DE1163886B

DE1163886B - Multi-stage entry and exit of rail vehicles, especially trams

Info

Publication number: DE1163886B
Application number: DEW32515A
Authority: DE
Inventors: Franz Toenne; Werner Brand
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Priority date: 1962-06-30
Filing date: 1962-06-30
Publication date: 1964-02-27

Description

Mehrstufiger Ein- bzw. Ausstieg von Schienenfahrzeugen, insbesondere Straßenbahnwagen Die Erfindung bezieht sich auf einen mehrstufigen Ein- bzw. Ausstieg von Schienenfahrzeugen, insbesondere Straßenbahnwagen. Diese haben an sich den Nachteil, daß sie wegen ihrer Mehrstufigkeit und der Unterschiedlichkeit der Bahnsteighöhen eine Behinderung d'er Fahrgäste darstellen, wodurch die Haltestellenzeiten verhältnismäßig lang werden, was z. B. bei Straßenbahnen oder ähnlichen Verkehrsmitteln mit häufigen Haltestellen zu merklichen Verzögerungen der Reisegeschwindigkeit und damit zu verlängerten Fahrzeiten führt. Zur Vermeidung dieser Erschwernis.se ist es, üblich, bei neuen Verkehrsanlagen, wie z. B. bei U-Bahnen oder Stadtschnellbahnen, Bahnsteige vorzusehen, deren Höhe möglichst gleich der der Wagenbodenhöhe der Fahrzeuge selbst ist.Multi-stage entry and exit of rail vehicles, in particular Tram car The invention relates to a multi-level entry and exit of rail vehicles, in particular trams. These have the disadvantage that they because of their multi-level and the difference in platform heights constitute a handicap of the passengers, making the stop times proportionate become long, what z. B. with trams or similar means of transport with frequent Stops cause noticeable delays in travel speed and thus prolong it Driving times leads. To avoid this difficulty, it is common practice with new ones Traffic facilities, such as B. to provide platforms for subways or city high-speed railways, whose height is as close as possible to the height of the vehicle floor of the vehicles themselves.

Um den vielfach vorhandenen unterschiedlich hohen Bahnsteigen gerecht zu werden, sind bereits quer zur Fahrzeuglängsachse verschiebbare Einstiegtritte bekannt, bei denen die durch einen Rahmen miteinander verbundenen, auf beiden Seiten des Fahrzeugs einander gegenüberliegenden Tritte in Abhängigkeit von der Drehung des Drehgestelles so verschiebbar sind, daß sie sich symmetrisch zur Gleismitte einstellen. Dabei kann jeder der .auf beiden Fahrzeugseiten einander gegenüberliegenden oberen Tritte durch eine innerhalb :des Rahmens vorgesehene Steuereinrichtung zugleich zur Rahmenbewegung nach außen in Richtung auf die hoch liegende Bahnsteigkante verschoben werden. Bei mehreren übereinander angeordneten Tritten können durch die Steuereinrichtung alle Tritte oberhalb der unteren Tritte verstellbar sein, so daß je Einstieg alle Tritte in der äußeren Begrenzung annähernd bündig zueinander stehen. Einrichtungen dieser Art sind naturgemäß verhältnismäßig aufwendig und insbesondere nur für lange Drehgestell-Eisenbahnwagen und für m einem Gleisbogen liegende hohe Bahnsteige gedacht. Bekannt ist ferner ein abklappbarer Tritt für Fahrzeuge, der durch Schwenk- oder Schiebetüren bewegt wird. Hierbei kann die Steuerung der Bewegungen des Klapptrittes durch einen mit !et Tür verbundenen und zusammen mit ihr verschiebbaren Ausleger erfolgen, der über Rollen mit einer am Klapptritt befestigten Steuerstange zusammenwirkt. Unterschiedlich hoch gelegene Bahnsteige gleicht dieser Klapptritt nicht .aus. - Bei einer Fahrzeugtür mit verschiebbarem Türflügel und einer durch die Türfiügelverschebung gesteuerten Klappe, die beim öffnen der Tür nach unten geschwenkt wird, ist es außerdem bekannt, die Klappe oberhalb einer Trittstufe am Fahrzeugboden anzulenken, wobei sie bei geschlossenem Türflügel horizontal liegt und den Abstand zwischen dem Türflügel und dem Fahrzeugboden überbrückt, beim Öffnen der Tür dagegen in eine annähernd vertikale Lage geschwenkt wird. Damit soll die Reinigung des Fahrzeugs mittels automatischer Waschanlagen erleichtert und der Strömungswiderstand vermindert werden.In order to do justice to the many existing platforms of different heights are already transversely to the longitudinal axis of the vehicle known in which the interconnected by a frame, on both sides of the vehicle opposite steps depending on the rotation of the bogie can be moved so that they are symmetrical to the center of the track to adjust. Each of the .on both sides of the vehicle can be opposite each other upper steps by a control device provided within: the frame at the same time moved to frame movement outwards towards the high platform edge will. If several steps are arranged one above the other, the control device all steps above the lower steps can be adjusted, so that every entry Steps in the outer boundary are almost flush with each other. Facilities Of course, these types are relatively expensive and, in particular, only last for a long time Bogie railway carriages and intended for high platforms lying on a curved track. Also known is a foldable step for vehicles that can be swiveled or swiveled Sliding doors is moved. This can control the movements of the folding step by a bracket connected to the door and movable with it take place, which interacts via rollers with a control rod attached to the folding step. This folding step does not compensate for platforms at different heights. - In the case of a vehicle door with a sliding door leaf and one through the door leaf displacement There is also a controlled flap that swings down when the door is opened known to articulate the flap above a step on the vehicle floor, wherein it is horizontal when the door is closed and the distance between the door and the vehicle floor bridged, when the door is opened, on the other hand, in approximately one vertical position is pivoted. This is intended to clean the vehicle by means of automatic Washing systems are facilitated and the flow resistance is reduced.

