DE924550C

DE924550C - Control device for an electromagnetic clutch, in particular for the main clutch of motor vehicles

Info

Publication number: DE924550C
Application number: DES34489A
Authority: DE
Inventors: Jean Maurice; Michel Rist
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1952-07-23
Filing date: 1953-07-24
Publication date: 1955-03-03

Description

Steuereinrichtung für eine elektromagnetische Kupplung, insbesondere für die Hauptkupplung von Kraftfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Steuereinrichtung für eine elektromagnetische Kupplung, insbesondere für die Hauptkupplung von Kraftfahrzeugen, mit einem Gashebel und einem Organ, wie z. B. dem Schalthebel eines Getriebes, und zwar auf eine Steuereinrichtung, bei welcher das Einrücken bzw. das Ausrücken der Kupplung durch das Erregen bzw. das Abschalten der Spule des Elektromagneten von einer Stromquelle bewirkt wird, wobei der Anpreßdruck der Reibscheiben der Kupplung um so geringer ist, je schwächer der der Spule zugeführte Strom ist, und wobei Mittel vorgesehen sind, die den Erregerstrom für die Spule abschalten oder im wesentlichen abschalten, wenn der Getriebeschalthebel betätigt wird. Die üblichen elektromagnetischen Kupplungen der erwähnten Art arbeiten selbsttätig, erfordern jedoch von seiten des Fahrers besondere Vorsicht, um das Abwürgen des Motors oder Stöße in der Kraftübertragung, vor allem bei Stadtfahrten oder Manövrieren, zu vermeiden.Control device for an electromagnetic clutch, in particular for the main clutch of motor vehicles The invention relates to a control device for an electromagnetic clutch, especially for the main clutch of motor vehicles, with a throttle and an organ such. B. the shift lever of a transmission, and on a control device in which the engagement or disengagement of the Clutch by energizing or switching off the coil of the electromagnet from a power source is effected, the contact pressure of the friction disks of the clutch the lower the current supplied to the coil, the weaker the current, and where means are provided that switch off the excitation current for the coil or essentially switch off when the gear shift lever is operated. The usual electromagnetic Couplings of the type mentioned work automatically, but require on the part of The driver should be particularly careful to avoid stalling the engine or jolts in the power transmission, especially when driving around town or maneuvering.

Ein Hauptziel der Erfindung besteht in der Schaffung einer Steuereinrichtung für elektromagnetische Hauptkupplungen, welche nicht nur einen selbsttätigen, sondern auch weichen und wirksamen Betrieb bei allen Betriebszuständen und unabhängig von dem Grad der Geschicklichkeit des Fahrers gewährleisten.A main object of the invention is to provide a control device for electromagnetic main clutches, which not only have an automatic, but also soft and effective operation in all operating conditions and regardless of ensure the level of skill of the driver.

Die Steuereinrichtung gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß sich im Stromkreis der Kupplungsspule ein Widerstand befindet, der in Abhängigkeit von der Stellung des Gashebels veränderlich ist, so daß, wenn der Gashebel nicht betätigt oder nur wenig eingedrückt ist, dieser Widerstand hoch ist, um das Einrücken progressiv zu machen, während von einem bestimmten Grad des Hubes des Gashebels ab der Widerstand vernachlässigbar gering wird, so daß die Kupplung voll eingerückt wird. Infolge dieser Anordnung bleibt, jedesmal wenn ein Manöver ausgeführt wird, in dessen Verlauf der Gashebel im wesentlichen freigegeben wird, die Kupplung mindestens bis zu einem gewissen Grade ausgerückt und wird erst wieder völlig eingerückt, wenn das Manöver ausgeführt ist. Auf diese Weise können sich beim Anfahren und nach dem Schalten der Gänge die treibende und die getriebene Welle der Kupplung leicht einander anpassen, so daß sie sich im wesentlichen gemeinsam drehen. Jede Gefahr des Abwürgens des Motors, vor allem beim Anfahren, und die Kraftübertragungsstöße nach dem Gangwechsel, vor allem beim Abwärtsschalten, wird dadurch vermieden.The control device according to the invention is characterized in that in the circuit there is a resistance in the clutch coil, which is variable depending on the position of the throttle, so that if the throttle lever is not operated or is only slightly depressed, this resistance is high is to make the indentation progressive while of a certain degree of Stroke of the throttle lever from the resistance is negligibly small, so that the clutch is fully indented. As a result of this arrangement remains, every time a maneuver is carried out, during which the throttle is essentially released, the clutch is disengaged at least to a certain extent and is only released again fully engaged when the maneuver is completed. That way you can when starting up and after shifting gears, the driving and driven shaft the coupling easily adapt to each other so that they are essentially common turn. Any risk of the engine stalling, especially when starting, and the power transmission surges after changing gears, especially when downshifting, is avoided.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung sind Mittel in der Steuereinrichtung vorgesehen, um den Erregerstrom für die Spule des Elektromagneten praktisch abzuschalten und die Kupplung in praktisch ausgerücktem Zustand zu halten, wenn sich das Getriebe in der Schaltstellung für den ersten Gang oder für den Rückwärtsgang und der Gashebel in seiner nicht betätigten, dem Leerlauf des Motors entsprechenden Stellung befindet. Die Schaltung auf Freilauf erfolgt daher selbsttätig, wenn der erste Gang oder der Rückwärtsgang eingerückt und der Motor im Leerlauf ist. Das Verhalten bei Stadtfahrten und beim Manövrieren ist daher weicher und angenehmer und die Gefahr einer plötzlichen Bremswirkung ausgeschaltet.According to a further feature of the invention, there are means in the control device provided in order to switch off the excitation current for the coil of the electromagnet practically and keep the clutch practically disengaged when the transmission is off in the shift position for first gear or for reverse gear and the throttle is in its non-actuated position corresponding to the engine idling. The shift to freewheel is therefore automatic when the first gear or the Reverse gear is engaged and the engine is idling. Behavior when driving around town and when maneuvering is therefore smoother and more comfortable and the risk of a sudden Braking effect switched off.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung wird der Erregerstromkreis der Kupplungsspule entweder von der mit dem Motor gekuppelten Lichtmaschine oder von der Batterie gespeist, wobei mindestens ein Umschalter für den Übergang von der Speisung durch die Lichtmaschine auf die Speisung durch die Batterie und umgekehrt vorgesehen ist. Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird der Umschalter in Abhängigkeit von der Drehzahl der getriebenen Welle oder Kupplung betätigt, so daß die Speisung durch die Lichtmaschine oder im Gegensatz dazu die Speisung durch die Batterie davon abhängt, ob die erwähnte Drehzahl über oder unter einem bestimmten Wert liegt. Infolge dieser Anordnung tritt die Motorbremse unabhängig von der Drehzahl des Motors in Wirkung, wenn das Fahrzeug die getriebene Welle mit einer ausreichenden Drehzahl antreibt, wodurch ermöglicht wird, den Motor durch das Fahrzeug anzuwerfen, den Gangwechsel ohne Nachteil zu verzögern, jede dauernde Überbelastung des Motors zu verhindern usw. Unterhalb der vorerwähnten Drehzahl der getriebenen Welle wird die Spule durch die Lichtmaschine erregt. Im Stillstand und bei Leerlauf erfolgt daher selbsttätiges Ausrücken - der Kupplung. Auf diese Weise wird beim Anfahren die Progressivität der Kupplung noch gefördert.According to a further feature of the invention, the excitation circuit the clutch coil either from the alternator coupled to the engine or powered by the battery, with at least one changeover switch for the transition from the supply from the alternator to the supply from the battery and vice versa is provided. In one embodiment of the invention, the changeover switch is dependent operated by the speed of the driven shaft or clutch, so that the supply by the alternator or, on the contrary, the supply by the battery thereof depends on whether the mentioned speed is above or below a certain value. As a result With this arrangement, the engine brake is applied regardless of the engine speed Effect when the vehicle drives the shaft at a sufficient speed drives, thereby enabling the engine to be started by the vehicle the Delaying gear changes without disadvantage, any permanent overloading of the engine prevent, etc. Below the aforementioned speed of the driven shaft, the Coil energized by the alternator. It therefore takes place at standstill and when idling automatic disengagement - the clutch. In this way, when starting, the progressiveness the clutch is still promoted.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung beispielsweiser Ausführungsformen der Erfindung in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigt Fig. I einen Schaltplan der Steuereinrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 2 eine Teilansicht der Steuereinrichtung nach Fig. I, die mit einer Sicherungseinrichtung ausgerüstet ist, um jede Betriebsstörung bei zu ruckartiger Bedienung des Gashebels zu vermeiden, Fig. 3 eine der Fig. 2 ähnliche Ansicht mit einer anderen Ausführungsform der Sicherungseinrichtung, Fig. 4 eine Teilansicht der in Fig. I dargestellten Steuereinrichtung, bei welcher der mit dem Gashebel und dem Getriebeschalthebel verbundene Widerstand in einer anderen Ausführungsform dargestellt ist, Fig. 5 ein Schaltbild einer anderen Ausführungsform der Steuereinrichtung gemäß der Erfindung, Fig. 6 eine Abänderungsform eines Teiles der in Fig. 5 dargestellten Steuereinrichtung.Further features and advantages of the invention emerge from the following Description of exemplary embodiments of the invention in connection with the Drawings. It shows Fig. I a circuit diagram of the control device according to the invention, FIG. 2 shows a partial view of the control device according to FIG is equipped to deal with any malfunction if the throttle lever is operated too jerkily to avoid, FIG. 3 shows a view similar to FIG. 2 with a different embodiment the safety device, FIG. 4 is a partial view of the control device shown in FIG. at which the resistance associated with the throttle and gear shift lever is shown in another embodiment, Fig. 5 is a circuit diagram of another Embodiment of the control device according to the invention, FIG. 6 shows a modification a part of the control device shown in FIG.

