DE1149220B

DE1149220B - Reversing gear for power transmission from several drive shafts to a common output shaft

Info

Publication number: DE1149220B
Application number: DEH14784A
Authority: DE
Inventors: Thomas Hindmarch
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-12-20
Filing date: 1952-12-17
Publication date: 1963-05-22

Description

Wendegetriebe zur Kraftübertragung von mehreren Antriebswellen auf eine gemeinsame Abtriebswelle Die Erfindung betrifft ein Wendegetriebe zur Kraftübertragung von mehreren Antriebswellen auf eine gemeinsame Abtriebswelle. Auf jeder Antriebswelle sitzen zwei druckmittelbetätigte Reibungskupplungen, die wahlweise die auf den Antriebswellen angeordneten Zahnräder für den Vorwärts- und Rückwärtsgang ein- und ausschalten. Die Kupplungen bestehen aus Kupplungshälften, die mit im Querschnitt V-förmigen Ringrippen und Ringnuten ineinandergreifen, von denen jeweils die axial äußeren Kupplungshälften mit den drehbar auf den Antriebswellen gelagerten Zahnrädern verbunden sind; die axial innenliegenden Kupplungshälften sind zwischen den äußeren und einer beiden inneren Kupplungshälften gemeinsamen Stützscheibe axial auf der Antriebswelle verschiebbar und drehfest mit ihr verbunden.Reversing gear for power transmission from several drive shafts a common output shaft The invention relates to a reversing gear for power transmission from several drive shafts to a common output shaft. On every drive shaft there are two pressure-medium-operated friction clutches, optionally those on the drive shafts arranged gears for the forward and reverse gear on and off. The couplings consist of coupling halves that are V-shaped in cross-section Ring ribs and ring grooves intermesh, each of which is axially outer Coupling halves connected to the gear wheels rotatably mounted on the drive shafts are; the axially inner coupling halves are between the outer and one Both inner coupling halves share a support disc axially on the drive shaft slidably and non-rotatably connected to it.

Bei einem bekannten Getriebe der genannten Art sind die jeweils zu einer Antriebswelle gehörenden kuppelbaren Zahnräder; von der Antriebseite her gesehen, in vor dem gemeinsamen Abtriebsrad befindlichen Ebenen angeordnet. Sie kämmen unmittelbar bzw. über ein Umkehrrad ständig mit auf einer Zwischenwelle angeordneten Zahnrädern, und ein mit dem Abtriehsrad ständig im Eingriff stehendes Ritzel sitzt auf der Zwischenwelle jenseits der beiden genannten Zahnräder. Hierdurch ist die. Entfernung zwischen den mit den Antriebswellen gekuppelten Antriebsmaschinen und dem Abtriebszahnrad und damit der zum Einbau des Getriebes mindestens erforderliche Raum festgelegt. Wenn bei einem derartigen Getriebe mehr als zwei Antriebsmaschinen die Abtriebswelle antreiben und beispielsweise eine dritte und vierte Antriebsmaschine auf der der ersten und zweiten Antriebsmaschine gegenüberliegenden Seite des allen Antrieben gemeinsamen Abtriebsrades eingebaut werden, ist auf dieser gegenüberliegenden Seite des Abtriebsrades axial wiederum der gleiche Raum zur Unterbringung der Getriebeteile für den dritten und vierten Antrieb erforderlich wie diesseits für den ersten und zweiten Antrieb.In a known transmission of the type mentioned, they are each to a drive shaft belonging to the clutchable gears; seen from the drive side, arranged in planes located in front of the common output gear. They comb immediately or via a reversing wheel constantly with gear wheels arranged on an intermediate shaft, and a pinion which is constantly in mesh with the driven wheel is seated on the intermediate shaft beyond the two mentioned gears. This is the. Distance between the drive machines coupled to the drive shafts and the output gear and thus the minimum space required for installing the gearbox. If, in such a transmission, the output shaft is more than two drive machines drive and, for example, a third and fourth drive machine on the first and second drive machine opposite side of all drives common output gear is on this opposite side of the output gear axially in turn the same space for accommodating the gear parts required for the third and fourth drive as on this side for the first and second drive.

