DE1141200B

DE1141200B - Internal vehicle brake, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE1141200B
Application number: DER26286A
Authority: DE
Inventors: Frank T Cox; Clarke F Thornton
Original assignee: Rockwell-Standard Corp
Current assignee: Rockwell-Standard Corp
Priority date: 1958-09-02
Filing date: 1959-09-01
Publication date: 1962-12-13

Description

Fahrzeuginnenbackenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Fahrzeuginnenbackenbremse mit umlaufender Bremstrommel, bei der wenigstens zwei Bremsbacken an einer an der Achse befestigten Trageinrichtung derart gelagert sind, daß sie nach außen gegen die Innenseite der Bremstrommel bewegt werden können, wobei zwischen den einander zugewandten Enden der Bremsbacken Betätigungseinrichtungen angeordnet sind, die aus Stößeln bestehen, die in der Trageinrichtung gleitbar gelagert und an den äußeren Enden mit den Bremsbacken kraftschlüssig verbunden sind, während ihre inneren Enden mit einem Bremsbetätigungskeil zusammenwirken, der etwa senkrecht zur Bewegungsrichtung der Bremsbacken hin- und herbeweglich gelagert ist.Vehicle internal shoe brake, in particular for motor vehicles The invention refers to a vehicle internal shoe brake with a rotating brake drum, at the at least two brake shoes on a support device attached to the axle are mounted so that it moves outward against the inside of the brake drum can be, wherein between the facing ends of the brake shoes actuating devices are arranged, which consist of plungers which are slidably mounted in the support device and are frictionally connected to the brake shoes at the outer ends, while their inner ends cooperate with a brake actuation wedge which is approximately perpendicular is mounted to move back and forth to the direction of movement of the brake shoes.

Bei derartigen Bremsen ist es bekannt, zur Verminderung der Reibung zwischen den zusammenwirkenden Flächen des Betätigungskeils einerseits und der Bremsbacken andererseits an den Bremsbacken bzw. an den damit verbundenen Stößeln drehbar Rollen zu lagern, zwischen welche der Betätigungskeil eintritt. Diese Maßnahme ergibt aber noch keine völlig befriedigende Lösung, weil im Kraftübertragungsweg noch gleitende Reibung auftritt, nämlich zwischen den Lagerzapfen der Rollen und den sie aufnehmenden Lagerteilen. Außerdem muß die Lagerung der Rollen mit ausreichender Festigkeit und Genauigkeit ausgeführt sein, da sie die gesamte Bremsbetätigungskraft übertragen muß.In brakes of this type, it is known to reduce friction between the interacting surfaces of the actuating wedge on the one hand and the brake shoes on the other hand, rotatable rollers on the brake shoes or on the tappets connected to them to store between which the actuating wedge enters. However, this measure results Not yet a completely satisfactory solution, because the power transmission path is still sliding Friction occurs, namely between the bearing journals of the rollers and those receiving them Storage parts. In addition, the storage of the roles must have sufficient strength and Be carried out accuracy, as they transmit the entire brake actuation force got to.

Die gleichen Nachteile treten im wesentlichen auch bei einer anderen bekannten Konstruktion auf, bei der an Stelle des Betätigungskeils ein Stößel verwendet wird, an dem zwei Rollen gelagert sind, die auf keilförmig angeordneten Flächen der mit den Bremsbacken verbundenen Stößel laufen.The same disadvantages essentially occur in another known construction in which a plunger is used in place of the actuating wedge is, on which two rollers are mounted, which are arranged on wedge-shaped surfaces the tappets connected to the brake shoes run.

Demgegenüber ist das Ziel der Erfindung eine Fahrzeuginnenbackenbremse der eingangs angegebenen Art, bei der im Kraftübertragungsweg zwischen dem Betätigungskeil und den Bremsbacken keine gleitende Reibung auftritt.In contrast, the aim of the invention is a vehicle inner shoe brake of the type specified above, in the case of the force transmission path between the actuating wedge and there is no sliding friction on the brake shoes.

