DE1120901B

DE1120901B - Suspension between an engine and the frame of road and rail vehicles

Info

Publication number: DE1120901B
Application number: DEM39864A
Authority: DE
Inventors: Paul Heinrich; Gerhard Brauer; Dipl-Ing Ottokar Clausen
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1958-12-06
Filing date: 1958-12-06
Publication date: 1961-12-28

Description

Federung zwischen einem Motor und dem Rahmen von Straßen-und Schienenfahrzeugen Die Erfindung geht von einer bekannten Federung zwischen einem Motor und dem Rahmen von Straßen- und Schienenfahrzeugen aus, bei der konzentrisch um am Fahrzeugrahmen schwenkbar befestigte Bolzen Federn zwischen mit den Bolzenenden verbundenen Flanschen und mit dem Motor verbundenen Flanschen angeordnet sind, die in Längsrichtung des Bolzens verformbar sind. Jedem der Bolzen sind zwei Druckfedern verschiedener Härte zugeordnet. Relativ weiche Schraubenfedern setzen den Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Motor in Richtung der Bolzenlängsachsen einen nur geringen Wiederstand entgegen. Von einer bestimmten Größe der Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Motor in Richtung der Bolzenlängsachsen an werden die zweiten, als axial zusammendrückbare Gummimanschetten ausgebildeten Federn der Bolzen zusätzlich wirksam, so daß dann die Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Motor stärker gedämpft werden. Um unzulässige Relativbewegungen zwischen Motor und Fahrzeugrahmen senkrecht zu den Bolzenlängsachsen zu verhindern, sind Führungslaschen und Führungsbolzen vorgesehen. Wären diese Führungselemente nicht vorgesehen, so wären Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Motor entgegen dem Verformungswiderstand einer weiteren Gummimanschette möglich, die jeden Bolzen ohne radiales Spiel umgibt und am Fahrzeugrahmen unverschieblich gehalten ist. Diese Gummimanschetten der Bolzen setzten - bei fehlenden Führungselementen - vom Beginn der Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Motor senkrecht zu den Bolzenlängsachsen an einen Widerstand entgegen, der mit zunehmenden Bewegungen und zunehmender Zusammendrückung der Gummimanschetten größer wird, aber allein von der Werkstoffbeschaffenheit der Gummimanschetten abhängig ist.Suspension between an engine and the frame of road and rail vehicles The invention is based on a known suspension between an engine and the frame from road and rail vehicles, concentrically around the vehicle frame pivotally attached bolts springs between flanges connected to the bolt ends and flanges connected to the motor are arranged which extend in the longitudinal direction of the Bolts are deformable. Each of the bolts has two compression springs of different hardness assigned. Relatively soft coil springs put the relative movements in between Vehicle frame and engine in the direction of the bolt longitudinal axes have only a low resistance opposite. Of a certain size of the relative movements between vehicle frames and motor in the direction of the bolt's longitudinal axes are the second, as axially compressible Rubber sleeves formed springs of the bolt additionally effective, so that then the relative movements between the vehicle frame and the engine are dampened to a greater extent. To avoid impermissible relative movements between the engine and the vehicle frame perpendicular to To prevent the longitudinal axes of the bolts, guide plates and guide bolts are provided. If these guide elements were not provided, there would be relative movements between Vehicle frame and engine against the deformation resistance of another rubber sleeve possible, which surrounds each bolt without radial play and is immovable on the vehicle frame is held. These rubber sleeves of the bolts set - if the guide elements are missing - from the beginning of the relative movements between the vehicle frame and the engine perpendicular to the longitudinal axes of the bolts face a resistance that increases with increasing movements and increasing compression of the rubber sleeves becomes larger, but solely from depends on the material properties of the rubber sleeves.

Von einer solchen Federung ausgehend soll durch die Erfindung eine Federung geschaffen werden, die Fahrzeugrahmen und Motor senkrecht zu den Bölzenlängsachsen stufenweise abfedert.Starting from such a suspension is intended by the invention Suspension is created, the vehicle frame and engine perpendicular to the longitudinal axes of the studs gradually cushioned.

