DE1129065B

DE1129065B - Device for regulating an electromagnetic clutch for motor vehicles

Info

Publication number: DE1129065B
Application number: DES61854A
Authority: DE
Inventors: Clifford Stuart Steadman
Original assignee: S Smith and Sons Ltd
Current assignee: S Smith and Sons Ltd
Priority date: 1958-02-21
Filing date: 1959-02-20
Publication date: 1962-05-03

Description

Einrichtung zum Regeln einer elektromagnetischen Kupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zum Regeln. einer elektromagnetischen Kupplung für Kraftfahrzeuge mit einem vom Kraftfahrzeugmotor angetriebenen, einen Anker und eine Feldwicklung aufweisenden Stromerzeuger, dessen Ankerspannung abhängig von der Motordrehzahl und dem Strom in der Feldwicklung ist, mit zwei veränderlichen elektrischen Widerständen, von denen der erste zwischen Anker und Kupplung angeordnet ist und der zweite in Reihe mit der Feldwicklung liegt, wobei der erste Widerstand mittels einer Betätigungseinrichtung für die Kraftstoffzufuhr von einem Widerstand-Größtwert auf einen -Kleinstwert über einen Anfangsbewegungsbereich der Betätigungseinrichtung aus der Geschlossenstellung heraus veränderlich ist.Device for controlling an electromagnetic clutch for motor vehicles The invention relates to a device for regulating. an electromagnetic one Coupling for motor vehicles with one driven by the motor vehicle engine, one Armature and a power generator having a field winding, the armature voltage of which is dependent on the motor speed and the current in the field winding, with two variable electrical resistors, the first of which is arranged between the armature and the coupling and the second is in series with the field winding, the first resistor by means of an actuator for the fuel supply from a resistance maximum value to a minimum value over an initial range of movement of the actuating device is variable from the closed position.

Es ist bereits eine Einrichtung zum Regeln einer elektromagnetischen Kupplung für Kraftfahrzeuge bekanntgeworden, bei der die Erregung der Kupplung in Übereinstimmung mit der Stellung der Betätigungseinrichtung für die Kraftstoffzufuhr gesteuert wird, beispielsweise mittels eines veränderlichen Widerstandes. Dies geschieht in befriedigender Weise, solange die Betätigungseinrichtung verhältnismäßig wenig bzw. gering oder schwach geöffnet ist; wenn jedoch die Betätigungseinrichtung ziemlich weit geöffnet ist, und zwar beim plötzlichen Anfahren aus dem Stand, wird das Motordrehmoment nicht in ausreichender Weise schnell aufgebaut, um sich dem Kupplungsdrehmoment anzupassen, so daß ein Aussetzen des Motors erfolgen kann oder das Fahrzeug zumindest ruckweise anfährt.It is already a device for regulating an electromagnetic Clutch for motor vehicles became known, in which the excitation of the clutch in Correspondence with the position of the actuating device for the fuel supply is controlled, for example by means of a variable resistor. this happens in a satisfactory manner, as long as the actuator is relatively little or is slightly or slightly open; However, if the actuator pretty much is wide open, when suddenly starting from a standstill, the engine torque not built up quickly enough to cope with clutch torque adapt, so that the engine or at least the vehicle can be cut out starts jerkily.

Es ist auch bekannt, die elektromagnetische Kupplung unmittelbar vom Ausgang des üblichen Batterie-Ladegenerators bzw. der Batteriemaschine her zu erregen, wobei der Generator-Steuerkreis unter Startbedingungen durch das Einbauen eines Widerstandes abgeändert wird, der in Reihe mit der Feldwicklung geschaltet ist, um dadurch die Wirkung des üblichen Reglers zu überwinden und eine Generatorausgangsspannung zu erhalten, welche sich mit der Motordrehzahl derart ändert, daß sich Kupplungsdrehmoment und Motordrehmoment einander anpassen. Unter ungünstigen Umständen jedoch, wenn beispielsweise ein wesentlicher Teil der Fahrzeit des Fahrzeugs unter Startbedingungen verläuft, kann die Batterie nicht ausreichend aufgeladen werden.It is also known to use the electromagnetic clutch directly from To excite the output of the usual battery charging generator or the battery machine, the generator control circuit under starting conditions by installing a Resistance is modified, which is connected in series with the field winding, to thereby overcome the effect of the usual regulator and a generator output voltage to obtain, which changes with the engine speed in such a way that the clutch torque and motor torque adapt to each other. In adverse circumstances, however, if for example, a substantial part of the vehicle's travel time under start-up conditions runs, the battery cannot be charged sufficiently.

