DE3332344A1 - Torsion bar suspension for vehicles - Google Patents
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Abstract
Description
Drehstabfederung für FahrzeugeTorsion bar suspension for vehicles
Die Erfindung bezieht sich auf eine Drehstabfederung für Fahrzeuge, mit einem Drehstab, von dem ein Ende drehfest mit einem am Fahrzeugaufbau oder dgl. angelenkten, Federungsbewegungen ausführenden Radführungsglied verbunden ist, während das zweite Ende am Fahrzeugaufbau abgestützt ist.The invention relates to a torsion bar suspension for vehicles, with a torsion bar, one end of which is rotationally fixed to a vehicle body or the like. articulated, suspension movements executing wheel guide member is connected, while the second end is supported on the vehicle body.
Die häufigste Bauart derartiger Federn sieht vor, ein Ende des Drehstabs am Fahrgestell oder Fahrzeugaufbau und das andere Ende an dem schwenkbaren Radführungsglied fest einzuspannen. Um Verbiegungen von dem hochbelasteten Drehstab fernzuhalten, ist in der Regel die Drehstabachse und die Drehachse des Radführungsgliedes konzentrisch, wobei häufig der Drehstab in einem Rohr angeordnet ist, das diese Drehachse bildet (vgl. beispielsweise DE-OS 20 41 088, Fig. 1). Die fahrgestellseitigen Lager der Radführungsglieder dienen als Widerlager für die Radlast und können daher nicht beliebig weich ausgeführt werden, was die Geräuschdämmung erschwert. Wegen der sonst auftretenden zusätzlichen Biegebeanspruchung des Drehstabes sind ferner einer in horizontaler Ebene weichen Lagerung des Radführungsgliedes enge Grenzen gesetzt. Benützt man (unter anderem auch aus Komfortgründen) den in der DE-OS 20 41 088 beschriebenen elastisch gelagerten Hilfsrahmen, um die Geräuschdämmung zu erhöhen und eine gewisse elastische Längsfederung zu erreichen, so zwingt dennoch auch diese Bauart zu einer präzisen Lagerung des Radführungsgliedes am Hilfsrahmen, da es sonst ebenfalls zu unerwünschten Biegebeanspruchungen des Drehs-tãbs kommen würde.The most common type of such springs is one end of the torsion bar on the chassis or vehicle body and the other end on the pivotable wheel guide member firmly clamped. To keep the highly stressed torsion bar away from bending, As a rule, the torsion bar axis and the axis of rotation of the wheel guide element are concentric, often the torsion bar is arranged in a tube which forms this axis of rotation (See, for example, DE-OS 20 41 088, Fig. 1). The chassis-side bearings of the Wheel guide members serve as an abutment for the wheel load and can therefore not can be made as soft as desired, which makes noise insulation difficult. Because of the otherwise occurring additional bending stress on the torsion bar are also an in horizontal plane soft storage of the wheel guide member set narrow limits. If one uses the one described in DE-OS 20 41 088 (among other things for reasons of comfort) elastically mounted subframe to increase the noise insulation and a certain amount elastic Achieving longitudinal suspension, nevertheless, also forces this type of construction to be precise Storage of the wheel guide member on the subframe, otherwise it would also be undesirable Bending stresses of the rotary tãbs would come.
Die Unterbringung des Drehstabs in der Drehachse eines Radführungsgliedes bereitet weiterhin häufig Raumprobleme, wenn zwischen den Anlenkpunkten des Radführungsgliedes andere Fahrzeugteile (Kraftstofftank, Fahrzeugsitze oder dgl.) angeordnet werden sollen.The accommodation of the torsion bar in the axis of rotation of a wheel guide member furthermore often causes space problems when between the articulation points of the wheel guide member other vehicle parts (fuel tank, vehicle seats or the like) are arranged should.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Drehstabfederung der eingangs genannten Art zu schaffen, die von den eben erwähnten räumlichen Gegebenheiten möglichst unabhängig ist und ferner die Lagerungen des Radführungsgliedes am Fahrzeugaufbau bzw. an einem Hilfsrahmen oder dgl. möglichst wenig belastet, so daß auch das Radführungsglied für sich elastisch und in allen gewünschten Richtungen begrenzt nachgiebig aufgehängt werden kann.The invention is based on the object of a torsion bar suspension To create the type mentioned at the beginning, the spatial conditions just mentioned is as independent as possible and also the bearings of the wheel guide member on the vehicle body or on a subframe or the like. Loaded as little as possible, so that the wheel guide member Suspended elastically in its own right and with limited flexibility in all desired directions can be.
