DE1134298B

DE1134298B - Control for the electric drive motor of a seat adjustment device in motor vehicles

Info

Publication number: DE1134298B
Application number: DEF25050A
Authority: DE
Inventors: Challenor W Rainey
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1957-02-20
Filing date: 1958-02-14
Publication date: 1962-08-02

Description

Steuerung für den elektrischen Antriebsmotor einer Sitzverstelleinrichtung in Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuerung für den elektrischen Antriebsmotor einer Sitzverstelleinrichtung in Kraftfahrzeugen nach Patent 1116 550. Control for the electric drive motor of a seat adjustment device in motor vehicles The invention relates to a control for the electric drive motor of a seat adjustment device in motor vehicles according to patent 1116 550.

Die Erfindung gemäß dem Hauptpatent bestand im wesentlichen in der Anwendunc, einer mehrstufigen Nachlaufsteuerung niit einem Handwählschalter und/ oder mit einer gegebenenfalls an diesen angeschlossenen Steuereinheit, die einen durch Vorgänge beim Ein- und Aussteigen in das Kraftfahrzeug zwangläufig betätigten Steuerschalter aufweist, der während des Einsteigens ein vorbestimmtes, diesen Vorgang erleichterndes Verschieben des Sitzes aus der durch den Handwählschalter gegebenen Stellung veranlaßt, wobei die wählbaren Kontakte des Handwählschalters mit gleichen Kontakten zweier vom Sitzverstellmotor verstellbarer Schalter so verbunden sind, daß von den beiden Schaltern der eine den Stromkreis für den Vorwärtslauf des Sitzverstellmotors und der andere denienigen für den Rückwärtslauf ein- und ausschaltet, und wobei von den von dem Sitzverstellmotor angetriebenen Schaltern der eine so mechanisch mit dem Sitzverstellmotor gekuppelt ist, daß er die Kontakte, die vor dem gewählten Kontakt liegen, einschaltet, während der andere Schalter die in der Kontaktreihe hinter dem gewählten Kontakt liegenden Kontakte einschaltet, so daß jeweils der gewählte Kontakt bei entsprechender Stellung der Schalter stromlos wird und der Sitzverstellmotor stehenbleibt.The invention according to the main patent consisted essentially in the Application, a multi-stage follow-up control with a manual selector switch and / or with a control unit possibly connected to these, which one inevitably actuated by processes when getting into and out of the motor vehicle Has control switch that during boarding a predetermined, this process facilitating moving the seat from the given by the manual selector switch Position caused, the selectable contacts of the manual selector switch with the same Contacts of two switches adjustable by the seat adjustment motor are connected in such a way that that of the two switches one of the circuit for the forward running of the seat adjustment motor and the other turns the reverse motion on and off, and where One of the switches driven by the seat adjustment motor is so mechanical with the seat adjustment motor is coupled that it has the contacts that were selected before the Contact is switched on, while the other switch turns on the one in the row of contacts contacts lying behind the selected contact switches on, so that in each case the The selected contact is de-energized when the switch is in the appropriate position and the Seat adjustment motor stops.

In weiterer Ausbildung der Erfindung des Hauptpatents besteht die Zusatzerfindung darin, die Steuereinheit durch den Zündstromkreis oder einen besonderen Zündschalterkontakt zu betätigen. Dies hat den Vorteil, daß der Verstellsitz nun unmittelbar nach Abschalten der Zündung selbsttätig in seine hinterste Position gefahren wird und damit das bequeme Aussteigen bereits während des Türöffnens ermöglicht. Ebenso kann sich dabei der einsteigende Fahrer mit dem Einsteigen und Zurechtrücken auf dem Sitz Zeit lassen, bis er die Zündung eingeschaltet hat. Dann erst gleitet der Sitz in die vorgewählte Normalstelllung vor.In a further development of the invention of the main patent is the Additional invention therein, the control unit through the ignition circuit or a special one To operate the ignition switch contact. This has the advantage that the adjustable seat is now automatically to its rearmost position immediately after switching off the ignition is driven and thus enables comfortable alighting while the door is being opened. The boarding driver can also get in and straighten out Allow time on the seat until he has switched on the ignition. Only then does it slide the seat in the preselected normal position.