Zweck der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Einrichtung zum Regeln einer elektromagnetischen Kupplung der eingangs genannten Art zu schaffen, bei der die Nachteile der beiden vorerwähnten früheren Regeleinrichtungen umgangen werden und ein weiches Anfahren aus dem Stand ohne Rücksieht auf die Stellung der Betätigungseinrichtung für die Kraftstoffzufuhr ermöglicht wird, während gleichzeitig sichergestellt ist, daß die Batterie normal aufgeladen wird, wenn das Fahrzeug über einen langen Zeitraum mit niedriger Geschwindigkeit bei kleiner Öffnung der Betätigungseinrichtung fahren sollte.The purpose of the present invention is therefore to provide a device for To create rules for an electromagnetic clutch of the type mentioned at the beginning, in which the disadvantages of the two aforementioned earlier control devices are circumvented and a soft start from a standing position without looking at the position of the Actuator for the fuel supply is enabled while simultaneously it ensures that the battery is charged normally when the vehicle is over a long period of time at low speed with the actuator opening small should drive.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß der ebenfalls an die Betätigungseinrichtung angeschlossene zweite veränderliche Widerstand von einem Widerstands-Kleinstwert auf einen -Größtwert bei der Öffnungsbewegung der Betätigungseinrichtung über einen ersten Bereich hinaus veränderlich ist.This is achieved according to the invention in that the also to the Actuating device connected to a second variable resistor Minimum resistance value to a maximum value during the opening movement of the actuating device is variable beyond a first range.

Bei einer Einrichtung zum Regeln einer elektromagnetischen Kupplung, bei der dem zweiten Widerstand ein normalerweise geschlossener Kontakt parallel geschaltet ist, wobei der Kontakt durch die Öffnungsbewegung der Betätigungseinrichtung für die Kraftstoffzufuhr, die über den ersten Bereich hinausgeht, geöffnet wird, nimmt erfindungsgemäß während der öffnungsbewegung der Betätigungseinrichtung der erste Widerstand seinen Kleinstwert etwa gleichzeitig mit dem Öffnen des Kontaktes des zweiten Widerstandes an.In the case of a device for controlling an electromagnetic clutch, where the second resistor has a normally closed contact in parallel is switched, the contact by the opening movement of the actuating device for the fuel supply that goes beyond the first range is opened, takes according to the invention during the opening movement of the actuating device first resistance its lowest value approximately at the same time with the opening of the contact of the second resistance.

Einem weiteren Erfindungsmerkmal zufolge ist der Kontakt des zweiten Widerstandes durch einen von der Betätigungseinrichtung bewegten Nocken betätigbar. Schließlich ist erfindungsgemäß der Kontakt des zweiten Widerstandes durch eine Relaiswicklung betätigbar, die in Übereinstimmung mit der Stellung der Betätigungseinrichtung erregbar ist.According to another feature of the invention, the contact of the second Resistance can be actuated by a cam moved by the actuating device. In the end is according to the invention the contact of the second resistor through a relay winding actuatable, which can be energized in accordance with the position of the actuating device is.

In den Zeichnungen sind Ausführungsformen der Einrichtung zum Regeln einer elektromagnetischen Kupplung nach der Erfindung dargestellt, die in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert werden, und zwar zeigt Fig. 1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform der Einrichtung zum Regeln einer elektromagnetischen Kupplung nach der Erfindung, Fig. 2 eine Anordnung der Einrichtung nach der Erfindung in einem Fahrzeug, Fig.3 eine schematische Darstellung einer abgeänderten Ausführungsform der Einrichtung nach der Erfindung, während Fig. 4 eine weitere abgeänderte Ausführungsform der in Fig. 1 dargestellten Einrichtung wiedergibt.In the drawings are embodiments of the device for regulating an electromagnetic clutch according to the invention shown in the following Description will be explained in more detail, namely Fig. 1 shows a schematic representation an embodiment of the device for controlling an electromagnetic clutch according to the invention, Fig. 2 shows an arrangement of the device according to the invention in a vehicle, Figure 3 is a schematic representation of a modified embodiment of the device according to the invention, while FIG. 4 shows a further modified embodiment the device shown in Fig. 1 reproduces.

