DE1120282B - Pneumatic tires for airplanes - Google Patents
Pneumatic tires for airplanesInfo
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- DE1120282B DE1120282B DEG22145A DEG0022145A DE1120282B DE 1120282 B DE1120282 B DE 1120282B DE G22145 A DEG22145 A DE G22145A DE G0022145 A DEG0022145 A DE G0022145A DE 1120282 B DE1120282 B DE 1120282B
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Description
Die Erfindung betrifft einen Luftreifen für Flugzeuge, dessen Querschnittsbreite größer als seine Höhe ist, wobei sein Laufstreifen eine geringe Krümmung im Querschnitt hat.The invention relates to a pneumatic tire for aircraft, the cross-sectional width of which is greater than its Is height with its tread having a slight curvature in cross section.
Die Karkasse des Reifens wird in der üblichen Weise aus einer Reihe von übereinanderliegenden Kordgewebebändern gebildet, deren sich kreuzende Kordfäden unter dem üblichen Winkel liegen. Um die Ausdehnung der Karkasse durch den Luftdruck beim aufgepumpten Reifen zu beschränken, ist ferner ein Halteband vorgesehen.The carcass of the tire is made in the usual way from a series of superimposed Cord fabric tapes formed whose crossing cords are at the usual angle. Around Restricting the expansion of the carcass by the air pressure when the tire is inflated is also important a retaining strap is provided.
Solche Haltebänder sind bekannt, und zwar wurde beispielsweise der Laufstreifen eines Luftreifens für Flugzeuge im mittleren Teil wesentlich verdickt ausgeführt. Zu diesem Zweck erhielt die Karkasse in der Mitte eine Einbuchtung. In den verdickten Teil des Laufstreifens wurden zwei aus Gewebe verfertigte Gurte eingelegt.Such retaining straps are known, for example the tread of a pneumatic tire for Aircraft in the middle part made considerably thicker. To this end, the carcass got in an indentation in the middle. In the thickened part of the tread, two were made of fabric Belts inserted.
Es ist auch bekannt, in den ganzen schwach gekrümmten Laufstreifen eines Reifens für hohe Drehzahlen in Abstand liegende Haltebänder einzulegen, wobei sich das der Karkasse am nächsten hegende Halteband bis in die Seitenteile des Reifens erstreckt. Schließlich ist es auch nicht neu, diese Haltebänder aus mehreren unmittelbar übereinanderliegenden Kordgewebeschichten zu bilden.It is also known to be used throughout the weakly curved tread of a high speed tire insert straps that are spaced apart, with the one closest to the carcass Retaining strap extends into the side parts of the tire. After all, these straps aren't new either from several layers of cord fabric lying directly on top of one another.
Demgegenüber ist die Erfindung durch die Kombination
der folgenden Merkmale gekennzeichnet:
Der Laufstreifen des Reifens besteht aus nur einem dünnen Kautschukstreifen, und zwischen
dem Laufstreifen und der Karkasse ist ein an sich bekanntes elastisches Halteband derartiger
Ausbildung eingelegt, daß es den Hauptteil der Expansionskraft der Reifenluft bei aufgepumpten
Reifen aufnimmt, wobei das Halteband aus einer Reihe von in bekannter Weise unmittelbar
übereinander liegenden Kordgewebeschichten besteht, die in Umfangsrichtung unmittelbar auf
die äußerste Karkassenschicht aufgelegt sind, und wobei die Kordfäden der aufeinanderfolgenden
Schichten sich kreuzen;
die Breite der Schichten des Haltebandes nimmt in bekannter Weise von innen nach außen ab,
wobei in bekannter Weise die erste Schicht des Haltebandes eine solche Breite hat, daß sie sich
über die Breite des Laufstreifens hinaus in die Schulterteile des Reifens hinein erstreckt;
die Kordfäden der Schichten des Haltebandes liegen in Umfangsrichtung unter einem Winkel
von 5 bis 20° zur Mittelebene des Reifens, und die Zahl der Schichten ist so groß, daß das
Halteband der radialen Expansionskraft der Luftreifen für FlugzeugeIn contrast, the invention is characterized by the combination of the following features:
The tread of the tire consists of only a thin rubber strip, and between the tread and the carcass an elastic retaining band known per se of such a design is inserted that it absorbs the main part of the expansion force of the tire air when the tire is inflated, the retaining band consisting of a series of in in a known manner, there are cord fabric layers lying directly on top of one another, which are placed in the circumferential direction directly on the outermost carcass layer, and wherein the cord threads of the successive layers cross one another;
the width of the layers of the tether decreases in a known manner from the inside to the outside, in a known manner the first layer of the tether has a width such that it extends beyond the width of the tread into the shoulder parts of the tire;
the cords of the layers of the tether are circumferentially at an angle of 5 to 20 ° to the center plane of the tire, and the number of layers is so large that the tether of the radial expansion force of the pneumatic tire for aircraft
Anmelder:Applicant:
The General Tire & Rubber Company,
Akron, Ohio (V. St. A.)The General Tire & Rubber Company,
Akron, Ohio (V. St. A.)