Dies wird mit einer Drehstabfederung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß das zweite Ende des Drehstabes an dem Radführungsglied in einem Drehlager gelagert und über einen Hebelarm am Fahrzeugaufbau abgestützt ist. Dank dieser Maßnahmen ist eine koaxiale Anordnung der Drehstabachse zur Schwenkachse des Radführungsgliedes nicht mehr erforderlich, was konstruktiv erheblich mehr Freiheiten zuläßt. Die Lager, mit denen das Radführungsglied am Fahrzeugaufbau oder dgl. schwenkbar gelagert ist, können ohne RücKsicht auf evtl. schädliche Biegebeanspruchungen des Drehstabes hinsichtlich ihres elastischen Verhaltens bei den verschiedensten Belastungen optimiert werden.This is achieved with a torsion bar of the type mentioned at the beginning achieved that the second end of the torsion bar on the wheel guide member in a pivot bearing is stored and supported by a lever arm on the vehicle body. Thanks to these measures is a coaxial arrangement of the torsion bar axis to the pivot axis of the wheel guide member no longer required, which allows considerably more freedom in terms of construction. Camps, with which the wheel guide member is pivotably mounted on the vehicle body or the like, can be used without consideration of possibly harmful bending stresses on the torsion bar with regard to their elastic behavior can be optimized under a wide variety of loads.
Bei den bevorzugten in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen ist das dem Drehlager abgewandte Ende des Hebelarms durch eine Gelenkstütze gegenüber dem Fahrzeuge aufbau abgestützt. Dabei ist ferner zweckmäßig, die Gelenkstütze - in Draufsicht - möglichst nahe an dem Gelenk angeordnet, mit dem das Radführungsglied am Radträger des federnd aufgehängten zugeordneten Rades angreift. Auf diese Weise werden Reaktionskräfte der Drehstabfederung auf die Lager weitgehend vermieden, mit denen das Radführungsglied am Fahrzeugaufbau oder dgl. angelenkt ist.In the preferred embodiments shown in the drawing is the end of the lever arm facing away from the pivot bearing through a joint support opposite supported by the vehicle body. It is also advisable to use the joint support - in plan view - arranged as close as possible to the joint with which the wheel guide member engages the wheel carrier of the resiliently suspended associated wheel. In this way reaction forces of the torsion bar suspension on the bearings are largely avoided, with which the wheel guide member is articulated on the vehicle body or the like.
Diese Lager können damit noch kompromiß freier in ihrer Elastokinematik ausgewählt werden.These bearings can thus compromise more freely in their elastokinematics to be selected.
Die Erfindung und weitere zweckmäßige Weiterbildungen die Gegenstand von Unteransprüchen sind, sind im folgenden anhand zweier in der Zeichnung dargestellter Ausrührungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen Fig. 1 eine Längsansicht auf ein erstes Ausführungsbeispiel der neuen Drehstabfederung; Fig. 2 eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II in Fig. 1 und Fig. 3 und 4 den Fig. 1 und 2 entsprechende Ansichten eines zweiten Ausführungsbeispiels.The invention and further expedient developments are the subject matter of dependent claims are shown below with reference to two in the drawing Ausrührungsbeispiele explained in more detail. 1 shows a longitudinal view of a first embodiment of the new torsion bar suspension; Fig. 2 is a view in the direction of the arrow II in FIG. 1 and FIGS. 3 and 4, views corresponding to FIGS. 1 and 2 of a second embodiment.
Die in der Zeichnung dargestellte Drehstabfederung dient zur elastischen Abstützung des Fahrzeugaufbauseines Fahrzeugs, der in dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch einen mit dem Fahrzeugaufbau zu verschraubenden Hilfsträger 1 angedeutet ist. An dem Hilfsträger 1 ist ein oberer Querlenker 2 und ein unterer Querlenker 3 angelenkt, die mit äußeren Gelenken 4 und 5 an dem nur andeutungsweise erkennbaren Radträger 6 gelenkig angreifen, der das Rad 7 lagert.The torsion bar suspension shown in the drawing is used for elastic Support of the vehicle body of a vehicle, which in the illustrated embodiment is indicated by an auxiliary carrier 1 to be screwed to the vehicle body. An upper wishbone 2 and a lower wishbone 3 are hinged to the submount 1, those with outer joints 4 and 5 on the wheel carrier, which is only hinted at Attack 6 articulated, which supports the wheel 7.
