DE1128758B

DE1128758B - Control circuit for an electromagnetic clutch of a motor vehicle

Info

Publication number: DE1128758B
Application number: DES51481A
Authority: DE
Inventors: Jean Maurice; Michel Rist
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1955-12-03
Filing date: 1956-12-03
Publication date: 1962-04-26

Description

Steuerstromkreis für eine elektromagnetische Kupplung eines Kraftfahrzeugs Die Erfindung bezieht sich auf den Steuerstromkreis für die elektromagnetische Kupplung für ein Kraftfahrzeug, in welchem die Lichtmaschine den Elektromagneten der Kupplung über einen mehrere Widerstände aufweisenden Rheostaten speist.Control circuit for an electromagnetic clutch of a motor vehicle The invention relates to the control circuit for the electromagnetic clutch for a motor vehicle in which the alternator controls the clutch electromagnet feeds through a rheostat having several resistors.

Mit dem Ziel, eine Progressivität beim Einrücken und damit eine befriedigende selbsttätige Arbeitsweise ohne Kupplungspedal zu erzielen, wurde bisher die Steuerung bei elektromagnetischen Kupplungen zur Veränderung des Widerstandes von Größen abhängig gemacht, welche sich bei einer normalen Betätigung einer entsprechenden mechanischen Kupplung in Abhängigkeit von der Bewegung des Kupplungspedals verändern.With the aim of a progressive indentation and thus a satisfactory one To achieve automatic operation without a clutch pedal, the control was previously in electromagnetic clutches, the change in resistance depends on variables made, which during normal operation of a corresponding mechanical Change the clutch depending on the movement of the clutch pedal.

So ist es beispielsweise bereits bei elektromagnetischen Kupplungen bekannt, als Bezugsgrößen entweder die Motordrehzahl, das Motordrehmoment, die Stellung der Drosselklappe, die Zeit oder eine Kombination von derartigen Größen zu verwenden. Auf diese Weise wird ein selbsttätiges Arbeiten der elektromagnetischen Kupplung erzielt, das annähernd die Bedingungen herstellt, die bei einer entsprechenden mechanischen Kupplung bei normaler Betätigung erzielt werden.This is already the case with electromagnetic clutches, for example known, as reference values either the engine speed, the engine torque, the position the throttle, the time to use, or a combination of such quantities. In this way, the electromagnetic clutch works automatically achieved, which produces approximately the conditions that a corresponding mechanical Clutch can be achieved during normal operation.

Es hat sich jedoch ergeben, daß die bekannten elektromagnetischen Kupplungen Nachteile aufweisen, wenn der Fahrer das Gaspedal zu heftig oder zu langsam bedient. Bei einer zu heftigen Betätigung des Gaspedals tritt nämlich ein selbsttätiges Ein- und Ausrücken der Kupplung auf, das sich durch eine ruckweise Bewegung des Fahrzeugs äußert, während bei einer zu langsamen Bedienung Entkupplererscheinungen auftreten.However, it has been found that the known electromagnetic Clutches have disadvantages when the driver presses the accelerator pedal too hard or too slowly served. If the accelerator pedal is pressed too vigorously, an automatic occurs Engaging and disengaging the clutch, which is achieved by a jerky movement of the Vehicle expresses itself, while if the operation is too slow, uncoupling phenomena appear.

Aufgabe der Erfindung ist, die Nachteile bekannter Kupplungen auszuschalten und einen Steuerstromkreis zu schaffen, der unter allen Betriebsbedingungen einwandfrei arbeitet. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei einem Steuerstromkreis mit den obenerwähnten Merkmalen erfindungsgemäß beim Einrücken der Kupplung wenigstens, einer dieser Widerstände in an sich bekannter Weise in Abhängigkeit vom Motordrehmoment und wenigstens ein weiterer dieser Widerstände in gleichfalls bekannter Weise in Abhängigkeit von der Motordrehzahl ausgeschaltet wird. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform können zwei Widerstände hintereinander in Abhängigkeit entweder vom Motordrehmoment oder in Abhängigkeit oder von der Motordrehzahl ausgeschaltet werden. Bei einer weiteren Ausführungsform ist es ferner zweckmäßig, daß die beiden von der Motordrehzahl abhängigen Widerstände hintereinander ausgeschaltet werden. Wenn die beiden Widerstände gleichzeitig in Abhängigkeit von der Motordrehzahl ausgeschaltet werden, ist es weiterhin möglich, daß einer dieser Widerstände durch einen Unterbrecher in Nebenschluß geschaltet wird und der Unterbrecher zugleich die Ausschaltung des. einen vom Motordrehmoment abhängigen Widerstandes steuert. Eine weitere Abwandlung der Erfindung kann darin bestehen, daß der Erregerstromkreis der Lichtmaschine einen durch einen in Abhängigkeit von der Motordrehzahl schaltenden Unterbrecher ein- und ausschaltbaren Widerstand enthält, der im Nebenschluß geschaltet ist.The object of the invention is to eliminate the disadvantages of known clutches and to create a control circuit that works properly under all operating conditions is working. This object is achieved in that with a control circuit the above-mentioned features according to the invention when engaging the clutch at least, one of these resistances in a manner known per se as a function of the engine torque and at least one more of these resistors in a likewise known manner in Is switched off depending on the engine speed. According to a preferred embodiment can use two resistors one behind the other depending on either the motor torque or be switched off depending on or on the engine speed. At a Another embodiment, it is also useful that the two of the engine speed dependent resistors are switched off one after the other. If the two resistors be switched off at the same time depending on the engine speed, it is it is still possible that one of these resistors is shunted by a breaker is switched and the interrupter at the same time the disconnection of the. One of the engine torque dependent resistance controls. Another modification of the invention can be therein exist that the excitation circuit of the alternator one by one in dependence Resistance that can be switched on and off by the motor speed switch which is shunted.