Nach einem besonderen Merkmal der Zusatzerfindung erfolgt die Betätigung der Steuereinheit über ein vom Zündschaltkontakt erregtes Relais.According to a special feature of the additional invention, the actuation takes place the control unit via a relay energized by the ignition switch contact.

Die Erfindung wird an Hand des in der Zeichnung dargestellten Schaltbildes näher erläutert.The invention is based on the circuit diagram shown in the drawing explained in more detail.

In dem Schaltbild ist der Anker 33 eines Verstellmotors gezeigt, der je nach der Betätigung der auf die Erregung wirkenden Steuerorgane vor- oder rückwärts antreibbar ist. Eine Wählscheibe 21 weist sieben mit 1 bis 7 bezeichnete Stellungen auf. Jede der Stellungen entspricht den einzelnen aufeinanderfolgenden Stellungen beim Längsverschieben eines Kraftfahrzeugsitzes von der äußersten Vorwärtsstellung bis zur äußersten Rückwärtsstellung. Ein Wählgriff 22 ist um einen Zapfen 25 drehbar gelagert und kann in jede der sieben Stellungen gebracht werden. Er ist in der Stellung 4 befindlich dargestellt. Die Stellung 1 gibt die äußerste Vorwärtsstellung und die Stellung 7 die äußerste Rückwärtsstellung an. Die Bewegung des Wählgriffes 22 in eine Stellung links von der Aus-Glangsstellung 4 läßt den Motoranker 33 vorwärts t' laufen, wobei der Sitz sich in die gewählte Stellung bewegt. Eine Bewegung des Wählgriffs nach rechts von der Ausgangsstellung 4 läßt den Motoranker 33 rückwärts laufen, wobei der Sitz sich um ein Stück nach rückwärts bewegt, das der gewählten Stellung entspricht. Die Sitzbewegungsverbindungen zwischen dem Sitz und dem Motor sind nicht dargestellt; sie sind in üblicher Weise ausgebildet.In the circuit diagram, the armature 33 of an adjusting motor is shown, which can be driven forwards or backwards depending on the actuation of the control elements acting on the excitation. A dial 21 has seven positions labeled 1 to 7. Each of the positions corresponds to the individual successive positions during the longitudinal displacement of a motor vehicle seat from the extreme forward position to the extreme rearward position. A selector handle 22 is rotatably mounted about a pin 25 and can be brought into any of the seven positions. It is shown in position 4. Position 1 indicates the extreme forward position and position 7 indicates the extreme rearward position. Movement of the selector handle 22 to a position to the left of the off-gear position 4 causes the motor armature 33 to run forward t ', the seat moving into the selected position. Movement of the Wählgriffs to the right from the starting position 4 can be the motor armature 33 run backwards, the seat moves to a piece backward corresponding to the selected position. The seat movement connections between the seat and the motor are not shown; they are designed in the usual way.

Die Wählscheibe 21 besteht aus Isolierstoff, und der Wählgriff 22 kann, wie im einzelnen später erläutert wird, über einen Umschaltkontakt 93 eines Relais 91 und eine Sicherung 95 mit der Potentialklemme einer Batterie 88 verbunden werden, deren andere Klemme geerdet ist.The dial 21 is made of insulating material, and the selector handle 22 can, as will be explained in detail later, be connected via a changeover contact 93 of a relay 91 and a fuse 95 to the potential terminal of a battery 88 , the other terminal of which is grounded.

