DE112018003918B4 - Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge und ein Herstellungsverfahren dafür - Google Patents

Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge und ein Herstellungsverfahren dafür Download PDF

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Abstract

Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Beflockungsfolie, Beflockungskleber, Flaum und Beflockungslack umfasst, wobei der Beflockungsklebstoff auf die Beflockungsfolie walzenlackiert oder aufgesprüht wird, um eine Beflockungsklebstoffschicht zu bilden, wobei der Flaum durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert wird, wobei der Beflockungslack auf den Flaum walzenlackiert oder aufgesprüht wird, um eine Beflockungsbeschichtung zu bilden, wobei die Beflockungsbeschichtung ein fluorsilikonmodifiziertes Polyurethanharz auf Wasserbasis, eine polyurethanmodifizierte Acrylemulsion, ein organisches Molybdän, ein Organosilicium, ein Härtungsmittel und ein Lösungsmittel umfasst.

Description

  • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft einen Beflockungsstreifen für einen Dichtungsstreifen für Fahrzeuge, insbesondere Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge und ein Herstellungsverfahren dafür.
  • Stand der Technik
  • Mit der fortschreitenden Verbreitung von Fahrzeugen in der chinesischen Gesellschaft und in den Haushalten ist es sehr wichtig, die während der Benutzung des Fahrzeugs auftretenden mechanischen Störungen zu diagnostizieren, um die Gründe herauszufinden und die Störungen zu beseitigen. Verschiedene mechanische Ausfälle haben erhebliche Auswirkungen auf die Fahrsicherheit und die Effizienz des Fahrzeugs und stellen in schweren Fällen eine ernsthafte Gefahr für die Sicherheit des Fahrers und das Leben und das Eigentum anderer dar. Daher ist es sowohl für das Wartungspersonal als auch für die Fahrer sehr wichtig, die Ursachen mechanischer Fahrzeugausfälle richtig zu analysieren und zu diagnostizieren, um die Sicherheit und Effizienz der Fahrzeugnutzung zu verbessern und die Anforderungen an Produktion und Lebensdauer besser zu erfüllen.
  • Ein abnormales Geräusch ist eine relativ häufige, mechanische Störung an einem Auto. Wenn diese Art von Störung auftritt, kann der Fahrer das dumpfe oder scharfe Geräusch des Motors hören oder die anderen Teile machen ein auffälliges Geräusch aufgrund abnormaler Reibung. Solche abnormalen Geräusche treten manchmal abwechselnd mit einer bestimmten Frequenz oder in einem bestimmten Intervall oder zeitweise ohne Regelmäßigkeit auf.
  • Laut Statistik weisen etwa 70% der mechanischen Fahrzeugstörungen ein abnormales Geräusch auf. Daher ist es sehr praktisch, mechanische Fahrzeugstörungen durch Abhören zu diagnostizieren. Bei einer längeren Nutzung des Fahrzeugs und einem beschleunigten Verschleiß von mechanischen Teilen wird der Abstand zwischen den Bauteilen während des Bremsvorgangs im Fahrzeug immer größer, so dass während der Nutzung häufig ungewöhnliche Geräusche auftreten. Indem auf das ungewöhnliche Geräusch des Fahrzeugs gehört wird, kann festgestellt werden, ob das Fahrzeug stabil läuft ist, und basierend auf den Merkmalen abnormaler Geräusche, wie z. B. ob sie kontinuierlich sind, ob es eine Regelmäßigkeit gibt, ob sie intermittierend auftreten usw., kann der Ort des Fehlers grundsätzlich bestimmt werden.
  • Im Allgemeinen verursachen verschiedene Teile, wie z. B. die Führungsnuten von Autoglas, Autotürrahmen, Autokofferräume oder Autoschiebedächer, abnormale Geräusche. Um das abnormale Geräusch zu beseitigen, besteht die allgemeine Lösung darin, Kunststoff- oder Gummidichtprofile oder Schwammprofile zu verwenden, um die Lücke zu füllen und das anormale Geräusch des Autos zu verringern. Reduktion bedeutet jedoch nicht Eliminierung. Während des Fahrens des Fahrzeugs treten solche dynamischen abnormalen Geräusche immer noch auf, und das Problem kann nicht einfach durch Dichtprofile oder Schwammprofile gelöst werden.