Weiterhin kann so vorgegangen werden, daß die Ausschaltung der vom Motordrehmoment abhängigen Widerstände während eines Zeitpunktes ausgeführt wird, der von demjenigen verschieden ist, während welchem die Ausschaltung der von der Motordrehzahl abhängigen Widerstände erfolgt; hierbei kann die Ausschaltung der vom Motordrehmoment abhängigen Widerstände der Ausschaltung der von der Motordrehzahl abhängigen Widerstände vorauseilen. Schließlich sei noch darauf hingewiesen, daß es im Rahmen der Erfindung möglich ist, daß zuerst der Erregerwiderstand, dann die vom Drehmoment abhängigen Widerstände und schließlich die von der Drehzahl abhängigen Widerstände während des Eingriffs der Kupplung ausgeschaltet werden.Furthermore, you can proceed in such a way that the deactivation of the from Motor torque-dependent resistances are executed during a point in time which is different from the one during which the elimination of the Engine speed dependent resistances takes place; this can turn off the the engine torque-dependent resistance for switching off the engine speed run ahead of dependent resistances. Finally, it should be noted that it is possible within the scope of the invention that first the excitation resistance, then the resistances dependent on the torque and finally those of the rotational speed dependent resistances are switched off during the engagement of the clutch.

Nachstehend werden einige Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung an Hand von Zeichnungen beschrieben. Es zeigt Fig.1 das elektrische Schaltbild einer Kupplungssteuerung gemäß der Erfindung; Fig. 2 eine schematische Darstellung der Kabelführung und der Rohrleitungen dieser Steuerung, Fig. 3 und 4 Ansichten eines abgeänderten Teils der in Fig. 1 bzw. 2 dargestellten Anordnungen.Below are some embodiments according to the invention described on the basis of drawings. It shows Fig.1 the electrical circuit diagram of a Clutch control according to the invention; Fig. 2 is a schematic representation of the Cable routing and the pipelines of this controller, Figs. 3 and 4 are views of a modified part of the arrangements shown in Fig. 1 and 2 respectively.

Bei der in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsform ist die Steuerung einer elektromagnetischen Kupplung für Kraftfahrzeuge dargestellt, wobei in Fig. 1 mit 10 die Wicklung des Elektromagneten der Kupplung bezeichnet ist, deren Klemmenspannung das übertragbare Drehmoment bestimmt. Das eine Ende der Wicklung 10 liegt an der Masse 11, während ihr anderes Ende zu einem Schalter 12 geführt ist, der vier Kontaktstellungen einnehmen kann, die durch die folgenden Kontakte bestimmt werden; einen überbrückungskontakt 13, der unmittelbar mit der Fahrzeugbatterie 17 verbunden ist, einen Parkkontakt 14, der mit der Batterie 17 über einen Widerstand 18 verbunden ist, um den Stromverbrauch während des Parkens herabzusetzen, einen Stromunterbrechungskontakt 15 und einen Kontakt 16 für den normalen Betrieb, der mit der Lichtmaschine 19 des Fahrzeugs über ein Relais 20, das offen oder geschlossen ist, je nachdem der Getriebeschalthebel 21 betätigt wird oder nicht, einen Regelwiderstand 22, der von Zeit zu Zeit zum Ausgleich für die Abnutzung der Reibbeläge der Kupplung nachgestellt werden kann, sowie eine besondere Regelanordnung verbunden ist.In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the control is an electromagnetic clutch for motor vehicles, wherein in Fig. 1 with 10 denotes the winding of the electromagnet of the clutch, the terminal voltage determines the transmittable torque. One end of the winding 10 is on the Ground 11, while its other end is led to a switch 12, the four contact positions can take, which are determined by the following contacts; a bridging contact 13, which is directly connected to the vehicle battery 17, a parking contact 14, which is connected to the battery 17 via a resistor 18, to reduce the power consumption during parking, a power interruption contact 15 and a Contact 16 for normal operation associated with the vehicle's alternator 19 via a relay 20, which is open or closed, depending on the gear shift lever 21 is operated or not, a variable resistor 22, which from time to time to Compensation for the wear of the clutch friction linings can be readjusted, as well as a special control arrangement is connected.

