DE1123697B - Loading and unloading device for rail-mounted low-floor wagons for loading vehicle trailers and semi-trailers via loading ramps - Google Patents

Loading and unloading device for rail-mounted low-floor wagons for loading vehicle trailers and semi-trailers via loading ramps

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Publication number
DE1123697B
DE1123697B DED30864A DED0030864A DE1123697B DE 1123697 B DE1123697 B DE 1123697B DE D30864 A DED30864 A DE D30864A DE D0030864 A DED0030864 A DE D0030864A DE 1123697 B DE1123697 B DE 1123697B
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DE
Germany
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loading
trailer
low
rail
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DED30864A
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Inventor
Helmut Eidam
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Deutsche Bundesbank
Original Assignee
Deutsche Bundesbank
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/001—Devices for fixing to walls or floors
    • B61D45/004—Fixing semi-trailers
    • B61D45/005—Fixing semi-trailers by using fifth wheel locks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Description

Be- und Entladeeinrichtung für schienengebundene Niederflurwagen für die Verladung von Kraftfahrzeuganhängern und Sattelanhängern über Verladerampen Die Erfindung bezieht sich auf eine Be- und Entladeeinrichtung für schienengebundene Niederflurwagen zum Verladen von Kraftfahrzeuganhängern und Sattelanhängern über Verladerampen. Hierbei handelt es sich um eine Verladeeinrichtung für Niederflurwagen, wobei ein auf dem Schienenfahrzeug angeordneter Führungsbock bei der Verladung des Anhängers dessen Lenkung übernimmt. Die Be-bzw. Entladung des Schienenfahrzeuges erfolgt hierbei ohne schwieriges Rangieren des Anhängers, da dieser zwangläufig auf dem Verladefahrzeug in der Längsmitte geführt wird, so daß ein seitliches Ausweichen nicht möglich ist.Loading and unloading device for rail-mounted low-floor wagons for the loading of motor vehicle trailers and semi-trailers via loading ramps The invention relates to a loading and unloading device for rail-bound vehicles Low-floor trolley for loading vehicle trailers and semi-trailers over Loading ramps. This is a loading device for low-floor wagons, a guide block arranged on the rail vehicle during loading of the Trailer whose steering takes over. The loading or. Unloading the rail vehicle takes place here without difficult maneuvering of the trailer, as this is inevitable is guided on the loading vehicle in the longitudinal center, so that a sideways evasion not possible.

Es ist bereits eine Vorrichtung zur Aufnahme und zum Transport von Anhängern auf Eisenbahn-Spezialwagen bekannt. Da hierbei die Ladefläche des Eisenbahnwagens durch zwei lange, mit geringem Abstand voneinander liegende parallele Doppel-T-Träger bzw. durch den Tragrahmen des Wagens gebildet ist, kann ein Anhänger mit seinen Radsätzen diese nicht befahren, sondern es müssen auf dem Tragrahmen Vorrichtungen zur Aufnahme der Räder des Anhängers vorgesehen sein. Hierbei handelt es sich um Vorrichtungen, die den Anhänger aufnehmen und auf einer bestimmten Bahn, die am Tragrahmen des Eisenbahnwagens verläuft, tragen. Für jeden Anhänger sind mindestens zwei dieser Vorrichtungen und noch eine ähnliche Vorrichtung für die Aufnahme des Sattelzapfens erforderlich. Abgesehen von der aufwendigen Konstruktion, ist diese Vorrichtung gewichtsmäßig relativ schwer, störanfällig und teuer in der Anschaffung und Unterhaltung. Hinzu kommt, daß hier eine kombinierte Kopf- und Seitenverladung der Kraftfahrzeuganhänger nicht möglich ist.It is already a device for receiving and transporting Known to trailers on special railway wagons. Since this is the loading area of the railroad car by means of two long, parallel double T-beams that are closely spaced from one another or is formed by the support frame of the car, a trailer with his Wheelsets do not drive on these, but there must be devices on the support frame be provided to accommodate the wheels of the trailer. This is Devices that pick up the trailer and follow a certain path that is on Carrying frame of the railway carriage runs. For each trailer are at least two of these devices and another similar device for receiving the Kingpin required. Apart from the elaborate construction, this one is Device relatively heavy in terms of weight, prone to failure and expensive to purchase and entertainment. In addition, there is a combined head and side loading the vehicle trailer is not possible.