Das Radführungsglied, an dem der Drehstab 8 als Feder n wirksam wird, ist'dem in den Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der untere Querlenker 3. Das eine Ende 8' des Drehstabs 8 ist mit einem Befestigungsbock 9 drehfest an dem unteren Querlenker 3 eingespannt, während das andere Ende 8" in einem Drehlager 10 ebenfalls an dem Querlenker 3 gelagert ist. Das zweite Ende 8" ist drehfest mit einem Hebelarm 11 verbunden, über den sich das drehbar gelagerte Ende des Drehstabs 8 am Fahrzeugaufbau - bei den dargestellten Ausführungsbeispielen am Hilfsträger 1 -abstützt.The wheel guide member, on which the torsion bar 8 acts as a spring n, ist'dem embodiment shown in Figs. 1 and 2, the lower wishbone 3. One end 8 'of the torsion bar 8 is non-rotatably attached to a mounting bracket 9 the lower wishbone 3 clamped, while the other end 8 "in a pivot bearing 10 is also mounted on the wishbone 3. The second end 8 "is non-rotatably with a lever arm 11 connected via which the rotatably mounted end of the torsion bar 8 on the vehicle body - in the illustrated embodiments on the submount 1 -supported.
Das dem Drehlager 10 abgewandte Ende des Hebelarms 11 könnte unter günstigen kinematischen Bedingungen über ein elastisches Gummilager direkt mit dem Fahrzeugaufbau bzw.The end of the lever arm 11 facing away from the pivot bearing 10 could be under favorable kinematic conditions via an elastic rubber bearing directly with the Vehicle body or
dem Hilfsträger 1 verbunden sein.be connected to the auxiliary carrier 1.
Bei den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen ist das dem Drehlager 10 abgewandte Ende des Hebelarms 11 durch eine Gelenkstütze 12 gegenüber dem Hilfsträger 1 abgestützt. Die Verbindung der Gelenkstütze 12 mit dem Hebelarm 11 und dem Hilfsträger 1 erfolgt dabei zweckmäßig über Kugelgelenke oder Gummigelenke.In the embodiments shown in the drawing, this is the end of the lever arm 11 facing away from the pivot bearing 10 by a joint support 12 opposite the auxiliary carrier 1 is supported. The connection of the joint support 12 with the lever arm 11 and the auxiliary carrier 1 is expediently carried out via ball joints or rubber joints.
Die Gelenkstütze 12 ist - in Draufsicht - zweckmäßig möglichst nahe an dem Gelenk 5 angeordnet, mit dem der untere Querlenker 3 am Radträger 6 des federnd aufgehängten Rades 7 angreift.The joint support 12 is expediently as close as possible - in plan view arranged on the joint 5, with which the lower wishbone 3 on the wheel carrier 6 of the resilient suspended wheel 7 attacks.
Es sei noch bemerkt, daß die Drehlagerung 10 für das zweite Ende 8" des Drehstabs 8 gemäß Fig. 2 dadurch erreicht wird, daß der Hebelarm 11 einen Lagerhals 13 hat, er innen das kerbverzahnte Endstück des Drehstabs drehfest aufnimmt und außen in einer Lagerbüchse 14 des Lagerbocks 15 gelagert ist.It should also be noted that the pivot bearing 10 for the second end 8 " of the torsion bar 8 according to FIG. 2 is achieved in that the lever arm 11 has a bearing neck 13 has, it receives the serrated end piece of the torsion bar in a rotationally fixed manner and is mounted outside in a bearing bush 14 of the bearing block 15.
