DE1159800B - Schutzeinrichtung fuer unter der Wasserlinie befindliche Teile eines metallischen Schiffskoerpers - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schutzeinrichtung für unter der Wasserlinie befindliche Teile eines metallischen Schiffskörpers mit Aufbereitungs-, Leitungs- und Verteilungsmitteln, die auf den genannten Teilen einen sich durch ständige Zufuhr fortlaufend erneuernden Film aus einer das Wachstum von Meerespflanzen und Tieren hindernden Flüssigkeit erzeugen, die in Wasser unlöslich ist und deren spezifischer elektrischer Widerstand größer ist als derjenige des umgebenden Wassers.

Schutzeinrichtungen dieser Art sind bekannt.

Die Erfindung geht von der Erwägung aus, daß zur Instandhaltung der Körper von Überseeschiffen zwei Probleme zu lösen sind: die Verhinderung von Korrosion und die Verhinderung des Anwachsens von Meerespflanzen, insbesondere von Entenmuscheln.

Die Korrosion durch Seewasser wird oder erfolgt wenigstens begünstigt durch Spannungsdifferenzen zwischen den Metallteilen des Schiffskörpers, die elektrische Ströme fließen lassen, und zwar von dem Metall aus, das in der Spannungsreihe höher liegt, zu demjenigen Metall, das in der Spannungsreihe niedriger liegt. Diese geringen zirkulierenden Ströme im Schiffskörper werden dadurch verhütet, daß man den gesamten Schiffskörper kathodisch gegenüber einer äußeren Anode macht. Dieser sogenannte Kathodenschutz wird heutzutage weithin benutzt. Es werden entweder abzubauende Anoden aus Magnesium oder Zink benutzt, die sich im Laufe der Zeit verbrauchen und daher periodisch ersetzt werden müssen, oder nicht abzubauende Kathoden, die mit elektrischem Strom beschickt werden müssen. In beiden Fällen ist der Schutz entweder wegen des Verbrauchs der Anoden oder wegen der erforderlichen Stromerzeugung ziemlich teuer.

Der Bewuchs mit Meerespflanzen läßt sich dadurch vermindern, oder gar verhindern, daß man periodisch den Schiffskörper mit einer giftigen Farbe bestreicht. Es ist auch schon vorgeschlagen worden, Schiffskörper von Merespflanzen durch gewisse wasserlösliche Chemikalien zu befreien, insbesondere durch Chlor, das elektrolytisch entwickelt werden kann oder direkt als Gas aus einem Vorrat verwendet werden kann. Auch ist bekannt, hierzu Fluide zu verwenden, die eine geringere Dichte als Wasser haben, und zwar so, daß eine gewisse Turbulenz nächst der Oberfläche des Schiffskörpers entsteht.

Offensichtlich sind die Korrosion und das Wachstum von Meerespflanzen völlig voneinander unabhängige Phänomene, die miteinander nichts zu tun haben; die Ursachen sind verschieden, und die Schutz- und Verhütungsmethoden sind verschieden.

Schutzeinrichtung für unter der Wasserlinie befindliche Teile eines metallischen

Schiffskörpers

Anmelder:
F. A. Hughes & Co. Limited, London

Vertreter: Dipl.-Ing. F. Weickmann

und Dr.-Ing. A. Weickmann, Patentanwälte,

München 27, Möhlstr. 22

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 22. Mai 1957 (Nr. 16 234)

William Godbrey Waite, Mark Varvill,

Peter Vincent Palmer

und John Henry Kenneth Tait, London,

sind als Erfinder genannt worden

Die Erfindung geht aus von der Erkenntnis, daß der Kathodenschutz und eine gewisse Methode der Verhütung des Bewuchses mit Meerespflanzen derart zusammenwirken, daß die Kosten des Kathodenschutzes beträchtlich vermindert werden.

Gemäß der Erfindung wird, um dieses Zusammenwirken zu erreichen, der den Bewuchs hindernde Film in an sich bekannter Weise durch die Abgabe der Flüssigkeit als Dispersion in einem Gas erzeugt und gemeinsam mit der bei Schiffen bekannten Kathodenschutzvorrichtung verwendet.