  • Derzeit ist es bekannt, Beflockungsstreifen als verschleißfeste Beschichtung für den Dichtungsstreifen zu verwenden, aber der Kontakt zwischen den Beflockungsstreifen und dem Autofensterglas auf dem Beflockungsstreifen ist immer noch nicht dicht genug, insbesondere während des Betriebs des Fahrzeugs, wobei die Vibration der Autofensterglasscheibe im Öffnungs-/Schließvorgang immer noch abnormale Geräusche im Fahrzeug verursacht.
  • Bekannte Vorrichtungen werden in den Druckschriften CN 1 01 824 271 A , CN 1 07 695 902 A , CN 1 02 585 681 A und JP 2014 -208 825 A beschrieben.
  • Inhalt der vorliegenden Erfindung
  • Der Grund für dieses Problem ist, dass der Beflockungsstreifen selbst keine gute Haftung und Abriebfestigkeit aufweist. Wenn der Beflockungsstreifen in Kontakt mit der Autoglasscheibe ist, kann dieser der Vibration der Autoglasscheibe im Hebezustand nicht widerstehen, was die Reibung und das Gleiten mit dem Beflockungsstreifen während des Anhebens und Vibrierens der Autoglasscheibe verursacht, woraus ein abnormales Geräusch folgt.
  • Elektrostatisches Beflocken ist die Nutzung der physikalischen Eigenschaften einer homogenen Abstoßung und entgegengesetzter physikalischer Anziehung, so dass der Flaum negativ aufgeladen wird und der zu beflockende Gegenstand auf Nullpotential oder Masse gelegt wird. Der Flaum wird von dem Beflockungsobjekt mit unterschiedlichem Potential vertikal zur Oberfläche des Beflockungsobjekts angezogen und beschleunigt. Da das Beflockungsobjekt mit einem Klebstoff beschichtet ist, haftet der Flaum vertikal am zu beflockenden Gegenstand, so dass eine elektrostatische Beflockung verwendet wird. Elektrostatisches Beflocken ist daher ein Prozess, bei dem die natürlichen Eigenschaften elektrischer Ladungen ausgenutzt werden.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge bereitzustellen, der das abnormale Geräusch beheben kann, das auftritt, wenn die Fensterscheibe eines Fahrzeugs angehoben wird.
  • Die technischen Lösungen sind:
    • Der Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge enthält Beflockungsfolie, Beflockungskleber, Flaum und Beflockungsbeschichtung. Der Beflockungsklebstoff wird auf die Beflockungsfolie walzenlackiert oder aufgesprüht, um eine Beflockungsklebstoffschicht zu bilden. Durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer wird der Flaum auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert. Die Beflockungsbeschichtung wird auf den Flaum walzenlackiert oder aufgesprüht, um eine Beflockungsbeschichtung zu bilden. Die Beflockungsbeschichtung umfasst ein fluorsilikonmodifiziertes Polyurethanharz auf Wasserbasis, eine polyurethanmodifizierte Acrylemulsion, ein organisches Molybdän, ein Organosilicium, ein Härtungsmittel und ein Lösungsmittel.
  • In der technischen Lösung der vorliegenden Erfindung stellt die Verwendung von statischer Hochspannungselektrizität in der elektrostatischen Kammer zum Implantieren des Flaums auf der Beflockungskleberschicht einen elektrostatischen Beflockungsprozess dar. Die elektrostatische Beflockung kann dazu führen, dass der Flaum aufrecht auf den Klebstoff aufgebracht wird. Der aufrecht eingesetzte Flaum kann vollständig walzenlackiert oder aufgrsprühtwerden, um eine Beflockungsbeschichtung zu bilden.