Nach der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß zwischen den einander zugewandten Flächen des Keils und der Stößel Rollen liegen, die in einem relativ zu dem Keil beweglichen Käfig gleitend gelagert sind.According to the invention, this is achieved in that between the mutually facing surfaces of the wedge and the tappet there are rollers which are slidably mounted in a cage which is movable relative to the wedge.

Bei der Konstruktion nach der Erfindung wälzen sich bei einer Betätigung des Keils die Rollen einerseits auf den Keilflächen und andererseits auf den entsprechenden Flächen der Stößel ab, und die Bremsbetätigungskraft wird über die ganze Rolle übertragen. Im Kraftübertragungsweg tritt daher nur rollende Reibung auf, so daß die bei der Bremsbetätigung auftretenden Reibungen und Spannungen weitgehend herabgesetzt sind und die Gefahr eines Hängenbleibens der Betätigungsteile nahezu ausgeschlossen ist. Außerdem dient die Lagerung der Rollen in dem Kä-fig nicht zur Kraftübertragung, sondern nur dazu, die Rollen in der richtigen Lage zu halten. An diese Lagerung werden daher hinsichtlich Festigkeit und Genauigkeit keine besonderen Anforderungen gestellt.In the construction according to the invention, when the wedge is actuated, the rollers roll on the one hand on the wedge surfaces and on the other hand on the corresponding surfaces of the tappets, and the brake actuation force is transmitted over the entire roller. In the power transmission path, therefore, only rolling friction occurs, so that the friction and stresses that occur during brake actuation are largely reduced and the risk of the actuating parts getting stuck is virtually eliminated. In addition, the mounting of the rollers fig does not serve in the Kä- for power transmission, but only to keep the rollers in the correct position. No special requirements are therefore placed on this storage in terms of strength and accuracy.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt. Darin zeigt Fig. 1 eine Stimansicht einer Innenbackenbrenise nach der Erfindung, wobei der rechte Bremsbacken aus Gründen der übersichtlichkeit fortgelassen ist, Fig. 2 einen Schnitt entlang der Linie 2-2 von Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt entlang der Linie 3-3 von Fig. 1, Fig. 4 einen Schnitt entlang der Linie 4-4 von Fig. 1, Fig. 5 einen Schnitt entlang der Linie 5-5 von Fig. 4, Fig. 5A einen Schnitt entlang der Linie A-A in Fig. 5, Fig. 6 eine vergrößerte Darstellung des Betätigungskeils, Fig. 7 eine Seitenansicht des Betätigungskeils nach Fig. 6, Fig. 8 die Oberansicht des Rollenkäfigs-, Fig. 9 und 10 eine Seitenansicht bzw. die Stirnansicht des Rollenkäfigs nach Fig. 8, Fig. 11 und 12 eine Seiten- bzw. Stimansicht der Rollen der Anordnung nach Fig. 7, Fig. 13 ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung, Fig. 14 einen Schnitt entlang der Linie 14-14 von Fig. 13, Fig. 15 eine andere Ausführungsform einer Bremse, nach der Erfindung, Fig. 16 einen Schnitt entlang der Linie 16-16 von Fig. 15, Fig. 17 einen Schnitt entlang der Linie 17-17 von Fig. 15, Fig. 18 einen Schnitt entlang der Linie 18-18 von Fig. 15, Fig. 19 einen Schnitt entlang der Linie 19-19 von Fig. 18, Fig. 20 einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform einer Bremse nach der Erfindung und Fig. 21 einen Schnitt entlang der Linie 21-21 von Fig. 20.Embodiments of the invention are shown in the drawing. 1 shows a frontal view of an inner shoe brake according to the invention, the right brake shoe being omitted for the sake of clarity, FIG. 2 a section along the line 2-2 of FIG. 1, FIG. 3 a section along the line 3- 3 of FIG. 1, FIG. 4 a section along the line 4-4 of FIG. 1, FIG. 5 a section along the line 5-5 of FIG. 4, FIG. 5A a section along the line AA in FIG. 5, 6 an enlarged representation of the actuating wedge, FIG. 7 a side view of the actuating wedge according to FIG. 6, FIG. 8 the top view of the roller cage, FIGS. 9 and 10 a side view or the end view of the roller cage according to FIG. 8, 11 and 12 show a side and end view of the rollers of the arrangement according to FIG. 7, FIG. 13 shows another exemplary embodiment of the invention, FIG. 14 shows a section along the line 14-14 of FIG. 13, FIG. 15 shows another Embodiment of a brake according to the invention, FIG. 16 shows a section along the line 16-16 of FIG 15, FIG. 17 a section along the line 17-17 of FIG. 15, FIG. 18 a section along the line 18-18 of FIG. 15, FIG. 19 a section along the line 19-19 of FIG. 18, FIG. 20 a section through a further embodiment of a brake according to the invention, and FIG. 21 a section along the line 21-21 of FIG. 20.