Demgemäß betrifft die Erfindung eine Federung zwischen einem Motor und dem Rahmen von Fahrzeugen, bei der konzentrisch um einen am Fahrzeugrahmen schwenkbar befestigten Bolzen eine in axialer Richtung des Bolzens verformbare Feder zwischen einem mit dem Bolzenende verbundenen Flansch und einem mit dem Motor verbundenen Flansch angeordnet ist, wobei die Feder nicht nur in der axialen Richtung des Bolzens, sondern auch in der zu dieser axialen Richtung quer verlaufenden Richtung elastisch nachgiebig ist. Sie besteht darin. daß der Bolzen am Fahrzeugrahmen mit einer Drehfeder drehelastisch schwenkbar befestigt ist, wobei die Drehfeder in ihrer Drehrichtung und die konzentrisch mit Spiel um den Bolzen angeordnete Feder in der zur axialen Richtung des Bolzens quer verlaufenden Richtung eine unterschiedliche Härte haben.Accordingly, the invention relates to a suspension between an engine and the frame of vehicles, which can be pivoted concentrically about one on the vehicle frame fastened bolt a deformable spring in the axial direction of the bolt between one flange connected to the bolt end and one connected to the motor Flange is arranged, with the spring not only in the axial direction of the bolt, but also elastic in the direction transverse to this axial direction is yielding. It consists in it. that the bolt on the vehicle frame with a torsion spring is pivotally attached in a torsionally elastic manner, the torsion spring in its direction of rotation and the spring arranged concentrically with play around the bolt in the axial direction Direction of the bolt transverse direction have a different hardness.

Bei der Erfindung sind Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Motor senkrecht zur Bolzenlängsachse zunächst allein entgegen dem geringen Verformungswiderstand der den Bolzen konzentrisch umgebenden Feder möglich, wenn diese Feder senkrecht zur Bolzenlängsachse relativ weich ist. Ist dann die Nachgiebigkeit dieser Feder senkrecht zur Bolzenlängsachse erschöpft, so können weitere Relativbewegungen zwischen Fahrzeugrahmen und Motor senkrecht zur Bolzenlängsachse durch Ausschwingen des Bolzens ermöglicht werden. Da dieses Ausschwingen nur entgegen der Wirkung der Drehfeder möglich ist, wird den weiteren Relativbewegungen zwischen Motor und Fahrzeugrahmen senkrecht zur Bolzenlängsachse ein größerer Widerstand entgegengesetzt als vorher, wenn die Drehfeder relativ hart ist. Die Rückstellkraft bei Relativbewegungen zwischen Motor und Fahrzeugrahmen senkrecht zur Bolzenlängsachse nimmt auf jeden Fall durch den Übergang von einer weichen auf eine harte Feder sprunghaft zu. Trotz dieser Vorzüge werden in der Federung hoch- und niederfrequente Schwingungen des Motors gegenüber dem Fahrzeugrahmen in Längsrichtung des Bolzens absorbiert, so daß die Übertragung von Schwingungen zwischen Motor und Fahrzeugrahmen in Längsrichtung des Bolzens unterbunden ist.In the invention, relative movements between the vehicle frame and Motor perpendicular to the longitudinal axis of the bolt initially only against the low resistance to deformation of the spring concentrically surrounding the bolt is possible if this spring is perpendicular is relatively soft to the longitudinal axis of the bolt. Then is the resilience of this spring Exhausted perpendicular to the longitudinal axis of the bolt, further relative movements between Vehicle frame and motor perpendicular to the longitudinal axis of the bolt when the bolt swings out be made possible. Because this swing only counteracts the action of the torsion spring is possible, the further relative movements between the engine and the vehicle frame perpendicular to the longitudinal axis of the bolt, a greater resistance opposite than before, when the torsion spring is relatively hard. The restoring force for relative movements between The engine and vehicle frame perpendicular to the longitudinal axis of the bolt definitely take through the transition from a soft to a hard one Spring by leaps and bounds. Despite these advantages, there are high and low frequency vibrations in the suspension absorbed by the engine in relation to the vehicle frame in the longitudinal direction of the bolt, so that the transmission of vibrations between the engine and the vehicle frame in the longitudinal direction of the bolt is prevented.

