DE1141490B

DE1141490B - Internal combustion engine with a conical rotary valve

Info

Publication number: DE1141490B
Application number: DEA27391A
Authority: DE
Inventors: Frank Metcalf Aspin
Original assignee: ASPIN FRANK METCALFE; F M ASPIN ENGINES Ltd
Current assignee: ASPIN FRANK METCALFE; F M ASPIN ENGINES Ltd
Priority date: 1956-06-23
Filing date: 1957-06-24
Publication date: 1962-12-20

Description

Brennkraftmaschine mit einem kegelförmigen Drehschieber Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem kegelförmigen Drehschieber, in dessen Innerem eine Kammer gebildet ist, die einerseits eine Mündung am Drehschiebermantel aufweist und andererseits gegen den Motorzylinder hin offen ist und die einen größeren Teil der Verbrennungskammer bildet, wenn der Arbeitskolben sich in der Totpunktlage der größten Kompression befindet, und mit einem Gehäuse für den Drehschieber mit Mündungen in der von der Kammermündung bestrichenen Bahn für den Kraftstoffluftgemischkanal und den Auspuffkanal.Internal combustion engine with a conical rotary valve The invention relates to an internal combustion engine with a conical rotary valve in which Inside a chamber is formed, which on the one hand has an opening on the rotary valve casing and on the other hand is open towards the engine cylinder and the one larger Forms part of the combustion chamber when the working piston is in the dead center position with the greatest compression, and with a housing for the rotary valve Openings in the path swept by the chamber mouth for the fuel-air mixture duct and the exhaust duct.

Der Wirkungsgrad von Brennkraftmaschinen kann bekanntlich weitgehend verbessert werden, wenn dafür gesorgt wird, daß Verbrennungsgase von einer vorhergehenden Verbrennung vor der neuerlichen Füllung möglichst vollständig aus dem Verbrennungsraum beseitigt werden. Darin besteht die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe.As is well known, the efficiency of internal combustion engines can largely can be improved if it is ensured that combustion gases from a previous one Combustion from the combustion chamber as completely as possible before refilling be eliminated. This is the object on which the invention is based.

So ist es z. B. seit Jahrzehnten bekannt, am Zylinderkopf zwischen dem Anschluß einer Auspuffleitung und dem Anschluß einer Kraftstoffgemischzuleitung eine Frischluftleitung anzuschließen und die Mündungen dieser Leitungen mittels eines Flachdrehschiebers zu steuern. Die Steuerung erfolgt dabei in solcher Weise, daß, ausgehend von der Endphase des Auspuffvorganges, der Motorzylinder zunächst gleichzeitig mit dem Auspuffkanal und dem Luftkanal und sodann mit dem Gemischkanal allein und schließlich, kurz vor dem Zündvorgang, mit dem Gemischkanal und dem Luftkanal verbunden ist. Ein Nachteil dieser bekannten Ausbildung besteht darin, daß die Spülluft den Brennraum in einem gerichteten Strom durchströmt, was die restlose Verdrängung der Restgase erschwert und daß nach dem Schließen des Auspuffkanals und des Luftkanals im Brennraum eine kraftstofffreie Luftmenge enthalten ist, der beim Öffnen des Gemischkanals eine Gemischmenge in einem gerichteten Strom zugesetzt wird, so daß keine innige Vermischung des Gemisches mit der bereits vorhandenen Luftmenge stattfindet. Eine innigere Vermischung findet erst statt, wenn kurz vor dem Zündvorgang nochmals kraftstofffreie Luft, ebenfalls in einem gerichteten Strom, zugesetzt wird.So it is z. B. known for decades, on the cylinder head between the connection of an exhaust line and the connection of a fuel mixture feed line to connect a fresh air line and the mouths of these lines by means of of a flat rotary valve. The control takes place in such a way, that, starting from the end phase of the exhaust process, the engine cylinder initially simultaneously with the exhaust duct and the air duct and then with the mixture duct alone and finally, shortly before the ignition process, with the mixture duct and the air duct connected is. A disadvantage of this known design is that the scavenging air flows through the combustion chamber in a directed stream, which results in the complete displacement the residual gases made more difficult and that after closing the exhaust duct and the air duct a fuel-free amount of air is contained in the combustion chamber when the mixture duct is opened an amount of the mixture is added in a directed stream so that no intimate Mixing of the mixture with the amount of air already present takes place. One More intimate mixing only takes place when fuel-free again shortly before the ignition process Air, also in a directed stream, is added.

