DE1137322B

DE1137322B - A drive block for motor vehicles consisting of an internal combustion engine, a gear change gear and a differential gear

Info

Publication number: DE1137322B
Application number: DEK41040A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Hermann Klaue
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1960-06-27
Filing date: 1960-06-27
Publication date: 1962-09-27

Description

Aus einer Brennkraftmaschine, einem Zahnräderwechselgetriebe und einem Differentialgetriebe bestehender Antriebsblock für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf einen aus einer Brennkraftmaschine, einem Zahnräderwechselgetriebe und einem Differentialgetriebe bestehenden Antriebsblock für Kraftfahrzeuge, der einen gemeinsamen Ölraum aufweist, bei dem eine erste, Zahnräder tragende Getriebewelle über eine Kupplung und Vorgelegezahnräder antreibbar ist und in die Zahnräder der ersten Getriebewelle auf einer zweiten Getriebewelle sitzende Zahnräder eingreifen, die zu beiden Seiten eines etwa in der Mitte des Antriebsblockes zum Antrieb des Differentialgetriebes vorgesehenen Zahnrades angeordnet sind.From an internal combustion engine, a gear change transmission and a Differential gear existing drive block for motor vehicles The invention refers to one of an internal combustion engine, a gear change transmission and a differential gear existing drive block for motor vehicles, the has a common oil chamber in which a first gear shaft carrying gearwheels can be driven via a clutch and countershaft gears and into the gears of the the first gear shaft engages gears seated on a second gear shaft, the on both sides of a roughly in the middle of the drive block to drive the Differential gear provided gear are arranged.

Es ist ein Antriebsblock der vorbezeichneten Art bereits bekannt. Bei diesem bekannten Antriebsblock wird die Getriebewelle über die Kupplung von der Brennkraftmaschine angetrieben. Ein als Puffer dienendes elastisches Glied ist dabei nicht vorgesehen, so daß die Ungleichförmigkeit der Brennnkraftmaschine nicht ausgeglichen ist. Ein Einbau solcher Glieder würde außerdem den bekannten Antriebsblock vergrößern.A drive block of the aforementioned type is already known. In this known drive block, the gear shaft is via the clutch of driven by the internal combustion engine. An elastic member serving as a buffer is not provided, so that the irregularity of the internal combustion engine is not is balanced. Incorporation of such links would also reduce the known drive block enlarge.

Der Einbau elastischer Zwischenglieder ist jedoch bei Kraftübertragungsanlagen für sich bekannt. So ist dazu bei einer bekannten Kraftübertragungsanlage eine als Vollwelle ausgebildete drehelastische Welle vorgesehen, die durch eine Getriebezahnräder tragende Hohlwelle geführt ist. Beide Wellen sind an einem Ende undrehbar mit einem Antriebsteil gekuppelt, während sie am anderen Ende einen toten Gang aufweisen.The installation of elastic intermediate links is, however, in power transmission systems known for itself. For this purpose, in a known power transmission system, an as Solid shaft designed torsionally flexible shaft provided by a gear wheel bearing hollow shaft is performed. Both shafts are non-rotatable with one at one end Drive part coupled, while they have a dead gear at the other end.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Antriebsblock der eingangs geschilderten Art weiter zu vereinfachen und die Bearbeitung der verschiedenen Gehäuse dieses Antriebsblockes zu erleichtern.The invention is based on the object of a drive block To further simplify the type described above and the processing of the various Housing this drive block to facilitate.

Erfindungsgemäß besteht die Lösung dieser Aufgabe darin, daß eines der zum Antrieb von der Kurbelwelle aus vorgesehenen, an einem Ende des Antriebsblockes angeordneten Vorgelegezahnräder mit der am anderen Ende des Antriebsblocks liegenden Hauptkupplung in an sich bekannter Weise mittels einer drehelastischen Welle verbunden ist, wobei die drehelastische Welle durch die hohl ausgebildete erste Getriebewelle geführt ist.According to the invention, the solution to this problem is that one the one provided for driving from the crankshaft at one end of the drive block arranged countersunk gears with the lying at the other end of the drive block Main coupling connected in a manner known per se by means of a torsionally flexible shaft is, wherein the torsionally elastic shaft through the hollow first gear shaft is led.