Fig. 1 zeigt einen Bremsmechanismus, wobei der eine Bremsbacken im Interesse der deutlicheren Erkennbarkeit des die Bremse tragenden Armkreuzes fortgelassen ist.Fig. 1 shows a brake mechanism, wherein one brake shoe has been omitted in the interest of clearer visibility of the spider bearing the brake.

Der Bremsmechanismus ist um ein in der Mitte Regendes Armkreuz 21 herum angeordnet, an das Gehäuse 22 und 23 von gleicher Form für die Keile und die Betätigungseinrichtungen angeformt sind. Die Bremse ist mit selbstausgleichenden, von beiden Enden her betätigbaren Bremsbacken 24 und 25 ausgestattet, von denen in Fig. 1 nur der Bremsbacken 24 dargestellt ist. Die Bremsbacken 24 und 25 werden an beiden Enden betätigt und mittels Federn 26 und 27 in der Ruhestellung gehalten. Die Bremsbacken 24 und 25 sind in bezug auf die Bremstrommel 28 mittels einer Federklammer 29 (Fig. 3) zentriert, welche die Rippe 32 des Bremsbackens umgreift. Nfit dem Keilgehäuse 22 ist ein Gehäuse 40 für die Bremsantriebseinrichtungen mittels eines Gewindes 40' verbunden (Fig. 4).The braking mechanism is arranged around a centrally rotating spider 21, onto which housings 22 and 23 of the same shape for the wedges and the actuating devices are molded. The brake is equipped with self-balancing brake shoes 24 and 25 which can be actuated from both ends, of which only the brake shoe 24 is shown in FIG. 1. The brake shoes 24 and 25 are actuated at both ends and held in the rest position by means of springs 26 and 27. The brake shoes 24 and 25 are centered with respect to the brake drum 28 by means of a spring clip 29 (FIG. 3) which engages around the rib 32 of the brake shoe. A housing 40 for the brake drive devices is connected to the wedge housing 22 by means of a thread 40 '(FIG. 4).