Die Erfindung bezweckt, den Ein- und Ausstieg bei Schienenfahrzeugen, insbesondere bei Straßenbahnen, in einfacher Weise und mit geringen Mitteln so zu verbessern, daß diese beispielsweise infolge von Änderungen im Streckennetz auch ohne weiteres unterschiedlich hohe Bahnsteige anlaufen können, wobei die Fahrgäste bequem ein- und auszusteigen vermögen. Sie geht daher von einem mehrstufigen Einb-zw. Ausstieg aus, bei dem eine Trittstufe als Stufenverlängerung der darüberliegenden Trittstufe dient und nach unten abklappbar ist. Erfindungsgemäß ist zum Ausgleich unterschiedlicher Bahnsteighöhen bei dreistufiger Bauart des Ein- bzw. Ausstiegs die mittlere Trittstufe, bei zweistufiger Bauart dagegen die obere Trittstufe als abklappbare, bis zur Wagenaußenwandreichende Stufenverlängerung ausgebildet. Auf diese Weise ergibt sich .bei hohem Bahnsteig im ersteren Falle nur noch ein einstufiger Ein- bzw. Ausstieg, während bei zweistufiger Bauart durch die Stufenverlängerung nur an der oberen Stufe, d. h. am Fußboden selbst, ein stufenloser Einstieg entsteht. Bei den für Straßenbahnen -bisher üblichen niedrigen Bahnsteigen bis etwa 150 mm Höhe bleibt die klappbare Stufenverlängerung bei geöffneten Türen nach unten geschwenkt, so daß die bisher gebräuchlichen zwei oder drei Stufen bestehenbleiben: Mittels des erfindungsgemäßen Ein- bzw. Ausstiegs lassen sich also niedrige und hohe Bahnsteige in beliebiger Folge mit Fahrzeugen bahren, deren Tritte sowohl in zweials auch in dreigtufiger Bauart ausgeführt sein können. Eine zusätzliche Behinderung der Fahrgäste ist hiermit nicht verbunden.The invention aims to facilitate boarding and disembarking in rail vehicles, especially with trams, in a simple way and with little money so too improve that this, for example, as a result of changes in the route network as well can easily approach platforms of different heights, with the passengers be able to get on and off easily. It therefore assumes a multi-level integration between Exit with a step as an extension of the step above The step is used and can be folded down. According to the invention is to compensate different platform heights with three-step design of entry and exit the middle step, with the two-step design, however, the upper step as Fold-down step extension extending to the outer wall of the car. on this way, with a high platform, in the former case there is only a single-step platform Entry and exit, while in the two-stage design through the step extension only on the upper step, i.e. H. on the floor itself, there is a stepless entry. For the low platforms of up to 150 mm that have been customary for trams up to now The height of the foldable step extension remains swiveled down when the doors are open, so that the previously used two or three levels remain: Medium the entry and exit according to the invention can therefore be low and high platforms drive in any order with vehicles whose steps are in two as well as in three-stage design can be carried out. An additional handicap the passenger is not connected to this.