Vertreter: Dipl.-Ing. W. Meissner,Representative: Dipl.-Ing. W. Meissner,
Berlin-Grunewald,Berlin-Grunewald,
und Dipl.-Ing. H. Tischer, München 2, Tal 71,
Patentanwälteand Dipl.-Ing. H. Tischer, Munich 2, Tal 71,
Patent attorneys
Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 23. Mai 1956 (Nr. 586 859)Claimed priority:
V. St. v. America May 23, 1956 (No. 586 859)
Rollin Henry Spelman und Eugene Kenneth Fouse,Rollin Henry Spelman and Eugene Kenneth Fouse,
Akron, Ohio (V. St. Α.),
sind als Erfinder genannt wordenAkron, Ohio (V. St. Α.),
have been named as inventors
Reifenluft im aufgepumpten Zustand des Reifens einen größeren Widerstand entgegensetzt als die Karkassenbänder.Tire air opposes a greater resistance in the inflated state of the tire than the carcass tapes.
Wesentlich für diese Ausbildung des Luftreifens mit Halteband ist zunächst die Tatsache, daß das aus einzelnen Kordgewebeschichten bestehende Halteband unmittelbar auf die äußerste Karkassenschicht aufgelegt ist. Haltebänder innerhalb des Laufstreifens, die noch dazu in Abstand voneinander liegen — wie solche bekannt sind —, können der Ausdehnung der Karkasse infolge des Luftdrucks im Reifen nicht so gut entgegenwirken, weil sich zwischen der Karkasse und den Haltebändern eine Schicht aus elastischem Kautschuk befindet, aus dem der Laufstreifen besteht. Diese Schicht bzw. Schichten drücken sich beim aufgepumpten Reifen durch den Luftdruck zusammen, so daß die Karkasse gedehnt wird. Liegt dagegen das Halteband gemäß der Erfindung unmittelbar auf der äußersten Karkassenschicht, so hält das Halteband die Karkasse sicher gegen Ausdehnung durch den Luftdruck. Darüber hinaus muß bei den bekannten Luftreifen mit Haltebändern innerhalb des Laufstreifens ein verhältnismäßig dicker Laufstreifen angewendet werden, was unerwünscht ist. Bei dem Luftreifen mit Halteband gemäß der Erfindung ist es ohne weiteres möglich, einen Laufstreifen vorzusehen, der aus nur einem dünnen Kautschukstreifen besteht.What is essential for this design of the pneumatic tire with retaining strap is first of all the fact that the Retaining strap consisting of individual cord fabric layers directly onto the outermost carcass layer is hung up. Retaining straps within the tread, which are also at a distance from each other - as such are known - the expansion of the carcass as a result of the air pressure in the Tires do not counteract this well because there is a The elastic rubber layer that makes up the tread is located. This layer or layers compress when the tire is inflated by the air pressure, so that the carcass is stretched will. If, on the other hand, the retaining strap according to the invention lies directly on the outermost carcass layer, in this way, the retaining strap securely holds the carcass against expansion by the air pressure. About that in addition, in the known pneumatic tires with straps within the tread a relatively thick treads are used, which is undesirable. In the case of the pneumatic tire with a retaining strap according to the invention it is readily possible to provide a tread that consists of only one consists of thin rubber strips.