  • Bei der Beflockungsbeschichtung weist ein fluorsilikonmodifiziertes Polyurethanharz auf Wasserbasis eine Haftung auf, kann auch die Abriebfestigkeit verbessern und bietet Hydrophobizität für den Flaum; die polyurethanmodifizierte Acrylemulsion hat die Aufgabe, die Haftung zu erhöhen und die Echtheit zu verbessern; die Rolle von organischem Molybdän besteht darin, dem Produkt eine glatte und elastischeHaptik zu verleihen; die Rolle des Organosiliciums besteht darin, den Reibungskoeffizienten des Produkts anzupassen und die Verschleißfestigkeit zu verbessern; das Lösungsmittel hat die Aufgabe, sich aufzulösen und zu verdünnen; das Härtungsmittel hat die Aufgabe der Vernetzungshärtung.
  • Die Beflockungsbeschichtung hat eine gute Haftung, zum einen kann der Lack fest mit dem Flaum verbunden sein, zum anderen kann sie auch fest mit dem Glas verbunden sein. Aufgrund ihrer hohen Abriebfestigkeit kann die auf dem Glas angebrachte Beflockungsbeschichtung die intermolekulare Reibung zwischen dem Glas und dem Silikonfluorharz während des Öffnungs-/Schließvorgangs der Autoscheibe aushalten, wodurch das imHebezustand der Autoscheibe entstehende ungewöhnliche Geräusch beseitigt wird.
  • Polyurethanmodifizierte Acrylemulsionen sind im Handel erhältlich, wie die hydroxypolyurethanmodifizierte Acrylemulsion D52.
  • Organisches Molybdän besteht aus organischem Molybdänmonomer und organischem Molybdänpolymer, Organosilicium besteht aus organischem Siliciummonomer und Silikonpolymer.
  • Das Härtungsmittel ist vorzugsweise ein Isocyanat.
  • Das Lösungsmittel umfasst, ohne darauf beschränkt zu sein, Alkoholether-Lösungsmittel oder Wasser.
  • Weiterhin enthält die Beflockungsbeschichtung ein Entschäumungsmittel. Das Entschäumungsmittel ist vorzugsweise ein polymeres Polysiloxanpolymer-Entschäumungsmittel und ist im Handel erhältlich. Zum Beispiel Tego 825 Entschäumungsmittel. Das Entschäumungsmittel hat die Aufgabe, den Schaum während des Dispergierens zu beseitigen.
  • Um die Beflockungsbeschichtung zu verbessern, enthält die Beflockungsbeschichtung die folgenden Komponenten in den folgenden Anteilen:
    Fluorsilikonmodifiziertes Polyurethanharz auf Wasserbasis 15 - 50%,
    Organisches Molybdän 3 - 20%,
    Organosilicium 3 - 20%,
    Entschäumungsmittel 0.1 - 2%,
    Härtungsmittel 3 - 15%,
    Lösungsmittel 5 - 30%.
  • Die Beflockungsbeschichtung kann hergestellt werden, indem die obigen Komponenten gleichmäßig gemischt werden, und der Beflockungslack wird auf den Flaum walzenlackiert oder aufgesprüht, um eine Beflockungsbeschichtung zu bilden.
  • Die Beflockungsfolie wird als Beschichtungssubstrat verwendet und ist ein Grundgewebe für das elektrostatische Beflocken. In Bezug auf die Materialauswahl der Beflockungsfolie kann die Beflockungsfolie vorzugsweise eine aus TPV, PVC und TPE bestehen. Die Beflockungsfolie kann auch eine Mischung von Beflockungsfolien aus TPV, PVC und TPE sein.