Es liegt dabei im Wesen der Erfindung, die nach unten klappbare Stufenverlängerung auf einfache Weise vom Fahrerstand aus mittels eines elektrischen Kurbeltriebs zu betätigen. Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung ist, zum Zwecke der Unfallverhütung, die klappbare Stufenverlängerung in ihrer horizontalen Stellung mittels einer über die senkrechte Achse hinaus knickenden, in dieser Lage jedoch starr wirkenden, zweiteiligen Stufenstütze gehalten.It is in the essence of the invention, the step extension that can be folded down in a simple way from the driver's cab by means of an electric crank drive actuate. According to a further idea of the invention, for the purpose of accident prevention, the foldable step extension in its horizontal position by means of an over the vertical axis kinking out, but in this position acting rigid, two-part Step support held.

Ebenfalls aus Sicherheitsgründen ist erfindungsgemäß in die mit der Stufenstütze verbundene Kurbelstange des Kurbeltriebs eine mechanisch wirksame Überlastungssicherung für den Kurbeltrieb eingebaut, bei der zum Betätigen der Stufenstütze in an sich bekannter Weise unter Federspannung stehende Rollen in entsprechende Nuten eingreifen, mit denen die Rollen bei Überlastung außer Eingriff kommen.Also for safety reasons, according to the invention, the with Step support connected connecting rod of the crank drive a mechanically effective overload protection built in for the crank mechanism, in the case of the actuation of the step support in itself As is known, rollers under spring tension engage in corresponding grooves, with which the rollers disengage when overloaded.

Zur Vermeidung von Unfällen, aus architektonischen Gründen und zur Verhinderung des Eindringens von Staub und Zugluft ist die Stufenverlängerung so ausgebildet, daß sie, wie bekannt, bei geschlossener Tür stets eine horizontale Lage einnimmt, wobei sie an der Unterkante der Tür anliegt.To avoid accidents, for architectural reasons and for The step extension prevents the ingress of dust and drafts trained that, as is known, when the door is closed, it is always horizontal Position, where it rests against the lower edge of the door.

Schließlich kann die Betätigung der Stufenverlängerung parallel zum Türantrieb wirken und abhängig von der Bahnsteighöhe automatisch gesteuert werden.Finally, the step extension can be operated in parallel with the Door drives work and are automatically controlled depending on the platform height.

In den Zeichnungen ist der Gegenstand der Erfindung dargestellt. Es zergt A b b. 1 einen Querschnitt durch einen Ein- bzw. Ausstieg dreistufiger Bauart bei geschlossener Tür, A b b. 2 denselben Querschnitt bei geöffneter Tür mit niedriger Bahnsteighöhe, A b b. 3 den gleichen Querschnitt bei geöffneter Tür mit hohem Bahnsteig, A b b. 4 einen gleichen Querschnitt durch einen Ein- bzw. Ausstieg zweistufiger Bauart bei geöffneter Tür mit niedrigem Bahnsteig, A b b. 5 den gleichen Querschnitt wie nach A b b. 4 mit hohem Bahnsteig, A b b. 6 eine Prinzipdarstellung der Betätigungseinrichtung für die abklappbare Stufenverlängerung und Ab b. 7 eine Sicherung für die Betätigungseinrichtung nach A b b. 6.The subject matter of the invention is shown in the drawings. It decomposed A b b. 1 shows a cross section through an entry and exit of a three-stage design with the door closed, A b b. 2 the same cross-section with the door open with a lower one Platform height, A b b. 3 the same cross-section with the door open with a high platform, A b b. 4 shows the same cross section through a two-stage entry and exit Design with the door open with a low platform, A b b. 5 has the same cross section as in A b b. 4 with high platform, A b b. 6 shows a schematic diagram of the actuating device for the foldable step extension and Ab b. 7 a fuse for the actuator according to A b b. 6th