In den Zeichnungen ist mit 1 der übliche elektrische Generator angedeutet, der durch den Kraftfahrzeugmotor angetrieben wird und einen Anker 2 und eine Feldwicklung 3 aufweist. Der negative Anschluß des Ankers ist am Fahrzeugchassis geerdet. Der positive Anschluß ist an einen Anschluß der Feldwicklung 3 angelegt, deren andererAnschluß über einen zweiten Widerstand 4 mit dem Feldanschluß 5 eines herkömmlichen Spannungsreglers und Ausschalters 6 verbunden ist. Der positive Ankeranschluß ist außerdem an den Ankeranschluß 7 des Spannungsreglers und Ausschalters 6 angeschlossen. Der positive Ankeranschluß ist zusätzlich an einen Kontakt 8 angeschaltet, der mit einem Nocken 9 in Wirkverbindung steht, der durch die übliche Betätigungseinrichtung 11 für die Kraftstoffzufuhr, z. B. das Gaspedal, ; eingestellt wird. Durch Einwirken des Nockens 9 kann der Kontakt 8 in Wirkverbindung mit Kontakt 12 kommen, der selbst wiederum mit einem weiteren Kontakt 13 in Wirkverbindung treten kann. Die Kontakte 12 und 13 sind jeweils an die Anschlüsse eines ersten Widerstandes 14 angeschaltet. Ein öffnen der Betätigungseinrichtung über einen ersten Bewegungsbereich hat somit zuerst das Schließen der Kontakte 8 und 12 und daraufhin das Schließen der Kontakte 12 und 13 zur Folge, wodurch der erste Widerstand 14 kurzgeschlossen wird. Ein weiterer Nocken 15, der ebenfalls durch die Betätigungseinrichtung eingestellt wird, betätigt einen normalerweise geschlossenen Kontakt 16, der mit den Anschlüssen des zweiten Widerstandes 4 in Verbindung steht. Die Anordnung ist so getroffen, daß beim Bewegen der Betätigungseinrichtung 11 ein öffnen des Kontaktes 16 gleichzeitig mit dem Schließen der Kontakte 12 und 1.3 erfolgt.In the drawings, 1 indicates the usual electrical generator, which is driven by the automobile engine and an armature 2 and a field winding 3 has. The negative connection of the armature is grounded on the vehicle chassis. Of the positive terminal is applied to one terminal of the field winding 3, the other terminal of which Via a second resistor 4 to the field terminal 5 of a conventional voltage regulator and switch 6 is connected. The positive anchor connection is also connected to the Armature connection 7 of the voltage regulator and switch 6 connected. The positive one Armature connection is also connected to a contact 8 with a cam 9 is in operative connection, which by the usual actuator 11 for the Fuel supply, e.g. B. the accelerator pedal; is set. By acting on the cam 9, the contact 8 can come into operative connection with contact 12, which itself in turn can come into operative connection with a further contact 13. Contacts 12 and 13 are each connected to the connections of a first resistor 14. A opening the actuating device over a first range of motion thus has first the closing of contacts 8 and 12 and then the closing of contacts 12 and 13 result, whereby the first resistor 14 is short-circuited. Another Cam 15, which is also set by the actuating device, is actuated a normally closed contact 16, which is connected to the terminals of the second Resistance 4 is in connection. The arrangement is made so that when moving of the actuating device 11 an opening of the contact 16 simultaneously with the closing the contacts 12 and 1.3 takes place.