Bei Motorlagerung ist es zwar bekannt, die Bolzen von Schraubenfedern, mit denen der Motor in Längsrichtung der Bolzen federnd aufgehängt ist, mit Silentblöcken an den unteren Enden von Laschen zu lagern, wobei die Laschen mit ihren oberen Enden über weitere Silentblöcke im Fahrzeugrahmen aufgehängt sind. Hierbei geben die Schraubenfedern aber nicht senkrecht zu den Bolzenlängsachsen nach. Sie sind vielmehr in Trögen angeordnet, die an den Laschen hängend parallel zu sich selbst senkrecht zu den Bolzenlängsachsen schwingen können.In the case of engine mountings, it is known that the bolts of coil springs, with which the motor is resiliently suspended in the longitudinal direction of the bolts, with silent blocks to store at the lower ends of tabs, with the tabs with their upper ends are suspended from further silent blocks in the vehicle frame. Here give the coil springs but not perpendicular to the longitudinal axis of the bolt. Rather, they are in troughs arranged hanging on the tabs parallel to itself perpendicular to the Can swing bolt longitudinal axes.

Um die Grenze des von der Nachgiebigkeit der den Bolzen konzentrisch umgebenden Feder bestimmten horizontalen Bewegungsbereiches zwischen Motor und Fahrzeugrahmen nicht nur von der Nachgiebigkeit dieser Feder bzw. dem Erschöpftsein der Nachgiebigkeit dieser Feder abhängig zu machen, durchsetzt der Bolzen gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung am oberen Ende mit radialem Spiel einen an sich bekannten starren, am Motor befestigten Anschlag.To the limit of the compliance of the bolt concentrically surrounding spring certain horizontal range of motion between engine and vehicle frame not only from the resilience of this spring or the exhaustion of the resilience To make this spring dependent, penetrates the bolt according to a further feature the invention at the upper end with radial play a known rigid, stop attached to the engine.

Ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung der Abstand zwischen dem starren, am Motor festen Anschlag und dem oberen Bolzenende kleiner als die Länge der den Bolzen konzentrisch umgebenden Feder zur Abstützung des Motors auf dem Bolzen, so ist die Zunahme der Rückstellkraft beim Übergang von einer den Bolzen umgebenden weichen auf die harte Drehfeder besonders sprunghaft, da nicht nur die Federung an sich härter wird, sondern Motor und Fahrzeugrahmen an Hebelarmen angreifen, die sich beim Übergang von der weichen auf die harte Feder verkürzen.Is in a further embodiment of the invention, the distance between the rigid stop on the motor and the upper end of the bolt less than the length the spring concentrically surrounding the bolt to support the motor on the bolt, so is the increase in the restoring force at the transition from one surrounding the bolt give way to the hard torsion spring particularly by leaps and bounds, as not only the suspension becomes harder in itself, but rather the engine and vehicle frame attack the lever arms that shorten at the transition from the soft to the hard spring.

Um eine nochmalige sprunghafte Zunahme der Rückstellkraft erzielen zu können, ist in weiterer Ausgestaltung der Erfindung ein weiterer Anschlag vorgesehen. der der Begrenzung der Horizontalbewegungen zwischen Motor und Fahrzeugrahmen dient, der elastisch nachgiebig, jedoch härter als die Feder am oberen Ende des Bolzens ist und der erst wirksam wird, wenn die vorbestimmte freie Verformungsmöglichkeit der Feder am oberen Bolzenende erschöpft ist. Ist die Verformbarkeit der Feder am oberen Ende des Bolzens erschöpft, ohne daß jedoch die die Horizontalbewegungen zwischen Motor und Fahrzeugrahmen bewirkenden Kräfte erschöpft sind, so erfährt der den Horizontalbewegungen entgegenwirkende Widerstand beim Übergang von der Feder am oberen Bolzenende auf den zusätzlichen Anschlag eine nochmalige sprunghafte Erhöhung. Die Kennlinie der den Horizontalbewegungen zwischen Motor und Fahrzeugrahmen entgegenwirkenden Kraft weist damit eine zweimalige Unstetigkeit auf.To achieve another sudden increase in the restoring force To be able to, a further stop is provided in a further embodiment of the invention. which serves to limit the horizontal movements between the engine and the vehicle frame, which is resilient, but harder than the spring at the top of the bolt and which only becomes effective when the predetermined free deformation possibility the spring at the top end of the bolt is exhausted. Is the deformability of the spring on upper end of the bolt exhausted, but without affecting the horizontal movements forces between the engine and the vehicle frame are exhausted, so learns the resistance counteracting the horizontal movements at the transition from the spring Another sudden increase on the additional stop at the upper end of the bolt. The characteristic curve of the counteracting the horizontal movements between the engine and the vehicle frame Force thus shows a twofold discontinuity.