Beim Kathodenschutz von Schiffskörpern bildet sich ein kalkartiger Niederschlag auf der Oberfläche des Schiffskörpers. Durch die Erfindung wird dieser Niederschlag mit dem wasserunlöslichen Wachstumsverhinderungsmittel imprägniert, und dadurch bildet sich ein dünner, gleichmäßiger Film mit beträchtlichem elektrischem Widerstand auf dem Schiffskörper. Dieser Film ist elektrisch isolierend und verringert beträchtlich den elektrischen Strom, der zur Korrosionsverhütung erforderlich ist. Die Verringerung des elektrischen Stromes führt zu einer erhöhten Wirtschaftlichkeit: Es wird die Größe und/ oder die Anzahl der erforderlichen abzubauenden Anoden verringert bzw. ihre Nutzlebensdauer erhöht,

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oder es wird die Größe der Einrichtung zur Erhöhung der aufgeprägten Ströme verringert.

Die Verteilung der wachstumsverhindernden Flüssigkeit über die wasserbedeckte Oberfläche des Schiffskörpers kann auf beliebige Weise erfolgen. Um einen dünnen Film der Flüssigkeit gleichmäßig auf dem Schiffskörper aufzutragen, ist es zweckmäßig, die Flüssigkeit in einem Gasstrom zu dispergieren, z. B. in einem Luftstrom oder in den Abgasen eines Verbrennungsmotors, und die Dispersion sodann in der Nähe der wasserbedeckten Oberfläche des Schiffskörpers an verschiedenen Punkten ausströmen zu lassen. Wenn -die Gase dann nach der Wasseroberfläche aufsteigen, so tragen sie die in ihnen dispergierte, das Wachstum verhindernde Flüssigkeit mit sich an die wasserbedeckte Oberfläche des Schiffskörpers heran und führen eine Verteilung der Flüssigkeit herbei. Zweckmäßig kann man die Flüssigkeit mit oder ohne Trägergas unter dem Schiffskörper durch perforierte Rohre zur Verteilung bringen, welche an dem Schiffslcörper befestigt sind und vorzugsweise in dessen Längsrichtung verlaufen. Nach einer anderen Ausführungsform können auch einzelne Rohre in der wasserbedeckten Oberfläche des Schiffskörpers enden.

Der elektrische spezifische Widerstand der Flüssigkeit muß größer sein als derjenige des umgebenden Wassers; eine weitere Bedingung besteht darin, daß diese Flüssigkeit das Wachstum von Meerespflanzen und -tieren an der Oberfläche des Schiffskörpers verhindert oder wenigstens vermindert. Bevorzugt werden solche Flüssigkeiten, welche auch pflanzliche und tierische Organismen, die sich bereits an der Oberfläche des Schiffskörpers festgesetzt haben, abtöten. Die Flüssigkeit muß bei der Temperatur des umgebenden Wassers tatsächlich flüssig sein und in so hohem Maße wasserunlöslich, daß sie an der wasserbedeckten Oberfläche des Schiffskörpers verteilt werden kann, bevor sie sich völlig im Wasser auflöst.

Die Flüssigkeit muß entweder selbst das Wachstum von pflanzlichen und tierischen Lebewesen an der Oberfläche des Schiffskörpers verhindern oder aber einen Stoff in Lösung enthalten, welcher diese Eigenschaft besitzt.

Wenn die wachstumsverhindernde Flüssigkeit eine Lösung oder eine Dispersion einer toxischen Verbindung in einem geeigneten flüssigen Träger ist, so muß der flüssige Träger so stark wasserunlöslich sein, daß das wachstumsverhindemde Mittel die Oberfläche des Schiffskörpers benetzt; außerdem muß die toxische Verbindung selbst wasserunlöslich sein, damit sie wirksam bleibt. Eine geringe Auflösung des wachstumsverhindernden Mittels und jeder seiner Komponenten in Seewasser muß natürlich in Kauf genommen werden.

Besonders geeignete wachstumsverhindemde Flüssigkeiten sind flüssige Kohlenwasserstoffe, z. B. die verschiedenen Petroleumfraktionen. Bevorzugt werden Kerosen und leichte Dieselöle; diese sind verhältnismäßig billig und besitzen eine wachstumsverhindemde Wirkung. Unter Umständen können diese Stoffe auch als flüssige Träger für Verbindungen verwendet werden, welche eine toxische Wirkung auf Meerespflanzen und -tiere haben. Verbindungen, welche aufgelöst in flüssigen Trägern waehstumsverhindernde Mittel bilden, die im Rahmen der Erfindung verwendet werden können, sind feste Metalle und Metallverbindungen, z. B. die Oxyde von Kupfer, Arsen und Quecksilber, außerdem organische Verbindungen, wie 2:4-Di-Isobutylphenol, Phenylquecksiibernitrat und -azetat, Pyrethrum, Pentachlorophenol, Derrisextrakt, Äthylbromazetat, Zinkphenyldithiocarbaniat, diphenylarsenige Säure, Dichloro-diphenyltrichloroäihan und p-Dichlorobenzen.