Die Stellungen 2 bis 6 der Wählscheibe 21 sind je- weils mit einem Kontakt an einer Vorwärtskontaktplatte 23 und an einer Rückwärtskontaktplatte 36 eines Steuerschalters verbunden, während die Stellung 1 nur mit der Vorwärtskontaktplatte 23 und die Stellung 7 nur mit der Rückwärtskontaktplatte 36 verbunden ist. Die Platten 23 und 36 bestehen aus Isoliermaterial. Auf die Kontakte laufen Kontaktscheiben 24 und 37 auf, die um Achsen 27 und 39 verschwenkbar sind.Positions 2 to 6 of dial 21 are each connected to a contact on a forward contact plate 23 and on a reverse contact plate 36 of a control switch, while position 1 is only connected to forward contact plate 23 and position 7 is only connected to reverse contact plate 36 . The plates 23 and 36 are made of insulating material. Contact disks 24 and 37 , which can pivot about axes 27 and 39 , run onto the contacts.

Ein Kontakt 26 an der Platte 23 führt zu einer Spule 28 eines den Verstellmotor in Vorwärtsrichtung steuernden Motorschützes, und ein Kontakt 38 an der Platte 36 führt zu einer Spule 41 eines den Rückwärtslauf des Verstellmotors steuernden Motorschützes. Die anderen Enden der Schützspulen 28 und 41 sind zusammen an Masse geführt. Die Kontaktscheiben 24 und 37 sind mit dem Motoranker 33 drehbar verbunden. Werden die Scheiben 24 und 37 gedreht, so treten die Kontakte an den Platten 23 und 36 nacheinander mit den Vorwärts- und Rückwärtskontakten 26 bzw. 38 in Verbindung. Wird dabei die Spule 28 des einen Motorschützes unter Strom gesetzt, so schließt ein zugehöriger Schützkontakt 29 eine Vorwärtswicklung 32 des Stellmotors über eine zweite Sicherung 95 an die Batterie 88 an, und gleichzeitig erhält der Anker 33 des Stellmotors über einen zweiten Schützkontakt 31, den Schützkontakt 29 und die zweite Sicherung 95 Spannung. In ähnlicher Weise schließt, wenn die Spule 41 des anderen Motorschützes unter Strom gesetzt wird, ein zu dieser gehöriger Schützkontakt 43 eine entgegengesetzt zur Vorwärtswicklung 32 gepolte Rückwärtswicklung 44 des Stellmotors über die zweite Sicherung 95 an die Batterie an, und gleichzeitig erhält der Anker 33 des SteRmotors über einen zweiten Schützkontakt 42 des Schützkontakts 43 und die zweite Sicherung 95 in gleicher Polrichtung Spannung, wie durch die übereinstimmende Pfeile 35 verdeutlicht wird. Wird also entweder die Spule 28 oder die Spule 41 unter Strom gesetzt, so dreht sich der Motor entsprechend vorwärts oder rückwärts, bis der Stromkreis für die je- weilige Spule durch das Ablaufen der Scheibe 24 bzw. 37 von dem durch den Wählgriff 22 eingeschalteten Kontakt auf der Platte 23 bzw. 36 unterbrochen wird und das betreffende Motorschütz abfällt.A contact 26 on the plate 23 leads to a coil 28 of a motor contactor which controls the adjustment motor in the forward direction, and a contact 38 on the plate 36 leads to a coil 41 of a motor contactor which controls the reverse rotation of the adjustment motor. The other ends of the contactor coils 28 and 41 are brought together to ground. The contact disks 24 and 37 are rotatably connected to the motor armature 33. When the disks 24 and 37 are rotated, the contacts on the plates 23 and 36 successively connect to the forward and reverse contacts 26 and 38, respectively. If the coil 28 of one motor contactor is energized, an associated contactor contact 29 connects a forward winding 32 of the servomotor via a second fuse 95 to the battery 88 , and at the same time the armature 33 of the servomotor receives the contactor contact via a second contactor contact 31 29 and the second fuse 95 voltage. Similarly, when the coil 41 of the other motor contactor is energized, a contactor contact 43 belonging to this connects a reverse winding 44 of the servomotor polarized opposite to the forward winding 32 via the second fuse 95 to the battery, and at the same time the armature 33 receives the SteRmotor over a second contactor contact 42 of the contactor contact 43 and the second fuse 95 voltage in the same pole direction, as is illustrated by the corresponding arrows 35. If either the coil 28 or the coil 41 is energized , the motor rotates accordingly forwards or backwards until the circuit for the respective coil is triggered by the disc 24 or 37 running off the contact switched on by the selector handle 22 is interrupted on the plate 23 or 36 and the relevant motor contactor drops out.