Bei vom Kolben eines Zweitaktmotors gesteuerter Spülstromsteuerung ist es bekannt, mittels einer Kolbenfenstersteuerung dem Kurbelkasten entnommene Spülluft in einem gesonderten Gemischkanal mit Brennstoff anzureichern und das Gemisch der Spülluft derart zuzusetzen, daß am Anfang und Ende des Überstromvorganges reine Spülluft, in der Mitte dieses Vorganges aber Spülluft und Gemisch in den Zylinder strömt. Hier strömen Gemisch und Luft ebenfalls, wie bei der besprochenen bekannten Ausbildung einer Brennkraftmaschine mit Flachdrehschieber und getrennten Kanälen für Frischluft und Gemisch, in radial gerichteten Strömen.With flush flow control controlled by the piston of a two-stroke engine it is known to be removed from the crankcase by means of a piston window control Enrich scavenging air with fuel in a separate mixture channel and the mixture to add the scavenging air in such a way that pure at the beginning and end of the overcurrent process Purge air, in the middle of this process, however, purge air and mixture into the cylinder flows. The mixture and air also flow here, as in the case of the known one discussed above Formation of an internal combustion engine with flat rotary valve and separate channels for fresh air and mixture, in radially directed flows.

Bei einer anderen bekannten Ausbildung einer Brennkraftmaschine mit Flachdrehschieber und zwischen Auspuffkanal und Gemischkanal angeordnetem Frischluftkanal sind zwei aufeinanderfolgende Phasen des Betriebes vorgesehen, in deren einer der Zylinder mit dem Luftkanal und mit dem Gemischkanal und in deren anderer der Zylinder nur mit dem Gemischkanal verbunden ist. Hier dient jedoch die Luftzufuhr nicht der Spülung von Restgasen, sondern der sogenannten Ladungsschichtung, bei der über dem Kolben eine Schicht reiner Luft oder doch sehr armen, nicht mehr zündfähigen. Gemisches, dagegen im Bereich der Zündkerze eine Schicht gut zündfähigen Gemisches gebildet werden soll. Bei einer Ausführungsform dieser bekannten Ausbildung für Fälle, bei denen Ein-und Auslaß durch ein und dasselbe Schieberfenster gesteuert werden, die Frischluftöffnung also noch vor Auslaßschluß freigegeben wird, wird empfohlen, im Frischluftkanal ein Rückschlagventil vorzusehen, um den Eintritt von Auspuffgasen in den Frischluftkanal zu verhindern. Dies weist deutlich darauf hin, daß die gleichzeitige Verbindung des Motorzylinders mit dem Luftkanal und dem Auspuffkanal nicht der Restgasspülung dienen soll, da in diesem Fall der Eintritt von Restgasen in den Luftkanal nicht durch ein Rückschlagventil, sondern durch einen Überdruck im Frischluftkanal verhindert werden müßte. Im übrigen geschieht hier, wie bei den beiden anderen bekannten Ausbildungen von Brennkraftmaschinen, die Zufuhr des Kraftstoffluftgemisches bzw. des außerhalb des Zylinders mit der Frischluft durchsetzten Kraftstoffluftgemisches in einem hier axial gerichteten Strom.In another known design of an internal combustion engine with Flat rotary valve and fresh air duct arranged between the exhaust duct and the mixture duct two successive phases of operation are provided, in one of which the Cylinder with the air duct and with the mixture duct and in the other the cylinder is only connected to the mixture duct. Here, however, the air supply is not used Purging of residual gases, but the so-called charge stratification, in which above the Piston a layer of pure air or at least very poor, no longer ignitable. Mixture, on the other hand, a layer of readily ignitable mixture is formed in the area of the spark plug shall be. In one embodiment of this known training for cases in which inlet and outlet are controlled by one and the same slide window Fresh air opening is therefore released before the outlet closes, it is recommended to use the Fresh air duct to provide a check valve to prevent the entry of exhaust gases to prevent in the fresh air duct. This clearly indicates that the simultaneous Connection of the engine cylinder with the air duct and the exhaust duct not the residual gas purging should serve, since in this case the entry of residual gases into the air duct is not prevented by a check valve, but by an overpressure in the fresh air duct would have to be. Otherwise it happens here as in the other two known trainings of internal combustion engines, the supply of the fuel-air mixture or the outside of the cylinder with the fresh air permeated in one here axially directed current.