Es ist ferner bekannt, eine Doppelkupplung für zwei Zahnräder in derWeise auszuführen, daß beiderseits einer axial feststehenden Stützscheibe je eine axial verschiebbare Kupplungshälfte angeordnet ist, die mit im Querschnitt V-förmigen Ringrippen und Ringnuten in je eine gegenüberliegende, fest mit einem der drehbar auf der Welle gelagerten Zahnräder verbundene Kupplungshälfte eingreift, wenn in die zwischen der Stützscheibe und der axial verschiebbaren Kupplungshälfte vorgesehene Kammer Druckflüssigkeit eingeleitet wird. Derartige Doppelkupplungen sind bisher bei Wendegetrieben dazu verwendet worden, nahe nebeneinanderhegende Zahnräder mit der sie tragenden Welle zu verbinden, wobei durch Verminderung der erforderlichen Kupplungsbauteile gegenüber früheren Ausführungsformen ein gedrängterer Aufbau ermöglicht wurde.It is also known to use a dual clutch for two gears in the manner execute that on both sides of an axially fixed support disc each one axially Slidable coupling half is arranged, which is V-shaped in cross section Ring ribs and ring grooves in each one opposite, fixed with one of the rotatable Coupling half connected to gear wheels mounted on the shaft engages when in the one provided between the support disc and the axially displaceable coupling half Chamber hydraulic fluid is introduced. Such double clutches are so far been used in reversing gears to close adjacent gears with to connect the shaft carrying them, reducing the required Coupling components compared to previous embodiments allows a more compact structure became.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es, bei einem Wendegetriebe der obengenannten Gattung eine Verkürzung des axialen Abstandes zwischen den Antriebsmaschinen und dem Abtriebszahnrad zu erzielen. Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die auf den Antriebswellen angeordneten Zahnräder in beiderseits der Ebene eines gemeinsamen Abtriebszahnrades auf der Abtriebswelle verlaufenden Ebenen angeordnet sind und mit zwei in bekannter Weise auf Zwischenwellen fest angeordneten Zahnrädern unmittelbar bzw. über ein Umkehrrad ständig kämmen, zwischen denen ein drittes Zahnrad befestigt ist, das mit dem gemeinsamen Abtriebszahnrad dauernd im Eingriff steht. Die auf diese Weise erzielbare Verkürzung des Getriebes ist insbesondere im Schiffsbau von Bedeutung, da durch eine Verringerung des Platzbedarfs des Getriebes Vergrößerung des Laderaums möglich ist. Bei Anordnung von mehr als zwei die Abtriebswelle antreibenden Antriebsmaschinen ist der axiale Platzbedarf des Getriebes gegenüber einer Ausführung mit einer oder zwei Antriebsmaschinen nicht vergrößert. Ein weiterer durch die Erfindung erzielbarer Vorteil besteht darin, daß gegenüber dem bekannten Getriebe weniger Lager erforderlich sind und daß das gesamte Getriebe in ein einziges. Getriebegehäuse eingebaut werden kann. Bei einem Getriebe nach der Erfindung sind der Platzbedarf, das Gewicht und die Herstellungskosten verringert.The purpose of the present invention is, in a reversing gear abovementioned type a shortening of the axial distance between the drive machines and to achieve the output gear. According to the invention, this object is achieved proposed that the gears arranged on the drive shafts in both sides the plane of a common output gear running on the output shaft Levels are arranged and with two fixedly arranged in a known manner on intermediate shafts Gears mesh directly or constantly via a reversing gear, between which a third gear is attached, which is continuously with the common output gear Engagement is. The shortening of the transmission that can be achieved in this way is particular important in shipbuilding because it reduces the space required by the gearbox Enlargement of the cargo space is possible. If more than two are arranged, the output shaft The axial space requirement of the gear unit is compared to the driving machines a version with one or two prime movers not enlarged. Another advantage achieved by the invention is that compared to the known gear less bearings are required and that the entire gear into one. Gear housing can be installed. For a gearbox after According to the invention, space requirements, weight and manufacturing costs are reduced.