Zur Korrektur von Toleranzen oder Setzerscheinungen der Federung ist es zweckmäßig, wenn die Gelenkstütze, wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 1, in ihrer Länge einstellbar ist. Um den Drehstab 8 von Biegemomenten frei zu halten, ist es zweckmäßig den Hebelarm 11 in einer zur Drehstabachse senkrechten Normalebene anzuordnen. Hierzu ist es ferner vorteilhaft, die Gelenkstütze 12 in Konstruktionslage zumindest annähernd in dieser Normalebene anzuordnen.To correct tolerances or settling of the suspension is it is useful if the joint support, as in the embodiment according to Fig. 1, adjustable in length. To keep the torsion bar 8 free from bending moments, it is appropriate to position the lever arm 11 in a normal plane perpendicular to the axis of the torsion bar to arrange. For this purpose, it is also advantageous to have the joint support 12 in the construction position to be arranged at least approximately in this normal plane.
Bei dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 wirkt nicht der untere Querlenker 3', sondern der obere Querlenker 2' mit dem Drehstab 8 zusammen. Das drehfest mit dem Querlenker 2' verbundene eine Ende 8' des Drehstabs 8 ist dabei in einem rohrartigen seitlichen Fortsatz 16 an dessen Ende eingespannt. Das zweite Ende 8" des Drehstabs 8 ist in der schon erläuterten Weise mit dem Hebelarm 11 drehfest verbunden, der seinerseits in einer Lagerbüchse 17 verdrehbar ist, die koaxial im Hohlraum des Fortsatzes 16 an dessen offener Seite aufgenommen ist. Die in ihrer Länge nicht einstellbare Gelenkstütze 12' liegt auch bei diesem Ausführungsbeispiel in einer zur Drehstabachse senkrechten Normalebene.In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the does not act lower wishbone 3 ', but the upper wishbone 2' with the torsion bar 8 together. One end 8 'of the torsion bar 8, which is connected non-rotatably to the wishbone 2', is included clamped in a tubular lateral extension 16 at its end. The second The end 8 ″ of the torsion bar 8 is non-rotatable with the lever arm 11 in the manner already explained connected, which in turn is rotatable in a bearing bush 17 which is coaxial in the Cavity of the extension 16 is added on the open side. The ones in theirs The length of the non-adjustable joint support 12 'is also found in this exemplary embodiment in a normal plane perpendicular to the torsion bar axis.
Wie man in Fig. 4 erkennt, ist der obere Querlenker 2 als einfacher Lenker mit nur einem Gelenk 18 bzw. 19 an jedem seiner Enden ausgebildet. Um den Querlenker 2 auch bei unterschiedlichen räumlichen Anordnungen der Gelenkstütze 12' nicht um seine Achse zu verdrehen greift dabei die Gelenkstütze 12' in der Lenkermittelachse an.As can be seen in Fig. 4, the upper wishbone 2 is simpler than Handlebar formed with only one joint 18 or 19 at each of its ends. To the Wishbone 2 even with different spatial arrangements of the joint support 12 'not to rotate about its axis, the joint support 12' engages in the central axis of the link at.
Wenn es aus Raumgründen zweckmäßig ist, kann sich die Gelenkstütze 12" (wie in Fig. 3 in strichpunktierten Linien angedeutet) vom Ende des Hebelarms 11 auch nach unten erstrecken und mit ihrem dann unteren Ende sich an einem entsprechend ausgebildeten Fortsatz 20 des Hilfsträgers 1 oder des Fahrzeugaufbaus abstützen.If it is appropriate for reasons of space, the joint support 12 "(as indicated in dash-dotted lines in Fig. 3) from the end of the lever arm 11 also extend downwards and then with their then lower end at a corresponding Support trained extension 20 of the auxiliary beam 1 or the vehicle body.
Die neue Drehstabfederung gestattet es auch, auf dem Radführungsglied - wie für sich aus der DE-OS 20 41 088, Fig. 2 bekannt - zwei parallele miteinander in Verbindung stehende Drehstäbe anzuordnen.The new torsion bar suspension also allows the wheel guide link - as known from DE-OS 20 41 088, Fig. 2 - two parallel to each other to arrange related torsion bars.
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833332344 DE3332344A1 (en) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Torsion bar suspension for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19833332344 DE3332344A1 (en) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Torsion bar suspension for vehicles |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE3332344A1 true DE3332344A1 (en) | 1985-03-28 |
Family
ID=6208511
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19833332344 Withdrawn DE3332344A1 (en) | 1983-09-08 | 1983-09-08 | Torsion bar suspension for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE3332344A1 (en) |
Cited By (1)
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- 1983-09-08 DE DE19833332344 patent/DE3332344A1/en not_active Withdrawn
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