Außerdem mündet bei dieser Ausbildung der Luftkanal an der Außenseite des stirnseitigen Abschlusses des Zylinders an der Aussparung, die den Flachschieber aufnimmt, und setzt sich nicht in einem Kanal in der Stirnwand des Zylinders fort, sondern der gleiche Schlitz des Flachschiebers gibt gleichzeitig den Frischluft- und Gemischkanal bzw. den Frischluft- und den Auspuffkanal frei, so daß die Frischluft im einen Fall durch den Schlitz im Flachschieber dem Gemischkanal, im anderen Fall, vorausgesetzt, daß im Frischluftkanal überdruck herrscht, dem Auspuffkanal zugeführt. Auch dies läßt deutlich erkennen, daß bei gleichzeitig geöffnetem Frischluft- und Auspuffkanal gar keine Luft in den Motorzylinder gelangen kann, um die Auspuffgase auszuspülen.In addition, in this design, the air duct opens out on the outside the end of the cylinder at the recess that holds the flat slide absorbs, and does not continue in a channel in the end wall of the cylinder, but the same slot in the flat slide simultaneously provides the fresh air and mixture duct or the fresh air and exhaust ducts free, so that the fresh air in one case through the slot in the flat slide to the mixture channel, in the other case, provided that there is overpressure in the fresh air duct, fed to the exhaust duct. This, too, clearly shows that when the fresh air and Exhaust duct no air at all can get into the engine cylinder in order to carry the exhaust gases rinse out.

Bei der Brennkraftmaschine nach der Erfindung werden die genannten Mängel dadurch beseitigt, daß in an sich bekannter Weise zwischen dem Auspuffkanal und dem Gemischkanal zusätzlich ein Luftkanal vorgesehen ist und daß dieser Luftkanal derart mit den beiden anderen Kanälen und der Drehschieberkammermündung zusammenarbeitet, daß, von der Endphase des Auspuffvorganges ausgehend, der Motorzylinder in an sich bekannter Weise zunächst gleichzeitig mit dem Auspuffkanal und dem Luftkanal und sodann mit dem Luftkanal allein verbunden ist, und daß der Motorzylinder in ebenfalls an sich bekannter Weise sodann gleichzeitig mit dem Luftkanal und dem Gemischkanal verbunden ist.In the case of the internal combustion engine according to the invention, these are mentioned Defects eliminated in that in a manner known per se between the exhaust duct and the mixture channel an air channel is also provided and that this air channel cooperates with the other two channels and the mouth of the rotary valve chamber, that, starting from the end phase of the exhaust process, the engine cylinder in itself known way, initially simultaneously with the exhaust duct and the air duct and is then connected to the air duct alone, and that the engine cylinder is also connected in a manner known per se, then simultaneously with the air duct and the mixture duct connected is.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung kann der Motorzylinder in an sich bekannter Weise in der Endphase des Füllungsvorganges nur mit dem Gemischkanal verbunden sein. In anderen Fällen, in denen es erwünscht ist, dem Motorzylinder am Ende der Füllungsphase nochmals kraftstofffreie Luft zuzuführen, kann neben dem Gemischkanal ein weiterer Luftkanal angeordnet sein, so daß in an sich bekannter Weise der Motorzylinder in der Endphase des Füllungsvorganges reine Luft erhält.According to a further feature of the invention, the engine cylinder in in a manner known per se in the final phase of the filling process only with the mixture channel be connected. In other cases where it is desired, the engine cylinder Adding fuel-free air again at the end of the filling phase can, in addition to the Mixture channel another air channel can be arranged, so that in per se known Way, the engine cylinder receives clean air in the final phase of the filling process.

