DE1120903B - Wheel suspension for vehicles, especially motor vehicles - Google Patents

Wheel suspension for vehicles, especially motor vehicles

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Publication number
DE1120903B
DE1120903B DED29723A DED0029723A DE1120903B DE 1120903 B DE1120903 B DE 1120903B DE D29723 A DED29723 A DE D29723A DE D0029723 A DED0029723 A DE D0029723A DE 1120903 B DE1120903 B DE 1120903B
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
cross member
vehicles
wheel suspension
vehicle
subframe
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DED29723A
Other languages
German (de)
Inventor
Dr Techn Ernst Fiala
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Daimler Benz AG
Original Assignee
Daimler Benz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority to DENDAT1050668D priority Critical patent/DE1050668B/de
Application filed by Daimler Benz AG filed Critical Daimler Benz AG
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Publication of DE1120903B publication Critical patent/DE1120903B/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
    • B60G11/18—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only
    • B60G11/183—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having torsion-bar springs only arranged in a plane transverse to the longitudinal axis of the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
    • B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
    • B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Radaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit um eine gemeinsame obere Querachse schwingbar angeordneten oberen Führungslenkern und um zwei seitliche Längsachsen schwingbar angeordneten unteren Führungslenkern nach Patent 1 050 668.The invention relates to a wheel suspension for vehicles, in particular motor vehicles, with around a common upper transverse axis swingably arranged upper guide links and two lateral ones Lower guide links according to patent 1 050 668, arranged so that they can swing along their longitudinal axes.

Die Erfindung bezweckt die weitere Ausbildung einer solchen Radaufhängung und besteht im wesentlichen darin, daß die Führungslenker in an sich bekannter Weise an einem mit dem Fahrzeugoberbau elastisch verbundenen Hilfsrahmen gelagert sind, und zwar die oberen Führungslenker an den Enden eines oberen, Drehstabfedern der Radaufhängung aufnehmenden Querträgers und die unteren Führungslenker an den Enden eines zum oberen Querträger in Fahrzeuglängsrichtung versetzten, mit diesem durch schräg verlaufende Längsträger verbundenen unteren Querträgers, The invention aims to further develop such a wheel suspension and essentially consists in that the control arm is connected to the vehicle superstructure in a manner known per se elastically connected subframe are mounted, namely the upper control arm at the ends of a upper, torsion bar springs of the wheel suspension receiving cross member and the lower guide arms at the ends of an offset to the upper cross member in the longitudinal direction of the vehicle, with this through obliquely running side members connected lower cross member,

Dadurch, daß die Radträger einerseits durch einen unteren Querlenker und andererseits durch einen oberen Längslenker abgestützt werden, werden sowohl die um eine Querachse des Fahrzeuges an den Rädern wirkenden Momente, insbesondere die Bremsmomente, sowie gleichzeitig auch die Querkräfte und Längsschubkräfte besonders sicher aufgenommen. Durch die Versetzung der beiden Querträger bzw. der an ihnen angeordneten Lenkerlager in Längsrichtung des Fahrzeuges kann erreicht werden, daß die Verbindungslinie der Lenkerlager etwa in die Wirkungslinie der im Berührungspunkt der Räder mit der Fahrbahn auftretenden, zur Vertikalen geneigten Kräfte fällt und daß auch der Hilfsrahmen im wesentlichen in einer Ebene liegt, die der Wirkungslinie dieser Kräfte parallel ist. Der Hilfsrahmen ist daher zur Aufnahme dieser Kräfte besonders geeignet. Die Radaufhängung ordnet sich hierbei auch räumlich dem Hilfsrahmen in vorteilhafter Weise ein, da zusätzliche, weit vorstehende Lagerarme für die Führungslenker am Hilfsrahmen nicht erforderlich sind. Gleichzeitig kann die am oberen Längslenker angreifende Drehstabfederung sich dem oberen Querträger des Rahmens weitgehend anpassen, ohne praktisch einen sonst freien Raum zu durchqueren und dadurch die Konstruktion des Fahrzeuges zu behindern.Characterized in that the wheel carriers on the one hand by a lower wishbone and on the other hand by a upper trailing arm are supported, both around a transverse axis of the vehicle to the Wheels acting moments, in particular the braking moments, as well as the transverse forces and at the same time Longitudinal shear forces are particularly safely absorbed. By relocating the two cross members or the on them arranged link bearings in the longitudinal direction of the vehicle can be achieved that the connecting line the link bearing roughly in the line of action at the point of contact of the wheels with the Road inclined forces inclined to the vertical and that also the subframe essentially lies in a plane that is parallel to the line of action of these forces. The subframe is therefore particularly suitable for absorbing these forces. The wheel suspension is also arranged spatially the subframe in an advantageous manner, as there are additional, far protruding bearing arms for the guide arm are not required on the subframe. At the same time, the attack on the upper trailing arm Torsion bar suspension largely adjusts to the upper cross member of the frame without practically to cross an otherwise free space and thereby the construction of the vehicle hinder.