Eine andere bekannte Ausführung besteht darin, Führungsschienen in der Mitte einer überladeplattform anzuordnen, um die Führung eines mit Rollen versehenen Armes eines Wagens, welcher auf der Plattform längs verfahrbar ist, zu gewährleisten. Diese Ausführung schließt jedoch eine kombinierte Kopf- und Seitenverladung gleichfalls aus, weil die hohen Führungsschienen ein seitliches Überfahren mit Straßenfahrzeugen zur schnelleren Entladung über vorhandene Seitenrampen unmöglich machen. Auch diese Ausführung ist kompliziert und aufwendig und daher relativ teuer in der Anschaffung und Unterhaltung.Another known design is to use guide rails in in the middle of a transfer platform to guide a wheeled To ensure arm of a carriage, which can be moved lengthways on the platform. However, this version also includes combined head and side loading because the high guide rails allow road vehicles to drive over them from the side make it impossible for faster unloading via existing side ramps. These too Execution is complicated and expensive and therefore relatively expensive to purchase and entertainment.

Ziel der Erfindung ist es, handelsübliche Kraftfahrzeuganhänger und Sattelanhänger ohne zusätzliche Sondereinrichtungen und ohne den Bau kostspieliger Seitenrampen betriebssicher und genau mittig über die an den meisten Bahnhöfen vorhandenen Kopframpen und auch eventuell vorhandenen Seitenrampen zu verladen.The aim of the invention is to provide commercial vehicle trailers and Semi-trailers without additional special equipment and without costly construction Side ramps are operationally safe and exactly in the middle over the existing ones at most train stations To load head ramps and possibly existing side ramps.

Erfindungsgemäß werden die erwähnten Nachteile vermieden durch eine auf der Plattform eines normalen Schienenfahrzeugs in üblicher Weise in der Längsmitte angeordnete, niedrige oder versenkte Führungsschiene und durch mindestens einen auf der Führungsschiene zwangläufig geführten Führungsbock, der mit einer um einen senkrechten Zapfen schwenkbaren, quer zur Richtung der Führungsschiene verstellbaren Kupplung für die Zuggabel des Anhängers versehen ist.According to the invention, the disadvantages mentioned are avoided by a on the platform of a normal rail vehicle in the usual way in the longitudinal center arranged, low or recessed guide rail and by at least one on the guide rail inevitably guided guide block, which with a vertical pivot pivotable, adjustable transversely to the direction of the guide rail Coupling for the drawbar of the trailer is provided.

Hierdurch ergeben sich gegenüber den bekannten Ausführungen die Vorteile, daß beim Verladen von Anhängern oder Sattelanhängern auf den Eisenbahnwagen eine einwandfreie und betriebssichere, mittige Zwangslenkung des Anhängers oder Sattelanhängers erfolgt und daß die mittige Zwangslenkung erfolgen kann unabhängig davon, von welcher Seite bzw. welchem Ende des Schienenfahrzeugs der Anhänger verladen wird. Außerdem ist eine Korrektur der Lenkung während des Verladens stets möglich. Weiterhin ist es mit der erfindungsgemäßen Ausführung möglich, eine von einem Ende eines Zuges, inss"."..,.a.@..,. s.:.. ...",, ".,a,.,.-., ''-.a- desselben über die Enden der Glieder bzw. Waggons hinweggehende, mittige Zwangslenkung durchzuführen.This results in the advantages over the known designs that when loading trailers or semitrailers onto the railroad car, the trailer or semitrailer is properly and reliably steered and that the forced steering can take place regardless of which side or which end of the Rail vehicle the trailer is loaded. In addition, it is always possible to correct the steering during loading. Furthermore, it is possible with the embodiment according to the invention, one of one end of a train, inss "." ..,. A. @ ..,. s.: ... ... ",,"., a,., .-., '' -.a- the same over the ends of the links or wagons, to carry out central forced steering.

Wenn erforderlich, .können -die den Anhänger ziehenden oder schiebenden Kraftfahrzeuge bei Vorhandensein fester oder beweglicher Seitenrampen- den Eisenbahnwagen auch seitlich verlassen, wodurch eine schnelle Ladefolge möglich ist. Durch die niedrige oder versenkt angeordnete Führungsschiene ist bei vorhandenen Seitenrampen auch ein schnelles Entladen des Anhängers oder Sattelanhängers von Eisenbahnwagen zur Seite hin möglich.If necessary, .can pull or push the trailer Motor vehicles with the presence of fixed or movable side ramps - the railroad car can also be left at the side, which enables a quick loading sequence. Through the low or recessed guide rail is in the presence of side ramps also a quick unloading of the trailer or semitrailer from railway wagons possible to the side.