Während bei den bekannten Ausbildungen von Brennkraftmaschinen mit getrennten Kanälen für Frischluft und Kraftatoffluftgemisch diese Medien durchweg in entweder radial oder axial gerichteten Strömen in den ortsfesten Brennraum eintreten, wird bei der Brennkraftmaschine nach der Erfindung diese geradlinige Fortpflanzung der Medienströme gestört. Der Brennraum besteht aus einem kleineren Teil des Zylinderraumes und zum größeren Teil aus einem Hohlraum im Drehschieber. Dem in diesem Hohlraum gerichtet eintretenden Mediumstrom wird eine Beschleunigung in der Umfangsrichtung des Drehschiebers mitgeteilt, die eine Verwirbelung des Mediums zur Folge hat. Soweit Medium in den ortsfesten Teil des Brennraumes im Motorzylinder gelangt, bespült es die Wände des Zylinders. Dies hat eine gründlichere Verdrängung der Restgase durch die Frischluft einerseits sowie die innigere Vermischung des Gemisches mit der Frischluft zur Folge. Es spielt fernerhin keine erhebliche Rolle, ob die Frischluftzufuhr zu einem besonders genau festgelegten Zeitpunkt unterbochen wird, denn die nach dem Spülen der Restgase im Zylinder verbleibende sowie die weiterhin einströmende Frischluft kann keine schwer zündfähigen Zonen bilden, da sie durch die Wirkung des Drehschiebers innig mit dem gleichzeitig eingeführten Gemisch durchsetzt wird.While with the known designs of internal combustion engines separate channels for fresh air and fuel air mixture, these media consistently enter the stationary combustion chamber in streams directed either radially or axially, is this straight-line propagation in the internal combustion engine according to the invention the media flows disturbed. The combustion chamber consists of a smaller part of the cylinder chamber and for the most part from a cavity in the rotary valve. The one in this cavity directional medium flow is an acceleration in the circumferential direction of the rotary valve, which causes turbulence in the medium. So far Medium reaches the stationary part of the combustion chamber in the engine cylinder, flushed it the walls of the cylinder. This has a more thorough displacement of the residual gases by the fresh air on the one hand and the more intimate mixing of the mixture with the fresh air result. Furthermore, it does not play a significant role whether the fresh air supply is interrupted at a particularly precisely defined time, because the after the purging of the residual gases in the cylinder as well as those that continue to flow in Fresh air cannot form zones that are difficult to ignite, as the effect the rotary valve is intimately interspersed with the mixture introduced at the same time.

In den Zeichnungen ist eine Ausführungsform der Erfindung beispielsweise dargestellt.In the drawings, one embodiment of the invention is for example shown.