Die Erfindung wird an Hand von Ausführungsbeispielen näher erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 ein Wendegetriebe mit zwei Antriebswellen und einer gemeinsamen Abtriebswelle im Grundriß, Fig. 2 eine Stirnansicht des Getriebes nach Fig. 1, Fig. 3 eine Stirnansicht eines Wendegetriebes mit vier Antriebswellen und einer gemeinsamen Abtriebswelle.The invention is explained in more detail using exemplary embodiments. In the drawing, Fig. 1 shows a reversing gear with two drive shafts and one common output shaft in plan, Fig. 2 is an end view of the transmission according to Fig. 1, Fig. 3 is an end view of a reversing gear with four drive shafts and a common output shaft.

Jedes der beiden Teilgetriebe nach Fig. 1 besteht aus einer Antriebswelle 1 mit Zahnrädern 2 und 3 für Vor- und Rückwärtsfahrt. Die Räder 2 und 3 sind bei 4 und 5 frei drehbar auf der Welle. 1 gelagert. Die Räder 2 und 3 sind einstückig mit Kupplungshälften 6 und 7 ausgebildet, die zu an sich bekannten druckmittelbetätigten Kupplungen 8 und 9 gehören. In der Mitte zwischen den Rädern2 und 3 ist auf derWellel eine Stützscheibe 10 befestigt. Beiderseits davon ist jeweils eine axial auf der Welle 1 verschiebbare Kupplungshälfte 11 und 12 angeordnet.Each of the two partial transmissions according to FIG. 1 consists of a drive shaft 1 with gears 2 and 3 for forward and reverse travel. Wheels 2 and 3 are at 4 and 5 freely rotatable on the shaft. 1 stored. The wheels 2 and 3 are in one piece formed with coupling halves 6 and 7, which are known per se pressure medium-actuated Couplings 8 and 9 belong. In the middle between wheels 2 and 3 is on the wave a support disc 10 is attached. Both sides of it is one axially on the Shaft 1 displaceable coupling half 11 and 12 arranged.

Die zusammenwirkenden Kupplungsflächen an den Kupplungshälften 6, 11 und 7, 12 sind mit konzentrischen, im Querschnitt V-förmigen Ringrippen versehen, die bei eingekuppelter Stellung ineinandergreifen. Zwischen der Stützscheibe 10 und den axial beweglichen Kupplungshälften 11 und 12 sind Drnckmittelkammern 13 und 14, in die Druckmittel durch Kanäle in der Antriebswelle 1 eingeleitet wird, wenn die Kupplungen geschlossen werden sollen. Die Druckmittelkammern sind am Umfang durch Zylinderwände 15 und 16 begrenzt.The interacting coupling surfaces on the coupling halves 6, 11 and 7, 12 are provided with concentric annular ribs with a V-shaped cross-section, which interlock in the engaged position. Between the support disc 10 and the axially movable coupling halves 11 and 12 are pressure medium chambers 13 and 14, into which pressure medium is introduced through channels in the drive shaft 1, when the couplings are to be closed. The pressure medium chambers are on the circumference limited by cylinder walls 15 and 16.

Zum Ausrücken der Kupplungen dienen kleinere Druckmittelkammern 17 und 18, die durch einen ebenfalls in der Antriebswelle 1 angeordneten Kanal ständig mit Druckmittel beaufschlagt sind. Da die Fläche, auf die das Druckmittel im Sinne des Ausrückens derKupplungwirkt, beträchtlichkleiner ist als die beim Schließen der Kupplung wirksame Fläche der Kammern 13, 14, erfolgt die Schließbewegung der axial verschiebbaren Kupplungshälften 11 und 12 gegen den in den Kammern 17 und 18 herrschender Druck.Smaller pressure medium chambers 17 are used to disengage the clutches and 18, which through a channel also arranged in the drive shaft 1 continuously are acted upon with pressure medium. Because the area on which the pressure medium is in the sense when the clutch is disengaged is considerably less than when it is closed the coupling effective surface of the chambers 13, 14, the closing movement takes place axially displaceable coupling halves 11 and 12 against the in the chambers 17 and 18 prevailing pressure.