Der Kontakt 13 ist an einen ortsfesten Kontakt 17 angeschlossen, der mit einem weiteren ortsfesten Kontakt 18 einem beweglichen Schaltkontakt C2 eines Relais C zugeordnet ist, dessen Betätigungsspule C!2 dargestellt ist. Der Schaltkontakt C 2 ist an einen ortsfesten Kontakt 19 angeschlossen, der mit einem weiteren ortsfesten Kontakt 21. einem beweglichen Schaltkontakt G 1 eines Relais G zugeordnet ist, dessen Betätigungsspule G12 dargestellt ist. Der Kontakt G 1 ist an einen Anschluß der Erregerwicklung 22 einer elektromagnetischen Kupplung 23 angelegt, die vorzugsweise als Magnetpulverkupplung ausgebildet ist. Der andere Anschluß der Erregerwicklung 22 ist geerdet bzw. liegt an Masse. Der negative Anschluß einer Batterie 24 liegt an Masse, während ihr positiver Anschluß an den Battericansehluß 25 des Spannungsreglers und Ausschalters 6 angeschlossen ist. Der Batterieanschluß 25 ist über einen Zündschalter 26 an eine Zufuhrleitung 27 angeschlossen. Die Zufuhrleitung 27 ist über einen Widerstand 28 an den Kontakt 18 und über einen normalerweise geschlossenen Kontakt C 1 des Relais C an den Kontakt 21 angeschaltet. Der eine Anschluß der Betätigungsspule G12 des Relais G ist an die Zufuhrleitung 27 angeschlossen, während der andere Anschluß über einen normalerweise geschlossenen Kontakt 29, der durch einen Fahrzeug-Geschwindigkeitsregler 31 betätigt wird, an Masse angeschlossen ist. Der Geschwindigkeitsregler ist ein Fliehkraftregler und wird von der Ausgangswelle der Fahrzeugkupplung angetrieben. Der in Fig. 1 dargestellte Betätigungshebel des Geschwindigkeitsreglers ist um einen Punkt drehbar gelagert, der zwischen seinen Enden liegt, so daß bei zunehmender Geschwindigkeit der Ausgangswelle sich der Kontakt 29 zu öffnen sucht. Der als Fliehkraftregler ausgebildete Geschwindigkeitsregler öffnet den Kontakt 29, wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit eine solche Höhe erreicht hat, daß die Betätigungseinrichtung für die Kraftstoffzufuhr über den ersten Bereich hinaus geöffnet ist und ein volles Erregen der elektromagnetischen Kupplung erforderlich ist. Der eine Anschluß der Betätigungsspule C12 des Relais C ist an die Zufuhrleitung 27 angeschlossen, während der andere Anschluß über einen normalerweise geöffneten Schaltkontakt 32 an Masse liegt: Dieser Schaltkontakt 32 ist in einen Gangschalthebel 36 für das Getriebe 35 derart eingebaut, daß dann, wenn der Gangschalthebe136 (Fig. 2) betätigt wird, um den Gang umzuschalten, der Kontakt ,geschlossen wird und so lange geschlossen bleibt, bis der Umschaltvorgang beendet ist. Ein normalerweise geschlossener Schaltkontakt G2 des Relais G ist parallel zum zweiten Widerstand 4 geschaltet.The contact 13 is connected to a stationary contact 17 which, together with a further stationary contact 18, is assigned to a movable switching contact C2 of a relay C, the actuating coil C! 2 of which is shown. The switching contact C 2 is connected to a stationary contact 19 which, with a further stationary contact 21, is assigned to a movable switching contact G 1 of a relay G, the actuating coil G12 of which is shown. The contact G 1 is applied to a terminal of the excitation winding 22 of an electromagnetic clutch 23, which is preferably designed as a magnetic particle clutch. The other connection of the field winding 22 is grounded or connected to ground. The negative connection of a battery 24 is connected to ground, while its positive connection is connected to the battery connection 25 of the voltage regulator and switch 6. The battery connection 25 is connected to a supply line 27 via an ignition switch 26. The supply line 27 is connected to the contact 18 via a resistor 28 and to the contact 21 via a normally closed contact C 1 of the relay C. One connection of the actuating coil G12 of the relay G is connected to the supply line 27, while the other connection is connected to ground via a normally closed contact 29 which is operated by a vehicle speed controller 31. The cruise control is a centrifugal governor and is driven by the output shaft of the vehicle clutch. The operating lever of the speed controller shown in Fig. 1 is rotatably mounted about a point which lies between its ends, so that with increasing speed of the output shaft, the contact 29 tries to open. The speed controller designed as a centrifugal governor opens the contact 29 when the vehicle speed has reached such a level that the actuating device for the fuel supply is open beyond the first range and full excitation of the electromagnetic clutch is required. One connection of the actuating coil C12 of the relay C is connected to the supply line 27, while the other connection is connected to ground via a normally open switch contact 32: This switch contact 32 is built into a gear shift lever 36 for the transmission 35 in such a way that when the Gear shift lever136 (Fig. 2) is operated to change gear, the contact is closed and remains closed until the changeover process is completed. A normally closed switching contact G2 of the relay G is connected in parallel to the second resistor 4 .

