch tower is covered with an upstanding, appropriately annular collar 3 is provided. The switch tower 2 also has a foot 4 through which two bolts 5 go and the switch tower with the gear box associate.
über den Schaltturm 2 und den Fuß 4 ist ein auch die Bolzen ganz überdeckendes Gehäuse 6 mit einem in Anbringungslage schräg nach hinten gerichteten Schloßgehäuse 7 anbringbar, in welchem mittels eines Schlüssels 7 a (F i g. 2) gegen die Wirkung einer Schraubenfeder 8 ein Sperrbolzen 9 nach innen verschiebbar ist. Oben ist das Gehäuse 6 mit einer Öffnung 10 versehen, durch welche der Schalthebel 1 geht und die staubdicht von einer elastischen Manschette 11 abgeschlossen ist. Sie umschließt mit einem oberen Ring 12 den Schalthebel 1, und mit einem unteren Ring 13 greift sie in eine Rille 14 in dem oberen Teil des Gehäuses 6 ein. In einer Führungsbahn 15 innenseitig des Gehäuses 6 ist ein bogenförmiger Sperrschieber 16 verschiebbar angebracht und mit einer querlaufenden Öffnung 17 versehen, durch welche der Schalthebel 1 geht,. und einer Sperrbohrung 18, die, wenn sich der Sperrschieber 16 in seiner hinteren Verschiebungslage befindet, gegenüber dem unteren Ende des Sperrbolzens 9 zu stehen kommt. Der Sperrschieber ; 16 ist somit in einer Ebene verschiebbar, die mit der Verschiebungseinrichtung des Sperrbolzens zusammenfällt. Das Gehäuse 6 ist beiderseits der Führungsbahn 15 für den Sperrschieber 16 mit gegeneinandergerichteten Ansätzen 19 versehen, die so angeordnet und ausgebildet sind, daß sie, wenn das Gehäuse 6 in Anbringungslage ist, unter den Kragen 3 des Schaltturms 2 greifen (s. F i g. 3). Die Ansätze 19 sind vorderseitig der durch das Gehäuse 6 gehenden lotrechten Mittellinie 20 angeordnet, während (wie aus der F i g. 1 hervorgeht) das Schloßgehäuse 7 und der Sperrbolzen 9 hinter dieser Mittellinie 20 angeordnet sind. Über den Schalthebel 1 ist eine Schraubendruckfeder 21 gezogen, die so eingespannt ist, daß sie der Sperrschieber 16 mit Federkraft nach oben gegen die Innenseite des Gehäuses 6 preßt und dadurch während der Fahrt störenden Lärm (metallisches Klappern) verhindert.Via the switch tower 2 and the foot 4, a housing 6, which also completely covers the bolts, can be attached with a lock housing 7 directed obliquely backwards in the attachment position, in which a key 7a (FIG. 2) counteracts the action of a helical spring 8 Locking pin 9 is displaceable inward. At the top, the housing 6 is provided with an opening 10 through which the switching lever 1 passes and which is closed in a dust-tight manner by an elastic sleeve 11 . It encloses the shift lever 1 with an upper ring 12, and with a lower ring 13 it engages in a groove 14 in the upper part of the housing 6. In a guide track 15 on the inside of the housing 6, an arcuate locking slide 16 is slidably mounted and provided with a transverse opening 17 through which the shift lever 1 passes. and a locking bore 18 which, when the locking slide 16 is in its rearward displacement position, comes to stand opposite the lower end of the locking pin 9. The gate valve; 16 is thus displaceable in a plane which coincides with the displacement device of the locking pin. The housing 6 is provided on both sides of the guide track 15 for the locking slide 16 with mutually directed lugs 19 which are arranged and designed so that, when the housing 6 is in the mounting position, they grip under the collar 3 of the switching tower 2 (see FIG . 3). The lugs 19 are arranged on the front side of the vertical center line 20 passing through the housing 6, while (as can be seen from FIG. 1) the lock housing 7 and the locking bolt 9 are arranged behind this center line 20. A helical compression spring 21 is pulled over the shift lever 1 and is clamped in such a way that it presses the locking slide 16 with spring force upwards against the inside of the housing 6 and thereby prevents disturbing noise (metallic rattling) while driving.