Es hat sich herausgestellt, daß durch die Anwesenheit der wachstumsverhindemden Flüssigkeit an der Außenseite des wasserbedeckten Schiffskörpers nicht nur die Ansammlung von pflanzlichen und tierischen Lebenwesen an dem Schiffskörper vermieden wird, sondern auch der Strom herabgesetzt wird, der zwischen den Anoden und dem als Kathode wirkenden Schiffskörper fließen muß, damit ein wirksamer Schutz gegen Korrosion des Schiffskörpers eintritt. Am zweckmäßigsten ist es, wenn die Flüssigkeit einen dünnen Film über der wasserbedeckten Oberfläche des Schiffskörpers bildet. In diesem Fall tritt die größtmögliche Herabsetzung der Unterwasserverschmutzung ein, und andererseits ist der für das Kathodenschutzverfahren erforderliche Strom bei geringster Menge der wachstumsverhindemden Flüssigkeit auf ein Minimum herabgesetzt. Die Verteilung des wasserunlöslichen, wachstumsverhindemden Mittels über die wasserbedeckte Oberfläche des Schiffskörpers läßt sich dadurch unterstützen, daß man ein Benetzungsmittel zusetzt, durch welches die Adhäsion der Flüssigkeit an der wasserbedeckten Oberfläche des Schiffskörpers gesteigert wird. Bevorzugt ist ein flüssiges, wachstumsverhinderndes Mittel, welches im wesentlichen aus einer wasserunlöslichen Flüssigkeit mit einem Gehalt an toxischen Benetzungsmitteln besteht. Geeignet ist auch eine wachstumsverhindemde Flüssigkeit, welche ein kationisches Benetzungsmittel enthält. Schließlich ist auch eine wachstumsverhindemde Flüssigkeit zweckmäßig, in der Trialkyl- oder Triarylzinnverbindungen mit der Formel R₃SnX enthalten sind; dabei bedeuten die Radikale R niedere Alkylgruppen, (mit nicht mehr als 6 Kohlenstoffatomen), Arylgruppen und Aralkylgruppen. Die aromatischen Kerne in den Aryl- oder Aralkylgruppen können verschiedene Kernsubstituenten, wie Halidgruppen, Stickstoffgruppen, Alkylgruppen u. dgl. enthalten. Die verschiedenen Radikale R können dabei einander gleich oder voneinander verschieden sein. X stellt einen anorganischen oder organischen Säurerest, eine Hydroxydgruppe oder eine Gruppe mit der Formel OY dar, welche an das Zinnatom durch Sauerstoffatome gebunden ist; dabei ist Y ein Radikal R, wie es oben definiert wurde, oder die Gruppe SnR₃.

Der Schiffskörper wirkt gegenüber der Anode oder den Anoden als Kathoden.

Bei einer Form des Kathodenschutzverfahrens wird die Potentialdifferenz zwischen dem Schiffskörper und der Anode bzw. den Anoden durch die galvanische Wirkung der in das Seewasser eintauchenden verschiedenen Metalle, nämlich des Schiffskörpers und der Anoden erzeugt. Die Anoden müssen in diesem Fall aus einem Metall bestehen, welches gegenüber dem Metall des Schiffskörpers hinreichend anodisch ist, damit die erforderliche Spannung zwischen dem Schiffskörper und den Anoden zustande kommt. Besteht der Schiffskörper aus Eisen, so wird man die Anoden zweckmäßig aus Magnesium, Zink, Aluminium oder Legierungen dieser Metalle herstellen.

Bei dem Verfahren mit von außen aufgeprägtem Stromfluß ist eine Stromquelle erforderlich, welche einerseits an den Schiffskörper und andererseits an

die Anode bzw. die Anoden angeschlossen ist. Die
elektrische Stromquelle wird so gepolt, daß der
Schiffskörper als Kathode wirkt. Für die Herstellung
der im Falle dieses Verfahrens sich nicht verbrauchenden Anoden verwendet man vorzugsweise Platin
oder einen billigeren mit Platin überzogenen Metallkörper. Auch Titananoden mit Platinüberzug kommen in Frage.
Bekanntlich ist bei allen Kathodenschutzveriahren

Aggregat fließt der Strom über eine Leitung 36 nach einer Schalttafel 37 und über eine Leitung 38 nach der Anschlußdose 24.