Wie, Fig. 4, 5 und 5 a erkennen lassen, hat das Keilgehäuse 22 eine seitliche öffnung 43, die in eine Betätigungskammer 41 innerhalb des Gehäuses mündet. An beiden Enden ist das Gehäuse 22 mit zylindrischen Bohrungen 44 und 45 versehen, die gleichachsig angeordnet sind. In diesen Bohrungen sind Stößel 46 und 47 gleitbar gelagert. Bei gelöster Bremse sitzt das innere Ende des Stößels 46 auf dem Boden der Bohrang 44 bei 48 und das innere Ende des Kolbens 47 auf dem Boden der Bohrung 45 bei 49 auf. Die Kammer 41 ist mit beiden Bohrungen 44 und 45 über eine Öffnung 51 verbunden (Fig. 5 A). Der Kolben 46 hat eine Bohrung 53 mit Innengewinde zur Aufnahme eines gewindetragenden Einstellgliedes 54, das mit einem verbreiterten Kopf 55 versehen ist, an dessen ebener Fläche 56 das bogenförmig ausgebildete Ende des Bremsbackens 24 anliegt. Der Kopf des Einstellgliedes 54 ist am Umfang mit einer Reihe von Aussparungen 57 versehen, die seine Verriegelung in der eingestellten Lage mittels eines Federanns 58 ermöglichen. Durch Verdrehen des Einstellgliedes 54 in der Bohrung 53 kann die Ausgangslage des Bremsbackens 24 eingestellt werden.As can be seen in FIGS. 4, 5 and 5 a, the wedge housing 22 has a lateral opening 43 which opens into an actuating chamber 41 within the housing. At both ends, the housing 22 is provided with cylindrical bores 44 and 45 which are arranged coaxially. In these bores, plungers 46 and 47 are slidably mounted. When the brake is released, the inner end of the plunger 46 rests on the bottom of the drill bit 44 at 48 and the inner end of the piston 47 rests on the bottom of the bore 45 at 49. The chamber 41 is connected to both bores 44 and 45 via an opening 51 (FIG. 5 A). The piston 46 has a bore 53 with an internal thread for receiving a threaded adjusting member 54 which is provided with a widened head 55 , on the flat surface 56 of which the curved end of the brake shoe 24 rests. The head of the adjusting member 54 is provided on the circumference with a series of recesses 57 which enable it to be locked in the set position by means of a spring bar 58. By turning the adjusting member 54 in the bore 53 , the starting position of the brake shoe 24 can be adjusted.

Der andere Stößel 47 hat keine Einstellmöglichkeit. Seine äußere Fläche ist bei 62 mit einer Nut ausgestattet, in die der Bremsbacken 25 eingreift. An den inneren Enden sind die Stößel 46 und 47 mit Nuten 65 bzw. 66 versehen, auf deren geneigten Bodenflächen 67 und 68 die Rollen 69 und 71 bei der Betätigung der Bremse abrollen.The other plunger 47 has no adjustment option. Its outer surface is provided with a groove at 62 in which the brake shoe 25 engages. At the inner ends, the tappets 46 and 47 are provided with grooves 65 and 66 , respectively, on the inclined bottom surfaces 67 and 68 of which the rollers 69 and 71 roll when the brake is actuated.

Die Rollen 69 und 71 sind in einem federklammerartigen Tragkäfig 72 schwimmend gelagert. Sie können sich auf den gegenüberliegenden geneigten Flächen eines Betätigungskeils 73 abwälzen, der am inneren Ende einer durch die Bohrung 43 ragenden Schubstange 74 angebracht ist. Die Seitenflächen des Keils 73 hegen parallel zu den geneigten Bodenflächen 67 und 68 der Stößelnuten. Der Keil 73 wird normalerweise durch eine kegelstumpfförinige Schraubenfeder 77, die zwischen eine Innenschulter 78 in der öffnung 43 und einen festen Bund 79 an der Stange 74 eingesetzt ist, nach außen gedrückt. Dies entspricht der Ruhestellung der Bremse.The rollers 69 and 71 are mounted in a floating manner in a spring clip-like support cage 72. They can roll on the opposite inclined surfaces of an actuating wedge 73 which is attached to the inner end of a push rod 74 protruding through the bore 43. The side surfaces of the wedge 73 lie parallel to the inclined bottom surfaces 67 and 68 of the tappet grooves. The wedge 73 is normally pressed outward by a frustoconical helical spring 77 which is inserted between an inner shoulder 78 in the opening 43 and a fixed collar 79 on the rod 74. This corresponds to the rest position of the brake.