Bei der in Fig. I schematisch dargestellten Ausführungsform, die eine beispielsweise Anwendung der Erfindung auf ein mit einer Brennkraftmaschine ausgerüstetes Fahrzeug zeigt, ist mit der Bezugsziffer Io die von der Kurbelwelle des Motors angetriebene Lichtmaschine bezeichnet und mit II die Batterie. Die Lichtmaschine Io und die Batterie II sind von der üblichen, normalerweise in Kraftfahrzeugen verwendeten Art und erfüllen die normalerweise für sie vorgesehenen Aufgaben mit den üblichen Schalteinrichtungen, insbesondere einem Ein- und Ausschalter und/oder einem Spannungsregler. Mit I2 ist die elektromagnetische Kupplung bezeichnet, die sich in ihrem eingerückten Zustand befindet, wenn ihre Spule genügend Strom erhält, und in ihrem ausgerückten Zustand, wenn die Spule stromlos ist, wobei der Anpreßdruck der Reibscheiben der Kupplung um so geringer ist, je schwächer der der Spule zugeführte Strom ist. I3 bezeichnet einen Getriebeschalthebel. Diese verschiedenen Elemente bilden einen Teil der regelbaren elektrischen Steuereinrichtung gemäß der Erfindung, durch die eine einfache Bedienung des Fahrzeugs bei besonders einfacher Konstruktion gewährleistet ist.In the embodiment shown schematically in FIG for example, application of the invention to an engine equipped with an internal combustion engine Vehicle shows, the reference numeral Io is that driven by the crankshaft of the engine Designated alternator and with II the battery. The alternator Io and the battery II are of the usual type normally used in motor vehicles and meet the tasks normally intended for them with the usual switching devices, in particular an on / off switch and / or a voltage regulator. With I2 is The electromagnetic clutch denotes which is in its engaged state located when its coil is receiving enough current and in its disengaged state, when the coil is de-energized, the contact pressure of the friction disks of the clutch the lower, the weaker the current supplied to the coil. I3 called a gear shift lever. These different elements form part of the controllable ones electrical control device according to the invention, through which a simple operation of the vehicle is guaranteed with a particularly simple construction.

Eine der Klemmen der Lichtmaschine Io ist durch eine Leitung I4 an Masse gelegt, während die andere Klemme durch eine Leitung I5 mit dem Widerstand 16 eines R-heostaten verbunden ist, dessen feste Kontaktstücke mit 17 und dessen bewegliches Kontaktstück mit 18 bezeichnet sind: Bei. dem dargestelltenBeispicl sind vierKontaktstücke 171, 1721 17s, 174 vorgesehen, die durch Leitungen i91, 192, 193, 194, mit vier Punkten 161, 162, 163, i64 längs des Widerstandes 16 verbunden sind, so daß der Kontakt auf dem Kontaktstück 171 in den Stromkreis einen Widerstand Null einbringt und auf den Kontaktstücken I72, I73, I74 jeweils immer größere Widerstände. Vorzugsweise nehmen die den aufeinanderfolgenden Abschnitten I64-I63, I63-I62, I62-I61 entsprechenden Einzelwiderstände mindestens für die ersten Abschnitte ab. Zwischen den Leitungen I93 und I94 ist ein Sehalter 2o angeordnet, so daß die Kontaktstücke I73 und I74 in den Nebenschluß gelegt werden können.One of the terminals of the alternator Io is connected to ground by a line I4, while the other terminal is connected by a line I5 to the resistor 16 of an R-heostat, the fixed contact pieces of which are marked with 17 and the movable contact piece with 18: Bei. In the example shown, four contact pieces 171, 1721, 17s, 174 are provided which are connected by lines i91, 192, 193, 194, to four points 161, 162, 163, i64 along the resistor 16, so that the contact on the contact piece 171 in the Circuit introduces a zero resistance and increasing resistances on the contacts I72, I73, I74. The individual resistances corresponding to the successive sections I64-I63, I63-I62, I62-I61 preferably decrease at least for the first sections. A holder 2o is arranged between the lines I93 and I94 so that the contact pieces I73 and I74 can be shunted.

Das bewegliche Kontaktstück I8, das, wie aus dem Nachfolgenden hervorgeht, vom Gashebel aus gesteuert wird, ist mit einem Widerstand 2I verbunden. Dieser Widerstand ist regelbar, um eine geeignete Anziehungskraft zwischen Spulenträgerkörper und Anker unter Berücksichtigung des Abnutzungszustandes der Reibbeläge zu gewährleisten. Dem Widerstand 2I ist ein beweglicher Finger 22 zugeordnet, der mit einer Klemme 23 eines Relais 24 verbunden ist. Die Spule des Relais 24 ist an ihrem einen Ende über eine Leitung 25, die einen vom Getriebeschalthebel I3 gesteuerten Schalter 26 enthält, an Masse gelegt. Das andere Ende der Spule ist mit einer Leitung 27 verbunden, in der ein Hauptzündschalter 28 angeordnet ist, und mit einer Klemme der Batterie II verbunden, deren andere Klemme an Masse gelegt ist. Durch eine geeignete Wahl der Relaisspule kann der am Schalter 26 des Schalthebels 13 vorhandene Strom beliebig schwach gemacht werden, was die Schonung der Kontakte begünstigt. Das Relais 24 ist vorzugsweise ein Ruhestromrelais, d. h., es öffnet den Kontakt 23, 35, wenn es erregt wird, und schließt ihn, wenn es im stromlosen Zustand ist.The movable contact piece I8, which, as can be seen from the following, controlled by the throttle lever is connected to a resistor 2I. This resistance is adjustable to create a suitable force of attraction between the bobbin and Guarantee anchor taking into account the state of wear of the friction linings. The resistor 2I is assigned a movable finger 22, which has a clamp 23 of a relay 24 is connected. The coil of relay 24 is at one end thereof via a line 25, which is a switch controlled by the gear shift lever I3 26 contains, connected to ground. The other end of the coil is connected to a line 27 connected, in which a main ignition switch 28 is arranged, and with a terminal connected to battery II, the other terminal of which is connected to ground. Through a suitable The current available at the switch 26 of the shift lever 13 can be selected as the relay coil can be made arbitrarily weak, which favors the protection of the contacts. The relay 24 is preferably a closed circuit relay; i.e., it opens the contact 23, 35 when it is energized, and closes it when it is de-energized.

Ferner ist ein Umschalter 29 vorgesehen, dessen Klemme 30 über eine Leitung 3I mit einem Punkt 32 der Leitung 27 zwischen der Batterie II und dem Kontakt 28 verbunden ist, während die andere Klemme 33 des Umschalters 29 über eine Leitung 34 mit der zweiten Klemme 35 des Relais 24 verbunden ist.Furthermore, a changeover switch 29 is provided, the terminal 30 of which has a Line 3I with a point 32 of line 27 between battery II and the contact 28 is connected, while the other terminal 33 of the changeover switch 29 via a line 34 is connected to the second terminal 35 of the relay 24.

Der bewegliche Doppelfinger 36 des Umschalters 29 ist einerseits über eine Leitung 37 mit einem Kondensator 38 verbunden, der bei 39 an Masse gelegt ist, und andererseits über eine Leitung 40 mit dem einen Ende der Kupplungsspule I2, deren anderes Ende an Masse gelegt ist, Bei normalem Betrieb ist der Schalter 26 geöffnet, während der Schalter 28 geschlossen ist. Die von der Batterie II gespeiste Relaisspule 24 ist stromlos, so daß die Klemmen 23 und 35 dieses Relais miteinander verbunden sind. Da der Finger 36 des Umschalters 29 mit der Klemme 33 verbunden ist, wird die Kupplungsspule 12 durch die Lichtmaschine Io erregt. Die Kupplung wird in dem Augenblick eingerückt, in dem von der Lichtmaschine ausreichend Strom geliefert wird.The movable double finger 36 of the switch 29 is on the one hand over a line 37 is connected to a capacitor 38 which is connected to ground at 39, and on the other hand via a line 40 to one end of the clutch coil I2, the other end of which is connected to ground. During normal operation, the switch is 26 open while switch 28 is closed. The one fed by battery II Relay coil 24 is de-energized, so that terminals 23 and 35 of this relay are connected to one another are connected. Since the finger 36 of the switch 29 is connected to the terminal 33 is, the clutch coil 12 is energized by the alternator Io. The coupling is engaged at the moment when there is sufficient current from the alternator is delivered.