Bei dem in A b b. 1 gezeigten Querschnitt sind drei Stufen 1, 2 und 3 eines Ein- bzw. Ausstiegs bei niedrigem Bahnsteig 5 dargestellt, wobei die mittlere Stufe 2 eine nach unten klappbare Stufenverlängerung 4 besitzt, die sich bei geschlossener Tür 6 stets in der gezeichneten horizontalen Stellung befindet. Sie reicht hierbei bis zur Wagenaußenwand und liegt an der Unterkante der Tür an. Bei geöffneter Tür gemäß A b b. Z wird bei niedrigem Bahnsteig 5 die Stufen- ; verlängerung 4, wie dargestellt, nach unten geklappt, so daß ein üblicher dreistufiger Ein- bzw. Ausstieg verbleibt. Läuft das Fahrzeug an einem Bahnsteig 7 mit großer Höhe an (Ab b. 3), so bleibt die Stufenverlängerung 4 auch bei geöffneter Tür 6 in der oberen horizontalen Stellung, so daß die Fahrgäste nur die Stufen 2 und 3 zu überwinden haben. Bei zweistufiger Bauart gemäß A b b. 4 wird die Stufenverlängerung 4 der in diesem Falle oberen Stufe 2 bei niedrigem Bahnsteig 5, wie dargestellt, ebenfalls nach t unten geklappt, bei hohem Bahnsteig 7, gemäß A b b. 5, verbleibt sie wieder in der oberen horizontalen Stellung. Im ersten Fall mit niedrigem Bahnsteig 5 sind wie üblich zwei Stufen zu überwinden, im zweiten Fall bei hohem Bahnsteig 7 ist keine Stufe mehr vorhanden.In the case of A b b. 1 shows three steps 1, 2 and 3 of an entry or exit at a low platform 5, the middle step 2 having a step extension 4 which can be folded down and which is always in the horizontal position shown when the door 6 is closed. It extends to the outer wall of the car and rests against the lower edge of the door. With the door open as per A b b. If the platform 5 is low, Z becomes the step; Extension 4, as shown, folded down so that a conventional three-step entry and exit remains. If the vehicle starts at a platform 7 at a great height (from b. 3), the step extension 4 remains in the upper horizontal position even with the door 6 open, so that the passengers only have to overcome steps 2 and 3. With two-stage design according to A b b. 4, the step extension 4 of the, in this case, upper step 2 with a low platform 5, as shown, is also folded down t, with a high platform 7, according to A b b. 5, it remains in the upper horizontal position again. In the first case with a low platform 5, as usual, two steps have to be overcome, in the second case with a high platform 7 there is no longer any step.

In A b b. 6 ist der prinzipielle Aufbau eins Kurbeltricbes zur Betätigung der Stufenverlängerung 4 gezeigt, bei der ein elektrischer Antrieb 8 mit einem Kurbelarm 9 versehen ist, der am Gelenkpunkt 13 eine Kurbelstange 10 aufnimmt, die mit einer die Stufenverlängerung 4 haltenden zweiteiligen Stufenstütze 11, 12 gekuppelt ist. In horizontaler Stellung der Stufenverlängerung 4 steht der Kurbeltrieb 8, 9, 10 in der dargestellten Lage, und die Stufenstütze 11, 12 ist über ihre senkrechte Achse hinaus geknickt, in dieser Lage jedoch starr wirkend, so daß beim Auftreten eines Fahrgastes auf die Stufenverlängerung 4 ihr Herabklappen ausgeschlossen ist. Bei Betätigung des Antriebs 8 dreht sich der Kurbelarm 9 um 180°, wobei der Gelenkpunkt 13 in die Stellung 14 wandert, d. h., die Stufenstütze 11, 12 wird entsprechend über die Kurbelstange 10 -bewegt, so daß die Stufenverlängerung 4 die in A b b. 2 und 4 gezeigte Stellung einnimmt. Beim Schließen der Tür wandert der Kurbelarm 9 wieder in die in A b b. 6 gezeigte um l80° versetzte Stellung. Bei Bahnsteigern mit hoher Kante wird der Antrieb 8 beim Öffnen der Tür 6 nicht betätigt, so daß die Stufenverlängerung 4 in ihrer Ausgangsposition gemäß A b b. 6 verbleibt.In A b b. 6 shows the basic structure of a crank tricbe for actuating the step extension 4 , in which an electric drive 8 is provided with a crank arm 9, which at the pivot point 13 receives a connecting rod 10 which is coupled to a two-part step support 11, 12 holding the step extension 4 . In the horizontal position of the step extension 4 , the crank mechanism 8, 9, 10 is in the position shown, and the step support 11, 12 is bent beyond its vertical axis, but in this position it acts rigidly, so that when a passenger steps onto the step extension 4 it is not possible to fold them down. When the drive 8 is actuated, the crank arm 9 rotates 180 °, the hinge point 13 migrating to the position 14 , that is, the step support 11, 12 is moved accordingly over the connecting rod 10 , so that the step extension 4 in A b b . 2 and 4 is in the position shown. When the door is closed, the crank arm 9 moves back into the position shown in A b b. 6 position shown offset by 180 °. In the case of platforms with a high edge, the drive 8 is not actuated when the door 6 is opened, so that the step extension 4 is in its starting position according to A b b. 6 remains.