Die elastische Befestigung des Hilfsrahmens am Fahrzeugoberbau kann etwa an den Ecken des Rahmens vorgesehen sein. Auch kann das Antriebsaggregat in baulich vorteilhafter Anordnung auf dem vorderen unteren Querträger gelagert sein und sich unter dem oberen Querträger hindurch nach hinten erstrecken.The elastic attachment of the subframe to the vehicle superstructure can be at the corners of the frame be provided. The drive unit can also be in a structurally advantageous arrangement on the be stored at the front lower cross member and move backwards under the upper cross member extend.

Radaufhängung für Fahrzeuge,
insbesondere KraftfahrzeugeWheel suspension for vehicles,
especially motor vehicles

Zusatz zum Patent 1 050 668Addendum to patent 1,050,668

Anmelder:Applicant:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Dr. techn. Ernst Fiala, Sindelfingen (Württ.),
ist als Erfinder genannt wordenDr. techn. Ernst Fiala, Sindelfingen (Württ.),
has been named as the inventor

Ein Schutz für den Anmeldungsgegenstand wird im übrigen allein im Zusammenhang mit der Anordnung nach dem Hauptpatent begehrt.Protection for the subject of the registration is provided solely in connection with the arrangement sought after the main patent.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

Der Hilfsrahmen besteht im wesentlichen aus den beiden schräg von unten nach hinten aufsteigenden Längsträgern 10 und 11, welche durch einen oberen hinteren Querträger 12 und einen unteren vorderen Querträger 13 zu einem schrägliegenden Rahmen verbunden sind. An dem Hilfsrahmen sind die Vorderräder 14 des Kraftfahrzeuges lenkbar aufgehängt. Die Räder sind hierbei je auf einem Radträger 15 gelagert, der durch einen unteren Querlenker 16 und einen oberen Längslenker 17 geführt wird. Die unteren Querlenker 16 sind mittels in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufender Gelenke 18 an den Enden des unteren Querträgers 13 etwa an der Verbindungsstelle dieses Querträgers mit den Längsträgern 10 bzw. 11 gelagert.The subframe essentially consists of the two ascending diagonally from the bottom to the rear Side members 10 and 11, which by an upper rear cross member 12 and a lower front Cross members 13 are connected to form an inclined frame. The front wheels are on the subframe 14 of the motor vehicle suspended steerable. The wheels are each mounted on a wheel carrier 15, which is guided by a lower wishbone 16 and an upper trailing arm 17. The lower Wishbones 16 are by means of joints 18 extending in the longitudinal direction of the vehicle at the ends of the lower cross member 13 approximately at the junction of this cross member with the longitudinal members 10 and 11, respectively stored.