Wenn der Getriebeschalthebel I3 betätigt wird, wird der Schalter 26 geschlossen, die Spule des Relais 24 erregt, so daß die Klemmen 23 und 35 keine Verbindung mehr miteinander haben und die Spule der Kupplung I2 nicht mehr mit Strom beliefert wird. Die Kupplung wird daher ausgerückt.When the transmission shift lever I3 is operated, the switch 26 becomes closed, the coil of the relay 24 energized, so that the terminals 23 and 35 none Connect more with each other and the coil of clutch I2 no longer with current is supplied. The clutch is therefore disengaged.

Wie sich aus dem Vorangehenden ergibt, findet bei Speisung durch die Lichtmaschine bei im Leerlauf befindlichem Motor ein selbsttätiges Ausrücken der Kupplung statt, da die Lichtmaschine unter diesen Umständen sehr wenig Leistung erzeugt. Aus diesem Grunde wird beim Anlassen ein günstiges progressives Einrücken erzielt, wobei diese Progressivität noch durch den Rheostaten I7, I8 gefördert wird, dessen bewegliches Kontaktstück I8, wie erwähnt, durch den Gashebel gesteuert wird, so daß der in den Stromkreis eingeschaltete Widerstand hoch ist, wenn die Gasdrossel geschlossen ist, und mit zunehmendem Öffnen der Gasdrossel abnimmt. Es ist vorzuziehen, für eine gleiche Öffnungsbewegung der Gasdrossel eine Bewegung des beweglichen Kontaktstückes 18 vorzusehen, die bei fast geschlossener Drossel größer ist als für die anderen Stellungen dieser Drossel, so daß die Progressivität des Kupplungsvorganges beim Anfahren aus dem Stillstand noch gefördert wird. Dies kann durch eine beliebige geeignete Einrichtung erzielt werden, beispielsweise durch Hebel, Kurvenscheiben oder andere Getriebe.As can be seen from the foregoing, when fed by the The alternator disengages automatically when the engine is idling Clutch in place as the alternator has very little power under these circumstances generated. For this reason, a favorable progressive engagement is used when starting achieved, whereby this progressivity is still promoted by the rheostat I7, I8, whose movable contact piece I8, as mentioned, is controlled by the throttle lever, so that the resistance switched on in the circuit is high when the gas throttle is closed, and decreases with increasing opening of the gas throttle. It is preferable for an equal opening movement of the gas throttle, a movement of the movable contact piece 18, which is larger when the throttle is almost closed than for the others Positions of this throttle, so that the progressiveness of the coupling process when Starting from standstill is still promoted. This can be done by any suitable means can be achieved, for example by levers, cams or other gears.

Hieraus ergibt sich, daß bei ganz oder fast geschlossener Gasdrossel der in den Stromkreis eingeschaltete Widerstand sehr hoch ist, wodurch der Kupplungsvorgang sehr progressiv gemacht wird. Um der Kupplung ihren vollen Wirkungsgrad in dem Augenblick zu geben, in dem die Progressivität nicht mehr erforderlich ist, ist gemäß der Erfindung vorgesehen, daß der Wert des Widerstandes sich mit zunehmendem öffnungsgrad der Drossel rasch vermindert. Zu diesem Zweck wird der Widerstand praktisch ausgeschaltet, wenn die Drosselöffnung etwa ein Drittel ihrer vollen Öffnung erreicht hat. Außerdem wird durch den Umstand, daß, wie bereits erwähnt, der erste Abschnitt 164-16, (Fig. i) einen höheren Widerstand hat als der zweite Abschnitt 163-162, die Schnelligkeit noch gesteigert, mit welcher sich der Widerstand progressiv vermindert. Hieraus ergibt sich, daß der Widerstand zu Beginn seiner Ausschaltung rascher abnimmt als am Ende. Beispielsweise kann bei einem Motor von 45 PS, frei welchem die Drossel zwischen ihrer Schließstellung und ihrer voll geöffneten Stellung eine Winkelbewegung von etwa 85° ausführt, der Widerstand für die Schließstellung 2o Ohm betragen, io Ohm für io° Winkelbewegung, 5 Ohm für 15° Winkelbewegung und Null bei 30° Winkelbewegung.This means that when the gas throttle is completely or almost closed the resistance switched on in the circuit is very high, causing the coupling process is made very progressively. To get the clutch to its full efficiency in the moment to give, in which the progressivity is no longer required, is according to the invention provided that the value of the resistance increases with increasing degree of opening of the Throttle decreased rapidly. To do this, the resistor is practically turned off, when the throttle opening has reached about a third of its full opening. aside from that is made possible by the fact that, as already mentioned, the first section 164-16, (Fig. i) has a higher resistance than the second section 163-162, the speed still increased, with which the resistance progressively diminishes. From this it follows that the resistance decreases faster than at the beginning of its deactivation at the end. For example, with an engine of 45 hp, whichever the throttle can be used an angular movement between its closed position and its fully open position of about 85 °, the resistance for the closed position is 2o ohms, io Ohm for io ° angular movement, 5 Ohm for 15 ° angular movement and zero for 30 ° angular movement.

Um das Einbringen eines zu großen Widerstandes in .den Stromkreis während der Fahrt im 2., 3. oder gegebenenfalls in einem höheren Gang bei leicht eingedrücktem Gashebel zu vermeiden, ist der Schalter 2o mit dem Getriebegehäuse so verbunden, daß er im i. Gang oder im Rückwärtsgang geöffnet und in .den anderen Gängen geschlossen ist. Für die anderen Gänge ist der in den Stromkreis eingebrachte Widerstand auf einen Wert begrenzt, der ausreicht, daß das Auftourenkommen in der normalen Weise geschehen kann.About the introduction of too great a resistance in the circuit while driving in 2nd, 3rd or possibly in a higher gear with light To avoid depressed throttle, switch 2o with the gearbox housing so connected that he in the i. Open gear or reverse gear and in the other Aisles is closed. For the other gears is the one brought into the circuit Resistance limited to a value that is sufficient for the revs to occur in the normal way can happen.

Der Gesamtwiderstand 161-164 ist so gewählt, daß, wenn er in den Stromkreis eingeschaltet wird, das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment gering ist und etwa die Hälfte des Bremsmoment des Motors, d. h. den vierten Teil des maximalen Drehmoments des Motors nicht überschreitet.The total resistance 161-164 is chosen so that when it is in the circuit is switched on, the torque that can be transmitted by the clutch small amount and about half of the braking torque of the motor, i.e. H. the fourth part of the maximum Torque of the motor does not exceed.

Daher kann unter den Bedingungen, unter denen dieser Gesamtwiderstand I61-I64 in den Stromkreis eingebracht wird, d. h. im r. Gang oder im Rückwärtsgang bei nicht betätigtem Gashebel ein Teil des Motordrehmoments zur Verlangsamung des Fahrzeugs benutzt werden ohne die Gefahr einer ruckartigen Bremswirkung.Therefore, under the conditions in which this total resistance I61-I64 is introduced into the circuit, i.e. H. in the r. Gear or in reverse part of the engine torque to slow down the Vehicle can be used without the risk of sudden braking.

Der Teilwiderstand I61-I63 ist so gewählt, daß, wenn er in den Stromkreis eingeschaltet wird, das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment geringfügig höher ist als das normale Bremsmoment des Motors, d. h. geringfügig höher als etwa die Hälfte des maximalen Motordrehmoments, jedoch geringer als das Drehmoment, das dem Schleifen der Antriebsräder auf dem Boden bei nicht belastetem Fahrzeug und schlechter Bodenhaftung entspricht.The partial resistance I61-I63 is chosen so that when it is in the circuit is switched on, the torque that can be transmitted by the clutch is slightly higher is than the normal braking torque of the motor, i.e. H. slightly higher than about that Half of the maximum engine torque, but less than the torque that the Grinding of the drive wheels on the ground when the vehicle is not loaded and worse Corresponds to traction.

Daher kann unter den Bedingungen, unter denen dieser Teilwiderstand I61-I63 in den Stromkreis eingeschaltet wird, d. h. im 2., 3. oder einem höheren Gang, bei nicht betätigtem Gashebel das Bremsmoment des Motors voll wie bei einer normalen Kupplung ausgenutzt werden, jedoch mit dem Unterschied, daß die Kupplung die Rolle eines Drehmomentbegrenzers spielt, sobald die Bremsung durch den Motor die Gefahr des Schleifens des Fahrzeugs herbeiführt.Therefore, under the conditions under which this partial resistance I61-I63 is switched on in the circuit, d. H. in the 2nd, 3rd or higher Gear, when the throttle lever is not actuated, the braking torque of the engine is full as with one normal clutch can be used, but with the difference that the clutch Plays the role of a torque limiter once the engine is braking creates the risk of dragging the vehicle.