Steht beim Öffnen der Tür ein Fahrgast auf der Stufenverlängerung 4, so kann die Stufenstütze 11, 12 infolge ihrer Knickung nicht betätigt werden, was zur Sicherheit der Fahrgäste notwendig ist. Um aber zu verhindern, daß der elektrische Kurbeltrieb 8, 9, 10 in diesen Fällen Schaden nehmen kann, wird in die Kurbelstange 10 gemäß A b b. 7 eine mechanische Sicherung bekannter Art eingebaut, bei der Rollen 16 in Nuten der Kurbelstange 10 einrasten, die mittels Federn 15 vorgespannt sind, so daß sie erst beim Überschreiten der üblichen Zugkraft aus diesen Nuten über entsprechende Einrastflächen ausrasten können. Der elektrische Antrieb läuft dann ohne wesentliche Behinderung bis in seine Endstellung durch, wo er entweder abgestellt wird, oder er läuft so lange weiter, bis der Fahrgast die Stufenverlängerung 4 verläßt und diese nach unten geklappt werden kann. Um ein Überknicken der Stufenstütze Il, 12 bei eingebauter Sicherung zu vermeiden, wird beispielsweise der eine Stützenteil 11 mit einer Verlängerung 11 a versehen, die sich gegen den anderen Stützenteil 12 anlegt und damit die Stufenstütze 11, 12 zu einer knicksteifen Einheit werden läßt.If a passenger is standing on the step extension 4 when the door is opened, the step support 11, 12 cannot be actuated due to its buckling, which is necessary for the safety of the passengers. However, in order to prevent the electric crank mechanism 8, 9, 10 from being damaged in these cases, the connecting rod 10 according to A b b. 7 a mechanical safety device of a known type installed, in which the rollers 16 snap into grooves in the connecting rod 10 , which are pretensioned by springs 15 so that they can only disengage from these grooves via corresponding snap-in surfaces when the usual tensile force is exceeded. The electric drive then runs through to its end position without significant hindrance, where it is either turned off, or it continues to run until the passenger leaves the step extension 4 and this can be folded down. A buckling of the stepped support Il, 12 to be avoided when integrated fuse, a support part 11 is provided with an extension 11 a, for example, which bears against the other support part 12 and thus the step support 11, 12 can be a kink rigid unit.

An Stelle des elektromechanischen Antriebs kann eine hydraulische oder pneumatische Einrichtung vocgesehen werden, wie sie für andere ähnliche Zwecke marktgängig ist. Die beschriebene Anordnung der Stufenstütze 11, 12 ist auch in diesen Fällen aus Sicherheitsgründen erforderlich.Instead of the electromechanical drive, a hydraulic or pneumatic device can be used, as is available on the market for other similar purposes. The described arrangement of the step support 11, 12 is also necessary in these cases for safety reasons.

Claims

Claims: 1. Multi-stage entry and exit of rail vehicles, especially trams with a step as a step extension of the overlying step is used and can be folded down, characterized in that that to compensate for different heights of the platforms (5 or 7) with three-level Type of entry and exit the middle step, with two-step construction the upper step as foldable, reaching to the outer wall of the car Step extension (4) is formed.

2. entry or exit according to claim 1, characterized characterized in that the foldable step extension (4) by means of an electrical Crank drive (8, 9, 10) is operated.

3. Entry or exit according to the claims 1 and 2, characterized in that the foldable step extension (4) in their horizontal position by means of a kink over the vertical axis, in this position, however, the two-part step support (11, 12) which acts rigidly is held will.

4. Entry or exit according to claims 1 to 3, characterized in that that in the connecting rod (10) of the crank mechanism connected to the step support (11, 12) (8, 9, 10) a mechanically effective overload protection device for the crank mechanism is installed is, in the case of which, as is known, is under spring tension to actuate the step support Rollers (16) engage in corresponding grooves with which the rollers are overloaded disengage.

5. Entry or exit according to claims 1 to 4, thereby characterized in that the step extension (4) as known with the door closed (6) is always in a horizontal position, resting against the lower edge of the door.

6. entry or exit according to claims 1 to 5, characterized in that the Actuation of the step extension (4) parallel to the door drive acts and depends is automatically controlled by the platform height. Considered publications: German utility model No. 1842 214.