Das Montieren der erfindungsgemäßen Sperrein-. richtung wird einfach auf folgende Art vorgenommen. Der zuoberst des Schalthebels 1 befindliche Schaltknopf (nicht dargestellt) wird abgeschraubt und die darunter befindliche Staubmanschette 11 beseitigt. Die Feder 21 wird über den Schalthebel geschoben, wonach das Gehäuse mit dem Sperrschieber 16 über den Schalthebel l geführt wird, wobei dieser durch die Öffnung 17 geht. Danach wird das Gehäuse so schräg von oben nach unten über den Schaltturm 2 gestülpt, daß die Ansätze 19 unter den Kragen 2 greifen. Das Gehäuse 6 nimmt nun die in F i g. 2 dargestellte Lage ein. Die Dichtungsmanschette 11 wird über den oberen Teil des Gehäuses geführt und der Gangschalterknopf wieder auf das obere Ende des Schalthebels geschraubt. Beim Einlegen des Rückwärtsganges durch Rückwärtsführen des Schalthebels wird der Sperrschieber 16 so nach hinten verschoben, daß die Sperrbohrung 18 genau vor dem Sperrbolzen 9 zu liegen kommt, wonach dieser mittels des Schlüssels 7 a mit dem unteren Ende durch die Sperrbohrung 18 des Sperrschiebers 16 so weit verschoben wird, daß das Ende des Sperrbolzens 9 unterhalb des Kragens 3 eingreift. Nach Abziehen des Schlüssels bleibt der gesperrte Sperrbolzen 9 in seiner unteren Verschiebungssage, wodurch ein unbefugtes Beseitigen des Gehäuses 6 unmöglich gemacht wird und der Schalthebel 1 aus der eingestellten Lage nicht verschoben werden kann. Auch die Bolzen 5 sind von dem Gehäuse abgedeckt.The assembly of the locking device according to the invention. direction is simply done in the following way. The switch button (not shown) located at the top of the switch lever 1 is unscrewed and the dust sleeve 11 located underneath is removed. The spring 21 is pushed over the switching lever, after which the housing with the locking slide 16 is guided over the switching lever 1, the latter going through the opening 17. The housing is then slipped over the switch tower 2 at an angle from top to bottom so that the lugs 19 engage under the collar 2. The housing 6 now takes the in F i g. 2 position shown. The sealing sleeve 11 is passed over the upper part of the housing and the gearshift button is screwed back onto the upper end of the shift lever. When engaging reverse gear by moving the shift lever backwards, the locking slide 16 is shifted backwards so that the locking hole 18 comes to lie exactly in front of the locking pin 9, after which it is so far through the locking hole 18 of the locking slide 16 by means of the key 7 a with the lower end is moved so that the end of the locking pin 9 engages below the collar 3. After removing the key, the locked locking pin 9 remains in its lower displacement section, which makes unauthorized removal of the housing 6 impossible and the shift lever 1 cannot be moved from the set position. The bolts 5 are also covered by the housing.
Damit das Gehäuse während der Fahrt nicht klappert, ist es mit zwei Klemmschrauben 22 versehen, die schräg in das Gehäuse eingeschraubt werden und beim Anziehen derselben an gegenüberliegenden Stellen unterhalb des Kragens 3 eingreifen. Hierdurch wird das Gehäuse einwandfrei gegen den Schaltturm 2 festgehalten. Anstatt mit dem Schalthebel 1 den Rückwärtsgang einzulegen, kann die Sperrbohrung 18 des Sperrschiebers 16 auch so angeordnet sein, daß das Sperren des Schalthebels z. B. in der Freilage erfolgt.So that the housing does not rattle while driving, it is provided with two clamping screws 22 which are screwed into the housing at an angle and engage at opposite points below the collar 3 when the same is tightened. As a result, the housing is properly held against the switch tower 2. Instead of engaging the reverse gear with the shift lever 1, the locking bore 18 of the locking slide 16 can also be arranged so that the locking of the shift lever z. B. takes place outdoors.
Wie aus der F i g. 4 hervorgeht, erstreckt sich die längliche Öffnung 17 im erstgenannten Falle so, daß sie einen spitzen Winkel, zweckmäßig 70°, mit der Verschiebungsrichtung des Sperrschiebers 16 bildet, während im letztgenannten Falle die Öffnung 17 zweckmäßig einen rechten Winkel mit der genannten Verschiebungsrichtung bildet.As shown in FIG. 4, the elongated opening 17 extends in the former case so that it forms an acute angle, expediently 70 °, with the direction of displacement of the locking slide 16, while in the latter case the opening 17 expediently forms a right angle with the direction of displacement mentioned.
Im übrigen können die verschiedenen Teile der Sperreinrichtung baulich auf verschiedene Art im Rahmen der Erfindung verändert werden. Somit ist die Form des Sperrschiebers 16 für die Erfindung nicht wesentlich, sondern kann auf verschiedene Art im Rahmen der nachfolgenden Ansprüche variieren. Auch können die Ansätze 19 durch andere Sperrorgane ersetzt werden, welche zusammen in dem Sperrbolzen 9 des Gehäuses 6 gegen den Schaltturm 2 fixieren.In addition, the different parts of the locking device can structurally can be changed in various ways within the scope of the invention. Thus is the form of the locking slide 16 is not essential for the invention, but can be different Type vary within the scope of the following claims. Approaches 19 be replaced by other locking devices, which together in the locking pin 9 of the Fix housing 6 against switch tower 2.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE1165433X | 1960-05-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1165433B true DE1165433B (en) | 1964-03-12 |
Family
ID=20421224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DEW27821A Pending DE1165433B (en) | 1960-05-05 | 1960-05-10 | Gear lever locking device for motor vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1165433B (en) |
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-
1960
- 1960-05-10 DE DEW27821A patent/DE1165433B/en active Pending
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