Die Federn am oberen Ende des Bolzens und zur Abstützung des Motors auf dem Bolzen sind in weiterer Ausgestaltung der Erfindung Gummihülsenfedern, wie sie an sich bekannt und daher an sich nicht Gegenstand der Erfindung sind. Die Feder zur Abstützung des Motors auf dem Bolzen umgibt den Bolzen konzentrisch. Vorzugsweise besteht diese Feder aus mehreren Gummiringen, die durch Federteller mit vorzugsweise schwach kegeliger Form voneinander getrennt sind.The springs at the top of the bolt and to support the engine In a further embodiment of the invention, rubber sleeve springs, such as they are known per se and are therefore not the subject of the invention per se. The feather to support the motor on the bolt surrounds the bolt concentrically. Preferably This spring consists of several rubber rings, which are preferably supported by spring plates slightly conical shape are separated from each other.

Der Gummihülsenfeder zur Abstützung des Motors auf dem Bolzen ist gemäß einem weiteren Erfindungsmerkmal eine harte Wickelfeder zwischen der Gummihohlfeder und dem Bolzen vorgeschaltet. Hierdurch kann die Übertragung von lotrechten Schwingungen zwischen Motor und Fahrzeugrahmen in besonders wirksamer Weise unterbunden werden, indem die harte Wickelfeder hochfrequente Schwingungen, die Gummihülsenfeder niederfrequente Schwingungen dämpft.The rubber sleeve spring to support the motor on the bolt is According to a further feature of the invention, a hard coil spring between the hollow rubber spring and upstream of the bolt. This allows the transmission of vertical vibrations between the engine and the vehicle frame are prevented in a particularly effective way, by making the hard clock spring high-frequency vibrations, the rubber sleeve spring low-frequency Dampens vibrations.

Weitere Merkmale der Erfindung sind dadurch gekennzeichnet, daß der untere Federteller zur Abstützung der Feder auf dem Balzen in Längsrichtung des Bolzens auf diesem verstellbar gelagert ist, daß der untere Federteller zu einer den Bolzen umgebenden Hülse ausgebildet ist, die am oberen Ende mit dem Bolzen verbunden ist, und daß schließlich zur Sicherung des Federtellers am unteren Ende des Bolzens noch eine besondere Sicherungsvorrichtung vorgesehen ist. Durch die Verstellbarkeit des unteren Federtellers auf dem Bolzen kann einmal die Vorspannung der Feder zur Abstützung des Motors auf dem Bolzen entsprechend den jeweiligen Betriebsverhältnissen geregelt werden und kann in einfacher Weise der Motor zum Zwecke des Ausbaues abgesenkt werden.Further features of the invention are characterized in that the Lower spring plate to support the spring on the balancer in the longitudinal direction of the Bolt is adjustably mounted on this that the lower spring plate to one The sleeve surrounding the bolt is formed, which is connected at the upper end to the bolt is, and that finally to secure the spring plate at the lower end of the bolt a special safety device is also provided. Due to the adjustability of the lower spring plate on the bolt can once the preload of the spring Support of the motor on the bolt according to the respective operating conditions can be regulated and the engine can be lowered in a simple manner for the purpose of expansion will.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung schematisch dargestellt.An embodiment of the invention is shown schematically in the drawing shown.