Die Batterie 17 und die Lichtmaschine 19 sind in der üblichen Weise mit einem Spannungsregler 23 versehen. Im Stromkreis der Erregerwicklung 25 der Lichtmaschine 19 ist ein Widerstand RO vorgesehen, der so bemessen ist, daß die Einschaltdrehzahl etwa das doppelte der normalen Leerlaufdrehzahl des Motors beträgt. Der Widerstand R, ist durch einen Schalter 26 überbrückt, der durch einen Solenoid 27 gesteuert wird, welches durch den Ankerstromkreis 28 der Lichtmaschine 19 gespeist wird, derart, daß der Widerstand R, eingeschaltet ist, solange die Motordrehzahl niedriger ist als ein Wert, der zwischen dem Eineinhalb- und Zweifachen der Leerlaufdrehzahl liegt, jedoch kurzgeschlossen wird, wenn die Motordrehzahl diesen Wert erreicht und überschreitet. .The battery 17 and the alternator 19 are in the usual manner provided with a voltage regulator 23. In the circuit of the field winding 25 of the Alternator 19 is a resistor RO is provided, which is dimensioned so that the Cut-in speed is about twice the normal idling speed of the engine. The resistance R, is bridged by a switch 26, which is operated by a solenoid 27 is controlled, which is fed by the armature circuit 28 of the alternator 19 is in such a way that the resistor R, is switched on as long as the engine speed is less than a value between one and a half and two times the idle speed is but shorted when the engine speed reaches this value and exceeds. .

Der Widerstand R, kann erst dann wieder eingeschaltet werden, wenn die Motordrehzahl unter die normale Absehaltdrehzahl der Lichtmaschine 19 bei ausgeschaltetem Widerstand R, abfällt. Der Widerstand R, verhindert daher nicht das normale Laden ; der Batterie 17, das lediglich verzögert wird, wenn das Fahrzeug aus dem Stand heraus beschleunigt wird.The resistor R, can only be switched on again when the engine speed below the normal shutdown speed of the alternator 19 when switched off Resistance R, drops. The resistor R, therefore, does not prevent normal charging ; the battery 17, which is only decelerated when the vehicle is from a standstill is accelerated out.

Dagegen verzögert der Widerstand R, die Regelung der durch die Lichtmaschine 19 der Wicklung 1O der Kupplung zugeführten Spannung bis zu einer 1)rehzahl, die etwa das Doppelte der Leerlaufdreh-:ahl beträgt.On the other hand, the resistor R delays the regulation of the by the alternator 19 of the winding 1O of the coupling voltage up to a 1) speed, the is about twice the idle speed.

Neben dem im Stromkreis der Erregerwicklung 25 iegenden kurzschließbaren Widerstand R, weist die keuereinrichtung noch vier Widerstände Ri, R2, R3 znd R4 auf, die hintereinandergeschaltet sind und in ler Leitung liegen, welche den Anker der Lichtmaschine 19 mit der Wicklung 10 der Kupplung verbindet.In addition to the short-circuitable in the circuit of the excitation winding 25 Resistor R, the control device also has four resistors Ri, R2, R3 and R4 on, which are connected in series and are in ler line, which the anchor the alternator 19 connects to the winding 10 of the clutch.

Die Widerstände R1 und R, sind durch die Schalter 29 und 30 überbrückbar, deren Betätigung nicht in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, wie beim Schalter 26, sondern vom Motordrehmoment erfolgt. Die Schalter 29 und 30 werden durch eine Membran 31 betätigt, deren Arbeitskammer 32 über eine Rohrleitung 33 mit einer Bohrung 34 in der Ansaugleitung 35 zwischen der Vergaserdrossel und den Einlaßventilen des Motors verbunden ist. Die Anordnung ist so getroffen, daß bei einem hohen Unterdruck in der Ansaugleitung 35 die beiden Schalter 29 und 30 geöffnet sind, so daß die beiden Widerstände R1 und R2 eingeschaltet sind. Entsprechend der Abnähme des Unterdrucks in der Ansaugleitung 35 schließt zuerst der Schalter 29, wodurch der Widerstand R1 kurzgeschlossen wird, und danach der Schalter 30, wodurch der Widerstand R2 kurzgeschlossen wird.The resistors R1 and R can be bridged by the switches 29 and 30, their actuation does not depend on the engine speed, as with the switch 26, but from the engine torque. The switches 29 and 30 are through a Actuated membrane 31, the working chamber 32 via a pipe 33 with a bore 34 in the intake line 35 between the carburetor throttle and the inlet valves of the Motor is connected. The arrangement is such that at a high negative pressure in the suction line 35, the two switches 29 and 30 are open so that the both resistors R1 and R2 are switched on. According to the decrease in the negative pressure in the suction line 35, the switch 29 closes first, whereby the resistance R1 is short-circuited, and then the switch 30, whereby the resistor R2 short-circuited will.