Hieraus ergibt sich, daß die Widerstandswerte I61-I64 und I61-I63 voll vereinbar sind mit den vorerwähnten Bedingungen für die Progressivität beim Anfahren und für einen vollen Wirkungsgrad bei normaler Fahrt, so daß mit Hilfe der Steuereinrichtung gemäß der Erfindung mit einer sehr einfachen Konstruktion ein gleichzeitig weicher, wirksamer und zuverlässiger Betrieb erzielt werden kann.This means that the resistance values I61-I64 and I61-I63 are fully compatible with the aforementioned conditions for progressivity in Start up and for full efficiency with normal driving, so that with help the control device according to the invention with a very simple construction a smooth, efficient and reliable operation at the same time can be achieved.

Bei einer Störung in der Lichtmaschine oder wenn man den Motor durch das rollende Fahrzeug anwerfen will, genügt es, den Finger 36 des Umschalters 29 mit dem Kontakt 30 in Verbindung zu bringen, wodurch die Erregung der Spule der Kupplung durch die Batterie II herbeigeführt wird. Durch diese Erregung der Kupplungsspule von der Batterie aus kann die Fahrzeugkupplung auch im Stillstand des Fahrzeugs eingerückt gehalten werden, beispielsweise wenn die Handbremse auf einer Seite versagt.In the event of a malfunction in the alternator or if the engine is turned off wants to start the rolling vehicle, it is sufficient to press the finger 36 of the switch 29 with the contact 30 in connection, thereby energizing the coil of the Coupling is brought about by the battery II. This excitation of the clutch coil The vehicle clutch can be operated from the battery even when the vehicle is at a standstill be kept engaged, for example if the handbrake fails on one side.

Durch den Kondensator 38 kann jede Funkenbildung an den verschiedenen Kontakten vermieden werden.The capacitor 38 can prevent any sparking on the various Contacts are avoided.

Während der Schalter 29 und der Hauptschalter 28 auf dem Schaltbrett des Fahrzeugs angeordnet sind, sind die Widerstände I6 und 2I, das Relais 24 und der Kondensator 38 in einem geschlossenen Schaltkasten eingebaut.While the switch 29 and the main switch 28 on the switchboard of the vehicle are arranged, the resistors I6 and 2I, the relay 24 and the capacitor 38 installed in a closed switch box.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform ist die Anordnung ähnlich wie bei der in Verbindung mit Fig. I beschriebenen mit der Ausnahme, daß außerdem Mittel vorgesehen sind für den Auseich der ungünstigen Wirkung einer zu ruckartigen Betätigung des Gashebels, vor allem beim Anfahren im 2. Gang.In the embodiment shown in FIG. 2, the arrangement is similar to that described in connection with FIG In addition, funds are provided for the correction of the adverse effect of a too jerky actuation of the throttle, especially when starting off in 2nd gear.

Bei einer solchen Betätigung des Gashebels hat der in den Stromkreis eingeschaltete Widerstand das Bestreben, sehr rasch stark abzufallen, und dies um so mehr, wenn der Schalter 2o geöffnet ist, wobei die mit der Drehzahl des Motors laufende Lichtmaschine eine hohe Leistung abgibt. Die Kupplung wird daher mit sehr großer Kraft und ohne Progressivität sofort eingerückt.When the throttle is actuated in this way, it is in the circuit When the resistance is switched on, the effort is made to drop sharply very quickly, and this in order to do so so more when the switch 2o is open, with the speed of the engine running alternator delivers a high output. The clutch is therefore with very Immediately indented with great strength and without progressiveness.

In den meisten Fällen, außer wenn sich das Fahrzeug auf einem Gefälle befindet, kann der praktisch mit der getriebenen Welle fest verbundene Motor die plötzliche Erhöhung der Belastung, die unmittelbar auf die ruckartige Betätigung des Gasfußhebels erfolgt, nicht ohne wesentliche Drehzahlverringerung aufnehmen.In most cases, except when the vehicle is on a slope is located, the motor, which is practically permanently connected to the driven shaft, can die sudden increase in the load immediately resulting from the jerky operation of the accelerator pedal, do not take up without a significant reduction in speed.

Dies hat zur Folge, daß der von der Lichtmaschine abgegebene Strom so weit abfallen kann, daß das Ausrücken der Kupplung bewirkt wird. Hierdurch kommt der Motor von neuem wieder auf Touren, so daß sich derselbe Vorgang wiederholt und eine ruckartige Kraftübertragung die Folge ist.This has the consequence that the current delivered by the alternator can drop so far that the clutch is disengaged. This comes about the engine revs up again, so that the same process is repeated and a jerky power transmission is the result.

Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführungsform der Erfindung wird zur Vermeidung dieses Nachteils ein beispielsweise in der Leitung I5 vorgesehener Widerstand 8o in den Stromkreis eingeschaltet. Dieser Widerstand 8o kann durch einen Schalter 8I in den Nebenschluß gelegt werden. Der Schalter 8I wird durch eine Stange 82 betätigt, die mit einer Membran 83 verbunden ist, welche eine Dose 84 abschließt. Die Dose 84 steht über eine Rohrleitung 85 mit dem den Vergaser mit dem Motor verbindenden Saugrohr an einer vom Vergaser entfernt liegenden Stelle dieses Saugrohres in Verbindung. An einer solchen Stelle steht der Unterdruck in Abhängigkeit vom Drehmoment des Motors und ist praktisch unabhängig von dessen Drehzahl.In the embodiment of the invention shown in FIG to avoid this disadvantage, one provided, for example, in line I5 Resistor 8o turned on in the circuit. This resistance 8o can by a Switch 8I can be shunted. The switch 8I is operated by a rod 82 actuated, which is connected to a membrane 83, which closes a can 84. The can 84 is connected via a pipe 85 to the one connecting the carburetor to the engine Suction pipe in connection with this suction pipe at a point remote from the carburetor. At such a point, the negative pressure is dependent on the torque of the Motor and is practically independent of its speed.

Unter normalen Betriebsbedingungen, d. h. bei nicht zu ruckartiger Betätigung des Gashebels, reicht der Unterdruck in der Dose 84 aus, die Membran 83 anzuziehen und den Schalter 8I zu schließen, so daß der Widerstand 8o geshuntet wird. Wenn der Gas.hebe1 zu ruckartig bedient wird, nimmt der Unterdruck in der Dose 84 ab, so daß sich die Membran 83 entspannt und den Schalter 81 öffnet. Hierdurch wird der Widerstand 8o in den Stromkreis geschaltet. Dies .hat zur Folge, daß der Kupplungsvorgang, anstatt plötzlich und voll, progressiv stattfindet, so daß die treibende Welle und die getriebene Welle .der Kupplung sich progressiv einer gleichen. Drehzahl anpassen können, ohne daß dabei die Drehzahl. des Motors abrupt gedrosselt wird. Der Unterdruck im Saugrohr erreicht sodann wieder seinen normalen Wert, wodurch die Membran 83 von neuem angezogen wird und der Widerstand 8o wieder in den, Nebenschluß kommt. Auf diese Weise kann jede ruckartige Kraftübertragung vermieden werden.Under normal operating conditions, i. H. with not too jerky Actuation of the gas lever, the negative pressure in the can 84 is sufficient, the membrane 83 to attract and the switch 8I to close, so that the resistor 8o is shunted will. If the Gas.hebe1 is operated too jerkily, the negative pressure in the Can 84 from so that the membrane 83 relaxes and the switch 81 opens. Through this the resistor 8o is switched into the circuit. This has the consequence that the The coupling process, rather than sudden and full, takes place progressively so that the The driving shaft and the driven shaft. the coupling progressively become the same. Can adjust the speed without changing the speed. of the engine abruptly throttled will. The negative pressure in the intake manifold then reaches its normal value again, as a result of which the membrane 83 is tightened again and the resistor 8o back into the shunt comes. In this way, any jerky power transmission can be avoided.

Die in Fig. 3 gezeigte Ausführungsform ist der in Fig.2 @gezeigten hinsichtlich des Widerstandes 8o, der Stange 82, der Membran 83, der Dose 8.4 und der Leitung 85 ähnlich, mit der Ausnahme daß in Verbindung mit dem Widerstand 8o nicht nur eine Membran 83 vorgesehen ist, sondern noch ein anderes Steuerorgan 86. Dieses Steuerorgan ist durch eine Stange 87 mit einem Schalter 88 verbunden, der den Widerstand 8o shuntet und der in dem dargestellten Beispiel parallel zum Schalter 8I geschaltet ist.The embodiment shown in Fig. 3 is that shown in Fig.2 @ with regard to the resistor 8o, the rod 82, the membrane 83, the can 8.4 and similar to line 85 with the exception that in connection with the Resistance 8o not only a membrane 83 is provided, but also another Control element 86. This control element is through a rod 87 with a switch 88 connected, which shuntes the resistor 8o and that in the example shown in parallel is switched to switch 8I.