Wie aus Fig. 2 zu entnehmen ist, befinden sich der Kraftfahrzeugmotor34, die elektromagnetische Kupplung 23 und das Getriebe 35 an ihren üblichen Stellen. Der Kraftfahrzeugmotor treibt den Generator 1 über einen Keilriemen 38 an. Im Bedienungsknopf des Gangschalthebels 36 ist der Schaltkontakt 32 eingebaut. Die Leistungsabnahme für den Antrieb des Fliehkraftreglers ist bei 37 angedeutet. Die Nocken 9 und 15 (Fig. 1) sind an der Welle 39 der Betätigungseinrichtung 11 (Gaspedal) befestigt.As can be seen from Fig. 2, the motor vehicle engine34, the electromagnetic clutch 23 and the transmission 35 in their usual places. The motor vehicle engine drives the generator 1 via a V-belt 38. In the control button of the gear shift lever 36, the switch contact 32 is installed. The decrease in performance for driving the governor is indicated at 37. The cams 9 and 15 (Fig. 1) are attached to the shaft 39 of the actuating device 11 (accelerator pedal).

Die Wirkungsweise der Einrichtung gemäß der Erfindung beim Anfahren aus dem Stand ist folgende. In Fig. 1 sind alle Kontakte jeweils in der »Aberregt«- oder »Ruhe«-Stellung veranschaulicht.The operation of the device according to the invention when starting up from the state is the following. In Fig. 1, all contacts are each in the "Aberregt" - or "rest" position illustrated.

1. Der Zündschalter 26 ist geschlossen, und die Zufuhrleitung 27 steht unter Strom. Die Betätigungsspule G12 ist erregt, so daß der bewegliche Schaltkontakt G 1 mit dem Kontakt 19 in Wirkverbindung. kommt, der die Erregerwicklung 22 mit dem Kontakt 13 verbindet.1. The ignition switch 26 is closed and the supply line 27 is energized. The actuating coil G12 is excited so that the movable switching contact G 1 is in operative connection with the contact 19. comes, which connects the excitation winding 22 to the contact 13.

Der Schaltkontakt G 2 ist geöffnet.The switching contact G 2 is open.

2. Der Kraftfahrzeugmotor läuft an, und die Spannung, abhängig von der Motordrehzahl, jedoch mit der Motordrehzahl schnell ansteigend, bis die Normalreglerwirkung erfolgt, tritt am Ankeranschluß 7 und am Kontakt 8 auf.2. The motor vehicle engine starts, and the voltage, depending on the engine speed, but increasing rapidly with the engine speed until the normal controller effect occurs, occurs at the armature terminal 7 and the contact 8.

3. Der Gang wird eingeschaltet. 4. a) Die Betätigungseinrichtung 11, das Gaspedal, ist mit in einem begrenzten Ausmaß niedergedrückt, so daß es innerhalb des ersten Bewegungsbereiches verbleibt. Die Kontakte 8 und 12 kommen in Wirkverbindung, so daß die elektromagnetische Kupplung 23 über den ersten Widerstand 14 erregt wird, wodurch ein weiches Anfahren aus dem Stand erreicht wird. Der Kontakt 16 ist geschlossen, so daß der zweite Widerstand 4 kurzgeschlossen ist, und der Generator 1 liefert folglich einen normalen Strom für Batterieladezwecke.3. The gear is switched on. 4. a) The control device 11, the accelerator pedal, is depressed to a limited extent so that it is within of the first range of motion remains. The contacts 8 and 12 come into operative connection, so that the electromagnetic clutch 23 is excited via the first resistor 14, whereby a smooth start from a standstill is achieved. Contact 16 is closed, so that the second resistor 4 is short-circuited, and the generator 1 delivers hence a normal current for battery charging purposes.

