DE113123C

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Info

Publication number: DE113123C
Application number: DENDAT113123D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Vorliegende Erfindung betrifft einen Antrieb für Boote, bei welchen die Fortbewegung durch einen Schraubenpropeller geschieht, der durch einen Handhebel angetrieben wird. Der Handhebel wirkt auf einen Kniehebel ein, dessen eines Ende drehbar festgelegt ist, während das andere Ende in einem gerade geführten Schlitten angelenkt und durch eine Pleuelstange mit einem Umlauf- oder Kurbelgetriebe verbunden ist, von welchem aus in passender Weise die Schiffsschraube in Umdrehung versetzt wird. Auf beiliegender Zeichnung ist ein derartiges Boot durch Fig. 1 und 2 im Längsschnitt und Grundrifs beispielsweise dargestellt.The present invention relates to a drive for boats, in which the locomotion by a screw propeller happens, which is driven by a hand lever. The hand lever acts on a knee lever, whose one end is rotatably fixed, while the other end in a straight carriage articulated and connected by a connecting rod to an epicyclic or crank gear, from which the propeller is set in rotation in a suitable manner. In the accompanying drawing, such a boat is through Fig. 1 and 2 in longitudinal section and Basic rifs shown for example.

In dem Boote α sind Führungsstücke oder Schlitten b und ein Lagerbock c auf einem Gestell befestigt. Die Schlitten b bilden die Geradführung des einen Schenkels d des Kniehebels und der Pleuelstange e, welche an einer gemeinschaftlichen, in den Schlitten geführten Querstange oder Traverse f angelenkt sind. Das hintere Ende der Pleuelstange e ist hier beispielsweise mit einem Umlaufgetriebe g verbunden, von dessen mittleren Zahnrade h aus die Schiffsschraube i vermittelst konischer Räder k I in Umdrehung versetzt wird. Bei Booten, denen eine grofse Geschwindigkeit verliehen werden soll, wird die Pleuelstange e mit einem Umlaufgetriebe, wie z. B. auf der Zeichnung dargestellt, verbunden, während bei nicht schnell laufenden Booten der Antrieb der Schiffsschraube i von der Pleuelstange e aus vermittelst eines gewöhnlichen Kurbelgetriebes und konischer Räder erfolgt. Der andere Schenkel m des Kniehebels ist auf dem Bolzen r des Lagerbockes c drehbar gelagert und mit einem Ansatz η versehen, auf welchen die Nase 0 eines auf r drehbar gelagerten Handhebels ρ einwirkt, wenn der Hebel ρ von Hand nach hinten gezogen wird. Durch Bewegen des Hebels ρ nach hinten wird auch die Pleuelstange e nach hinten geschoben und das Umlaufgetriebe in Umdrehung versetzt. Die He-' bei ρ und η auf der Achse r sind nicht mit einander fest verbunden, sondern jeder sitzt für sich lose auf der Welle r, so dafs nur' bei der Bewegung des Hebels ρ nach links mittelst der Nase 0 der Schenkel m des Winkelhebels bewegt wird, während die Rückbewegung durch die lebendige Kraft des Propellers und des Rades g u. s. w. erzielt wird. Von dem mittleren Zahnrade h aus, des Umlaufgetriebes g_y wird die Umdrehung durch die konischen Räder kl auf die Schiffsschraube i übertragen und so das Boot in Bewegung gesetzt. Jedes Boot erhält zwei Handhebelantriebe, die unter 90 ° Voreilung auf die Schiffsschraubenwelle q einwirken, um ein Stehenbleiben des Bootes auf der Todtpunktstellung zu vermeiden.In the boat α guide pieces or carriage b and a bearing block c are attached to a frame. The carriages b form the straight line guide of one leg d of the toggle lever and the connecting rod e, which are articulated to a common crossbar or cross member f guided in the carriage. The rear end of the connecting rod e is connected here, for example, to an epicyclic gear g , from the middle gear h of which the propeller i is set in rotation by means of conical gears k I. In the case of boats that are to be given a high speed, the connecting rod e is connected to an epicyclic gear, such as e.g. B. shown in the drawing, connected, while the propulsion of the propeller i from the connecting rod e is carried out by means of an ordinary crank mechanism and conical wheels when the boats are not running fast. The other leg m of the toggle lever is on the bolt r of the bearing block c rotatably mounted and provided with a lug η, on which the nose 0 of an acting ρ on r rotatably mounted hand lever when the lever ρ is pulled back by hand. By moving the lever ρ to the rear, the connecting rod e is also pushed back and the epicyclic gear is set in rotation. The He- 'at ρ and η on the axis r are not firmly connected to each other, but each sits loosely on the shaft r, so that only when the lever ρ is moved to the left by means of the nose 0 of the leg m des Angle lever is moved, while the return movement is achieved by the living force of the propeller and the wheel g, etc. From the middle gear h of the epicyclic gear g _y the rotation is transmitted through the conical wheels kl to the propeller i and the boat is set in motion. Each boat is provided with two hand lever drives which act on the propeller shaft q with a 90 ° advance in order to prevent the boat from stopping in the dead center position.

Claims

Patent claim:

Manual drive for boat propellers, characterized in that, when a hand lever (p) is moved, a toggle lever (dm) which is rotatably fixed at one end and which is just guided at the other is by means of one. Approach (0) on the hand lever is stretched, creating a with. To drive the propeller (i) , the planetary or crank mechanism (g) connected to the toggle lever (d) is set in rotation by a connecting rod (e) .

1 sheet of drawings.