Dieses Steuerorgan 86 kann aus einem mit der Motorwelle verbundenen Regler bestehen, welcher in der Weise arbeitet, daß der Kontakt 88 über einer bestimmten Drehzahl geschlossen wird, oder durch ein Uhrwerk gebildet werden, beispielsweise durch eine Schaltuhr, die den Kontakt 88 schließt, wenn eine bestimmte Zeit nach dem Öffnen des Schalters 8I abgelaufen ist.This control element 86 can consist of one connected to the motor shaft There are regulators, which works in such a way that the contact 88 over a certain Speed is closed, or formed by a clockwork, for example by a timer that closes the contact 88 when a certain time after the opening of the switch 8I has expired.

Bei der in Fig. 4 dargestellten Ausführungsform ist die Anordnung ähnlich wie bei der in Verbindung mit Fig. I beschriebenen, mit der Ausnahme, daß der Widerstand I6 im Rheostaten I7 eine Änderung erfahren hat. Bei der Ausführungsform nach Fig. 4 ist die Leitung I5 bei 89 mit zwei parallelen Leitungen 90 und 91 verbunden. Die Leitung 90 ist mit dem Widerstand 92 eines Rheostaten verbunden, dessen feststehende Kontaktstücke mit 93 und dessen bewegliches Kontaktstück mit 94 bezeichnet sind. Die Leitung 91 ist mit dem Widerstand 95 eines Rheostaten verbunden, dessen feste Kontaktstücke mit 96 und dessen bewegliches Kontaktstück mit 97 bezeichnet sind.In the embodiment shown in FIG. 4, the arrangement is similar to that described in connection with FIG the resistance I6 in the rheostat I7 has undergone a change. In the embodiment According to FIG. 4, line I5 is connected at 89 to two parallel lines 90 and 91. The line 90 is connected to the resistor 92 of a rheostat, its stationary Contact pieces with 93 and the movable contact piece with 94 are designated. The line 91 is connected to the resistor 95 of a rheostat, its fixed Contact pieces with 96 and the movable contact piece with 97 are designated.

Die beiden Kontaktstücke 94 und 97 sind auf derselben Halterung 98 angeordnet, die längs einer Führung 99 über die Kontaktstücke 93 und 96 bewegt werden kann. Die Kontaktstücke 94 und 97 sind mit den Klemmen Ioo und IoI eines Umschalters Io2 verbunden, dessen beweglicher Finger 103 mit dem Widerstand 2I verbunden ist.The two contact pieces 94 and 97 are on the same holder 98 arranged, which are moved along a guide 99 via the contact pieces 93 and 96 can. The contacts 94 and 97 are connected to the terminals Ioo and IoI of a switch Io2, the movable finger 103 of which is connected to the resistor 2I.

Die bewegliche Halterung 98 wird in ihrer Bewegung durch den Gashebel gesteuert in der Weise, daß das Kontaktstück 94 oder 97 in den Stromkreis einen Widerstand einschaltet, der um so niedriger ist, je weiter die Gasdrossel geöffnet wird. Der Umschalter Io2 ist mit dem Getriebe verbunden, so daß für den Rückwärtsgang und für den I. Gang der Strom über das Kontaktstück 94 und die Leitung 9o verläuft, während für die anderen Gänge der Stromverlauf über das Kontaktstück 97 und die Leitung 9I ist. Der Widerstand 92 ist daher größer gewählt als der Widerstand 95, wobei die Lage der Kontaktstücke 93 und 96 den jeweiligen Widerständen entsprechend gewählt ist. Auf diese Weise erhält man in jedem besonderen Fall den geeigneten Grad der Progressivität für den Kupplungsvorgang, d. h. eine erhöhte Progressivität, wenn sich das Fahrzeug langsam bewegt, und eine verminderte Progressivität, wenn das Fahrzeug sich in rascher Bewegung befindet.The movable bracket 98 is moved by the throttle lever controlled in such a way that the contact piece 94 or 97 in the circuit a Resistance switches on, which is lower the further the gas throttle is opened will. The changeover switch Io2 is connected to the transmission, so that for reverse gear and for the 1st gear the current runs through the contact piece 94 and the line 9o, while for the other gears, the current course via the contact piece 97 and the Line 9I is. The resistor 92 is therefore chosen to be larger than the resistor 95, the position of the contact pieces 93 and 96 corresponding to the respective resistances is chosen. In this way the appropriate one is obtained in each particular case Degree of progressiveness for the coupling process, d. H. an increased progressiveness, when the vehicle is moving slowly, and decreased progressiveness when the vehicle is moving rapidly.

Wie bei der in Verbindung mit Fig. I beschriebenen Ausführungsform ist der im I. Gang oder im Rückwärtsgang bei nicht betätigtem Gashebel eingeschaltete Widerstand 92 so gewählt, daß das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment nicht ein Viertel des maximalen Motordrehmoments übersteigt, während der im 2., 3. oder in einem höheren Gang bei nicht betätigtem Gashebel eingeschaltete Widerstand 95 so gewählt ist, daß das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment zwischen der Hälfte des maximalen Motordrehmoments und dem Drehmoment liegt, das dem Schleifen der Antriebsräder entspricht.As in the embodiment described in connection with FIG is switched on in 1st gear or in reverse gear when the throttle lever is not actuated Resistor 92 selected so that the torque that can be transmitted through the clutch is not exceeds a quarter of the maximum engine torque, during the 2nd, 3rd or Resistor 95 switched on in a higher gear with the throttle not actuated is chosen so that the torque which can be transmitted by the clutch between the Half of the maximum engine torque and the torque given to the grinding corresponds to the drive wheels.

In Fig. 5 ist ein Schaltschema dargestellt, das dem der Fig. I ähnlich ist, jedoch in Einzelheiten einige Abänderungen aufweist. In Fig. 5 bezeichnet Io die Lichtmaschine, II die Batterie, I2 die Spule der elektromagnetischen Kupplung, I3 den Getriebeschalthebel und 24 das Arbeitsstromrelais für das Erregen der Spule I2. Die Spule I2 ist bei I04 an Masse gelegt und an ihrem anderen Ende durch eine Leitung I05 mit einer Klemme Io6 des vorerwähnten Relais verbunden. Die andere Klemme I07 des Relais 24 ist mit einer Leitung Io8 verbunden. In die Leitung Io8 ist ein Rheostat Io9, ähnlich dem Rheostaten I7 der Fig. I, eingeschaltet, der durch den Gasfußhebel betätigt wird in der Weise, daß der Widerstand des Rheostaten Io9 mit zunehmender Öffnung der Gasdrossel abnimmt. Der Rheostat Io9 kann ebenfalls durch einen mit der Drehzahl des Motors gekuppelten Fliehkraftregler gesteuert werden. In der Leitung Io8 ist ebenfalls ein Regelwiderstand IIo, ähnlich dem Widerstand 2I, angeordnet, der dazu bestimmt ist, den Anpreßdruck auf die Reibbeläge der Kupplung nach Belieben so zu regeln, um der Abnutzung dieser Beläge Rechnung tragen zu können.FIG. 5 shows a circuit diagram which is similar to that of FIG is, but has some changes in detail. In Fig. 5, denotes Io the alternator, II the battery, I2 the coil of the electromagnetic clutch, I3 the gear shift lever and 24 the shunt relay for energizing the coil I2. The coil I2 is connected to ground at I04 and at its other end through a Line I05 connected to a terminal Io6 of the aforementioned relay. The other clamp I07 of the relay 24 is connected to a line Io8. In the line Io8 is a Rheostat Io9, similar to the rheostat I7 of FIG The accelerator pedal is operated in such a way that the resistance of the rheostat Io9 with increasing opening of the gas throttle decreases. The rheostat Io9 can also through a centrifugal governor coupled to the speed of the engine can be controlled. In line Io8 there is also a variable resistor IIo, similar to the resistor 2I, arranged, which is intended to apply the contact pressure on the friction linings of the clutch to be regulated at will, in order to be able to take the wear and tear of these coverings into account.