Das Gehäuse 10 ist aus einer Anzahl von Abschnitten 10.4 und 10 B zusammengesetzt. Diese sind in Fig. 4 dargestellt. Die einander zugekehrten Enden benachbarter Abschnitte haben einen gewissen Abstand voneinander. Bei Betrachtung des Querschnittes

Giften und den sie tragenden Gasen versorgt. Die Rohre 13 sind an ein weiteres Rohr 20 und an einen Verdichter 21 angeschlossen. Der Verdichter 21 wird durch einen Elektromotor 22 angetrieben, welcher 5 über eine Leitung 23 mit einer Anschlußdose 24 verbunden ist. Die Anschlußdose wiederum ist über eine Leitung 25 mit der elektrischen Stromversorgung des Schiffes verbunden. Von der Anschlußdose führt ferner eine Leitung 26 nach einer Einspritzpumpe 27; die Form und die Art der Anbringung der Anoden io die Einspritzpumpe 27 saugt die wachstumsverhingegenüber dem Schiffskörper von großer Bedeutung, dernde Flüssigkeit über ein Rohr 28 aus einem Tank denn von diesen Faktoren hängt die Güte des Schut- 29 an und fördert diese Flüssigkeit über ein Rohr 30 zes ab. Auch bei dem hier vorgeschlagenen Verfahren und ein Durchsatzmeßgerät 31 nach einem Einspritzmüssen diese Faktoren beachtet werden. Zweckmäßig rohr 32, durch welches sie in die Druckluftleitung 20 bringt man die Anode oder die Anoden so an, daß 15 gelangt. Der elektrische Strom wird, durch ein Motoran der ganzen Oberfläche des Schiffskörpers eine an- Generator-Aggregat 34, 35 erzeugt. Von diesem nähernd konstante Stromdichte herrscht.

Der beste Schutz der metallischen Schiffskörper
tritt bei allen Kathodenschutzverfahren dann ein,
wenn eine beträchtliche Spannung zwischen dem 20
Schiffskörper und der Anode bzw. den Anoden liegt.
Dies bedeutet, daß in der Praxis ein erheblicher
Strom zwischen den Anoden und dem Schiffskörper
fließt, daß also im Falle des einen Verfahrens eine

erhebliche Menge an Anodenmetall verbraucht wird 25 durch das Gehäuse 10 erkennt man einen ersten und im Falle des anderen Verfahrens eine hohe elek- Kanal 49, durch welchen die Flüssigkeit und die sie

tragenden Gase strömen, einen zweiten Kanal 54, in dem eine Platindrahtelektrode 55 gespannt ist, und einen dritten Kanal 50, durch welchen eine elektrische 30 Leiterstange 51 verläuft. Der Kanal 49 umgibt den zentralgelegenen Kanal 50 U-förmig. Durch Öffnungen 53 des Kanals 49 strömen die wachstumsverhindernde Flüssigkeit und die sie tragenden Gase nach der Außenseite des Schiffskörpers, um das Wachstum Hafen befindet. Das erfindungsgemäße Verfahren 35 auf dieser Außenseite zu zerstören. In dem Kanal 54 wird daher an einem Schiff insbesondere in Häfen sind Schlitze 56 eingeschnitten, welche als Zutrittsdurchgeführt. Wenn man unter dem Schiffskörper öffnungen für das Seewasser dienen. Die beiden eine wachstumsverhindernde Flüssigkeit wie Kerosen Enden der Anodendrähte 55 verlaufen durch einen ausströmen läßt, so bleibt — wie sich gezeigt hat — Pfropfen 59 und eine Stopfbüchsenpackung 60 hinein Film dieser Flüssigkeit an den wasserbedeckten 40 durch. Der Pfropfen 59 und die Stopfbüchsenpackung Teilen des Schiffes für eine beträchtliche Zeit nach 60 sitzen in einer teilweise mit Innengewinde versehedem Aufhören der Kerosenausströmung erhalten. nen Bohrung einer Hülse 62. Die Hülse 62 ist bei 64 Dieser Film bewirkt, daß der elektrische Strombedarf in den Kanal 54 eingeschweißt. Durch eine bei 66 vermindert ist. angeschweißte Kappe 65 sind der Pfropfen 59 und

Die Figuren zeigen eine Ausführungsform der Er- 45 der Anodendraht 55 sowie ein Teil der Leiterstange findung; es stellt dar 51 abgeschlossen. Eine Verlängerung 67 der Kappe