Im Rahmen 1 des Fahrzeuges ist der horizontal liegende Bolzen 2 gehalten. Auf dem Lagerbolzen 2 ist unter Zwischenschaltung einer Gummihülse 3 der lotrechte oder schräge Gewindebolzen 4 mit seinem oberen Auge 5 schwenkbar gelagert. Die Gummihülse ist so gelagert, daß Schwingbewegungen des Bolzens 4 gegenüber dem Lagerbolzen 2 nur entgegen dem Verdrehwiderstand der relativ harten Gummihülse 3 möglich sind. Der Gewindebolzen 4 ist in eine Mutter6 eingeschraubt, die fest mit dem oberen Ende eines Rohres 7 verbunden ist. Am unteren Ende des Rohres 7 ist ein Flansch 8 befestigt, der an seinem äußeren Umfang mit einer Zahnung 9 versehen ist. Auf den unteren abgesetzten Gewindezapfen 10 des Gewindebolzens 4 ist eine Mutter 11 aufgeschraubt. Diese ragt mit ihrem konischen Ansatz 12 in das Rohr 7 hinein. Das radiale Spiel zwischen dem Ansatz 12 der Mutter 11 und dem Rohr 7 ist im Bereich der Mutter so gering wie möglich, um nach dem freien Ende des Ansatzes zunehmend größer zu werden. Die Mutter liegt auf der Stirnseite des Rohres 7 und dem Flansch 8 auf. Gegenüber dem Rohr 7 und dem Flansch 8 ist die Mutter 11 durch ein Sicherungsblech 13 gesichert, das zwischen der Mutter 11 und dem Flansch 8 liegt und an einer ebenen Seite der Mutter 11 angebogen und in die Zahnung 9 eingebogen ist. Auf dem Flansch 8 ist der untere Federteller 14 der harten Wickelfeder 15 abgestützt. Zwischen dem Rohr 7 und der inneren Bohrung des Federtellers liegt ein vorbestimmtes radiales Spiel vor, während der Federteller 14 und der Flansch 8 in radialer Richtung durch in Längsrichtung des Rohres 7 gerichtete Bunde sich gegeneinander führen. Mit ihrem oberen Ende stützt sich die Wickelfeder auf dem Federteller 16 ab. Auch zwischen dem Rohr 7 und der inneren Bohrung des Federtellers 16 liegt das vorbestimmte radiale Spiel vor. Die der Wickelfeder zugekehrte Fläche des Federtellers 16 ist eben. Die der im Vergleich zu der Wickelfeder 15 und der Gummihülse 3 weichen Gummihülsenfeder 17 zugekehrte Fläche des Federtellers 16 ist schalenförmig ausgebildet. Die Gummihülsenfeder ist aus beispielsweise vier gleichen Gummiringen zusammengesetzt, wobei sich zwischen je zwei Gummiringen ein Federteller 18 befindet. Die Federteller 18 haben die Form flacher Kegel mit nach dem unteren Ende des Bolzens 4 gewandten Spitzen, die wie die Schalenform des Federtellers 16 verhindern, daß die Gummiringe seitlich auswandern. Durch die flache Kegelform der Federteller werden die Gummiringe gegen innere Bunde der Federteller gehalten und Federteller und Gummiringe gegeneinander zentriert. Der oberste Gummiring stützt sich mit seiner Oberseite auf der ebenfalls schwach kegeligen Fläche eines Widerlagers 19 ab, das von dem Rohr 7 mit mindestens dem radialen Spiel der Federteller 18 durchsetzt ist. Die Oberseite des Widerlagers ist kugelig ausgebildet. Mit dieser kugeligen Fläche stützt sich das Widerlager beweglich an einem mit entsprechender Krümmung hohlkugelig ausgebildeten Flansch 20 ab. Der Flansch 20 ist an dem Motortragrahmen 21 befestigt, der den nicht gezeichneten Motor trägt. Auch zwischen ihm und dem Rohr 7 wie zwischen letzterem und den Federtellern 18 ist das vorbestimmte radiale Spiel vorhanden.The horizontally lying bolt 2 is held in the frame 1 of the vehicle. On the bearing bolt 2 with the interposition of a rubber sleeve 3, the vertical or inclined threaded bolt 4 is pivotably mounted with its upper eye 5. The rubber sleeve is mounted in such a way that oscillating movements of the bolt 4 with respect to the bearing bolt 2 are only possible against the torsional resistance of the relatively hard rubber sleeve 3. The threaded bolt 4 is screwed into a nut 6 which is firmly connected to the upper end of a tube 7. At the lower end of the tube 7, a flange 8 is attached, which is provided with teeth 9 on its outer circumference. A nut 11 is screwed onto the lower offset threaded pin 10 of the threaded bolt 4. This protrudes with its conical extension 12 into the tube 7. The radial play between the extension 12 of the nut 11 and the tube 7 is as small as possible in the area of the nut in order to become increasingly larger after the free end of the extension. The nut rests on the end face of the pipe 7 and the flange 8. Compared to the tube 7 and the flange 8, the nut 11 is secured by a locking plate 13 , which lies between the nut 11 and the flange 8 and is bent on a flat side of the nut 11 and bent into the teeth 9. The lower spring plate 14 of the hard coil spring 15 is supported on the flange 8. There is a predetermined radial play between the tube 7 and the inner bore of the spring plate, while the spring plate 14 and the flange 8 lead one another in the radial direction through collars directed in the longitudinal direction of the tube 7. With its upper end, the clock spring is supported on the spring plate 16. The predetermined radial play is also present between the tube 7 and the inner bore of the spring plate 16. The surface of the spring plate 16 facing the clock spring is flat. The surface of the spring plate 16 facing the soft rubber sleeve spring 17 compared to the coil spring 15 and the rubber sleeve 3 is designed in the shape of a shell. The rubber sleeve spring is composed of, for example, four identical rubber rings, a spring plate 18 being located between each two rubber rings. The spring plates 18 have the shape of flat cones with tips facing towards the lower end of the bolt 4 which, like the shell shape of the spring plate 16, prevent the rubber rings from migrating to the side. Due to the flat conical shape of the spring plates, the rubber rings are held against the inner collars of the spring plates and the spring plate and rubber rings are centered against each other. The uppermost rubber ring is supported with its upper side on the likewise slightly conical surface of an abutment 19 , which is penetrated by the tube 7 with at least the radial play of the spring plate 18. The top of the abutment is spherical. With this spherical surface, the abutment is movably supported on a flange 20 designed as a hollow sphere with a corresponding curvature. The flange 20 is attached to the motor support frame 21 , which carries the motor, not shown. The predetermined radial play is also present between it and the tube 7, as between the latter and the spring plates 18.

