Gemischverdichtende Zweitaktbrennkraftmaschine Die Erfindung betrifft
eine gemischverdichtende Zweitaktbrennkraftmaschine mit vom Arbeitskolben gesxeuerten
Ein- und Auslaßkanälen, bei der nach Öffnung des Auslasses zunächst Spülluft und
darauf durch getrennte Kanäle Brennstoff-Luft-Gemisch in den Arbeitszylinder eingeführt
wird. Die Erfindung bezweckt eine Vermeidung von Brennstoffverlusten, die bei den
bekannten gemischverdichtenden Brennkraftmaschinen während der Spülung entstehen.Mixture-compressing two-stroke internal combustion engine The invention relates to
a mixture-compressing two-stroke internal combustion engine with driven pistons
Inlet and outlet channels, in which, after opening the outlet, initially purge air and
then introduced the fuel-air mixture into the working cylinder through separate channels
will. The invention aims to avoid fuel losses that occur in the
known mixture-compressing internal combustion engines arise during purging.
Es ist bekannt, durch getrennte Kanäle in den Zylinder -reine Luft
einzuführen, die eine Trennwand zwischen den ausströmenden Ab-
gasen und dem
eintretenden Brennstoff-Luft-Gemisch bildet. Die Kanalmündungen wurden dabei niedriger
ausgeführt als die Mündungen der Kanäle für reine Luft, damit eine Vorspülung des
Zylinders durch die Luftkanäle entsteht und keine Vorzündung des Gemisches durch
die hohe Temperatur im Arbeitszylinder eintreten kann. Die. geringere Höhe der Gemischkanäle
hat aber den Nachteil,' daß der gesamte Zeitquerschnitt für die Spülung verkleinert
wird.It is known to introduce -pure air through separate channels in the cylinder, the gases a partition between the outflowing waste and the incoming air-fuel mixture forms. The duct openings were designed lower than the openings of the ducts for clean air, so that the cylinder is pre-flushed through the air ducts and the mixture cannot pre-ignite due to the high temperature in the working cylinder. The. lower height of the mixture channels but has the advantage that the entire time cross-section for the flushing is reduced the disadvantage '.
Erfindungsgemäß erhalten die Einlaßkanälie die- gleiche Höhe und werden
sämtlich bei Beginn ihrer öffnung von Luft durchströmt. Zur Bildung des Brennstoff-Luft-Gemisches
wird in die Kanäle, die von den Auslaßkanä.len durch die ausschließlich Luft führendenKanäle
getrennt sind, in an sich bekannter Weise nach Beginn ihrer öffnung der Brennstoff
eingespritzt. Auf diese Weise wird einerseits an wertvollem Brennstoff-Luft-Gemisch
gespart, da der Gemischstrom auf allen Seiten durch Luftpolster gegen die ausströmenden
Abgase abgeschirmt wird. Anderseits wird der gesamte Zeitquerschnitt für den Einlaß
gegenüber der bekannten Maschine vergrößert.According to the invention, the inlet channels are and are of the same height
air flows through all of them at the beginning of their opening. To form the fuel-air mixture
gets into the ducts leading from the exhaust ducts through ducts that carry only air
are separated, in a manner known per se after the start of their opening of the fuel
injected. In this way, on the one hand, a valuable fuel-air mixture is obtained
saved, as the mixture flow on all sides by air cushions against the outflowing
Exhaust gases is shielded. On the other hand, the entire time cross section is for the inlet
enlarged compared to the known machine.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird die Brennstoffeinspritzung
vor dem Abschluß der Gemischeinlaßkanäle durch den Kolben derart beendet, daß bei
Abschluß der Kanalmündungen sich nur noch reine Luft im Zuführungskanal befindet.
Durch diese Maßnahme wird vermieden, daß bei Wiederöffnung 'der Gemischkanäle sofort
mit Brennstoff angereicherte Luft in den Zylinder eintreten kann.In a further embodiment of the invention, the fuel injection
before the end of the mixture inlet channels through the piston terminated in such a way that at
At the end of the channel mouths, there is only pure air in the supply channel.
This measure avoids that when the mixture channels are reopened immediately
fuel-enriched air can enter the cylinder.
Auf der Zeichnung ist eine Brennkraftmaschine gemäß der Erfindung
beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt Abb. r einen senkrechten und Abb. 2 einen
waagerechten Schnitt durch eine stehende Maschine.In the drawing is an internal combustion engine according to the invention
shown for example, namely Fig. r shows a vertical and Fig. 2 shows a
horizontal cut through a stationary machine.