Der Käfig 72 ist vorzugsweise ein etwa U-förmiges Teil aus dünnem Federstahlblech und ist an seinem die Schenkel verbindenden Steg 81 mit einer öffnung 82 ausgestattet, die größer als der Querschnitt der Schubstange 74, aber kleiner als die vom breiten Ende des Keils 73 gebildete Schulter 83 ist. Somit wird der Käfig 72 von der Schulter 83 mitgenommen, wenn die Schubstange 74 in Fig. 5 und 6 nach rechts bewegt wird. Die Schenkel des Käfigs 72 haben parallele, nach beiden Seiten abstehende Arme 84 und 85, in denen nach außen offene Schlitze 86 und 87 zur Aufnahme der Lagerzapfen 88 der Rollen 69 und 71 angebracht sind. Vorzugsweise sind die äußeren Enden der Schlitze 86 und 87 verengt, damit die Zapfen 88 nicht vollständig austreten können. Die Schlitze 86 und 87 stehen im rechten Winkel zur Achse der öffnung 82. Die Öffnung 82 ist so groß, daß sie ein freies Gleiten der Schubstange 74 in dieser Öffnung sowie auch eine gewisse Schwenkbewegung des Käfigs 72 gegenüber der Schubstange 74 erlaubt.The cage 72 is preferably an approximately U-shaped part made of thin spring steel sheet and is equipped on its web 81 connecting the legs with an opening 82 which is larger than the cross section of the push rod 74 but smaller than the shoulder formed by the wide end of the wedge 73 83 is. Thus the cage is taken 72 from the shoulder 83 when the push rod 74 in FIGS. 5 and 6 is moved to the right. The legs of the cage 72 have parallel arms 84 and 85 protruding on both sides, in which slots 86 and 87 open to the outside for receiving the bearing journals 88 of the rollers 69 and 71 are made. Preferably, the outer ends of the slots 86 and 87 are narrowed so that the pegs 88 cannot exit completely. The slots 86 and 87 are at right angles to the axis of the opening 82. The opening 82 is so large that it allows the push rod 74 to slide freely in this opening as well as a certain pivoting movement of the cage 72 with respect to the push rod 74.

Die obere Bremsbetätigungseinrichtung ist bei der Darstellung von Fig. 4 für einen hydraulischen Antrieb bestimmt. Zu diesem Zweck ist in dem Gehäuse 40 ein Druckzylinder 91 gebildet, in dem ein Druckkolben 92 gelagert ist. Das kugelförmig ausgebildete Ende 94 der Schubstange 74 sitzt in einem hohlkugelförmigen Sitz 93 des Druckkolbens. Wenn in die Zy- linderkammer 95 eine Druckflüssigkeit eingeführt wird, wird der Keil 73 zum Betätigen der Bremse vorgeschoben. Beim Nachlassen des hydraulischen Drakkes zieht die Feder 77 den Keil zurück.In the illustration of FIG. 4, the upper brake actuation device is intended for a hydraulic drive. For this purpose, a pressure cylinder 91 is formed in the housing 40, in which a pressure piston 92 is mounted. The spherical end 94 of the push rod 74 sits in a hollow spherical seat 93 of the pressure piston. When a pressure fluid is introduced into the cylinder chamber 95 , the wedge 73 is advanced to actuate the brake. When the hydraulic pressure is released, the spring 77 pulls the wedge back.

Die untere Bremsbetätigungseinrichtung ist der oberen Einrichtung völlig gleich. In Fig. 4 ist jedoch die untere Betätigungseinrichtung in einer für pneumatischen Antrieb bestimmten Abwandlung dargestellt.The lower brake actuator is the upper one completely the same. In Fig. 4, however, the lower actuator is in a for pneumatic drive specific modification shown.

Im Betrieb werden die obere und die untere Bremsbetätigungseinrichtung gleichachsig betätigt. Dadurch wird in jeder Betätigungseinrichtung die Schubstange 74 mit dem Keil 73 einwärts verschoben. Dabei wälzen sich die Rollen 69 und 71 auf den Keilflächen und zugleich auf den Schrägflächen 67 und 68 der Stößel ab. Dabei bleibt der Käfig 72 gegenüber dem Keil 73 zurück, und die Rollen 67 und 68 werden in den Schlitzen 86 und 87 nach außen bewegt, wobei sie die Stößel 46 und 47 nach außen drücken. Dadurch werden die Bremsbacken 24 und 25 an die Innenfläche der Bremstrommel gedrückt.In operation, the upper and lower brake actuation devices are actuated coaxially. As a result, the push rod 74 with the wedge 73 is displaced inward in each actuating device. The rollers 69 and 71 roll on the wedge surfaces and at the same time on the inclined surfaces 67 and 68 of the tappets. The cage 72 remains behind against the wedge 73 , and the rollers 67 and 68 are moved outward in the slots 86 and 87 , whereby they press the plungers 46 and 47 outward. This presses the brake shoes 24 and 25 against the inner surface of the brake drum.

