Leuchtweitenregler für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagen
Die Erfindung bezieht sich auf einen Leuchtweitenregler für Kraftfahrzeuge, insbesondere
für Lastkraftwagen, mit einem Elektromagneten zum Verstellen des Scheinwerfer-Reflektors,
der über einen zwischen Hinterachse und Wagenaufbau angeordneten, vom Beladungszustand
des Fahrzeugs abhängigen Schalter gesteuert und nach erfolgter Verstellung mittels
eines Haltestromkreises verriegelt wird.Headlight range regulators for motor vehicles, in particular for trucks
The invention relates to a headlight range controller for motor vehicles, in particular
for trucks, with an electromagnet to adjust the headlight reflector,
the one arranged between the rear axle and the vehicle body, from the loading condition
of the vehicle-dependent switch controlled and after adjustment by means of
of a holding circuit is locked.
Derartige Leuchtweitenregler, mit denen die Neigung der Scheinwerfer
entsprechend der Fahrzeugbelastung eingestellt werden kann, sind bekannt. Sie treten
nur bei Stillstand des Fahrzeuges oder unmittelbar nach dem Anfahren in Tätigkeit;
während der Weiterfahrt sind sie gesperrt.Such headlight range control with which the inclination of the headlights
can be adjusted according to the vehicle load are known. they kick
only in action when the vehicle is at a standstill or immediately after moving off;
they are blocked while the journey continues.
Es wurde nun gefunden, daß sich bei hartgefederten Lastkraftwagen
der dem Beladungszustand entsprechende Abstand zwischen Fahrzeugaufbau und Fahrzeugachse,
anders als bei Personenkraftwagen, häufig erst nach längerer Fahrzeit endgültig
einspielt. Dieser tatsächlich dem jeweiligen Beladungszustand entsprechende Abstand
ist nur in wenigen Fällen der gleiche wie bei stehendem oder gerade anfahrendem
Fahrzeug. Als Folge davon stellen sich die Scheinwerfer häufig nicht vorschriftsmäßig
ein.It has now been found that in hard-sprung trucks
the distance between the vehicle body and the vehicle axle corresponding to the load condition,
unlike with passenger cars, often only finally after a long journey
plays in. This distance actually corresponds to the respective load condition
is only in a few cases the same as with stationary or just starting
Vehicle. As a result, the headlights often do not turn up properly
a.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Leuchtweitenregler
zu schaffen, dessen Verstellmechanismus sich erst nach einer gewissen Fahrzeit einstellt,
nämlich erst dann, wenn. sich der Abstand zwischen Wagenaufbau und Wagenachse endgültig
eingespielt hat; dabei soll jedoch nicht auf die sonstigen Vorteile des bekannten
Leuchtweitenreglers verzichtet werden. Die Erfindung besteht darin, daß dem zwischen
Hinterachse und Wagenaufbau angeordneten Schalter ein Bimetallschalter zugeordnet
ist, über den der Verstellmagnet des Scheinwerferreflektors verzögert eingeschaltet
wird, und daß sich der Verstellmagnet selbst seinen Haltestromkreis einschaltet.
Der Vorteil dieser Anordnung liegt darin, daß erst einige Zeit nach dem Anfahren
(etwa nach mehreren hundert Metern Fahrstrecke) entsprechend der Aufheizzeit des
Bimetallschalters der Verstellvorgang eingeleitet wird, also zu einem Zeitpunkt,
an dem sich der Abstand zwischen Wagenaufbau und Wagenachse eingespielt hat. Hat
der Bimetallschalter den Verstellvorgang eingeleitet, so kippt der dadurch erregte
Verstellmagnet in bekannter Weise den Scheinwerferreflektor nach unten und schließt
erfindungsgemäß zugleich seinen Haltestromkreis, so daß weitere Einflüsse die nunmehrige
Einstellung nicht mehr ändern können. Das Unterbrechen des Haltestromkreises kann
z. B. in an sich bekannter Weise durch Betätigen der Kupplung erfolgen. Geschieht
das während der Fahrt, so wird sich an der Scheinwerfereinstellung nichts ändern;
am Ende der Fahrt wird aber damit die Verstelleinrichtung wieder frei für die nächste
lastabhängige Einstellung.The invention is based on the object of a headlight range controller
to create the adjustment mechanism of which only sets in after a certain travel time,
namely only if. the distance between the wagon body and the wagon axis becomes final
has recorded; However, this should not take into account the other advantages of the known
Headlight range control can be dispensed with. The invention is that the between
A bimetal switch is assigned to the switches arranged at the rear axle and the car body
via which the adjustment magnet of the headlight reflector is switched on with a delay
is, and that the adjusting magnet turns on its holding circuit itself.