Die Leitung Io8 ist mit dem Kontakthebel III eines Umschaltrelais II2 verbunden, deren eines Kontaktstück II3 durch eine Leitung II4 mit der Batterie II des Fahrzeugs verbunden ist, während das andere Kontaktstück II5 über eine Leitung II6 mit dem Kontakt II7 eines Handumschalters II8 verbunden ist. Eines der Kontaktstücke II9 des Umschalters II8 ist in der Leitung II4 angeordnet, während das andere Kontaktstück I2o mit einer Leitung I2I verbunden ist, in der sich ein Widerstand I23 befindet, der durch einen Schalter I24 in den Nebenschluß gelegt werden kann. Dieser Schalter I24 wird durch das Betätigungsgestänge 125 .des Anlassers gesteuert, @so daß, je nachdem, ob dieses: Gestänge betätigt wird oder nicht, der Widerstand 123 in den Stromkreis eingeschaltet wird ibzw: außerhalb desselben bleibt.The line Io8 is with the contact lever III of a changeover relay II2 connected, one of which is a contact piece II3 through a line II4 to the battery II of the vehicle is connected, while the other contact piece II5 via a line II6 is connected to contact II7 of a manual switch II8. One of the contact pieces II9 of the switch II8 is arranged in the line II4, while the other contact piece I2o is connected to a line I2I in which there is a resistor I23, which can be shunted by a switch I24. This switch I24 is controlled by the actuating linkage 125 of the starter, @so that, depending after whether this: linkage is operated or not, the resistor 123 in the Circuit is switched on ibzw: remains outside the same.

Das Hauptruhestromrelais 24 wird durch eine Spule 126 so gesteuert, daß es geschlossen ist, wenn die Spule 126 erregt ist, und geöffnet ist, wenn die Spule stromlos ist.The main quiescent current relay 24 is controlled by a coil 126 so that it is closed when the coil 126 is energized and open when the Coil is de-energized.

Ein Ende der Spule 24 ist mit einer Leitung 127 verbunden, in der zwei Schalter 128 und 129 in Parallelschaltung angeordnet sind. Der Schalter 128 wird durch den Gashebel in der Weise gesteuert, daß er ;geöffnet ist, wenn der Fußhebel nicht betätigt ist, und geschlossen ist, wenn der Fußhebel betätigt ist, während der Schalter 129 vom Getriebe in der Weise gesteuert wird, daß er im i. Gang und im Rückwärtsgang geöffnet ist und für die anderen Gänge geschlossen ist. Eine Leitung 130 verbindet die in Parallelschaltung angeordneten Schalter I28, I29 mit der Masse und enthält einen Schalter I3I, der über geeignete Mittel durch den Getriebeschalthebel I3 in der Weise gesteuert wird, daß er geöffnet ist, wenn der Getriebeschalthebel betätigt wird, und geschlossen ist, wenn der Getriebeschalthebel sich in Ruhe befindet.One end of the coil 24 is connected to a line 127 in which two switches 128 and 129 are arranged in parallel. The switch 128 is controlled by the throttle in such a way that it is open when the pedal is not operated and closed when the pedal is operated, while the switch 129 is controlled by the transmission in such a way that it is in i. Gear and reverse gear is open and is closed for the other gears. A line 130 connects the switches I28, I29 arranged in parallel to the ground and contains a switch I3I, which is controlled by suitable means by the gear shift lever I3 in such a way that it is open when the gear shift lever is operated and is closed, when the gear shift lever is at rest.

Das andere Ende der Spule I26 ist durch eine Leitung I32 mit dem Kontaktstück II3 des Umschaltrelais II2 verbunden. Dieses Kontaktstück II3 ist außerdem über eine Leitung I33 mit dem einen Ende der Spule I34 für die Betätigung des Kontakthebels III verbunden, während das andere Ende der Spule I34 durch die Leitung I35 an Masse gelegt ist. In der Leitung I35 befindet sich ein Fliehkraftschalter I36, der geschlossen oder geöffnet ist, je nachdem sich die getriebene Welle I37 der Kupplung unterhalb oder oberhalb einer bestimmten geringen Drehzahl dreht. Im ersteren Falle wird, da der Finger II7 normalerweise auf dem Kontaktstück I2o aufliegt und der Hebel III auf dem Kontaktstück II5 Auflage hat, die Spule I2 der Kupplung durch die Lichtmaschine Io gespeist, während im zweiten Falle die Erregung der Spule- r2 durch die Batterie erfolgt.The other end of the coil I26 is connected to the contact piece by a line I32 II3 of the changeover relay II2 connected. This contact piece II3 is also over a line I33 to one end of the coil I34 for actuating the contact lever III, while the other end of coil I34 is connected to ground by line I35 is laid. In line I35 there is a centrifugal switch I36, which is closed or is open, depending on whether the driven shaft I37 of the coupling is below or rotates above a certain low speed. In the former case, because the finger II7 rests normally on the contact piece I2o and the lever III on the contact piece II5 has support, the coil I2 of the clutch by the alternator Io powered, while in the second case the excitation of the coil-r2 by the battery he follows.

Im Augenblick des Anlassens, wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet, findet daher eine Erregung nur durch die Lichtmaschine allein statt. Da sich der Motor im Leerlauf befindet, hat die Lichtmaschine keine oder nur eine sehr geringe Leistung. Außerdem ist durch den Rheostaten Io9 ein hoher Widerstand in den Stromkreis geschaltet, so daß die Kupplung im Stillstand des Fahrzeugs vor dem Anfahren selbsttätig ausgerückt wird.At the moment of starting when the vehicle is stationary is located, there is therefore only an excitation by the alternator alone. There when the engine is idling, the alternator has no or very little low performance. In addition, the rheostat Io9 has a high resistance in switched the circuit, so that the clutch when the vehicle is at a standstill in front of the Starting is automatically disengaged.

Für das Anfahren wird der Gashebel betätigt, so daß die Motordrehzahl und damit auch die Leistung der Lichtmaschine zunimmt. Gleichzeitig wird der Rheostat Io9 auf einen geringeren Widerstand geschaltet. Hieraus ergibt sich, daß die Regelung des von der Lichtmaschine gelieferten Erregerstromes für die Spule eine zweifache ist, d. h., diese Regelung findet in Abhängigkeit von der Drehzahl des Motors über die Lichtmaschine statt und in Abhängigkeit vom Motordrehmoment über den Rheostaten Io9. Dies hat zur Folge, daß der Erregerstrom der Spule I2 progressiv zunimmt und daher der Anpreßdruck in der Kupplung sich ebenfalls progressiv steigert. Auf diese Weise läßt sich ein sehr weiches Anfahren erzielen, das man nach Belieben in die Länge ziehen oder im Gegensatz dazu abkürzen kann, ohne die Gefahr zu laufen, daß der Motor abgewürgt wird.To start up, the throttle is operated, so that the engine speed and thus the output of the alternator also increases. At the same time the rheostat is Io9 switched to a lower resistance. It follows that the scheme twice the excitation current supplied by the alternator for the coil is, d. This means that this regulation takes place as a function of the engine speed the alternator instead of and depending on the engine torque via the rheostat Io9. This has the consequence that the exciting current of the coil I2 increases progressively and therefore the contact pressure in the clutch also increases progressively. To this Way, a very smooth start-up can be achieved, which you can put into the Can be extended to length or, on the contrary, shortened without running the risk of the engine stalls.

Der insgesamt im 2., 3. oder höheren Gang bei nicht betätigtem Gashebel eingeschaltete Widerstand Io9 ist wie bei den vorangehend beschriebenen Ausführungsformen gewählt, so daß das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment zwischen der Hälfte des maximalen Motordrehmoments und dem Drehmoment liegt, das dem Schleifen der Antriebsräder entspricht.The total in 2nd, 3rd or higher gear when the throttle lever is not actuated On resistor Io9 is as in the previously described embodiments chosen so that the torque that can be transmitted through the clutch is between half the maximum engine torque and the torque that the grinding of the drive wheels is equivalent to.

Es ist manchmal notwendig oder wünschenswert, den stillstehenden Motor durch das in Bewegung befindliche Fahrzeug anzuwerfen. Hierzu genügt es, einen Gang einzuschalten und das Fahrzeug so lange in Bewegung zu halten, bis dieses die Geschwindigkeit des eingeschalteten Ganges überschreitet, worauf der Schalter 136 das Erregen der Spule I2 nicht mehr durch die Lichtmaschine, sondern von der Batterie aus bewirkt, was das Einrücken der Kupplung zur Folge hat. Hierbei ist der Kontakt des Hauptrelais 24 geschlossen. Auf einer Gefällestrecke schaltet man den 2. oder 3. Gang ein, so daß die Kupplung durch die Batterie eingerückt wird, sobald das Fahrzeug die gewünschte Geschwindigkeit überschreitet. In diesem Falle wird der Schalter 129 geschlossen und dadurch auch der Kontakt des Relais 24, um das man sich nicht mehr weiter zu kümmern braucht.It is sometimes necessary or desirable to keep the engine idle by the vehicle in motion. For this it is sufficient to have one gear switch on and keep the vehicle moving until it reaches the speed of the engaged gear, whereupon the switch 136 excites the Coil I2 is no longer caused by the alternator, but by the battery, which causes the clutch to engage. Here is the contact of the main relay 24 closed. On a downhill stretch, you switch to 2nd or 3rd gear, see above that the clutch is engaged by the battery as soon as the vehicle has the desired Speed exceeds. In this case the switch 129 is closed and thereby also the contact of the relay 24, around which one no longer has to go needs to take care of.