An Hand des .in den Zeichnungen- dargestellten Ausführungsbeispiels wird die Erfindung näher beschrieben; es zeigt Fig. 1 einen Niederflurwagen, einen Kraftfahrzeuganhänger und einen Kraftwagen während der Verladung des Anhängers über eine Kopframpe, Fig. 2 einen Sattelanhänger auf dem Niederflurwagen, Fig. 3 einen Führungsbock mit Laufschiene in der Seitenansicht, Beim Entladen in Vorwärtsfahrt über die Kopframpe 4 wird der Anhänger 12 mit dem Kraftfahrzeug 15 direkt durch die Zuggabel 16 gekuppelt und abgefahren. Muß dagegen der Anhänger 12 rückwärts fahrend abgezogen werden, so wird dieser mit dem Kraftfahrzeug 15 -wieder durch die Abschleppstange 17 gekuppelt und abgefahren. Der Lenker 19 ist hierbei mit seinem gelenkigen Teil 20 mit der Zuggabel 16 durch den Bolzen 21 und andererseits mit dem Haltezapfen 8 des Führungsbockes 5 (Fig. 5) verbunden. Zieht das Kraftfahrzeug 15 den Anhänger 12 vom Niederflurwagen 1, so wird die Laufrichtung des Anhängers während der Fahrt mit der Lenkeranordnung 19, 20, 22 und 23 korrigiert.On the basis of the embodiment shown in the drawings the invention is described in more detail; It shows Fig. 1 a low-floor car, a Motor vehicle trailer and a motor vehicle while the trailer is being loaded a head ramp, FIG. 2 a semitrailer on the low-floor wagon, FIG. 3 a Guide block with running rail in the side view, when unloading in forward travel The trailer 12 with the motor vehicle 15 is driven directly via the head ramp 4 the drawbar 16 is coupled and driven off. On the other hand, the trailer 12 has to reverse are withdrawn while driving, this is done again with the motor vehicle 15 the tow bar 17 is coupled and driven off. The handlebar 19 is here with his articulated part 20 with the drawbar 16 through the bolt 21 and on the other hand with the retaining pin 8 of the guide block 5 (Fig. 5). Pulls the motor vehicle 15 the trailer 12 from the low-floor vehicle 1, the direction of travel of the trailer corrected while driving with the handlebar arrangement 19, 20, 22 and 23.

Claims (1)