Die Widerstände R1 und R2 und die Schalter 29 und 30, durch die diese kurzgeschlossen werden, sind derart, daß während einer mittleren Einrückphase ein im wesentlichen konstantes Verhältnis, zwischen dem durch die Kupplung übertragbaren Drehmoment und dem gleichzeitig vom Motor entwickelten Drehmoment besteht. Während dieser Betriebsphase liegt dieses Verhältnis zwischen 30 und 7011/o und vorzugsweise zwischen 40 und 601)/o. Statt eines konstanten Verhältnisses kann auch ein Verhältnis vorgesehen werden, das sich mit zunehmendem Motordrehmoment geringfügig erhöht. Das Verhältnis wird um so besser geregelt, je höher die Zahl der Widerstände ist, von denen die Widerstände R1 und R dargestellt sind, oder wenn ein stufenlos regelbarer Rheostat vorgesehen ist.The resistors R1 and R2 and the switches 29 and 30 through which this are short-circuited are such that a essentially constant ratio between that which can be transmitted through the coupling Torque and the torque developed at the same time by the engine. While During this phase of operation, this ratio is between 30 and 7011 / o and preferably between 40 and 601) / o. Instead of a constant ratio, a ratio be provided, which increases slightly with increasing engine torque. The higher the number of resistors, the better the ratio is regulated, of which the resistors R1 and R are shown, or if a continuously variable one Rheostat is provided.

Die Widerstände R3 und R4 sind durch Schalter 36 und 37 überbrückbar, die in Abhängigkeit von der Motordrehzahl betätigt werden. Diese Schalter werden durch eine Membran 38 betätigt, deren Arbeitskammer 39 über eine Rohrleitung 40 mit einer Bohrung 41 in der Ölleitung 42 der Druckumlaufschmierung des Motors hinter der ölpumpe 43 verbunden ist. Der Förderdruck der Ölpumpe 43 verändert sich im gleichen Sinne wie die Motordrehzahl. Die Anordnung ist so getroffen, daß bei einem geringen Öldruck in der Ölleitung 42 die beiden Schalter 36 und 37 geöffnet sind, so daß die beiden Widerstände R3 und R4 eingeschaltet sind. In dem Maße, in dem der Öldruck zunimmt, schließt sich zuerst der Schalter 36, wodurch der Widerstand R3 kurzgeschlossen wird, und danach der Schalter 37, wodurch der Widerstand R4 kurzgeschlossen wird.The resistors R3 and R4 can be bridged by switches 36 and 37, which are operated depending on the engine speed. These switches are actuated by a membrane 38, the working chamber 39 of which via a pipeline 40 with a bore 41 in the oil line 42 of the pressure circulation lubrication of the engine behind the oil pump 43 is connected. The delivery pressure of the oil pump 43 changes in the same way Senses like the engine speed. The arrangement is made so that at a low Oil pressure in the oil line 42, the two switches 36 and 37 are open so that the two resistors R3 and R4 are switched on. To the extent that the oil pressure increases, switch 36 closes first, short-circuiting resistor R3 is, and then the switch 37, whereby the resistor R4 is short-circuited.

In Fig. 2 sind wiederum die Widerstände Ro, R1, R2, R3 und R4 dargestellt, mit M ist der Motor des Kraftfahrzeugs mit seiner Kurbelwelle V bezeichnet, der Schleifring der elektromagnetischen Kupplung mit B, die Ölpumpe mit 43, die Lichtmaschine mit 19 und der Vergaser mit C. Die elektrischen Widerstände R., R1, R2, R3 und R4 sind in einem Gehäuse 44 angeordnet, von dem aus elektrische Leitungen zum Schleifring B der Kupplung, zur Lichtmaschine 19 und zur öldruckempfindlichen Vorrichtung 45 geführt sind; während sich die Rohrleitung 33 zwischen dem Gehäuse 44 und dem Fuß des Vergasers C mit einer Länge erstreckt, die absichtlich groß gewählt ist, da dies für eine Dämpfung periodischer und sich verlagernder Unterdruckschwankungen günstig ist. Diese Dämpfungswirkung wird noch durch eine zwischengeschaltete Dämpfungskammer 46 oder durch eine Trennwand mit einer engen Öffnung erhöht. Mit dem Ziel, die unerwünschte Wirkung solcher periodischer und sich verlagernder Unterdruckschwankungen noch zusätzlich zu unterdrücken, ist die Lage der Bohrung 34 ebenso weit von der Drosselklappe des Vergasers C entfernt gewählt wie die der Motorventile; sie ist in der Nähe des Fußes des Vergasers C vorgesehen.In Fig. 2, the resistors Ro, R1, R2, R3 and R4 are again shown, M denotes the engine of the motor vehicle with its crankshaft V, the Slip ring of the electromagnetic clutch with B, the oil pump with 43, the alternator with 19 and the carburettor with C. The electrical resistors R., R1, R2, R3 and R4 are arranged in a housing 44, from which electrical lines to the slip ring B of the clutch, to the alternator 19 and to the oil pressure-sensitive device 45 are led; while the pipeline 33 extends between the housing 44 and the foot of the carburetor C extends with a length that is intentionally chosen large because this for damping periodic and shifting vacuum fluctuations is cheap. This damping effect is also achieved by an intermediary Damping chamber 46 or increased by a partition with a narrow opening. With the aim, the undesirable effect of such periodic and shifting vacuum fluctuations still to be suppressed in addition, the position of the bore 34 is just as far from the Carburetor throttle valve C removed like that of the engine valves; she is provided near the base of the carburetor C.