109 750/44109 750/44
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Die unmittelbare Anordnung des Haltebandes auf ebene liegen. Die Kordfäden dieser Gewebeschichder
Karkasse hat ferner den Vorteil, daß die Kar- ten 9 kreuzen sich in der üblichen Weise,
kassenschichten gegen Ablösen durch Zentrifugalkraft Die innerste Kordgewebeschicht 9 ist so breit, daß
bei den hohen Drehzahlen der Reifen besser geschützt sie ganz bis in beide Schulterteile 4 hineinragt. Nach
werden und die Beanspruchung des Reifens im hin- 5 außen hin werden die übereinanderliegenden Kordieren
Teil der mit dem Boden in Berührung stehen- gewebeschichten 9 laufend schmaler, wobei sich die
den Reifenfläche ebenfalls besser aufgenommen Abstufung an den Rändern des Haltebandes der
wird. Außenkontur der gekrümmten Schulterteile 4 an-The immediate arrangement of the tether should lie flat. The cord threads of this fabric layer of the carcass also have the advantage that the cards 9 cross each other in the usual way,
Cash register layers to prevent detachment by centrifugal force. The innermost cord fabric layer 9 is so wide that it protrudes right into both shoulder parts 4, better protected at the high speeds of the tires. After the stress on the tire from the outside, the superimposed cords part of the fabric layers 9 that are in contact with the ground become continuously narrower, the gradation of the tire surface also being better absorbed at the edges of the retaining strap. Outer contour of the curved shoulder parts 4
Von besonderer Bedeutung für die erfinderische paßt.Of particular importance to the inventive fits.
Kombination ist schließlich die Maßnahme, daß die io Sowohl die Kordgewebebänder der Karkasse alsCombination is finally the measure that the io Both the cord fabric tapes of the carcass as
Kordfäden der Schichten des Haltebandes in Um- auch die Kordgewebebänder des Haltebandes wer-Cord threads of the layers of the tether in order also the cord fabric tapes of the tether are
fangsrichtung unter einem Winkel von 5 bis 20° zur den vor dem Auflegen in der üblichen Weise durchcatch direction at an angle of 5 to 20 ° to the before hanging in the usual way
Mittelebene des Reifens liegen. In Verbindung mit Kalandern oder Tauchen mit Kautschuk überzogen,The center plane of the tire. Coated with rubber in connection with calendering or dipping,
der Zahl der Schichten des Haltebandes wird da- so daß die in Abstand liegenden Kordfäden völlig inthe number of layers of the tether is so that the spaced cord threads are completely in
durch erreicht, daß das Halteband dem Druck der 15 Kautschuk eingebettet sind.achieved by the fact that the retaining strap is embedded in the pressure of 15 rubber.
Reifenluft einen größeren Widerstand entgegensetzt Die Seitenwände des Reifens haben eine sehr als die Karkasse. Die Karkasse kann daher bei dem dünne Deckschicht 11 aus Kautschuk, und der Lauf-Luftreifen gemäß der Erfindung aus weniger Schich- teil 3 hat einen Laufstreifen 12 aus nur einem ziemten bestehen, und es ergibt sich eine bessere Bieg- lieh dünnen Kautschukstreifen, der auf das Haltesamkeit der Seitenteile des Reifens. 20 band aufgelegt ist. Infolge des dünnen LaufstreifensTire air has a greater resistance to the sidewalls of the tire than the carcass. The carcass can therefore be made of the thin cover layer 11 made of rubber, and the pneumatic tire According to the invention, made of less layered part 3 has a tread 12 made of only one exist, and it results in a better bending borrowed thin rubber strips, which on the Haltesamkeit the side parts of the tire. 20 tape is in place. As a result of the thin tread
Schließlich ist noch bemerkenswert, daß das 12 werden gegenüber dicken Laufstreifen die Zen-Halteband
infolge seiner Zusammensetzung aus trifugalkräfte bei hohen Drehzahlen gering gehalten,
übereinanderliegenden Kordgewebeschichten noch Die Dicke des Laufstreifens ist vorzugsweise kleiner
eine solche Elastizität aufweist, daß dadurch Schwin- als die Hälfte der Dicke des darunter befindlichen,
gungen gedämpft werden, die dadurch entstehen, daß 25 durch Gewebe verstärkten Reifenteils,