Fig. 1 ist ein schematischer Schnitt durch einen Viertakt-Verhrennungsmotor und eine Kraftstoffdosiereinrichtung nach der Erfindung; Fig. 2 ist ein schematischer Schnitt quer zum Schnitt der Fig. 1; Fig. 3 ist eine schematische Draufsicht auf das Drehkolbenventil und die Dosiereinrichtung des Motors der Fig. 1; Fig. 4 ist ein Schnitt entlang der Linie A-A zur Darstellung des Drehkolbenventils in seiner zum Auspuff hin vollständig geöffneten Stellung; Fig. 5, 6, 7, 8, 9 und 10 sind Schnitte zur Darstellung weiterer Stellungen des Drehkolbenventils; Fig.11 ist ein schematischer Horizontalschnitt durch die Ventilanordnung und Kraftstoffdosiereinrichtung für zwei benachbarte Zylinder eines Mehrzylindermotors; Fig. 12, 13, 14, 15, 16 und 17 sind Schnitte ähnlich Fig. 5 bis 10, jedoch zur Darstellung einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung.Fig. 1 is a schematic section through a four-stroke internal combustion engine and a fuel metering device according to the invention; Fig. 2 is a schematic Section transverse to the section in FIG. 1; 3 is a schematic plan view of FIG the rotary piston valve and the metering device of the engine of FIG. 1; Fig. 4 is a section along the line A-A to show the rotary piston valve in its fully open position towards the exhaust; Figures 5, 6, 7, 8, 9 and 10 are Sections to show further positions of the rotary piston valve; Fig.11 is a schematic horizontal section through the valve arrangement and fuel metering device for two adjacent cylinders of a multi-cylinder engine; Figs. 12, 13, 14, 15, 16 and 17 are sections similar to FIGS. 5 to 10, but to show a modified one Embodiment of the invention.

Wie in den Fig. 1 bis 3 gezeigt, besteht der Motor aus einem Zylinder 10, einer Kurbelwelle 11, einem Kolben 12 und einer Kolbenstange 13. Oben am Zylinder befindet sich ein-Ventildrehkolben 14 (Läufer) in einem stopfenartigen Glied 15 (Ständer). Der Kolben ist in seiner oberen Totpunktlage dargestellt. Im Läufer 14 befindet sich die Verbrennungskammer 16, deren Volumen bei der höchsten Verdichtung den größten Teil des Verbrennungsraumes bildet. Die Kammer ist jedoch für den Ansaugehub mit dem Speiserohr 17 verbunden dargestellt. Mit dem Speiserohr verbunden ist ferner ein Vergaser 18, der zwei getrennte Kanäle 19 und 20 für kraftstofffreie Luft und für ein fettes Gemisch von Kraftstoff und Luft aufweist. Die Trennung der beiden Kanäle innerhalb des Vergasers durch die Zwischenwand 21 ist in dem Speiserohr durch die Zwischenwand 17a und im Speisekanal des Ständers durch die Zwischenwand 15 a verlängert. Der dargestellte Vergaser ist, wie schematisch dargestellt, mit einer Schwimmerkammer 21 a, einer Kraftstoffdüse 22 und einer Zwillingsdrosselklappe 23 a, 23 b ausgestattet. Im Ständer ist ferner der Auspuffkanal 24 dargestellt. Die Antriebseinrichtung für den Ventildrehkolben einschließlich einer Welle 25 sind schematisch dargestellt.As shown in Figs. 1 to 3, the engine consists of one cylinder 10, a crankshaft 11, a piston 12 and a piston rod 13. On top of the cylinder there is a rotary valve piston 14 (rotor) in a plug-like member 15 (Stand). The piston is shown in its top dead center position. In runner 14 is the combustion chamber 16, the volume of which is at the highest compression forms the largest part of the combustion chamber. However, the chamber is for the suction stroke shown connected to the feed pipe 17. It is also connected to the feed pipe a carburetor 18, the two separate channels 19 and 20 for fuel-free air and for a rich mixture of fuel and air. The separation of the two Channels within the carburetor through the bulkhead 21 is in the feed pipe through the partition 17a and in the feed channel of the stand through the partition 15a extended. The carburetor shown is, as shown schematically, with a Float chamber 21 a, a fuel nozzle 22 and a twin throttle valve 23 a, 23 b. The exhaust duct 24 is also shown in the stand. the Drive device for the valve rotary piston including a shaft 25 are shown schematically.