Wenn die Lichtmaschine aus irgendeinem Grunde eine Störung hat, kann man auf die Kupplung dadurch einwirken, daß man den Handumschalter II8 betätigt, der das Erregen der Spule I2 durch die Batterie II ermöglicht. Dieser Umschalter II8 gestattet ferner die Aufrechterhaltung des eingerückten Zustandes der Kupplung beim Halten auf einer Steigung mit eingerücktem Gang im Falle des Versagens der Handbremse.If for any reason the alternator malfunctions, it may you act on the clutch by operating the manual switch II8, which enables the coil I2 to be excited by the battery II. This switch II8 also allows the clutch to be maintained in the engaged state when stopping on an incline with the gear engaged in the event of failure of the Handbrake.

Bei kaltem Motor benutzt man den Anlasser, so daß die Leerlaufdrehzahl des Motors erhöht wird. Durch die Anordnung des Widerstandes I23 und des Schalters I24 hat die Betätigung des Anlassers zur Folge, daß ein Widerstand in den Erregerstromkreis der Spule 24 geschaltet wird, so daß die Anfahrbedingungen mit Anlasser denen ohne Anlasser angeglichen werden.When the engine is cold, the starter is used, so that the idling speed of the engine is increased. Due to the arrangement of the resistor I23 and the switch I24 actuation of the starter causes resistance in the excitation circuit the coil 24 is switched, so that the starting conditions with starter those without Starter must be adjusted.

Wie bereits erwähnt, hat der Übergang von einem Gang auf den anderen oder von der Leerlaufstellung auf einen Gang bzw. von einem Gang in die Leerlaufstellung das selbsttätige Öffnen des Schalters I3I zur Folge, wodurch das Ausrücken der Kupplung gewährleistet ist.As already mentioned, the transition from one aisle to the other takes place or from the neutral position to a gear or from a gear to the neutral position the automatic opening of the switch I3I, which disengages the clutch is guaranteed.

Beim Wechsel der Gänge kann der Fahrer unbeabsichtigterweise in der Leerlaufstellung bei im Leerlauf befindlichem Motor verweilen. Da das Fahrzeug isich normal mit der Geschwindigkeit bewegt, die der Erregung durch die Batterie entspricht, wird die Kupplung selbsttätig einsgerückt, sobald der neue Gang gewählt worden ist. Wenn der Motor abgewürgt wird, gewährleistet die eingerückte Kupplung die Wiederinbetriebsetzung des Motors durch Antrieb vom Fahrzeug aus. Hierdurch wird also jede Störung vermieden.When changing gears, the driver may inadvertently be in the Remain idle with the engine idling. As the vehicle is moves normally at the speed corresponding to the excitation by the battery, the clutch is automatically engaged as soon as the new gear has been selected. If the engine stalls, the engaged clutch ensures restart of the engine by driving it from the vehicle. In this way, any disturbance is avoided.

Beim Manövrieren oder bei Stadtfahrten ist man, wenn das Fahrzeuggetriebe auf den r. oder auf den Rückwärtsgang geschaltet ist, bei langsamer Fahrt gezwungen, Gas wegzunehmen, zu bremsen, Gas zu geben-usw. Im r. Gang und im Rückwärtsgang ist der Schalter 129, wie bereits erwähnt, geöffnet, und wenn zur Fahrtverlangsamung der Fuß auf dem Gashebel angehoben wird, öffnet sich der Schalter 128. Die Kontakte des Relais 24 werden ebenfalls geöffnet, so daß die Kupplung ausgerückt wird. Auf diese Weise wird jede Bremswirkung und jedes. ruckartige Auftourenkommen des Fahrzeugs vermieden. Wie ersichtlich, enthält das Schaltbild nach Fig. 5 zusätzliche Elemente gegenüber dem Schaltbild nach Fig. I, wie z. B. das Umschaltrelais II2, das unmittelbar vom Wert der Drehzahl der getriebenen Welle in der Weise gesteuert wird, daß selbsttätig die Erregung der Kupplungsspule entweder durch die Batterie oder durch die Lichtmaschine herbeigeführt wird, ohne daß der Fahrer des Fahrzeugs eingreifen muß. Selbstverständlich kann ein Relais, wie das Umschaltrelais II2, auch der Schaltanordnung nach Fig. I, vor allem in der Leitung I5, einverleibt werden. Ebenso können die beiden Schalter I28, I29, die bei der Schaltanordnung der Fig. 5, jedoch nicht nach Fig. I vorgesehen sind, in der Schaltanordnung der Fig. I als Ersatz für oder zur Ergänzung von Abschnitt I63-I64 und Schalter 2o verwendet werden.When maneuvering or driving around town, one is when the vehicle transmission on the r. or is switched to reverse gear, forced when driving slowly, Take off the gas, brake, accelerate - etc. In the r. Gear and is in reverse the switch 129, as already mentioned, opened, and when to slow down When the foot is lifted on the throttle, the switch 128 opens. The contacts of relay 24 are also opened so that the clutch is disengaged. on this way every braking effect and every. jerky acceleration of the vehicle avoided. As can be seen, the circuit diagram of FIG. 5 contains additional ones Elements compared to the circuit diagram according to FIG. B. the changeover relay II2, that is controlled in the way directly by the value of the speed of the driven shaft is that automatically the excitation of the clutch coil either by the battery or brought about by the alternator without the driver of the vehicle must intervene. Of course, a relay such as the changeover relay II2, also the switching arrangement according to FIG. I, especially in the line I5, are incorporated. Likewise, the two switches I28, I29, which in the switching arrangement of Fig. 5, but not provided according to FIG. I, in the circuit arrangement of FIG Can be used as a substitute for or in addition to section I63-I64 and switch 2o.

Ferner ist zu erwähnen, daß bei der Schaltanordnung nach Fig. 5 die Erregung durch die Batterie im normalen Betrieb in gleicher Weise wie die Erregung durch die Lichtmaschine verwendet wird, wobei der Übergang von der einen Erregungsart zur anderen durch den Schalter 136 in Abhängigkeit von der Drehzahl der getriebenen Welle gesteuert wird und die Regelorgane, wie die Widerstände IoI, IIo, sowie die Schalter I28, I29, I3I in beiden Fällen in Wirkung treten, während bei der Schaltanordnung nach Fig. I, bei der die Erregung durch die Batterie allein die Ausnahme darstellt und nur im Falle einer Störung der Lichtmaschine stattfindet, die Verbindung zwischen der Kupplungsspule und der Batterie direkt ist, was die Störungsbehebung nicht nur bei mangelhaftem Arbeiten der Lichtmaschine, sondern auch bei einer Störung der einer Bruchgefahr ausgesetzten Teile, wie des Hebels I3, der Rheostaten oder anderer Teile, ermöglicht. Selbstverständlich geschieht sowohl bei der Schaltanordnung nach Fig. I wie bei der Schaltanordnung nach Fig. 5 die Parallelschaltung von Lichtmaschine und Batterie in normaler Weise durch die Betätigung des Ein- und Ausschalters.It should also be mentioned that in the switching arrangement according to FIG Excitation by the battery in normal operation in the same way as the excitation used by the alternator, the transition from the one excitation mode on the other hand by the switch 136 depending on the speed of the driven Wave is controlled and the regulating organs, such as the resistors IoI, IIo, and the Switches I28, I29, I3I come into effect in both cases, while with the switching arrangement according to Fig. I, in which the excitation by the battery alone is the exception and only in the event of a malfunction of the alternator takes place the connection between the clutch coil and the battery direct is what troubleshooting not only if the alternator is not working properly, but also if the parts exposed to the risk of breakage, such as the lever I3, the rheostat or others Parts, made possible. It goes without saying that both the switching arrangement takes place after FIG. I shows the parallel connection of the alternator as in the switching arrangement according to FIG. 5 and battery in the normal way by pressing the on / off switch.

Die Schaltanordnung nach Fig. 5 kann natürlich auch durch Elemente der Anordnung nach Fig. 2 oder 3 ergänzt werden.The switching arrangement according to FIG. 5 can of course also be provided by elements the arrangement according to Fig. 2 or 3 can be added.