Wenn der Motor M sich bei im Stillstand befindlichem Fahrzeug im Leerlauf befindet, gibt die Lichtmaschine 19 weniger Strom ab, da sich der Widerstand R0 im Stromkreis ihrer Erregerwicklung befindet. Außerdem ist der Unterdruck hoch, so daß die Widerstände R1 und R2 eingeschaltet sind. Der Öldruck ist niedrig und die Widerstände R3 und R4 sind ebenfalls eingeschaltet. Die Spannung an den Klemmen der Wicklung 10 ist daher so schwach, daß die Kupplung vollständig ausgerückt bleibt. Das Fahrzeug bleibt daher im Stillstand.When the engine M is idling with the vehicle at a standstill is located, the alternator 19 is less current because the resistor R0 is in the circuit of their excitation winding. In addition, the negative pressure is high, so that resistors R1 and R2 are on. The oil pressure is low and the resistors R3 and R4 are also switched on. The voltage on the terminals the winding 10 is therefore so weak that the clutch remains fully disengaged. The vehicle therefore remains at a standstill.

Zum Anfahren legt der Fahrer ein Gang ein und gibt Gas. Bei der Anordnung gemäß der Erfindung geht dieses Anfahren immer entsprechend dem Willen des Fahrers vor sich, jedoch unabhängig davon, ob dieser das Gaspedal leicht, normal oder voll eindrückt. Wenn bei sehr langsamer Fahrt der Fahrer das Gaspedal nur leicht betätigt, ist das Anfahren sehr weich, da es mit allen Widerständen, sowohl den drehzahlgesteuerten, R0, R#, R4, als auch den drehmomentgesteuerten, Ri, R2, geschieht. Das Anfahren ist außerdem genau steuerbar, da sich die Spannung kontinuierlich wie die Spannung der Lichtmaschine verändert, deren vom Motor abhängige Drehzahl vom Fahrer dosiert werden kann.To start off, the driver puts in a gear and accelerates. In the arrangement according to the invention, this start-up is always done according to the driver's will in front of you, however, regardless of whether the accelerator pedal is light, normal or full depresses. If the driver only lightly depresses the accelerator pedal when driving very slowly, the start-up is very smooth, as it is possible with all resistances, both the speed-controlled, R0, R #, R4, as well as the torque-controlled, Ri, R2, happens. The start-up is also precisely controllable, since the voltage is continuous like the voltage of the alternator, whose engine-dependent speed is dosed by the driver can be.