  • Der Beflockungskleber wird zum Binden von Flaum an ein Beschichtungssubstrat verwendet und kann vorzugsweise ein PU-Beflockungskleber auf Wasserbasis sein. Die Beflockungsklebstoffe auf PU-Wasserbasis sind Klebstoffe auf Wasserbasis, beispielsweise können sie modifizierte Polyurethanemulsionen auf Wasserbasis, Acrylemulsionen und Epoxidharze auf Wasserbasis umfassen und die Funktionen Umweltschutz, Ungiftigkeit, gute Wasserbeständigkeit, starke Haftung und Waschbeständigkeit aufweisen. Beflockungskleber auf PU-Wasserbasis können direkt vom Markt bezogen werden.
  • Der Flaum kann vorzugsweise PET- oder PA-Flaum sein. PET- Flaum ist Polyesterflaum, PA-Flaum ist Nylonflaum. PET- oder PA-Flaum haben eine gute Abriebfestigkeit.
  • Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Verfahren zur Herstellung eines Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge bereitzustellen.
  • Das Verfahren zur Herstellung eines Beflockungsstreifens für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge umfasst ferner die folgenden Schritte:
    • (1) der Beflockungskleber wird durch Walzenlackieren oder Sprühen auf die Beflockungsfolie auftragen;
    • (2) der Flaum wird durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert und in den Trockentunnel eingeführt und wird dort weiterhin zum Aushärten gebrannt; nach dem Verlassen des Trockentunnels wird er aufgerollt, um einen halbfertigen Beflockungsstreifen zu erhalten.
    • (3) der halbfertige Beflockungsstreifen wird dann zum Sprühen oder Walzenlackieren auf den Abwickeltisch gelegt und mit vorbereiteter Beflockungsbeschichtung besprüht oder walzen lackiert und in den Trockentunnel eingeführt und dort zum Aushärten gebrannt.
  • Das Verfahren umfasst auch Schritt (4): der Beflockungsstreifen wird nach dem Verlassen des Trockentunnels gerollt, geschnitten, feingeschnitten und wieder gerollt.
  • Die Vorteile der vorliegenden Erfindung sind:
    • Der Beflockungsstreifen der vorliegenden Erfindung wird an einer Führungsnut aus Automobilglas angebracht. Während des Betriebs des Fahrzeugs wurde die Lautstärke getestet und die Testergebnisse waren alle in der Geräuscheinheit „SONE“. Der Beflockungsstreifen beseitigt ungewöhnliche Geräusche, die beim Anheben der Fensterscheibe auftreten, und fühlt sich weich und elastisch an.
  • Der Beflockungsstreifen der vorliegenden Erfindung ist zum Beflocken von Oberflächen von Gummidichtungsstreifen von Fahrzeugen geeignet, einschließlich, aber nicht beschränkt auf das Beflocken der Oberflächen von Glasdichtungsstreifen und Schwammstreifen von Fahrzeugen.
  • Ausführliche Ausführungsformen
  • Die technische Lösung der vorliegenden Erfindung wird weiter unten unter Bezugnahme auf bevorzugte Ausführungsformen beschrieben.
  • Beispiel 1
  • Ein Beflockungsstreifen enthält TPV Beflockungsfolie, PU Beflockungskleber auf Wasserbasis, PET Flaum und Beflockungslack. Der PU Beflockungsklebstoff auf Wasserbasis wird auf die TPV Beflockungsfolie walzenlackiert oder aufgesprüht, um eine Beflockungsklebstoffschicht zu bilden. Durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer wird der PET Flaum auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert. Die Beflockungslack wird auf den PET Flaum walzenlackiert oder aufgesprüht, um eine Beflockungsbeschichtung zu bilden. Die Beflockungsbeschichtung enthält die folgenden Komponenten in den folgenden Anteilen:
    Fluorsilikonmodifiziertes Polyurethanharz auf Wasserbasis 50%,
    Organisches Molybdän 10%,
    Organosilicium 10%,
    Entschäumungsmittel 0.2%,
    Isocyanat-Härtungsmittel 14%,
    Wasser-Lösungsmittel 15,8%.