In dem Zylinder a sind die Einlaßkanäle b
für die Spül-
bzw. Verbrennungsluft und die Einlaßkanäle c für die mit Brennstoff angereicherte
Luft sowie die Auslaßkanäle d angeordnet. In die Einlaßkanäle c wird durch eine
Pumpe w, deren Fördermenge, Einspritzbeginn und -.ende regelbar sind, durch die
Leitung f Brennstoff eingespritzt. Die Kanäle sind zweckmäßig düsenförmig ausgebildet,
damit eine 'möglichst große Luftgeschwindigkeit und damit eine gute Vermischung
der Luft mit dem Brennstoff erzielt wird.
Die Abbildung gibt nur
ein Beispiel einer Kanalanordnung wieder. Es sind jedoch auch andere Anordnungen
möglich, ohne daß die Erfindung dadurch geändert wird; z. B. kön= nen außer den
zwei Gemischeinlaßkanälen c weitere derartige Kanäle in der den Auslaß- . öffnungen
gegenüberliegenden Zylinderwand einmünden, oder es kann auch nur ein derartiger
Kanal vorgesehen sein. Die Kanäle können, wie in der Zeichnung dargestellt, von
den Auslaßk.anälen weggerichtet oder auch nach Art der bekannten Querspülung in
Richtung auf die Auslaßkanäle schräg nach oben in den Zylinder einmünd,-n. In entsprechender
Weise erhalt, -n. die Einlaßkanäle b, durch die nur Luft eingeführt wird, eine andere
Richtung, derart, daß die durch sie zugeführte Luft stets eine Trennwand zwischen
den ausströmenden Abgasen und dem eintretenden Brennstoff-Luft-Gemisch bildet.In the cylinder a , the inlet ducts b for the scavenging or combustion air and the inlet ducts c for the air enriched with fuel and the outlet ducts d are arranged. Fuel is injected into the inlet channels c by a pump w, the delivery rate of which, the start and end of injection can be regulated, through the line f. The channels are expediently designed in the shape of a nozzle so that the greatest possible air velocity and thus good mixing of the air with the fuel is achieved. The figure shows only one example of a channel arrangement. However, other arrangements are possible without changing the invention; z. B. can = NEN in addition to the two mixture inlet channels c other such channels in the outlet. Openings open into the opposite cylinder wall, or just one such channel can also be provided. The channels can, as shown in the drawing, directed away from the Auslaßk.anälen or, in the manner of the known transverse flushing in the direction of the outlet channels, open into the cylinder obliquely upward. In a corresponding way receive -n. the inlet channels b, through which only air is introduced, a different direction, such that the air supplied through them always forms a partition between the exhaust gases flowing out and the fuel-air mixture entering.
Die Wirkungsweise der beispielsweise dargestellten Maschine ist folgende.
Am Ende des Arbeitshubes öffnet der Kolben zuerst die AusIaßkanäle d und dann die
Einlaßkanäle b und c. Durch sämtliche Einlaßkanäle wird durch ein nicht dargestelltes
Gebläse zuerst reime Luft in den Zylindereingeführt. Erst nach einer bestimmten
Zeit beginnt die Einspritzung des Brennstoffes mit Hilfe der
Pumpee durch
die Leitung/ in die Kanäle c, so daß von diesem Zeitpunkt ab durch diese Kanäle
ein Brennstoff-Luft-Gemisch inden Zylinder eintritt. Durch die Kanäle b wird jedoch
auch weiterhin nur reine Luft zugeführt. Bevor der Kolben die Kanäle c wieder abschließt,
wird die Brennstoffeinspritzung beendet und dadurch erreicht, daß die Kanäle t noch
völlig von Brennstoff reizgespült wer-.,den. Nach Abschluß der Kanäle c befindet
sich in ihnen infolgedessen kein Brennstoff-Luft-Gemisch, und bei Wiedereröffnung
strömt daher sofort reine Luft in den Zylinder ein. Gemischverluste werden dadurch
vermieden.The mode of operation of the machine shown as an example is as follows. At the end of the working stroke, the piston first opens the outlet channels d and then the inlet channels b and c. Through all of the inlet ducts, pure air is first introduced into the cylinder by a fan (not shown). Only after a certain time does the fuel begin to be injected with the aid of the pump through the line / into the ducts c, so that from this point onwards a fuel-air mixture enters the cylinder through these ducts. However, only clean air continues to be supplied through the channels b. Before the piston closes the channels c again, the fuel injection is terminated and the effect is that the channels t are still completely flushed of fuel with irritation. After the channels c are closed, there is consequently no fuel-air mixture in them, and when they are reopened, pure air therefore immediately flows into the cylinder. Mixture losses are avoided in this way.