Für ein normales Anfahren drückt der Fahrer ohne ruckartige Bewegung auf das Gaspedal. Der drehzahlgesteuerte Widerstand R0 wird daher rasch ausgeschaltet. Die Wicklung 10 der Kupplung wird stärker gespeist als vorher, und der Motor M hat ein beträchtliches Widerstandsmoment zu überwinden, wodurch seine Drehzahlzunahme verzögert und eine Verringerung des Unterdrucks in den Leitungen 35 und 33 hervorgerufen wird. Der Schalter 29 schließt sich daher, und der Widerstand R1 wird ausgeschaltet. Dies hat zur Folge, daß der Fahrer instinktiv noch mehr auf das Gaspedal drückt, um das Fahrzeug zu beschleunigen, was zu einer weiteren Verringerung des Unterdrucks führt, so daß sich nun auch der Schalter 30 schließt und der Widerstand R2 ausgeschaltet wird. Kurze Zeit darauf schließt sich infolge der Erhöhung der Motordrehzahl zuerst der Schalter 36 und dann der Schalter 37, wodurch die Widerstände R2 und R4 ausgeschaltet werden. Es sind nun alle Widerstände R0, R1, R", R3 und R4 ausgeschaltet, in welchem Zustand sie auch bleiben, solange der Fahrer ein Drehmoment anfordert und die Motordrehzahl ausreichend hoch bleibt. Wenn der Fahrer das Gaspedal sehr rasch bedient, wird der Unterdruck in den Leitungen 35 und 33 abgehoben, und die Widerstände R1 und R2 werden ausgeschaltet, während die Widerstände R3 und R4 so lange im Stromkreis bleiben, bis der Motor eine bestimmte Drehzahl erreicht. Dies ermöglicht ein flottes und stoßfreies. Anfahren.For a normal start-up, the driver pushes without any jerky movement on the accelerator. The speed-controlled resistor R0 is therefore quickly turned off. The winding 10 of the clutch is fed more strongly than before, and the motor M has to overcome a considerable moment of resistance, thereby increasing its speed delayed and caused a reduction in the negative pressure in lines 35 and 33 will. The switch 29 therefore closes and the resistor R1 is switched off. As a result, the driver instinctively presses the accelerator even more, to accelerate the vehicle, which leads to a further reduction in the negative pressure leads, so that now the switch 30 closes and the resistor R2 is switched off will. A short time later it closes first due to the increase in engine speed the switch 36 and then the switch 37, which turns off the resistors R2 and R4 will. All resistors R0, R1, R ", R3 and R4 are now switched off, in which They remain in state as long as the driver requests torque and the engine speed remains sufficiently high. If the driver presses the accelerator pedal very quickly, the Vacuum in lines 35 and 33 is lifted, and resistors R1 and R2 are switched off, while resistors R3 and R4 remain in the circuit as long as until the engine reaches a certain speed. This enables a brisk and shock-free. Start up.

Die erste Phase, bei deren Beendigung der drehzahlgesteuerte Widerstand R0 ausgeschaltet wird, entspricht einem Drehzahlbereich von der Leerlaufdrehzahl bis etwa zur doppelten Leerlaufdrehzahl. Durch diese Wahl wird sehr langsames Fahren, beispielsweise in der Garage, ermöglicht. Die dritte Phase, in deren Verlauf die drehzahlgesteuerten Widerstände R2 und R4 ausgeschaltet werden, entspricht annähernd den Drehzahlen bei geöffneter Drossel und maximalem Motordrehmoment. Die Ausschaltung des letzten Widerstandes R4 wird vorteilhafterweise bei einer Drehzahl bewirkt, die geringfügig höher ist und etwa bei der halben Höchstdrehzahl des Motors liegt.The first phase, at the end of which the speed-controlled resistance R0 is turned off corresponds to a speed range from the idle speed up to about twice the idle speed. This choice makes driving very slow, for example in the garage. The third phase, during which the speed-controlled resistors R2 and R4 are switched off corresponds approximately the speeds with the throttle open and maximum engine torque. The elimination of the last resistor R4 is advantageously effected at a speed which is slightly higher and is about half the maximum speed of the engine.

Wenn die Kupplung so gebaut ist, daß eine mit der Abtriebswelle fest verbundene. Reibscheibe einem um so stärkeren Anpreßdruck ausgesetzt wird, je höher die dem Elektromagnet zugeführte Spannung ist, und wenn, je nach dem Fahrzeug, in der Kupplung eine Reibwertminderung auftritt, ist der Widerstand des Stromkreises vor der Ausschaltung des letzten drehzahlgesteuerten Widerstandes R4 während der dritten Phase derart, daß das, durch die Kupplung übertragbare Drehmoment zwischen 20 und 70% und vorzugsweise zwischen 40 und 50% des maximalen Motordrehmoments liegt. Der Prozentsatz wird um so niedriger gewählt, je niedriger der Reibungskoeffizient der Beläge der Reibscheibe bei zunehmender Temperatur wird. Der Gesamtwert der Widerstände R, und R4 wird so gewählt, daß, wenn das Gaspedal voll eingedrückt ist und sich diese Widerstände im Stromkreis befinden, das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment im wesentlichen dem entspricht, das durch den Motor abgegeben werden kann. Auf diese Weise werden ruckartige Fahrbewegungen vermieden, selbst wenn mit einem mittleren Gang bei voll eingedrücktem Gaspedal angefahren wird.If the clutch is built so that one is stuck to the output shaft connected. The higher the friction, the greater the contact pressure is the voltage applied to the electromagnet, and if, depending on the vehicle, in the clutch occurs, is the resistance of the circuit before switching off the last speed-controlled resistor R4 during the third phase in such a way that the torque which can be transmitted through the clutch is between 20 and 70% and preferably between 40 and 50% of the maximum engine torque. The percentage chosen is lower, the lower the coefficient of friction the linings of the friction disc with increasing temperature. The total value of the resistors R, and R4 is chosen so that when the accelerator pedal is fully depressed and up these resistances are in the circuit, the torque that can be transmitted through the clutch corresponds essentially to that which can be output by the engine. To this In this way, jerky movements are avoided, even when using a medium one Gear is approached with the accelerator pedal fully depressed.