Das Gehäuse des Antriebsblocks weist horizontale Teilungsebenen auf, wobei in weiterer Ausbildung der Erfindung in einer oberen Teilungsebene die Achsen, die ersten und zweiten Getriebewellen und in einer unteren Teilungsebene die Achsen der Kurbelwelle und der Achsantriebswellen liegen. In der oberen Teilungsebene ist gleichfalls das Kurbel- und Zylindergehäuse geteilt.The housing of the drive block has horizontal dividing planes, wherein in a further embodiment of the invention in an upper parting plane the axes, the first and second gear shafts and the axes in a lower parting plane the crankshaft and the final drive shafts. In the upper parting level is also divided the crank and cylinder housing.

Es wird dabei durch die Erfindung bei einem Antriebsblock ein elastischer Antrieb durch die Verbindung der Vorgelegezahnräder mit der Hauptkupplung durch eine drehelastische Welle erzielt, wobei diese Welle außerdem in platzsparender Weise durch die hohl ausgebildete erste Getriebewelle geführt ist.The invention makes a drive block an elastic one Driven by the connection of the countershaft gears with the main clutch a torsionally elastic shaft achieved, this shaft also in space-saving Way is guided through the hollow first gear shaft.

In den Zeichnungen ist ein nachfolgend näher erläutertes Ausführungsbeispiel des Antriebsblockes nach der Erfindung dargestellt.In the drawings is an exemplary embodiment explained in more detail below of the drive block according to the invention.

Fig. 1 zeigt den Antriebsblock von der Seite, wobei die Brennkraftmaschine zum Teil im Schnitt veranschaulicht ist.Fig. 1 shows the drive block from the side, with the internal combustion engine partly illustrated in section.

Fig. 2 stellt einen Querschnitt des Antriebsblockes ohne Zylinderkopf der Brennkraftmaschine entlang der Linie A -B in Fig. 1 dar.FIG. 2 shows a cross section of the drive block without the cylinder head of the internal combustion engine along the line A-B in FIG. 1.

In den Zeichnungen sind die Kolben der Brennkraftmaschine mit dem Bezugszeichen 1 und deren Pleuelstangen mit dem Bezugszeichen 2 versehen. Die Pleuelstangen sind an der Kurbelwelle 3 angelenkt. Die letztere ist an ihrer einen Stirnseite mit dem Vorgelegezahnrad 4 und mit einem Schwungrad 5 ausgerüstet. Das Vorgelegezahnrad 4 kämmt mit dem Vorgelegezahnrad 6, das auf der drehelastischen Welle 8 befestigt ist, welche mit der Hauptkupplung 9 in Verbindung steht. Diese Hauptkupplung kann als Reibscheibenkupplung ausgebildet sein. Auf dem Vorgelegezahnrad 6 ist ein Kettenrad 7 für den Antrieb der Nockenwelle 31 der Brennkraftmaschine angeordnet.In the drawings, the pistons of the internal combustion engine are with the Reference number 1 and their connecting rods are provided with reference number 2. The connecting rods are hinged to the crankshaft 3. The latter is at one of its ends equipped with the counter gear 4 and with a flywheel 5. The counter gear 4 meshes with the countershaft gear 6, which is fastened on the torsionally elastic shaft 8 which is connected to the main clutch 9. This main clutch can be designed as a friction disc clutch. On the counter gear 6 is a chain wheel 7 arranged for driving the camshaft 31 of the internal combustion engine.

Die drehelastische Welle 8 ist innerhalb der hohl ausgebildeten ersten Getriebewelle 10 angeordnet, welche die Zahnräder 11, 12, 13 und 14 des Zahnräderwechselgetriebes trägt. Das Zahnrad 11 dient nicht nur zur Übertragung des Drehmomentes im ersten Gang, sondern auch im Rückwärtsgang, bei dem es mit den Rückwärtsgang-Zahnrädern 15 und 16 in Eingriff ist. Das Zahnrad 16 ist auf der zweiten Getriebewelle 17 angeordnet, in deren Mitte das zum Antrieb des Differentialgetriebes dienende Zahnrad 18 sitzt. Das Zahnrad 12 ist dem zweiten Gang, das Zahnrad 13 dem dritten Gang und das Zahnrad 14 dem vierten Gang des Zahnräderwechselgetriebes zugeordnet.The torsionally elastic shaft 8 is arranged within the hollow first gear shaft 10, which carries the gears 11, 12, 13 and 14 of the gear change transmission. The gear 11 serves not only to transmit the torque in the first gear, but also in the reverse gear, in which it is in mesh with the reverse gearwheels 15 and 16. The gear 16 is arranged on the second gear shaft 17, in the center of which the gear 18 serving to drive the differential gear is seated. The gear 12 is assigned to the second gear, the gear 13 to the third gear and the gear 14 to the fourth gear of the gear change transmission.