Fig. 4 zeigt die Betriebstellung bei vollständig geöffnetem Auspuff, und Fig. 5 zeigt den Ventildrehkolben in seiner Stellung unmittelbar vor Beginn des Ansaughubes.Fig. 4 shows the operating position with the exhaust fully open, and FIG. 5 shows the rotary valve piston in its position immediately before the start of the intake stroke.

Fig. 6 zeigt den Läufer in der oberen Totpunktlage des Kolbens mit einer relativen Öffnungsüberdeckung zwischen dem Kanal für kraftstofffreie Luft 19 und dem Auspuff über die Verbrennungskammer, bei welcher Stellung die Restgasspülung in vollem Gange ist.Fig. 6 shows the rotor in the top dead center position of the piston a relative opening overlap between the channel for fuel-free air 19 and the exhaust via the combustion chamber, at which position the residual gas purging is in full swing.

Fig. 7 zeigt das Ende der Restgasspülung bei gegen den Auspuff geschlossener Verbrennungskammer, unmittelbar vor dem Öffnen zum Kanal 20 für den Eintritt des fetten Kraftstoffluftgemisches.Fig. 7 shows the end of the residual gas purging when the exhaust is closed Combustion chamber, immediately before opening to channel 20 for the entry of the rich fuel-air mixture.

Fig. 8, 9 und 10 zeigen weitere aufeinanderfolgende Phasen der Läuferstellung bis zum Ende des Ansaugehubes, wobei Fig. 9 jene Stellung zeigt, bei der der Kanal für kraftstofffreie Luft soeben geschlossen wurde.8, 9 and 10 show further successive phases of the rotor position to the end of the suction stroke, FIG. 9 showing that position in which the channel has just been closed for fuel-free air.

Wie ersichtlich, ermöglicht die anfängliche Zufuhr an kraftstofffreier Luft die Durchführung der Restgasspülung in solcher Weise, daß eine Verunreinigung der neuen Füllung wesentlich vermindert wird, wobei Kraftstoffverlust zum Auspuff im wesentlichen ausgeschaltet wird. Dies gibt die Möglichkeit für eine Leistungssteigerung und eine verminderte Neigung zur Fehlzündung. Außerdem kann, während bei Mehrzylindermotoren der Ansaugverteiler beheizt wird, um die Verteilung zu fördern, hier für den größeren Teil der endgültigen Füllung kalte Luft verwendet werden, wodurch ein größerer volumetrischer Wirkungsgrad erzielt werden kann. Gleichzeitig kann das reiche Kraftstoffluftgemisch vorgewärmt werden, um die Verteilung zu verbessern, ohne daß dabei ein proportionaler Verlust an volumetrischem Wirkungsgrad auftritt.As can be seen, the initial supply allows for fuel-free Air carrying out the residual gas purging in such a way that a contamination the new filling is substantially reduced, with fuel loss to the exhaust is essentially turned off. This gives the opportunity for an increase in performance and a reduced tendency to misfire. In addition, while with multi-cylinder engines the intake manifold is heated to promote distribution, here for the larger one Part of the final filling will be cold air used, creating a larger volumetric Efficiency can be achieved. At the same time, the rich fuel-air mixture can be preheated to improve distribution without sacrificing any proportionality Loss of volumetric efficiency occurs.

Fig. 11 ist ein Schema für die Läufer 26,27 benachbarter Zylinder, die über einen gemeinsamen Ansaugverteiler 28 von einem einzigen Vergaser 29 gespeist werden.11 is a diagram for the rotors 26, 27 of adjacent cylinders, which are fed by a single carburetor 29 via a common intake manifold 28.