The advantage of this arrangement is that only some time after starting up
(approximately after several hundred meters of driving) according to the heating time of the
Bimetal switch the adjustment process is initiated, i.e. at a point in time
at which the distance between the car body and the car axle has settled. Has
the bimetallic switch initiates the adjustment process, the one excited thereby tilts
Adjusting magnet in a known manner the headlight reflector down and closes
according to the invention at the same time its holding circuit, so that further influences the now
Can no longer change the setting. Interrupting the holding circuit can
z. B. be done in a known manner by operating the clutch. Happens
while driving, nothing will change in the headlight setting;
at the end of the journey, however, the adjusting device is free again for the next one
load-dependent setting.
Wenn infolge geringer Beladung des Lastkraftwagens der Bimetallschalter
im Mittel so wenig aufgeheizt wird, daß er nicht anspricht, bleiben die Scheinwerfer
in ihrer ursprünglichen Lage. Sie werden während der Fahrt auch dann nicht verstellt,
wenn sich beim Durchfedern der Wagenaufbau vorübergehend an die Wagenachse annähert,
da der Bimetallschalter erst bei Dauereinwirkung anspricht.If the bimetal switch is due to the low load of the truck
If the average is so little heated that it does not respond, the headlights remain
in their original position. They are not adjusted while driving
if the wagon body temporarily approaches the wagon axis during deflection,
because the bimetallic switch only responds with continuous exposure.
Daß die Scheinwerfer mit dem Erfindungsgegenstand nur zwischen zwei
definierten Endlagen verstellt werden, ist in der Regel erträglich, zumal bei entsprechender
Auslegung des Verstelhnagneten nur ein sehr geringer Haltestrom fließt und damit
der nachteilig hohe Stromverbrauch der bekannten kontinuierlich thermisch verstellbaren
Leuchtweitenreglervermieden wird.That the headlights with the subject matter of the invention are only between two
adjusted end positions is usually tolerable, especially with the appropriate
Design of the adjusting magnet only a very low holding current flows and thus
the disadvantageously high power consumption of the known continuously thermally adjustable
Headlamp leveler is avoided.
Die Wirkungsweise des Leuchtweitenreglers nach der Erfindung sei an
Hand der Zeichnung näher erläutert.The mode of operation of the headlight range regulator according to the invention is on
Hand of the drawing explained in more detail.
Zwischen Wagenaufbau 11 und Wagenachsfeder 10
ist ein
Schalter angeordnet, dessen Kontakte 8 sich unter Überwindung der Gegenkraft
einer Rückstellfeder 9 berühren, wenn das Fahrzeug etwa halb beladen ist und dadurch
der Abstand zwischen Aufbau 11 und Achsfeder 10 unter ein bestimmtes
Maß sinkt. Diesem Schalter ist erfindungsgemäß ein Bimetallschalter 7 zugeordnet,
der beim Schließen der Kontakte 8 aufgeheizt wird, aber erst nach einer gewissen
Aufheizzeit
schließt und dabei den Verstellmagneten 14 einschaltet. Der Verstellmagnet
zieht seinen Anker 5 an und verschwenkt damit den Scheinwerferreflektor
2 gegenüber der Scheinwerferscheibe 1 um den Drehpunkt 4 entgegen
der Kraft der Rückholfeder 3. Zugleich schließt der Verstellmagnet 14 über seinen
zweiten Anker 6 den Haltestromkreis, der den Bimetallschalter 7 und die Kontakte
8 überbrückt. Der Scheinwerferreflektor 2 bleibt von nun an verschwenkt,
auch wenn der Bimetallschalter 7 infolge von Bewegungen der Feder 10 sich
vorübergehend öffnen sollte. Der Haltestromkreis über den Anker 6 wird in bekannter
Weise beim Durchtreten des Kupplungspedals 12 und Öffnen des damit verbundenen Kupplungsschalters
13 ausgeschaltet.Between carriage assembly 11 and Wagenachsfeder 10, a switch is arranged, 8 are in contact with contacts while overcoming the counter force of a return spring 9, when the vehicle is about loaded half and thereby the distance between the body 11 and axle spring 10 drops below a certain level. According to the invention, a bimetal switch 7 is assigned to this switch, which is heated when the contacts 8 are closed, but only closes after a certain heating-up time and thereby switches on the adjusting magnet 14. The adjusting magnet attracts its armature 5 and thus pivots the headlight reflector 2 with respect to the headlamp lens 1 around the pivot point 4 against the force of the return spring 3.At the same time, the adjusting magnet 14 closes the holding circuit via its second armature 6, which bridges the bimetal switch 7 and the contacts 8 . The headlight reflector 2 remains pivoted from now on, even if the bimetal switch 7 should open temporarily as a result of movements of the spring 10. The holding circuit via the armature 6 is switched off in a known manner when the clutch pedal 12 is depressed and the clutch switch 13 connected to it is opened.