Auf der zweiten Getriebewelle 17 sind zu beiden Seiten des Zahnrades 18 die Schaltmuffen 19 und 20 der Synchronisierungsvorrichtung zugeordnet. Weiterhin trägt die zweite Getriebewelle 17 das schaltbare Zahnrad 21 des ersten Ganges, das schaltbare Zahnrad 22 des zweiten Ganges, das schaltbare Zahnrad 23 des dritten Ganges und das schaltbare Zahnrad 24 des vierten Ganges. Wie die Fig.2 erkennen läßt, sitzen die Zahnräder 21 und 22 rechts und die Zahnräder 23 und 24 links vom das Differentialgetriebe antreibenden Zahnrad 18. Das letztere kämmt mit dem Achsantriebs-Zahnrad 25, welches das Differentialgetriebe 26 antreibt. Von dort aus wird das Drehmoment über die Gelenke 27 und 28 auf die Achsantriebswellen 29 und 30 geleitet, auf denen die in Fig. 1 gestrichelt angedeuteten Fahrzeugräder 34 befestigt sind.On the second transmission shaft 17 , the shift sleeves 19 and 20 of the synchronization device are assigned to both sides of the gear wheel 18. Furthermore, the second transmission shaft 17 carries the switchable gear 21 of the first gear, the switchable gear 22 of the second gear, the switchable gear 23 of the third gear and the switchable gear 24 of the fourth gear. As shown in FIG. 2, the gears 21 and 22 sit on the right and the gears 23 and 24 on the left of the gear 18 driving the differential gear. The latter meshes with the final drive gear 25 which drives the differential gear 26. From there, the torque is passed via the joints 27 and 28 to the final drive shafts 29 and 30, on which the vehicle wheels 34 indicated by dashed lines in FIG. 1 are fastened.

Der besseren Übersicht halber sind in der Fig. 1 lediglich die Mittellinien der Getriebe- und Achsantriebswellen sowie der Kurbelwelle mit den entsprechenden Bezugszeichen versehen. Die verschiedenen Zahnräder sind lediglich strichpunktiert durch ihre Teilkreise angedeutet. Ferner sind aus Fig. 1 die beiden Teilungsebenen 32 und 33 zu ersehen. In der unteren Teilungsebene 32 liegen die Achsen der Kurbelwelle 3 und der Achsantriebswellen 29 und 30. In der oberen Teilungsebene 33 sind die Achsen der ersten und zweiten Getriebewelle 10 bzw. 17 angeordnet.For the sake of clarity, only the center lines are shown in FIG. 1 the transmission and final drive shafts as well as the crankshaft with the corresponding Provided with reference numerals. The various gears are only shown in phantom indicated by their partial circles. Furthermore, the two planes of division are from Fig. 1 32 and 33 can be seen. The axes of the crankshaft lie in the lower parting plane 32 3 and the axle drive shafts 29 and 30. In the upper parting plane 33 are the Axes of the first and second transmission shafts 10 and 17, respectively, are arranged.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. A drive block for motor vehicles consisting of an internal combustion engine, a gear change transmission and a differential gear, which has a common oil chamber in which a first transmission shaft carrying gears can be driven via a clutch and countershaft gears and into the gears of the first transmission shaft on a second transmission shaft engage seated gears which are arranged on both sides of a provided approximately in the center of the drive block for driving the differential gear gear, characterized in that one of the drive from the crankshaft (3) provided, arranged at one end of the drive block countershaft gears (4 , 6) is connected to the main clutch (9) at the other end of the drive block in a manner known per se by means of a torsionally flexible shaft, the torsionally flexible shaft (8) being guided through the hollow first gear shaft (10).

2. Drive block according to claim 1, the housing of which has horizontal dividing planes, characterized in that in an upper dividing plane (33) the first and second gear shafts 10, 17) and in a lower dividing plane (32) the crankshaft (3) and the axle drive shafts ( 29, 30).

3. Drive block according to claims 1 and 2, characterized in that the crank and cylinder housing is also divided in the upper parting plane. Documents considered: German Patent No. 477 720; French Patent No. 1219 097; British Patent Nos. 378 489, 762 651; U.S. Patent No. 2103,543.