Die Schubstange 74 ist in dem hohlkugeNörmigen Sitz 93 des Druckkolbens 92 allseitig schwenkbar, und sie wird nur durch die an den Keilflächen angreifenden Rollen 69 und 71 geführt. Dadurch ergibt sich ein selbsttätiger Ausgleich der auf die beiden Bremsbacken ausgeübten Betätigungskräfte. In der Endstellung kann daher die Achse des Keils 73 gegenüber der Anfangssteltung versetzt sein, wie in Fig. 5 strichpunktiert dargestellt ist.The push rod 74 is pivotable in all directions in the hollow-spherical seat 93 of the pressure piston 92 , and it is guided only by the rollers 69 and 71 engaging the wedge surfaces. This results in an automatic compensation of the actuating forces exerted on the two brake shoes. In the end position, therefore, the axis of the wedge 73 may be offset from the beginning of Stel Tung, as shown in Fig. 5 is shown in phantom.

Dadurch, daß das Gehäuse 40 in das Keilgehäuse 22 eingeschraubt ist, kann die Ausgangsstellung des Keils 73 justiert werden, wodurch Herstellungstoleranzen ausgeglichen werden können.Because the housing 40 is screwed into the wedge housing 22, the starting position of the wedge 73 can be adjusted, whereby manufacturing tolerances can be compensated for.

Bei der im unteren Teil von Fig. 4 dargestellten Bremsbetätigungseinrichtung ist zum Zweck des pneumatischen Antriebs ein Membrangehäuse 96 vorgesehen, das an einem bei 97 angeschweißten zyhndrisehen Schubstangengehäuse 98 sitzt. Das Gehäuse 98 gewinde versehene offene Ende ist in das mit Inneng des Keilgehäuses 23 eingeschraubt. Das Ende der Schubstange 74 ist in eine öffnung 101 einer Meinbranstange 102 eingesteckt, die an einer flexiblen Membran 103 befestigt ist. Die erforderliche Schwenkbewegung der Schubstange 74 wird in diesem Fall durch die Biegsamkeit der Membran 103 ermöglicht. Die übrigen Teile der Bremsbetätigungseinrichtung sind unverändert.In the case of the brake actuation device shown in the lower part of FIG. 4, a membrane housing 96 is provided for the purpose of the pneumatic drive, which is seated on a cylindrical push rod housing 98 welded on at 97. The housing 98 threaded open end is screwed into the with Inneng of the wedge housing 23 . The end of the push rod 74 is inserted into an opening 101 of a mybran rod 102 which is fastened to a flexible membrane 103. The required pivoting movement of the push rod 74 is made possible in this case by the flexibility of the membrane 103 . The remaining parts of the brake actuation device are unchanged.

Fig. 13 und 14 zeigen eine etwas andere Anordnung der Bremsbetätigungsanordnung. Die Keilgehäuse 106 und 107 liegen in diesem Fall parallel zu der Radachse, während sie bei dem vorhergehenden Ausführungsbeispiel unter einem kleinen Winkel dazu geneigt waren. Die Ausbildung der eigentlichen Betätigungsteile ist jedoch unverändert, weshalb hierfür die gleichen Bezugszeichen wie in Fig. 1 bis 12 gewählt sind. 13 and 14 show a somewhat different arrangement of the brake actuation assembly. The wedge housings 106 and 107 are in this case parallel to the wheel axis, while in the previous embodiment they were inclined at a small angle to it. However, the design of the actual actuating parts is unchanged, which is why the same reference numerals as in FIGS. 1 to 12 have been chosen for this purpose.