_ Fig. 1 eine seitliche Ansicht eines mit einer Vor- 65 umgibt einen anschließenden Abschnitt der Stange richtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen 51. Die Verlängerung 67 ist mit einer entsprechenden Verfahrens ausgerüsteten Schiffes, gegenüberliegenden Verlängerung des benachbarten

Fig. 2 einen Schnitt durch das Schiff der Fig. 1 mit 50 Gehäuseabschnittes durch eine Hülse 68 verbunden, der Stromversorgungsanlage für die Durchführung Die Hülse 68 ist durch Spaltfederringe 7O₃ 71 in

axialer Richtung festgelegt und durch Hülsenmuttern 73, 74 unter Zusammenpressung von Dichtungspackungen 75, 76 festgeschraubt. Die einander zu-55 gekehrten Enden der Gehäuse 10 selbst sind in ähnlicher Weise durch eine Hülse 78 verbunden. Diese Hülse schließt die Kappen 65 ein. Auch diese Hülse ist durch Federringe 79, 80 in axialer Richtung festgelegt und mittels Hülsenmuttern 81, 82 fest-

Fig. 6 einen Schnitt durch einen Durchführungsteil, 60 geschraubt. Die Abdichtung ist wiederum durch über den die Gehäuse mit dem Inneren des Schiffs- Packungen 83, 84 hergestellt, welche zwischen den körpers verbunden sind. beiden Enden der Hülse 78 und den Federringen

Knapp oberhalb des Schlingerkieles 11 ernes liegen. Die Stange 51 ist ebenfalls in Abschnitte aufSchiffes 12 ist ein rohrförmiges Gehäuse 10 an- geteilt, welche durch Verbindungsklemmen 86 mitgebracht. Dieses Gehäuse 10 ist nach der Ausfüh- 65 einander verbunden sind. Die Verbindung des Gerungsform der Fig. 2 und 4 bis 6 über Rohre 13 mit häuses 10 mit dem Inneren des Schiffskörpers ist in dem Inneren des Schiffskörpers verbunden; durch Fig. 6 dargestellt. Die Verlängerung 67 ist hier durch diese Rohre wird es mit den wachstumsverhindernden ein Rohr 88 ersetzt, welches durch eine Buchse 89

trische Leistung aufgewendet werden muß. Nach dem
erfindungsgemäßen Verfahren erzielt man einen guten
Anodenschutz bei erheblicher Einsparung, sei es an
Anodenmaterial, sei es an elektrischer Leistung.

Es hat sich gezeigt, daß die Anlagerung von Pflanzen oder Tieren als Verschmutzungen an Schiffskörpern hauptsächlich dann stattfindet, wenn das Schiff
steht oder nahzu steht, also z. B. wenn es sich im

des Kathodenschutzverfahrens,

Fig. 3 einen der Fig. 2 entsprechenden Schnitt für
den Fall, daß ein Verfahren mit Verbrauchsanoden
angewendet wird,

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Verbindung zweier
rohrförmiger, für die Auftragung der wachstumsverhindernden Flüssigkeit verwendeter Gehäuse,

Fig. 5 eine Endansicht eines solchen Gehäuses,

getragen und an ein T-Rohr 90 angeschlossen ist; das T-Rohr 90 verläuft innerhalb eines ebenfalls T-formigen Rohrkörpers 91, welcher durch ein Loeh in dem Schiffskörper 91 hindurchgeführt ist. Der T-förmige Rohrkörper 92 ist bei 95 an eine rohrformige Ver-Iängerung94 des Gehäuseabschnittes 10 angesehweißt. Das Loch in dem Schiffskörper ist durch einen Ring und eine Packung 98 abgedichtet. Das Rohr 94 mündet in einen Kasten 100. Durch diesen Kasten verläuft das Rohr 90; hindurch; durch ein Ventil 101 in diesem Kasten gelangen die wachstumsverhindernde Flüssigkeit und die sie tragenden Gase nach den Ausströmgehäusen. Die Leiterstange 51 bzw. ihre Verlängerung 103; verläuft innerhalb des Rohres 90 und schließlich durch eine Packung 104 hindurch nach einer elektrischen Stromquelle. Der Leiter 23 ist an die Schalttafel 37 angeschlossen.

Die Platindrähte können durch andere metallische Leiter, z. B. durch platinüberzogene Titanstangen, ersetzt sein. Die Elektroden können auch außerhalb des Gehäuses 10 angebracht sein.