Parallel zu den Antriebswellen 1 sind Zwischenwellen 19 angeordnet, auf denen Zahnräder 20 und 21 befestigt sind, welche mit den Rädern 2 und 3 ständig im Eingriff stehen. Zur Umkehr der Drehrichtung ist zwischen die Räder 3 und 21 ein Umkehrrad 22 eingeschaltet.Intermediate shafts 19 are arranged parallel to the drive shafts 1, on which gears 20 and 21 are attached, which with the wheels 2 and 3 constantly are engaged. To reverse the direction of rotation is between the wheels 3 and 21 a reversing wheel 22 is switched on.

Ein Zahnrad 23, das ebenfalls mit der Zwischenwelle 19 fest verbunden ist oder mit ihr aus einem Stück besteht, ist zwischen den beiden Rädern 20 und 21 angeordnet. Das mittig auf der Zwischenwelle 19 befestigte Zahnrad 23 überträgt die Antriebskraft auf das allen Antrieben gemeinsame Abtriebsrad 25, das auf der Abtriebswelle 24 sitzt. Bei zwei Antriebsmaschinen mit zwei Teilgetrieben werden diese, bezogen .auf eine Quermittelebene durch das Abtriebsrad 25, auf der gleichen Seite rechts und links von der Abtriebswelle 24 eingebaut. Sind vier Antriebsmaschinen und vier Teilgetriebe vorgesehen, so kann die in Fig. 3 gezeigt Anordnung gewählt werden, bei der die Antriebsmaschinen a und b auf der dem Beschauer zugekehrten Seite und die Antriebsmaschinen c und d auf der dem Betrachter abgekehrten Seite des gemeinsamen Abtriebsrades 25 eingebaut sind. Es ist jedoch .auch möglich, alle Antriebsmaschinen in axialer Richtung auf derselben Seite des Abtriebsrades 25 anzuordnen, wenn durchHöhenversatz der Maschinen der Anschluß an das Abtriebsrad 25 hergestellt werden kann. Die Anzahl der um das gemeinsame Abtriebsrad .anzuordnenden Teilgetriebe hängt lediglich von der Größe der Antriebsmaschinen und des gemeinsamen Abtriebsrades25 ab.A gear 23, which is also firmly connected to the intermediate shaft 19 or consists of one piece with it, is arranged between the two wheels 20 and 21. The gear 23 fastened in the center of the intermediate shaft 19 transmits the drive force to the output gear 25 which is common to all drives and which is seated on the output shaft 24. In the case of two drive machines with two partial transmissions, these are installed on the same side to the right and left of the output shaft 24, based on a transverse center plane through the output gear 25. If four drive machines and four sub-transmissions are provided, the arrangement shown in Fig. 3 can be selected in which the drive machines a and b are installed on the side facing the viewer and the drive machines c and d on the side facing away from the viewer of the common output gear 25 are. However, it is also possible to arrange all drive machines in the axial direction on the same side of the output wheel 25 if the connection to the output wheel 25 can be made by means of a vertical offset of the machines. The number of sub-transmissions to be arranged around the common output gear depends only on the size of the drive machines and the common output gear25.

Claims

PATENT CLAIM: For power transmission from several drive shafts a common output shaft specific reversing gear, each with two pressure medium actuated Friction clutches on the drive shafts, which gears for the forward and Switch reverse gear on or off and off with annular ribs with a V-shaped cross-section and annular grooves interlocking coupling halves exist, each of which the axially outer coupling halves with their associated, rotatable on the drive shaft mounted gears connected, the axially inner coupling halves between the outer and one of the two inner coupling halves common support washer axially are slidable on the drive shaft and non-rotatably connected to it, thereby characterized in that the gear wheels (2, 3) arranged on the drive shafts (1) in both sides of the plane of a common output gear (25) on the output shaft (24) extending planes are arranged and with two in a known manner on intermediate shafts (19) fixed gears (20, 21) directly or via a reversing wheel (22) constantly mesh, between which a third gear (23) is attached, which with the common output gear (25) is constantly in engagement. Considered Publications: German Patent Specifications No. 630187, 837 356; French patents Nos. 486 237, 532 256, 988 768, 989 181; British Patent Nos. 104,458,577 438, 622153, 692 612, 709 530.