Bei der Abänderungsform nach Fig. 6 ist die Schaltanordnung ähnlich, wie in Verbindung mit Fig. 5 beschrieben, mit der Ausnahme, daß das Relais 24 abgeändert und so ausgelegt ist, daß es geschlossen ist, wenn seine Spule stromlos ist, und geöffnet ist, wenn seine Spule erregt ist. Die Relaisspule 24 ist in diesem Falle über die Leitung I27 (Fig. 6) mit den Schaltern I38 und I39, die den Schaltern I28 und I29 ähnlich sind, verbunden; diese sind jedoch dieses Mal mit umgekehrten Kontakten hintereinandergeschaltet. Die Schalter I38 und I39 sind unmittelbar an Masse gelegt. Ein dem Schalter I3I ähnlicher Schalter I4o, jedoch mit umgekehrten Kontakten, ist einerseits an Masse gelegt und andererseits in Parallelschaltung zu den Schaltern I38, I39 mit der Leitung I27 verbunden. Die Ausführungsform nach Fig. 6 weist den besonderen Vorteil auf, daß die Ermüdung des Relais 24 sowie der Stromverbrauch vermindert wird. Die Anordnung nach Fig. 6 kann auch für die Schaltanordnung nach Fig. I vorgesehen werden.In the modification of Fig. 6, the switching arrangement is similar, as described in connection with Figure 5, except that relay 24 is modified and is designed so that it is closed when its coil is de-energized, and is open when its coil is energized. The relay coil 24 is in this case via line I27 (Fig. 6) to switches I38 and I39, which correspond to switches I28 and I29 are similar, connected; however, this time these are with inverted contacts connected in series. The switches I38 and I39 are directly connected to ground. A switch I4o similar to switch I3I but with inverted contacts is on the one hand connected to ground and on the other hand connected in parallel to the switches I38, I39 connected to line I27. The embodiment of FIG. 6 has the particular advantage that the fatigue of the relay 24 and the power consumption is decreased. The arrangement according to FIG. 6 can also be used for the switching arrangement according to Fig. I can be provided.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Control device for an electromagnetic Coupling, in particular for the main clutch of motor vehicles, with a throttle lever and an organ such as B. the shift lever of a transmission with which the engagement or the disengagement by energizing or switching off the coil of the electromagnet is effected by a power source, the contact pressure of the friction disks of the clutch the lower the current supplied to the coil, the weaker the current, and where means are provided that switch off the excitation current for the coil or essentially switch off when the gear shift lever is operated, characterized in that that there is a resistance in the circuit of the clutch coil, which depends on of the position of the throttle is changeable, so that when the throttle is not pressed or only slightly depressed, this resistance is high to the engagement to make the clutch progressive while of a certain degree of the stroke of the Throttle lever from the resistance is negligibly low, so that the clutch is full is indented.

2. Control device according to claim I, characterized in that the connection between said resistor and the throttle is such that the resistance when the position is one-third open or, at the latest, when the position is half-open Position of the gas throttle is switched off.

3. Control device according to claim 2, characterized in that the resistance is initially very rapid and at greater Approaching its switched-off state is reduced very slowly.

4. Control device according to claim I, characterized in that said resistor consists of a rheostat consists of several fixed contact pieces and one moving contact piece, which is controlled by the throttle in such a way that the regulation of the resistance takes place periodically and gradually depending on the position of the throttle lever.

5. Control device according to claim i, characterized in that said resistor consists of a rheostat, which depends on the controlled by the throttle Position of a movable contact piece is continuously adjustable.

6. Control device according to claim i, characterized in that means are provided by which the Exciting current for the coil of the electromagnet is essentially switched off and the clutch can essentially be disengaged when simultaneously using the transmission in the switch position for the i. Gear or reverse gear is and is the Throttle lever in its inoperative position corresponding to the idling of the engine is located.

7. Control device according to claim 6, characterized in that the resistance switched on in the excitation circuit of the coil of the clutch, if the throttle is not activated and the transmission is in 2nd or higher gear is switched, has a value between that of the resistance that the Transmission of a torque equal to half of the maximum engine torque would determine and a resistance, which the transmission of a torque would correspond to where the drive wheels when the vehicle is unloaded and worse Would drag on the ground.

8. Control device according to claim 6, characterized in that that the mentioned means of one regulating the resistance controlled by the throttle lever Element, whereby this element is connected to the gearbox in such a way that that it increases this resistance when the transmission is in the position for the 1st gear or reverse gear while it is in other gear positions of the gearbox.

9. Control device according to claim 8, characterized in that that the in the excitation circuit of the clutch coil when the throttle lever is not actuated and the gearbox engaged in 1st gear or reverse gear increased Resistance is not less than the resistance that the transmission of a torque would determine which is equal to a quarter of the maximum engine torque. Io. Control device according to Claim 8, characterized in that the aforementioned resistance control element is a switch connected to the transmission and switched to have a Part of the resistance controlled by the throttle lever short-circuits or does not short-circuit, depending on whether the transmission is in 2nd, 3rd or a higher gear or in 1st or is in reverse. II. Control device according to claim 8, characterized in that that the aforementioned resistance control element is a changeover switch from the gearbox is controlled and its two contact pieces with two controlled by the throttle, parallel resistors are connected, one of these resistors tall and the other is small. I2. Control device according to claim 6, characterized in that that the means mentioned consist of two switches from the gearbox or from Throttle stick can be controlled with the two switches with respect to the excitation circuit the clutch coil are switched so that the excitation current is switched off when the gearbox is switched to 1st gear or reverse gear and the throttle lever is brought into its idle position. I3. Control device according to one of the preceding Claims, characterized in that in the excitation circuit of the clutch coil an adjustable resistor is switched on, which is in proportion to the extent to which the friction linings wear of the clutch can be increased by the amount that can be transmitted through the clutch Keeping the torque constant regardless of the state of wear of the friction linings can. I4. Control device according to one of the preceding claims, characterized by a switched on in the excitation circuit of the clutch coil and through a switch controllable by the starter, shuntable resistor, the resistor is turned on when the starter is operated, but otherwise ineffective remain. I5. Control device according to one of the preceding claims, characterized by a switched on in the excitation circuit of the clutch coil and through one of a pressure-sensitive, on the negative pressure in the engine intake line responsive element controlled switch, whereby the resistor is switched on, when the negative pressure in the engine intake line is due to a sudden operation the throttle is greatly reduced. I6. Control device according to Claim I5, characterized characterized in that the pressure sensitive element has a dual effect in such that when the negative pressure in the engine intake pipe returns to its normal Word reached, the resistance is rendered ineffective. I7. Control device according to claim I5, characterized in that the resistance is not only through the is shunted by the pressure-sensitive element controlled switch, but also through a switch; operated by another control element. I8. Control device according to claim I7, characterized in that said other Control element responds to the speed of the engine. i9. Control device according to Claim 17, characterized in that said other control element is a Timer or the like. Is. 2o. Control device according to claim i, characterized in that that the excitation circuit of the clutch coil contains two power sources, namely on the one hand a battery and on the other hand the alternator, whereby of the mentioned Current sources in the excitation circuit of the clutch coil only one below Exclusion of the other comes into effect and the two power sources using one Changeover switches are arranged in the excitation circuit in parallel connection. 21. Control device according to claim 2o, characterized in that the battery is the circuit of a Relay feeds, the so designed is that at least the excitation circuit the clutch coil for the alternator is closed or interrupted. 22nd Control device according to Claim 2I, characterized in that in the circuit of the relay, a switch is arranged which is controlled by the gear shift lever. 23. Control device according to claim 2I, characterized in that the circuit of the relay contains a main switch. 24. Control device according to claims I2 and 2I, characterized in that those controlled by the gearbox or the throttle lever Switches are arranged in the circuit of the relay. 25. Control device according to the Claims 2o and 2I, characterized in that the clutch coil by the changeover switch connected to the battery bypassing the relay contacts so that the relay circuit interrupting or closing the excitation circuit of the clutch coil the alternator allows but not to excite the clutch coil the battery is acting. 26. Control device according to claims 2o and 2I, characterized characterized in that the relay contacts the clutch coil from both the battery as well as from the alternator so that the relay circuit is in all cases affects the excitation of the clutch coil. 27. Control device according to claim 26, characterized in that the switch as a function of the speed the driven shaft of the clutch is actuated, so that the excitation of the clutch coil by the alternator or by the battery, depending on whether this speed is less or more than a certain value. 28. Control device according to claim 27, characterized in that the changeover switch is a changeover relay that is operated by the Battery is energized, and interacts with a switch that is dependent is opened or closed by the speed of the clutch output shaft, as the case may be this speed is higher or lower than a certain value. 29. Control device according to claim 27, characterized in that the speed of the clutch output shaft responsive switch has a contact piece that is connected to the battery, and another contact piece connected to a hand-operated switch is that, in the event of malfunctions, the excitation of the clutch coil is independent of the Speed of the clutch output shaft at least made possible by the battery. 3o. Control device according to Claim I, characterized in that the excitation circuit a capacitor is connected in parallel with the clutch coil. 3I. Control device according to claim I, characterized in that the movable contact piece of the variable Resistance is directly subject to control by the throttle and with a is connected to the throttle lever movable member. 32. Control device according to claim 1, characterized in that the movable contact piece of the variable resistance indirectly subject to control by the throttle and by a centrifugal governor is influenced, which responds to the engine speed.