Wie in Fig. 12 bis 17 dargestellt, ist der Läufer 30 im Ständer 31 der gleiche wie der Läufer 14, jedoch ist der Ständereinlaßkanal zusätzlich unterteilt, so daß ein mittlerer Fettgemischkanal 32 und je ein Kanal 33 bzw. 34 für kraftstofffreie Luft zu beiden Seiten des ersteren gebildet werden. Wie aus der Aufeinanderfolge der Figuren zu ersehen ist, wird die kraftstofffreie Luft nicht nur zur Restgasspülung verwendet, sondern auch während des letzten Teiles des Ansaughubes, der normalerweise über die untere Totpunktlage hinaus andauert und bei der unter gewissen ganz normalen Bedingungen ein Rückdruck durch den Vergaser mit damit verbundenem Kraftstoffverlust auftritt; das Absperren des fetten Gemisches hat zur Folge, daß der letzte Teil des Ansaugevolumens kraftstofffrei ist und dementsprechend ein etwaiger Rückdruck im wesentlichen kraftstofffrei erfolgt.As shown in FIGS. 12 to 17, the rotor 30 is in the stator 31 the same as the rotor 14, but the stator inlet channel is also subdivided, so that a middle fat mixture channel 32 and a channel 33 and 34 for fuel-free Air can be formed on either side of the former. As if from the sequence As can be seen in the figures, the fuel-free air is not only used for purging residual gas used, but also during the last part of the suction stroke, which is normally lasts beyond the bottom dead center and in the under certain quite normal Conditions a back pressure through the carburetor with an associated loss of fuel occurs; Shutting off the rich mixture has the consequence that the last part of the intake volume is fuel-free and, accordingly, any back pressure takes place essentially fuel-free.

Obwohl in den Zeichnungen die Unterteilung der Kanäle so dargestellt ist, daß sie zur Achse des Läufers parallel verläuft und die Kanäle den gleichen Querschnitt haben, kann die Unterteilung jedoch in der Form und im Kanalquerschnitt so abgewandelt werden, daß diese den gegebenen Bedingungen im einzelnen entsprechen, und solche Abwandlungen sind so offensichtlich möglich und einfach, so daß sich eine eingehende Beschreibung oder Darstellung erübrigt.Although in the drawings the subdivision of the channels is shown in this way is that it is parallel to the axis of the rotor and the channels are the same Have cross-section, the subdivision can, however, in the form and in the channel cross-section be modified in such a way that these correspond to the given conditions in detail, and such modifications are so obviously possible and simple that themselves a detailed description or illustration is unnecessary.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Internal combustion engine with a conical rotary valve, in the interior of which a chamber is formed which, on the one hand, has an opening on the rotary valve casing and on the other hand is open towards the engine cylinder and the one larger Forms part of the combustion chamber when the working piston is in the dead center position with the greatest compression, and with a housing for the rotary valve Openings in the path swept by the chamber mouth for the fuel-air mixture duct and the exhaust duct, characterized in that in a known manner between an air duct is additionally provided for the exhaust duct and the mixture duct and that this air channel in such a way with the other two channels and the rotary valve chamber mouth cooperates that, starting from the final phase of the exhaust process, the engine cylinder in a manner known per se, initially simultaneously with the exhaust duct and the air duct and then connected to the air duct alone, and that the engine cylinder in also known per se, then simultaneously with the air duct and the Mixture channel is connected. z. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that that in a manner known per se, the motor cylinder in the final phase of the filling process is only connected to the mixture channel (Fig. 4 to 11). 3. Internal combustion engine after Claim 1, characterized in that in addition to the mixture channel (32) another Air duct (34) is arranged so that in a known manner the engine cylinder in the final phase of the filling process receives pure air (Fig. 12 to 17). Into consideration Drawn pamphlets: German Patent Nos. 477160, 686 252, 728 938, 841525, 917 645, 931447; French Patent No. 479,264; British patents No. 463 412, 580 611; U.S. Patent No. 1206 067.