b) Die Betätigungseinrichtung, das Gaspedal, ist in einem beträchtlichen Ausmaß niedergedrückt, so daß es über den ersten Bewegungsbereich hinausgeht. Die Kontakte 8,12 und 13.kommen in Wirkverbindung, die Erregerwicklung 22 der elektromagnetischen Kupplung 23 wird unmittelbar an den Kontakt 8 angeschlossen. Der Kontakt 16 wird durch den Nocken 15 geöffnet, wodurch der zweite Widerstand 4 in den Feldkreis des Generators 1 geschaltet wird. Durch den geänderten Generatorausgang wird sichergestellt, daß die Kupplungserregung der Motordrehzahl angepaßt ist, um dadurch ein weiches Anfahren aus dem Stand zu ermöglichen. Das Aufladen der Batterie wird jedoch dementsprechend eingeschränkt.b) The control device, the accelerator pedal, is in a considerable position Depressed extent so that it extends beyond the first range of motion. the Contacts 8, 12 and 13 come into operative connection, the field winding 22 of the electromagnetic Coupling 23 is connected directly to contact 8. Contact 16 becomes opened by the cam 15, whereby the second resistor 4 in the field circle of the Generator 1 is switched. The changed generator output ensures that that the clutch excitation of the engine speed is adapted to thereby a soft To enable starting from a standstill. However, the battery charging will be accordingly restricted.

5. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit den Wert erreicht, welchen der Geschwindigkeitsregler 31 zum Öffnen des Kontaktes 29 benötigt, wird in jedem Falle das Relais G aberregt, so d'aß der Kontakt G 1 mit dem Kontakt 21 in Wirkverbindung kommt und der Kontakt G 2 geschlossen wird. Die Erregerwicklung wird dann von der Zufuhrleitung 27 her mit Strom versorgt, und der zweite Widerstand 4 wird kurzgeschlossen, um den Feldkreis des Generators 1 wiederherzustellen und somit das Laden der Batterie auf ihren Normalzustand zurückzuführen. Unter der Betriebsbedingung 4. b) ist die Zeitdauer, während welcher das Aufladen der Batterie eingeschränkt wird, verhältnismäßig kurz, und zwar auf Grund der schnellen Beschleunigung des Fahrzeuges.5. When the vehicle speed reaches the value which the speed controller 31 needs to open the contact 29, the relay G is de-energized in any case, so that the contact G 1 comes into operative connection with the contact 21 and the contact G 2 is closed will. The excitation winding is then supplied with current from the supply line 27 , and the second resistor 4 is short-circuited in order to restore the field circuit of the generator 1 and thus return the charging of the battery to its normal state. Under operating condition 4. b), the period of time during which the charging of the battery is restricted is relatively short due to the rapid acceleration of the vehicle.

6. Während des Schaltens eines Ganges im Getriebe wird der Schaltkontakt 32 geschlossen, wodurch das Relais C erregt wird. Falls der Kontakt 29 des Geschwindigkeitsreglers geöffnet ist, wird die Kupplung auf Grund dessen, daß der Kontakt C 1 offen ist, vollständig aberregt. Wenn der Kontakt 29 geschlossen ist (Fahrzeug steht oder bewegt sich langsam), ist die Kupplung nur teilweise aberregt. Es fließt dann ein schwacher Strom, über den Widerstand 28 und über die Kontakte 18,C 2, 19 und G 1. Dadurch wird das Schalten des Getriebes unterstützt, da sich das Getriebe dreht, während sich der Gangschalthebel in seiner Neutralstellung befindet. In Fig. 3 ist eine abgeänderte Ausführungsform der in Fig. 1 veranschaulichten Einrichtung dargestellt, bei der der erste Widerstand 14 mit zwei Zwischenanzapfstellen ausgestattet ist, die jeweils an Kontakte 41 und 42 angeschlossen sind, die zwischen den Kontakten 12 und 13 liegen. Es ist ersichtlich, daß dadurch, daß die Betätigungseinrichtung 11 über den ersten Bewegungsbereich geöffnet ist, der erste Widerstand 14 allmählich kurzgeschlossen wird. Dadurch wird die Kupplungserregung der Stellung der Betätigungseinrichtung über den ersten Bewegungsbereich hinweg genauer angepaßt.6. While shifting a gear in the transmission, the switching contact 32 is closed, whereby the relay C is energized. If contact 29 of the cruise control is open, the clutch is completely de-energized due to the fact that contact C 1 is open. When contact 29 is closed (the vehicle is stationary or moving slowly), the clutch is only partially de-energized. A weak current then flows via resistor 28 and via contacts 18, C 2, 19 and G 1. This assists shifting the gearbox, since the gearbox rotates while the gearshift lever is in its neutral position. FIG. 3 shows a modified embodiment of the device illustrated in FIG. 1, in which the first resistor 14 is equipped with two intermediate tapping points which are respectively connected to contacts 41 and 42 which lie between the contacts 12 and 13. It can be seen that because the actuating device 11 is open over the first range of motion, the first resistor 14 is gradually short-circuited. As a result, the clutch excitation is more precisely adapted to the position of the actuating device over the first range of motion.