Wie in Fig. 3 zu erkennen ist, können Anoden 108 und 109 aas Magnesium, Zink od. dgl. an dem Schiffskörper befestigt sein·. Es handelt sich bei dieser Ausführungsform um Verbrauchsanoden; eine äußere Stromquelle ist bei dieser Ausführungsform nicht erforderlich. In der Ausführungsform der Fig. 3 sind auch die Gehäuse 10* anders angebracht als in der Ausführungsform der Fig. 2, nämlich am untersten Teil des Schiffes zwischen den Schlingerkielen 11.

Claims (11)

PATENTANSPRÜCHE:

1. Schutzeinrichtung für unter der Wasserlinie befindliche Teile eines metallischen Schiffskörpers mit Aufbereitungs-, Leitungs- und Verteilungsmitteln, die auf den genannten Teilen einen sich durch ständige Zufuhr fortlaufend erneuernden Film aas einer das Wachstum von Meerespflaüzen und Tieren hindernden Flüssigkeit erzeugen, die in Wasser unlöslich ist und deren spezifischer elektrischer Widerstand größer ist als derjenige des umgebenden Wassers, dadurch gekennzeichnet, daß der Film in an sich bekannter Weise durch die Abgabe der Flüssigkeit als Dispersion in einem Gas erzeugt und gemeinsam mit der bei Schiffen bekannten Kathodenschutzvorriehtung verwendet wird.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sie — wie an sich bekannt — die Flüssigkeit als Dispersion in Luft oder in den Auspuffgasen eines Verbrennungsmotors abgibt.

3. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2', dadurch gekennzeichnet, daß die Flüssigkeit — wie an sieh bekannt — aus aliphatischen Kohlenwasserstoffen, wie z. B. aus Kerosen, besteht.

4. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anoden — wie an sich bekannt — aus Magnesium, Zink, Aluminium oder Legierungen dieser Metalle bestehen.

5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß — wie an sich bekannt — zwischen den Anoden und dem als Kathode wirkenden Schiffskörper eine äußere elektrische Stromquelle liegt.

6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß in einem rohrförmigen, elektrisch isolierenden, an der Außenseite des Schiffskörpers (12) angebrachten Gehäuse (10) ein stangenförmiger Leiter (51) untergebracht ist, daß an diesem stangenförmigen Leiter iri bestimmten Abständen entlang dem Schiff Elektroden (55) angebracht sind und daß der stangenförmige Leiter mit mindestens einem Ende an eine elektrische Stromquelle angeschlossen ist.

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß iß dem Gehäuse (10) ein erster Kanal (49) als Zuführung für die wachstumsverhindernde Flüssigkeit ausgebildet ist, welcher mit dem Schiffsinnenraum in Verbindung steht und Austrittsöffnungen (53) nach dem Wasser besitzt, sowie ein zweiter Kanal (54), welcher eine oder mehrere an die Elektrizitätsversorgung des Schiffes angeschlossene Elektroden (55) enthält.

8. Einrichtung flach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (10) ein dritter den stangenförmigen Leiter (51) enthaltender Kanal (50) ausgebildet ist und daß dieser Kanal von dem Wasser isoliert ist.

9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (10) in Abschnitte (WA, lOß) unterteilt ist, deren jeder eine Elektrode (55) enthält.

10. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die einander gegenüberliegenden Ausgänge des Elektrodenkanals (54) und des den stangenförmigen Leiter (51) aufnehmenden Kanals (50) benachbarter Abschnitte durch Kappen (65) abgeschlossen sind, daß diese Kappen rohrformige, mit dem Kanal des stangenförmigen Leiters fluchtende Verlängerungen (67) besitzen, daß diese Verlängerungen durch eine Hülse (68) miteinander verbunden sind und daß die äußeren Begrenzungswände der rohrförmigen Gehäuseabschnitte ebenfalls durch Hülsen (78) miteinander verbunden sind.

11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das rohrformige Gehäuse (10) einen zu seiner Längsachse senkrechten Anschluß (92) besitzt, welcher durch eine Durchbrechung des Schiffskörpers (91) hindurchreicht und daß diese Durchbrechung auf der Innenseite der Schiffswand durch einen Kasten (100) abgeschlossen ist, durch welchen ein die elektrische Anschlußleitung (103) enthaltendes Rohr (90) hindurch verläuft.

In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 278 369, 294 957, 322, 883 888;

französische Patentschrift Nr. 811544; Schiff und Hafen, 1955, S. 168; 1957, S. 319; Erdöl und Kohle, 1954, S. 649.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

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