Wie bereits oben erwähnt, erhalten die Spulen 28 und 41 der Motorschütze in der dargestellten Schaltstellung ihren Erregerstrom über den Umschaltkontakt 93 eines in angezogener Stellung eingezeichneten Relais 91. Die einseitig an Masse gelegte Spule des Relais 91 ist mit dem anderen Ende gemäß der Erfindung über einen Zündschalter 92 des Kraftfahrzeuges an die Potentialklemme der Batterie 88 gelegt. Bei eingeschalteter Zündung befindet sich, wie dargestellt, der Umschaltkontakt 93 entgegen der Wirkung einer Feder 90 in seiner unteren Stellung. Beim Ausschalten der Zündung bzw. vor dem Einschalten der Zündung nimmt der Umschaltkontakt 93 unter der Wirkung der Feder 90 die obere Stellung ein und legt das Potential der Batterie 88 unter Umgehung des Vorwählschalters an den Kontakt 7, der, wie oben bereits erwähnt, der äußersten Rückwärtsstellung des Kraftfahrzeugsitzes entspricht. Dadurch wird erreicht, daß bei ausgeschalteter Zündung der Kraftfahrzeugsitz zwangläufig die zum Aus- und Einsteigen günstigste äußerste Rückwärtsstellung einnimmt.As already mentioned above, the coil received 28 and 41 of the motor contactors in the illustrated switching position, its exciting current via the changeover contact 93 of a drawn in tightened position relay 91. The one side connected to ground coil of the relay 91 is connected to the other end according to the present invention includes a Ignition switch 92 of the motor vehicle is connected to the potential terminal of the battery 88 . When the ignition is switched on, as shown, the changeover contact 93 is in its lower position against the action of a spring 90. When the ignition is switched off or before the ignition is switched on, the changeover contact 93 assumes the upper position under the action of the spring 90 and applies the potential of the battery 88 to contact 7, which, as already mentioned above, is the outermost contact, bypassing the preselector switch Corresponds to the rearward position of the motor vehicle seat. It is thereby achieved that when the ignition is switched off, the motor vehicle seat inevitably assumes the extreme rearward position that is most favorable for getting in and out of the vehicle.

Claims

CLAIMS: 1. control for the electric drive motor of a seat adjustment device in motor vehicles according to Patent 1 116 550, with a multi-stage servo control from a Handwählschalter and / or - up if connected to this control unit, including a positively by operations when entering and exiting in the motor vehicle has operated control switch, which causes a predetermined, this process facilitating displacement of the seat from the position given by the manual selector switch during boarding, the selectable contacts of the manual selector switch being connected to the same contacts of two switches adjustable by the seat adjustment motor so that of the two switches one switches the circuit for the forward running of the seat adjustment motor and the other the one for the reverse running on and off, and one of the switches driven by the seat adjustment motor is mechanically coupled to the seat adjustment drive, that it switches on the contacts that are in front of the selected contact, while the other switch switches on the contacts located in the row of contacts behind the selected contact, so that the selected contact is de-energized when the switch is in the appropriate position and the seat adjustment motor stops, characterized in that that the control unit is actuated by the ignition circuit or a special ignition switch contact (92).

2. Control according to claim 1, characterized in that the control unit actuates via a relay (91) energized by the ignition switch contact (92). Considered publications: German Patent Specifications No. 851305, 901919; Swiss Patent No. 194 261; USA. Pat. No. 2,665,740.