In Fig.4 ist eine abgeänderte Ausführungsform veranschaulicht, bei der der Kontakt 13 durch einen normalerweise geschlossenen Kontakt X 1, der parallel zum ersten Widerstand 14 geschaltet ist, und: der Kontakt 16 durch einen normalerweise offenen Kontakt X2, der parallel zum zweiten Widerstand 4 geschaltet ist, ersetzt sind. Die Kontakte X 1 und X 2 werden durch ein Relais X betätigt, das eine Betätigungsspule X12 hat, die von der Zufuhrleitung 27 über einen normalerweise geschlossenen Kontakt 43 erregt wird. Der Kontakt 43 wird durch den Nocken 15 geöffnet, wenn die Betätigungseinrichtung 11 das Ende ihres ersten Bewegungsbereiches von der Geschlossenstellung her erreicht. Das Relais X ist somit über den ersten Bewegungsbereich hinweg erregt, so daß die elektromagnetische Kupplung über den ersten Widerstand 14 erregt wird, während der zweite Widerstand 4 kurzgeschlossen ist.A modified embodiment is illustrated in FIG. 4, in which the contact 13 by a normally closed contact X 1, which is connected in parallel to the first resistor 14, and: the contact 16 by a normally open contact X2, which is connected in parallel with the second resistor 4 is switched, are replaced. The contacts X 1 and X 2 are operated by a relay X which has an operating coil X12 which is energized from the supply line 27 via a normally closed contact 43. The contact 43 is opened by the cam 15 when the actuating device 11 reaches the end of its first range of motion from the closed position. The relay X is thus excited over the first range of motion, so that the electromagnetic clutch is excited via the first resistor 14, while the second resistor 4 is short-circuited.

Wenn die Betätigungseinrichtung 11 das Ende ihres ersten Bewegungsbereiches erreicht, wird das Relais X aberregt, gleichzeitig der zweite Widerstand 4 in den Generatorfeldkreis eingeschaltet und der erste Widerstand 14 kurzgeschlossen. Diese Abänderung beeinflußt die Wirkungsweise in anderer Hinsicht nicht.When the actuating device 11 reaches the end of its first range of motion reached, the relay X is de-energized, at the same time the second resistor 4 in the Generator field circuit switched on and the first resistor 14 short-circuited. These Modification does not affect the mode of operation in other respects.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for regulating an electromagnetic clutch for motor vehicles with a power generator driven by the motor vehicle engine, having an armature and a field winding, the armature voltage of which is dependent on the engine speed and the current in the field winding, with two variable electrical resistances, the first of which is arranged between the armature and the clutch, and the second is in series with the field winding, wherein the first resistor by means of an actuating device for the fuel supply by a resistor-maximum value to a -Kleinstwert through an initial range of movement of the actuator from the closed position out is variable, characterized in that that the second variable resistor (4), which is also connected to the actuating device (11), changes from a minimum resistance value to a maximum value during the opening movement of the actuating device (11) beyond a first range is erlich.

2. Device according to claim 1, wherein the second resistor a normally closed contact is connected in parallel, the contact by the opening movement of the actuation device for the fuel supply, which goes beyond the first area, is opened, characterized in that the first resistance during the opening movement of the actuating device (11) (14) its lowest value approximately simultaneously with the opening of the contact (16 resp. X2) of the second resistor (4) assumes.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized in that the contact (16) of the second resistor (4) through a cam moved by the actuating device (11) can be actuated.

4. Device according to claim 1 to 3, characterized in that the contact (X2) of the second resistor (4) can be actuated by a relay winding (X / 2) which can be excited in accordance with the position of the actuating device (11). Documents considered. German Patent Nos. 553 675, 924 550; 942 434, 944 835; French Patent Nos. 1119 251, 1152 653; British Patent No. 617 405.