Die auf das Motordrehmoment ansprechenden Schalter 29 und 30 treten in der Zwischenphase in Wirkung, um die Widerstände R1 und R" auszuschalten, wenn das Motordrehmoment zwischen 50 und 90% des maximalen Motordrehmoments und vorzugsweise zwischen 60 und 80% desselben schwankt. Diese Werte entsprechen den Unterdruckwerten bei der Bohrung 34, die zwischen 20 und 50% des maximalen Unterdrucks liegen. Die Anordnung ist so getroffen, daß die Widerstände R1 und R2 vor der Ausschaltung der motordrehzahlgesteuerten Widerstände R3 und R4 ausgeschaltet werden.The switches 29 and 30, responsive to the engine torque, step in the intermediate phase in effect to turn off resistors R1 and R "when the engine torque between 50 and 90% of the maximum engine torque and preferably varies between 60 and 80% of the same. These values correspond to the negative pressure values at the bore 34, which are between 20 and 50% of the maximum negative pressure. the The arrangement is such that the resistors R1 and R2 are switched off before the motor-speed controlled resistors R3 and R4 are switched off.

Wenn während der Fahrt der Fahrer das Gaspedal losläßt, hat das Schließen der Drossel des Vergasers C im Ansaugmotor 35 eine Erhöhung des Unterdrucks zur Folge, so daß sich die Schalter 29 und 30 öffnen, wodurch die Widerstände R1 und R2 wieder in den Stromkreis geschaltet werden. Auf diese Weise wird eine Beschränkung des durch die Kupplung übertragbaren Drehmoments erzielt, wodurch die Gefahr verringert oder ausgeschaltet wird, daß die Fahrbahnräder des Fahrzeugs durchrutschen. Um das Durchrutschen zu vermeiden, liegt das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment bei den sich im Stromkreis befindenden Widerständen R1 und R2 zwischen 15 und 35:% des maximalen Motordrehmoments. Durch einen niedrigen Wert dieses Drehmoments wird die Sicherheit erhöht. Wenn die Motorbremse bestmöglich ausgenutzt werden soll, muß dieser Wert dagegen bei etwa 35'0/0 liegen.If the driver lets go of the accelerator pedal while driving, it closes the throttle of the carburetor C in the intake motor 35 to increase the negative pressure Sequence, so that the switches 29 and 30 open, whereby the resistors R1 and R2 can be switched back into the circuit. This way it becomes a constraint of the torque that can be transmitted through the clutch is achieved, which reduces the risk or it is switched off that the road wheels of the vehicle slip. To that Avoiding slipping lies in the torque that can be transmitted by the clutch for the resistors R1 and R2 in the circuit between 15 and 35:% of the maximum engine torque. A low value of this torque will increases security. If the engine brake is to be used as best as possible, on the other hand, this value must be around 35'0 / 0.

Bei geringen Geschwindigkeiten kann durch die Widerstände R3 und R4, die dann beide wieder in den Stromkreis eingeschaltet sind, der Motor vom Getriebe getrennt werden, so daß der Motor nicht mehr als Bremse wirken kann.At low speeds, the resistors R3 and R4, which are then both switched back into the circuit, the motor from the gearbox separated so that the motor can no longer act as a brake.

Damit auch bei geringen Geschwindigkeiten die Motorbremse zur Verfügung steht, sind Mittel zur Herabsetzung des Gesamtwiderstandes des Stromkreises vorgesehen. Es können zu diesem Zweck ein Widerstand oder ein Teil der drehzahlgesteuerten Widerstände R3 und R4 ausgeschaltet werden in der Weise, daß diese Ausschaltung von der Durchgangsrichtung des. Drehmoments im Getriebe abhängig gemacht wird.This means that the motor brake is also available at low speeds means are provided to reduce the overall resistance of the circuit. For this purpose, a resistor or a part of the speed-controlled resistors can be used R3 and R4 are switched off in such a way that this switching off is from the direction of passage The torque in the gearbox is made dependent.