Die von den Radträgern 15 aus nach hinten gerichteten Längslenker 17 sind ferner durch quer zur Fahrtrichtung verlaufende Gelenke 19 an den Enden des oberen Querträgers 12 an dessen Verbindungsstellen mit den Längsträgern 10 bzw. 11 gelagert.The rearwardly directed trailing arms 17 from the wheel carriers 15 are also through transversely to Joints 19 running in the direction of travel at the ends of the upper cross member 12 at its connection points stored with the side members 10 and 11, respectively.

Die Abfederung der Räder gegen den Hilfsrahmen erfolgt durch Drehstabfedern 20, welche neben dem oberen Querträger 12 axial zu den Lagergelenken 19 der oberen Längslenker 17 angeordnet sind und sich quer über die Breite des Hilfsrahmens erstrecken, mit dem sie neben dem Lagergelenk des gegenüberliegenden Längslenkers an einer Einspannstelle 21 verbunden sind.The suspension of the wheels against the subframe is done by torsion bar springs 20, which next to the upper cross member 12 are arranged axially to the bearing joints 19 of the upper trailing arm 17 and themselves extend across the width of the subframe with which it is next to the bearing joint of the opposite Trailing arm are connected at a clamping point 21.

109 757/390109 757/390

Die Befestigung des Hilfsrahmens mit dem Fahrzeugoberbau unter Zwischenschaltung elastischer Puffer erfolgt vorzugsweise in der Nähe der vier Eckpunkte des Rahmens bei 22 am unteren Querträger und bei 23 am oberen Querträger.The attachment of the subframe to the vehicle superstructure with the interposition of elastic Buffer is preferably made near the four corner points of the frame at 22 on the lower cross member and at 23 on the upper cross member.

Der untere Querträger 13 dient gleichzeitig zur Lagerung des Antriebsaggregates, welches sich unter dem oberen Querträger 12 nach hinten erstrecken kann und an seinem hinteren Ende am Fahrzeugoberbau elastisch abgestützt sein kann.The lower cross member 13 also serves to support the drive unit, which is located below the upper cross member 12 can extend rearward and at its rear end on the vehicle superstructure can be elastically supported.

Claims (1)

PATENTANSPRUCH:PATENT CLAIM: Radaufhängung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge, mit um eine gemeinsame obere Querachse schwingbar angeordneten oberen Führungslenkern und um zwei seitliche Längsachsen schwingbar angeordneten unteren Führungslenkern nach Patent 1050 668, dadurch gekenn zeichnet, daß die Führungslenker in an sich bekannter Weise an einem mit dem Fahrzeugoberbau elastisch verbundenen Hilfsrahmen gelagert sind, und zwar die oberen Führungslenker (17) an den Enden eines oberen, Drehstabfedern (20) der Radaufhängung aufnehmenden Querträgers (12) und die unteren Führungslenker (16) an den Enden eines zum oberen Querträger in Fahrzeuglängsrichtung versetzten, mit diesem durch schräg verlaufende Längsträger (10, 11) verbundenen unteren Querträgers (13). Wheel suspension for vehicles, in particular motor vehicles, with upper guide links pivotably arranged about a common upper transverse axis and lower guide links pivotably arranged about two lateral longitudinal axes according to patent 1050 668, characterized in that the guide links are elastically connected to a vehicle superstructure in a manner known per se Subframes are mounted, namely the upper guide arm (17) at the ends of an upper, torsion bar springs (20) of the suspension receiving cross member (12) and the lower guide arm (16) at the ends of an offset to the upper cross member in the longitudinal direction of the vehicle, with this through inclined longitudinal members (10, 11) connected lower cross member (13). Hierzu 1 Blatt Zeichnungen For this purpose, 1 sheet of drawings © 109 757/390 12.61© 109 757/390 12.61
DED29723A 1956-05-12 1956-05-12 Wheel suspension for vehicles, especially motor vehicles Pending DE1120903B (en)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3332344A1 (en) * 1983-09-08 1985-03-28 Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München Torsion bar suspension for vehicles

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