beim Rollen des Luftreifens, die jeweils eingedrückte Der Luftreifen wird vorzugsweise schlauchlos ausstelle
des Laufstreifens, deren Eindrückung durch gebildet und in diesem FaU. mit einer dünnen luftdie
Bodenberührung mit der Drehung des Reifens dichten Innenschicht 13 aus Kautschuk versehen,
mitwandert. Aus Fig. 1 ist die Montage des Reifens auf einemFinally, it is also noteworthy that the 12, compared to thick treads, the Zen retaining strap is kept low due to its composition of trifugal forces at high speeds, superimposed layers of cord fabric are still Thickness of the below-lying gings are attenuated, which arise from the fact that 25 fabric-reinforced tire part,
When rolling the pneumatic tire, the respective indented The pneumatic tire is preferably exposed tubeless to the tread, whose indentation is formed by and in this FaU. with a thin air-tight inner layer 13 made of rubber that is in contact with the ground with the rotation of the tire,
migrates with. From Fig. 1, the assembly of the tire is on a
Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungs- 30 zweiteiligen Rad 14 ersichtlich, dessen Felge mitThe drawing illustrates an embodiment 30 two-part wheel 14, whose rim with
beispiel der Erfindung. Es zeigt Flanschen 15 und Sitzflächen 16 für die Wulstteileexample of the invention. It shows flanges 15 and seat surfaces 16 for the bead parts
Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Reifen und des Reifens versehen ist.Figure 1 is a cross section through a tire and the tire.
den anschließenden Felgenteil des Rades, auf dem Bei dem als Ausführungsbeispiel dargestelltenthe subsequent rim part of the wheel, on the case shown as an embodiment
der Reifen montiert ist, Reifen von 22 Zoll Außendurchmesser undthe tire is mounted, tires of 22 inches outside diameter and
Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Wulstteil in 35 7 — V10 Zoll Breite in aufgepumptem Zustand, derFig. 2 is a cross section through a bead portion 35 7 - V10 inches wide in an inflated state, the
größerem Maßstab, auf einer 12-Zoll-Felge montiert wird, so daß dielarger scale, mounts on a 12 inch rim so that the
Fig. 3 einen Teilquerschnitt durch eine Karkassen- Querschnittshöhe im aufgepumpten Zustand 5 ZollFigure 3 is a partial cross-section through a carcass section height when inflated, 5 inches
Schicht, beträgt, sind sechs Karkassenschichten 7 und sechsLayer, are six carcass layers 7 and six
Fig. 4 einen teilweisen Querschnitt durch den Haltebandschichten 9 vorgesehen. Der Reifen wird4 shows a partial cross section through the retaining tape layers 9. The tire will
Reifen in vergrößertem Maßstab, 40 mit einem Außendurchmesser von 21 — 1U Zoll ge-Tires on an enlarged scale, 40 having an outer diameter of 21 - overall U 1 inch
Fig. 5 eine Aufsicht auf den Laufteil des Reifens, formt und vulkanisiert und durch einen Aufblas-Fig. 5 is a plan view of the running part of the tire, molded and vulcanized and by an inflation
wobei einzelne Teile der Karkassenschichten und der druck von 13,7 at auf seinen 22-Zoll-Durchmesserwith individual parts of the carcass layers and the pressure of 13.7 at on its 22-inch diameter
Halteschichten weggebrochen sind. ausgedehnt. Der Teil des Reifens, der mit dem Erd-Holding layers have broken off. extended. The part of the tire that connects to the earth
Der dargestellte Luftreifen hat ziemlich starke boden unter einer Last von 4500 kg in BerührungThe illustrated pneumatic tire is in contact with fairly strong ground under a load of 4500 kg
Wulstteile 1 und verhältnismäßig dünne Schulter- 45 ist, wird um etwa 40 % eingedrückt, wodurch dieBead parts 1 and relatively thin shoulder 45 is depressed by about 40%, whereby the
teile 2 sowie einen Laufteil 3, der im Querschnitt radiale Höhe in der Mitte der Berührungsfläche aufparts 2 and a running part 3, the radial height in cross section in the center of the contact surface
geringe Krümmung hat. Der Laufteil 3 ist mit den etwa 3 Zoll vermindert wird.has little curvature. The barrel part 3 is reduced by about 3 inches.