Eine Ausführungsform dieser Überbrückung ist in Fig. 3 und 4 dargestellt. Darin sind wieder mit R, und R2 die drehmomentgesteuerten Widerstände, mit R3 und R4 die drehzahlgesteuerten Widerstände, mit 29 und 30 die in Abhängigkeit vom Unterdruck in der Ansaugleitung 35 betätigten Schalter für das Kurzschließen der Widerstände R1 und R2 und mit 36 der in Abhängigkeit vom öldruck in der Ölleitung 42 betätigte Schalter für das in diesem Falle gleichzeitige Kurzschließen der beiden Widerstände R3 und R4 bezeichnet. Außerdem hat der Schalter 30 eine doppelte Wirkung insofern, als er nicht nur den Widerstand R2, sondern auch den Widerstand R3 in der Weise schaltet, daß der Widerstand R3 ausgeschaltet wird, wenn der Widerstand R2 eingeschaltet wird, und umgekehrt; der Widerstand R3 entspricht in der Stärke dem Widerstand R2.An embodiment of this bridging is shown in FIGS. There are again with R, and R2 the torque-controlled resistors, with R3 and R4 the speed-controlled resistors, with 29 and 30 depending on the negative pressure in the suction line 35 operated switch for short-circuiting the resistors R1 and R2 and with 36 the actuated depending on the oil pressure in the oil line 42 Switch for the simultaneous short-circuiting of the two resistors in this case R3 and R4. In addition, the switch 30 has a double effect in that when he not only the resistor R2, but also the resistor R3 in the way switches that the resistor R3 is switched off when the resistor R2 is switched on will, and vice versa; the resistance R3 corresponds in strength to the resistance R2.

Die Wirkungsweise ist ähnlich wie die vorher beschriebene mit der Ausnahme, daß bei hohen Unterdrücken der Widerstand R3 ausgeschaltet wird. Beim Anfahren wird der Widerstand R1 ausgeschaltet, dann der Widerstand R2 bei gleichzeitiger Einschaltung des Widerstandes R3, und schließlich schließt der Schalter 36 die beiden Widerstände R3 und R4 kurz.The mode of action is similar to the one previously described with the The exception is that the resistor R3 is switched off in the event of high levels of suppression. At the The resistor R1 is switched off when starting, then the resistor R2 at the same time Switching on the resistor R3, and finally the switch 36 closes the two Resistors R3 and R4 short.

Bei der Fahrt mit dem Motor als Bremse bleiben die Widerstände R1, R2 und R4 bei niedrigen Drehzahlen eingeschaltet, während der Widerstand R3 selbst bei geringen Geschwindigkeiten ausgeschaltet ist, da der Unterdruck hoch ist, so daß die Motorbremse bis zum Leerlauf zur Verfügung steht. Der Motor wird beim Leerlauf nicht abgedrosselt, weil dann die Lichtmaschine 19 weniger Strom abgibt und dadurch dasAusrücken derKupplunggewährleistetist.When driving with the motor as a brake, the resistors R1, R2 and R4 turned on at low speeds, while resistor R3 itself is switched off at low speeds because the negative pressure is high, so that the engine brake is available until idling. The engine will idle not throttled, because then the alternator 19 delivers less current and thereby disengagement of the clutch is guaranteed.

Die Ansprüche 2 bis 9 gelten als echte Unteransprüche nur in Verbindung mit dem Anspruch 1.Claims 2 to 9 are considered genuine subclaims only in conjunction with claim 1.

Claims

CLAIMS: 1. Control circuit for the electromagnetic clutch of a motor vehicle in which the alternator powers the electric magnet of the clutch via a plurality of resistors having the rheostat, characterized in that during clutch engagement at least one (R1) of said resistors in a known manner in dependence of engine torque and at least one further (R4) of these resistors is switched off in a likewise known manner as a function of the engine speed.

2. Circuit according to claim 1, characterized in that two Resistors (R, and R2) switched off one after the other depending on the motor torque will. .

3. Circuit according to claim 1, characterized in that two resistors (R3 and R4) can be switched off depending on the engine speed.

4. Circuit according to claims 1 and 3, characterized in that the two of the engine speed dependent resistors (R3 and R4) are switched off one after the other (Fig. 1).

5. Circuit according to claims 1 and 3, in which the two resistors (R3 and R4) are switched off at the same time depending on the engine speed, thereby characterized in that one of these resistors (R3) is connected to an interrupter (30) is switched in shunt and the breaker at the same time the switching off of the a resistor (R2) dependent on the engine torque controls (Fig. 3).

6. Circuit according to claim 1, characterized in that the excitation circuit (25) of the alternator (19) an interrupter that switches depending on the engine speed (26) shunted resistor (R.) contains.

7. Circuit according to claim 1, characterized in that the elimination of the engine torque dependent Resistors (R1 and R2) running during a point in time; that of that one is different, during which the deactivation depends on the engine speed Resistors (R3 and R4) takes place. B.

Circuit according to Claims 1 and 7, characterized characterized in that the elimination of the engine torque-dependent resistors (R1 and R2) the deactivation of the resistors dependent on the engine speed (R3 and R4) leads.

9. Circuit according to one of claims 1 to -8, characterized in that first the excitation resistor (Ro), then the torque-dependent resistors (R1 and R2) and finally the resistors dependent on the speed (R3 and R4) during the engagement the clutch can be switched off. Documents considered: German Patent No. 924 550; German interpretation S 41595 I1 / 63 c (published on December 8, 1955); French Patent Nos. 965 620, 1 043 520; 1090146; British Patent No. 617,405; U.S. Patent No. 1946 200.