Seitlich von dem Bolzen 4 mit der Federung ist am Motortragrahmen ein bezüglich der Gummihülse 3 noch härterer elastischer Anschlag 22 gehalten, zwischen dem und dem Fahrzeugrahmen ein Spiel in horizontaler Ebene vorhanden ist. To the side of the bolt 4 with the suspension, an elastic stop 22 , which is even harder with respect to the rubber sleeve 3, is held on the engine support frame, between which and the vehicle frame there is play in the horizontal plane.

Der beschriebenen Anordnung ist entsprechend dem aufzuhängenden Gewicht eine Anzahl weiterer entsprechender Anordnungen zugeordnet.The arrangement described is based on the weight to be suspended assigned a number of other corresponding arrangements.

Die lotrechten Federbewegungen zwischen Motortragrahmen und Fahrzeugrahmen werden ermöglicht durch die Hauptfederung mit der Gummifeder 17. Hochfrequente Schwingungen zwischen Motortragrahmen 21 und Fahrzeugrahmen 1 werden durch die relativ harte Wickelfeder 15 gedämpft. Die Vorspannung der Wickelfeder 15 und der Gummihohlfeder 17 kann entsprechend den jeweiligen Betriebsverhältnissen durch entsprechend weites Einschrauben des Gewindebolzens 4 in die Mutter 6 gewählt werden. Die Vorspannung der Federn verhindert ein unbeabsichtigtes Abheben des Widerlagers 19 von dem Flansch 20 oder des Federtellers 14 von dem Flansch B.The vertical spring movements between the motor support frame and the vehicle frame are made possible by the main suspension with the rubber spring 17. High-frequency vibrations between the motor support frame 21 and the vehicle frame 1 are dampened by the relatively hard coil spring 15. The bias of the coil spring 15 and the hollow rubber spring 17 can be selected in accordance with the respective operating conditions by screwing the threaded bolt 4 into the nut 6 accordingly. The pretensioning of the springs prevents the abutment 19 from unintentionally lifting off the flange 20 or the spring plate 14 from the flange B.