Außerdem ist in Fig. 14 eine etwas andere Ausführung der Antriebsteile gezeigt, und zwar im oberen Teil für einen hydraulischen Antrieb und im unteren Teil für einen pneumatischen Antrieb.In addition, FIG. 14 shows a somewhat different embodiment of the drive parts shown, in the upper part for a hydraulic drive and in the lower Part for a pneumatic drive.

Fig. 15 bis 19 zeigen die Anwendung der Bremsbetätigungsvorrichtung von Fig. 13 und 14 bei einer Bremse mit einseitig betätigbaren Bremsbacken 124 und 125. 15 to 19 show the application of the brake actuation device from FIGS. 13 and 14 in the case of a brake with brake shoes 124 and 125 which can be actuated on one side.

Am unteren Ende sind die Bremsbacken in einem Ansatz 122 des Armkreuzes 110 gelagert, der an seinen seitlichen Flächen mit halbkugelförrnigen Aussparungen 123 und 126 ausgestattet ist. Die Bremsbacken tragen am einen Ende Lagerbolzen 127 und 128, deren halbkugelförmig ausgebildete Köpfe in den Aussparungen 123 und 126 sitzen. An dem gegenüberliegenden Ende des Armkreuzes 110 ist ein Keilgehäuse 132 vorgesehen, das in Fig. 18 und 19 im einzelnen gezeigt ist und den Betätigungskeil 73 mit den Rollen 69, 71 und dem Rollenkäfig 72 enthält.At the lower end, the brake shoes are mounted in an attachment 122 of the spider 110 , which is equipped with hemispherical recesses 123 and 126 on its lateral surfaces. The brake shoes have bearing pins 127 and 128 at one end, the hemispherical heads of which sit in the recesses 123 and 126. At the opposite end of the spider 110 , a wedge housing 132 is provided, which is shown in detail in FIGS. 18 and 19 and which contains the actuating wedge 73 with the rollers 69, 71 and the roller cage 72 .

,elagerten Die in dem Keilgehäuse 132 gleitbar (-y Stößel 135 und 136 sind in diesem Fall beide mit verstellbaren Einstellgliedem 146 und 147 ausgestattet, an deren Köpfen 148 bzw. 149 die betreffenden Bremsbacken 124, 125 anliegen. Diese Köpfe sind mit kleinen halbkreisförmigen Vorsprüngen 151 ausgestattet, die an den Seiten der Bremsbackenrippen anliegen und dadurch ein unbeabsichtigtes Verdrehen der Einstellglieder verhindern. Im übrigen sind die Stößel 135, 136 ebnso wie die Rollen 69, 71, der Rollenkäfig 72, der Keil 73 und die Schubstange 74 in gleicher Weise wie bei den zuvor beschriebenen Beispielen ausgeführt. Das abgerundete Ende der Schubstange 74 sitzt in der Fassung 154 des Druckkolbens 155, der in einem hydraulischen Druckzylinder 156 gleitbar ist. Dadurch hat der Betätigungskeil den erforderlichen Freiheitsgrad zum Ausgleich der auf die Bremsbacken wirkenden Betätigungskräfte., elagerten The slidable (in the wedge housing 132 -y plunger 135 and 136 are both equipped in this case with adjustable Einstellgliedem 146 and 147, at the heads 148 and 149, the respective brake shoes 124, abut 125th These heads are provided with small semicircular projections 151 , which rest on the sides of the brake shoe ribs and thereby prevent unintentional rotation of the adjusting members. Otherwise, the tappets 135, 136 are just like the rollers 69, 71, the roller cage 72, the wedge 73 and the push rod 74 in the same way as The rounded end of the push rod 74 sits in the socket 154 of the pressure piston 155, which is slidable in a hydraulic pressure cylinder 156. This gives the actuating wedge the necessary degree of freedom to compensate for the actuating forces acting on the brake shoes.