Seitenteilen 2 durch stärker gekrümmte Schulter- Die Haltebandschichten 9 bilden ein kräftiges, jeteile 4 verbunden, die zu den Seitenteilen hin dünner doch etwas elastisches Halteband, das während des werden. In jedem Wulstteil 1 befindet sich ein inne- so Betriebs des Reifens infolge des nach auswärts gerer und äußerer Wulstring 5 und 6. richteten Radialdrucks der Luft auf dem LaufteilSide parts 2 by more strongly curved shoulder The tether layers 9 form a strong, jet part 4 connected, which is thinner towards the side parts but somewhat elastic strap, which during the will. In each bead part 1 there is an internal operation of the tire due to the outward movement and outer bead rings 5 and 6. directed radial pressure of the air on the running part
Die Karkassenschichten 7 bestehen aus schräg- der Karkasse unter starker Umfangsspannung steht, geschnittenem Kordgewebe, deren Ränder in der Die Karkasse ist gegen radiale Dehnung viel weniger üblichen Weise in den Reifenwülsten befestigt sind. widerstandsfähig. Das Halteband verhindert daher Die Kordgewebebänder der Karkassenschichten sind 55 ein zu starkes Dehnen und vermindert auch die Beunter 35 bis 45° zu den parallelen Kordfäden 8 anspruchung der Karkasse, die im hinteren Teil der schräggeschnitten und so aufgelegt, daß sich die Fläche entsteht, mit der der Reifen den Boden be-Kordfäden aufeinanderfolgender Bänder kreuzen. rührt.The carcass layers 7 consist of oblique - the carcass is under strong circumferential tension, cut cord fabric, the edges of which are in the The carcass is much less against radial stretching are attached in the usual way in the tire beads. resilient. The retaining strap therefore prevents The cord fabric tapes of the carcass layers are stretching too much and also reduce the downturn 35 to 45 ° to the parallel cords 8 stress on the carcass, which is in the rear part of the cut diagonally and placed in such a way that the surface is created with which the tire cords the floor cross consecutive ribbons. stirs.
Die Breite des Reifenquerschnitts ist größer als Die Breite des Reifenquerschnitts kann auch nochThe width of the tire cross-section is greater than the width of the tire cross-section can also
die Höhe, so daß der Laufteil beim aufgepumpten 60 wesentlich größer gewählt werden, wodurch die Be-the height, so that the running part of the inflated 60 is chosen to be much larger, whereby the loading
Reifen nur leichte Krümmung hat. lastbarkeit des Reifens erhöht wird. Auch die radia-Tire has only slight curvature. the load capacity of the tire is increased. The radio
Auf die äußerste Karkassenschicht ist ein aus len Abmessungen des Reifens können in gewissenOn the outermost carcass layer is one out of len dimensions of the tire can be in certain
mehreren Kordgewebeschichten 9 bestehendes Halte- Grenzen geändert werden, es ist jedoch wünschens-several cord fabric layers 9 existing holding limits can be changed, but it is desirable-
band aufgelegt. Diese Kordgewebebänder entspre- wert, daß der Außendurchmesser des aufgepumptentape hung up. These cord fabric tapes correspond to the outside diameter of the inflated
chen den Kordgewebebändern der Karkassenschich- 65 Reifens kleiner als das Fünffache der Querschnitts-the cord fabric tapes of the carcass layer 65 of the tire smaller than five times the cross-sectional
ten, mit der Ausnahme, daß die Kordfäden 10 höhe ist.th, with the exception that the cord 10 is high.
(Fig. 5) unter einem kleineren Winkel, nämlich Um dem Reifen die für das Auffangen von Stößen(Fig. 5) at a smaller angle, namely around the tire to absorb bumps
5 bis 20°, vorzugsweise 10 bis 15°, zur Reifenmittel- erwünschte Elastizität zu verleihen, ist es zweck-5 to 20 °, preferably 10 to 15 °, to give the tire means the desired elasticity, it is useful-
mäßig, daß der Laufteil des Reifens eine genügende Elastizität bei einer geringen radialen Ausdehnung unter dem Aufblasdruck hat. Bei der dargestellten Ausführang wird der Reifen durch den Reifendruck radial um 7Is Zoll ausgedehnt. Diese Ausdehnung beträgt also etwas mehr als 4% bei 13,7 at Reifendruck. Es ist wünschenswert, ein Halteband von solcher Steifigkeit vorzusehen, daß die Ausdehnung beim normalen Reifendruck 3 bis 5% beträgt, womit das Halteband genügend Elastizität hat, um Stöße wirksam aufzufangen, und genügend Festigkeit hat, so daß ein Strecken der verstärkenden Kordfaden bis in die Nähe ihres Bruchwertes vermieden wird.moderate that the tread part of the tire has sufficient elasticity with a small radial expansion under the inflation pressure. In the embodiment shown, the tire pressure expands the tire radially by 7 is inches. This expansion is slightly more than 4% at a tire pressure of 13.7 at. It is desirable to provide a tether of such rigidity that the expansion under normal tire pressure is 3 to 5%, so that the tether has enough elasticity to effectively absorb impacts and sufficient strength so that the reinforcing cords can be stretched into the Near their fractional value is avoided.