Horizontalbewegungen zwischen dem Motortragrahmen 21 und dem Fahrzeugrahmen 1 sind zunächst entgegen dem Verformungswiderstand der Gummihülsenfeder 17 und gegebenenfalls der Wickelfeder 15 möglich. Die Verformungsmöglichkeit dieser Feder hört auf, wenn das vorbestimmte Spiel zwischen den Federtellern 18 bzw. vorzugsweise dem als starrer Anschlag wirkenden Flansch 20 und dem den Bolzen 4 umgebenden Rohr 7 erschöpft ist. Die wirksame »Pendellänge« ist dabei die Höhe der Hauptfeder 17, 15 von Flansch 20 bis Federteller 14. Wirken weiter Horizontalkräfte zwischen Motortragrahmen 21 und Fahrzeugrahmen 1, so schwingt der Bolzen 4 unter Drehverformung der Gummihülse 3 um den Bolzen 2. Hierbei ist ein größerer Widerstand zu überwinden, da die Gummihülse 3 bezüglich Drehverformungen härter ist als die Gummihülsenfeder 17 gegenüber dem vorausgegangenen Verwinden und die wirksame »Pendellänge« nur noch der Abstand zwischen dem Flansch 20 und dem Bolzen 2, also kleiner als die vorherige »Pendellänge« ist. Ist nach Anliegen des Flansches 20 an der Hülse 7 die vorbestimmte freie Verformungsmöglichkeit der Gummihülse 3 erschöpft und wirken immer noch horizontale Kräfte zwischen Motortragrahmen 21 und Fahrzeugrahmen 1, die zu weiteren Horizontalbewegungen zwischen diesen Teilen führen, so tritt der inzwischen an dem Fahrzeugrahmen 1 zur Anlage gekommene Anschlag 22 in Tätigkeit und begrenzt die Horizontalbewegungen nochmals stärker zunehmend.Horizontal movements between the motor support frame 21 and the vehicle frame 1 are initially possible against the deformation resistance of the rubber sleeve spring 17 and possibly of the clock spring 15. The possibility of deformation of this spring ceases when the predetermined play between the spring plates 18 or preferably the flange 20, which acts as a rigid stop, and the tube 7 surrounding the bolt 4 is exhausted. The effective "pendulum length" is the height of the main spring 17, 15 from flange 20 to spring plate 14. If horizontal forces continue to act between the engine support frame 21 and vehicle frame 1, the bolt 4 swings around the bolt 2 with the torsional deformation of the rubber sleeve 3 To overcome resistance, since the rubber sleeve 3 is harder with regard to torsional deformation than the rubber sleeve spring 17 compared to the previous twisting and the effective "pendulum length" is only the distance between the flange 20 and the bolt 2, i.e. smaller than the previous "pendulum length". If the predetermined free deformation possibility of the rubber sleeve 3 is exhausted after the flange 20 is in contact with the sleeve 7 and horizontal forces are still acting between the motor support frame 21 and the vehicle frame 1, which lead to further horizontal movements between these parts, the meanwhile comes to rest on the vehicle frame 1 come stop 22 in action and limits the horizontal movements even more increasingly.