Bei der in Fig. 20 und 21 gezeigten Ausfährungsform ist das Armkreuz 165 wieder mit zwei Betätigungskeilgehäusen 167 bzw. 168 ausgestattet. Jedes Gehäuse hat eine seitliche öffnung 169 mit einem Innengewinde 171 zur Aufnahme des hydraulischen Druckzylinders 172. In diesem Fall ragt das Keilgehäuse 167 von der dem Druckkolben 174 entgegengesetzten Seite des Armkreuzes 165 vor, und die Achsen der Querbohrungen 177a, 178a für die Stößel 177, 178 liegen in einer Ebene 176, welche die Mittellinie der Bremse enthält und die gegen die Ebene des Armkreuzes 165 um eine Strecke d axial nach außen versetzt ist.In the embodiment shown in FIGS. 20 and 21, the spider 165 is again equipped with two actuating wedge housings 167 and 168 , respectively. Each housing has a lateral opening 169 with an internal thread 171 for receiving the hydraulic pressure cylinder 172. In this case, the wedge housing 167 protrudes from the side of the spider 165 opposite the pressure piston 174, and the axes of the transverse bores 177a, 178a for the tappets 177, 178 lie in a plane 176 which contains the center line of the brake and which is offset axially outward by a distance d from the plane of the spider 165.

Im übrigen entspricht die Ausführung der Keile, der Rollenanordnungen und der Betätigungseinrichtungen im wesentlichen den zuvor beschriebenen Ausführungsformen. Die Versetzung der Stößel gegenüber dem Armkreuz ergibt aber günstigere Raumverhältnisse, die insbesondere bei schweren Ausführungen das Unterbringen der Bremsteile erleichtert.Otherwise, the design of the wedges corresponds to the roller arrangements and the actuating devices essentially the previously described embodiments. The offset of the tappets in relation to the spider results in more favorable spatial conditions, which makes it easier to accommodate the brake parts, especially in the case of heavy versions.

über den Inhalt der Ansprüche hinausgehende Teile der Beschreibung und Zeichnung dienen nur zur Erläuterung des Erfindungsgegenstandes, sind jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.Parts of the description that go beyond the content of the claims and drawings serve only to explain the subject matter of the invention, but are not the subject of the invention.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Vehicle inner shoe brake, especially for motor vehicles, with a revolving brake drum, in which at least two brake shoes are mounted on a support device attached to the axle in such a way that they can be moved outwards against the inside of the brake drum, with the ends facing each other between the Brake shoe actuating devices are arranged, which consist of plungers which are slidably mounted in the support device and are frictionally connected at the outer ends to the brake shoes, while their inner ends cooperate with a brake actuation wedge which is mounted to move back and forth approximately perpendicular to the direction of movement of the brake shoes , characterized in that between the mutually facing surfaces of the wedge and the tappet there are rollers which are slidably mounted in a cage which is movable relative to the wedge.

2. Brake according to claim 1, characterized in that the cage is loosely mounted on the wedge. 3. Brake according to claim 1 or 2, characterized in that the rollers have lateral bearing journals which are slidably held in elongated guide slots located transversely to the direction of movement of the wedge. 4. Brake according to one of the preceding claims, characterized in that the cage is approximately U-shaped and an opening is made in the web of the U-shaped cage through which a push rod connecting the wedge with a drive device extends with play . 5. Brake aemäß one of the preceding claims, characterized in that a groove with an inclined bottom surface is mounted in the wedge facing surface of each tappet, which is parallel to the opposite side surface of the wedge substantially, and the rollers on the one hand on the bottom surface of the groove and on the other hand rest against the facing surface of the wedge. Documents considered: German Patent No. 698 527; German Auslegeschrift No. 1063 0453 French Patent No. 850 505; French patent of addition No. 56 642 (addition to the Patent No. 940,621.). British Patent Nos. 227 420, 598 636, 785864.