PATENTANSPRÜCHE: 1. Be- und Entladeeinrichtung für schienengebundene Niederfiurwagen für die Verladung von Kraftfahrzeuganhängern und Sattelanhängern über Verladerampen, gekennzeichnet durch eine auf der Plattform (2) dieser normalen Schienenfahrzeuge (1) in üblicher Weise in der Längsmitte angeordnete, niedrige oder versenkte Führungsschiene (3) und durch mindestens einen auf der Führungsschiene zwangläufig geführten Führungsbock (5), der mit einer um einen senkrechten Zapfen (8) schwenkbaren, quer zur Richtung der Führungsschiene verstellbaren Kupplung (21) für die Zuggabel (16) des Anhängers versehen ist. z. Be- und Entladeeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbock (5) als Gleitschuh oder in an sich bekannter Weise als Rollbock ausgeführt ist. 3. Be- und Entladeeinrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der über den Niederflurwagen (1) auf die Kopframpe (4) hinausragende Teil der Führungsschiene (3) als Ganzes oder in Einzelteilen klappbar oder einsteckbar vom Niederflurwagen aus angeordnet ist. 4. Be- und Entladeeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß zum Festlegen der Anhänger (12) oder Sattelanhänger (13) auf dem Niederflurwagen (1) die Führungsschiene (3) und der Führungsbock (5) zugleich als Festlegevorrichtung ausgebildet sind. 5. Be- und Entladeeinrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsbock (5) eine Lenkeranordnung (19, 20, 22 und 23) aufweist. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Auslegeschrift Nr. 1012 949; französische Patentschriften Nr. 1164 042, 1149 007; USA.-Patentschrift Nr. 1313 091. Fig.4 diesen Führungsbock mit Laufschiene im Schnitt nach der Linie A-B mit Detailschnitt nach der Linie C-C der Fig. 3, Fig.5 eine Lenkeranordnung am Führungsbock zum Korrigieren der Laufrichtung beim Verladen des Anhängers auf dem Niederflurwagen, Fig. 6 die Lenkeranordnung in der Draufsicht. In Längsmitte der Plattform 2 des Niederflurwagens 1 ist eine Führungsschiene 3, die schon auf der Kopframpe 4 beginnt, angeordnet. Diese dient zur Führung des Führungsbockes 5, welcher von Laufrollen 6 getragen und von Spurrollen 7 geführt wird. Auf dem Führungsbock 5 ist ein Haltezapfen 8 mit einem Gelenkstück 9 und einem Gelenkbolzen 10 sowie einer Flügelmutter 11 für die Aufnahme der Zuggabel 16 des Anhängers 12 angebracht. Der Anhänger 12 bzw: der Sattelanhänger 13 mit der Hilfsachse 14 wird beim Verladen durch das Kraftfahrzeug 15 auf der Kopframpe 4 so weit vorgezogen, daß die Zuggabel 16 über dem auf der Kopframpe liegenden Teil der Führungsschiene 3 zu stehen kommt. Dann werden Kraftfahrzeug 15 und Anhänger 12 entkuppelt. Das Kraftfahrzeug 15 setzt sich dann hinter den Anhänger 12 und wird mit diesem durch die Abschleppstange 17 und die am Anhänger befestigte gelenkige Anhängerkupplung 18 gekuppelt. Nach Lösen der Flügelmutter 11 am Führungsbock 5 wird die Zuggabel 16 mit dem Haltezapfen 8 verbunden und danach die Flügelmutter 11 auf den Haltezapfen 8 aufgeschraubt. Der Anhänger 12 wird jetzt von dem Kraftfahrzeug 15 bis zur vorgesehenen Stelle auf dem Niederfiurwagen 1 gedrückt. Nach dem Lösen des Kraftfahrzeuges 15 vom Anhänger 12 verläßt dieses den Niederflurwagen 1 rückwärts fahrend oder, soweit vorhanden, über feste oder bewegliche Seitenrampen.PATENT CLAIMS: 1.Loading and unloading device for rail-mounted low-rise wagons for loading motor vehicle trailers and semi-trailers via loading ramps, characterized by a low or recessed guide rail (3) which is arranged in the longitudinal center in the usual way on the platform (2) of these normal rail vehicles (1) ) and by at least one guide block (5) which is positively guided on the guide rail and which is provided with a coupling (21) for the drawbar (16) of the trailer that can be pivoted about a vertical pin (8) and can be adjusted transversely to the direction of the guide rail. z. Loading and unloading device according to Claim 1, characterized in that the guide block (5) is designed as a sliding shoe or, in a manner known per se, as a roller block. 3. Loading and unloading device according to claims 1 and 2, characterized in that the part of the guide rail (3) protruding over the low-floor trolley (1) onto the head ramp (4) is arranged as a whole or in individual parts so that it can be folded or inserted from the low-floor trolley . 4. Loading and unloading device according to claims 1 to 3, characterized in that for fixing the trailer (12) or semi-trailer (13) on the low-floor wagon (1), the guide rail (3) and the guide block (5) are also designed as a fixing device are. 5. Loading and unloading device according to claims 1 to 4, characterized in that the guide block (5) has a link arrangement (19, 20, 22 and 23). Documents considered: German Auslegeschrift No. 1012 949; French Patent Nos. 1164 042, 1149 007; USA.-Patent No. 1313 091. Fig.4 this guide block with running rail in section along the line AB with a detailed section along the line CC of FIG Low-floor trolley, Fig. 6 the handlebar arrangement in plan view. In the longitudinal center of the platform 2 of the low-floor vehicle 1, a guide rail 3, which already begins on the head ramp 4, is arranged. This serves to guide the guide block 5, which is carried by rollers 6 and guided by track rollers 7. A retaining pin 8 with a hinge piece 9 and a hinge pin 10 as well as a wing nut 11 for receiving the drawbar 16 of the trailer 12 is attached to the guide block 5. The trailer 12 or: the semi-trailer 13 with the auxiliary axle 14 is pulled so far forward during loading by the motor vehicle 15 on the head ramp 4 that the drawbar 16 comes to stand over the part of the guide rail 3 lying on the head ramp. Then motor vehicle 15 and trailer 12 are uncoupled. The motor vehicle 15 then sits down behind the trailer 12 and is coupled to it by the tow bar 17 and the articulated trailer coupling 18 attached to the trailer. After loosening the wing nut 11 on the guide block 5, the drawbar 16 is connected to the holding pin 8 and then the wing nut 11 is screwed onto the holding pin 8. The trailer 12 is now pushed by the motor vehicle 15 to the intended location on the low-level vehicle 1. After releasing the motor vehicle 15 from the trailer 12, it leaves the low-floor vehicle 1 driving backwards or, if available, via fixed or movable side ramps.
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