Die Kordfäden des elastischen Haltebandes bestehen vorzugsweise aus Polyamid oder Polyester. Hierbei ist die erforderliche Festigkeit, Wärmewiderstandsfähigkeit, Elastizität und Stoßaufnahmefähigkeit gegeben. Die Kordfäden sollen vor ihrer Verarbeitung bei einer Temperatur nahe ihrem Schmelzpunkt vorgestreckt und unter Spannung abgekühlt werden, wie dies an sich bekannt ist. Für die Karkasse wird vorzugsweise das gleiche Kordgewebe verwendet.The cord threads of the elastic tether are preferably made of polyamide or polyester. Here is the required strength, heat resistance, elasticity and shock absorption capacity given. Before processing, the cords should be at a temperature close to their melting point be pre-stretched and cooled under tension, as is known per se. For the carcass the same cord fabric is preferably used.
Claims (4)
die Breite der Schichten des Haltebandes nimmt in bekannter Weise von innen nach außen ab, wobei in bekannter Weise die erste Schicht des Haltebandes eine solche Breite hat, daß sie sich über die Breite des Laufstreifens (12) hinaus in die Schulterteile (4) des Reifens hinein erstreckt;
die Kordfäden (10) der Schichten des Haltebandes liegen in Umfangsrichtung unter einem Winkel von 5 bis 20° zur Mittelebene des Reifens, und die Zahl der Schichten ist so groß, daß das Halteband der radialen Expansionskraft der Reifenluft im aufgepumpten Zustand des Reifens einen größeren Widerstand entgegensetzt als die Karkassenbänder (7).Whose cross-sectional width is 1. A tire for aircraft is greater than its height and a carcass of a series of superposed Kordgewebebändern extending between the inextensible Wulsteinlagen to which they are attached, and a tread having a small curvature in cross section, has terized by the combination of the following features: The tread (12) of the tire consists of only a thin rubber strip, and between the tread (12) and the carcass (7) a known elastic retaining band of such a design is inserted that it is the main part of the Absorbs the expansion force of the tire air when the tire is inflated, the retaining band consisting of a series of cord fabric layers (9) lying directly one above the other in a known manner, which are placed in the circumferential direction directly on the outermost carcass layer, and wherein the cord threads (10) of the successive layers cross each other;
the width of the layers of the retaining band decreases in a known manner from the inside out, the first layer of the retaining band having a width in a known manner such that it extends beyond the width of the tread (12) into the shoulder parts (4) of the tire extends into;
The cords (10) of the layers of the tether are circumferentially at an angle of 5 to 20 ° to the center plane of the tire, and the number of layers is so large that the tether has a greater resistance to the radial expansion force of the tire air when the tire is inflated opposed to the carcass bands (7).
Deutsche Patentschriften Nr. 877 407, 828 647;
USA.-Patentschriften Nr. 2427 216, 1188 062,
211, 2388421;
britische Patentschrift Nr. 734 023.Considered publications:
German Patent Nos. 877 407, 828 647;
U.S. Patents Nos. 2427 216, 1188 062,
211, 2388421;
British Patent No. 734 023.
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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| DE2818324A1 (en) * | 1977-04-28 | 1978-11-09 | Bridgestone Tire Co Ltd | TIRES FOR HIGH SPEED AND HIGH WHEEL LOAD |
| DE2939509A1 (en) * | 1978-10-05 | 1980-04-17 | Michelin & Cie | TIRES FOR PLANE WHEELS |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB815139A (en) | 1959-06-17 |
| FR1175737A (en) | 1959-04-01 |
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