Nach Lösen der Mutter 11 kann der Motortragrahmen 21 abgesenkt werden, indem das Rohr 7 mit der Mutter 6 auf dem Gewindebolzen 4 nach unten gedreht wird. Mit dem Rohr 7 dreht sich der Flansch 8 und sollen sich die beiden Federn 15, 17 sowie die Federteller 14, 18 einschließlich des oberen Widerlagers 19 drehen. Der Flansch 20 mit dem Motortragrahmen 21 folgt dem nach unten ausweichenden Widerlager 19, ohne an der Drehbewegung teilzunehmen. Damit bei diesen Drehbewegungen das Widerlager 19 nicht vorzeitig zerstört wird, besteht es aus einem verschleiß- und abriebfesten Werkstoff, vorzugsweise einem, der keine Schmierung zwischen dem Widerlager 19 und dem Flansch 20 erforderlich macht. Auf diese Weise ist mit einfachen Mitteln die Möglichkeit zum Absenken des Motors zum Ausbau desselben gegeben.After loosening the nut 11, the motor support frame 21 can be lowered by turning the tube 7 with the nut 6 on the threaded bolt 4 downwards. The flange 8 rotates with the tube 7 and the two springs 15, 17 and the spring plate 14, 18 including the upper abutment 19 are intended to rotate. The flange 20 with the motor support frame 21 follows the downward deflecting abutment 19 without participating in the rotary movement. So that the abutment 19 is not prematurely destroyed during these rotary movements, it consists of a wear-resistant and abrasion-resistant material, preferably one that does not require any lubrication between the abutment 19 and the flange 20 . In this way, the possibility of lowering the motor to remove it is given with simple means.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Suspension between an engine and the frame of road and rail vehicles, in which a spring, which is deformable in the longitudinal direction of the bolt, is arranged concentrically around a bolt pivotably attached to the vehicle frame between a flange connected to the bolt end and a flange connected to the engine wherein said spring is elastically flexible not only in the axial direction of the bolt, but also in the transverse to said axial direction running direction, characterized in that the bolt (4) in a known manner rotationally elastically to the vehicle frame with a torsion spring (3) is pivotally attached, the torsion spring in its direction of rotation and the spring (17) arranged concentrically with play around the bolt having a different hardness in the direction transverse to the axial direction of the bolt.

2. Motor mounting according to claim 1, characterized in that the bolt (4) passes through a rigid stop (20) fixed on the motor (motor support frame 21) at the upper end with radial play.

3. Engine mounting according to claim 2, characterized in that the distance between the rigid stop (20) fixed to the engine and the mounting of the bolt (4) in the vehicle frame (1) is smaller than the length of the hollow spring (17) for supporting the Motor on the bolt.

4. engine mounting according to claims 1 to 3, characterized by another stop (22) to limit the horizontal movements between the motor (Motor support frame 21) and vehicle frame (1), which is elastically resilient, however harder when the torsion spring (3) is at the upper end of the bolt (4) and only becomes effective when the predetermined free deformation possibility of the spring (3) at the upper end of the bolt is exhausted.

5. engine mounting according to claims 1 to 4, characterized in that that the torsion spring (3) at the upper end of the bolt (4) one with oscillating movements of the bolt is stressed on rotation rubber sleeve.

6. engine mounting according to the claims 1 to 5, characterized in that the spring (17) to support the motor the bolt is a rubber sleeve spring arranged concentrically to the bolt.

7. Motor mounting according to claim 6, characterized in that the rubber sleeve spring consists of individual Rubber rings (17) which are separated from one another by spring plates (18). B.

Engine mounting according to Claim 7, characterized in that the spring plates (17) between the rubber rings and the spring plate (16, 19) at the top and bottom of the rubber sleeve spring have a slightly conical shape.

9. engine mounting according to claims 6 to 8, characterized in that the rubber sleeve spring (17) has a hard coil spring (15) is supported on the bolt (4).

10. engine mounting according to claims 1 to 9, characterized in that the lower spring plate (8; 14) for support the spring (17) on the bolt (4) in the longitudinal direction of the bolt on this adjustable is stored.

11. engine mounting according to claim 10, characterized in that a Part (8) of the two-part lower spring plate (8, 14) to one surrounding the bolt (4) Tube (7) is formed, which is connected at the upper end to the bolt.

12. Engine mounting according to claim 11, characterized by an additional fuse (11) at the lower end of the bolt (4) for securing the lower spring plate (8, 14) with respect to the bolt. Documents considered: German Patent No. 944 379; German interpretative document No. 1003 053; Swiss Patent No. 203 572; Belgian Patent No. 500 705; British Patent Nos. 411628, 672 051; U.S. Patent No. 2,583,948.