  • Das Verfahren zur Herstellung eines Beflockungsstreifens für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge umfasst die folgenden Schritte:
    • (1) der PU Beflockungskleber auf Wasserbasis wird durch Walzenlackieren oder Sprühen auf den TPV Beflockungsfolie aufgetragen;
    • (2) der PET Flaum wird durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert und wird in den Trockentunnel eingeführtund wird dort zum Aushärtengebrannt; welcher nach dem Verlassen des Trockentunnels aufgerollt wird, um einen halbfertigen Beflockungsstreifen zu erhalten;
    • (3) der halbfertige Beflockungsstreifen wird dann zum Sprühen oder Walzenlackieren auf den Abwickeltisch gelegt und mit der vorbereiteten Beflockungsbeschitung besprüht oder walzenlackiert und wird in den Trockentunnel eingeführt und dort zum Aushärten gebrannt;
    • (4) der Beflockungsstreifen wird nach dem Verlassen des Trockentunnels gerollt, geschnitten, feingeschnitten und wieder eingewickelt.
  • Beispiel 2
  • Ein Beflockungsstreifen enthält TPV/PVC Beflockungsfolie, PU Beflockungskleber auf Wasserbasis, PET Flaum und Beflockungslack. Der PU Beflockungsklebstoff auf Wasserbasis wird auf die TPV/PVC Beflockungsfolie walzenlackiert oder aufgesprüht, um eine Beflockungsklebstoffschicht zu bilden. Durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer wird der PET Flaum auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert. Der Beflockungslack wird auf den PET Flaum walzenlackiert oder aufgesprüht, um eine Beflockungsbeschichtung zu bilden. Die Beflockungsbeschichtung enthält die folgenden Komponenten in folgenden Anteilen:
    Fluorsilikonmodifiziertes Polyurethanharz auf Wasserbasis 40%,
    Organisches Molybdän 15%,
    Organosilicium 15%,
    Entschäumungsmittel 0.5%,
    Isocyanat-Härtungsmittel 10%,
    Wasser-Lösungsmittel 19,5%.
  • Das Verfahren zur Herstellung eines Beflockungsstreifens für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge weist die folgenden Schritte auf:
    • (1) der PU Beflockungskleber auf Wasserbasis wird durch Walzenlackieren oder Sprühen auf die TPV/PVC Beflockungsfolie aufgetragen;
    • (2) der PET Flaum wird durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert und in den Trockentunnel eingeführt und wird dort zum Aushärten gebrannt; er wird nach dem Verlassen des Trockentunnels aufgerollt, um einen halbfertigen Beflockungsstreifen zu erhalten;
    • (3) der halbfertige Beflockungsstreifen wird dann zum Sprühen oder Walzenlackieren auf den Abwickeltisch gelegt und mit vorbereiteter Beflockungsbeschichtung besprüht oder walzen lackiert und in den Trockentunnel eingeführt und dort zum Aushärten gebrannt;
    • (4) der Beflockungsstreifen wird nach dem Verlassen des Trockentunnels gerollt, geschnitten, feingeschnitten und wieder eingewickelt.
  • Beispiel 3
  • Ein Beflockungsstreifen enthält TPV/PVC/TPE Beflockungsfolie, PU Beflockungskleber auf Wasserbasis, PA Flaum und Beflockungslack. Der PU Beflockungsklebstoff auf Wasserbasis wird auf die TPV/PVC/TPE Beflockungsfolie walzenlackiert oder aufgesprüht, um eine Beflockungsklebstoffschicht zu bilden. Durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer wird der PA Flaum auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert. Die Beflockungslack wird auf den PA Flaum walzenlackiert oder aufgesprüht, um eine Beflockungsbeschichtung zu bilden. Die Beflockungsbeschichtung enthält die folgenden Komponenten in folgenden Anteilen:
    Fluorsilikonmodifiziertes Polyurethanharz auf Wasserbasis 30%,
    Organisches Molybdän 20%,
    Organosilicium 20%,
    Entschäumungsmittel 0.4%,
    Isocyanat-Härtungsmittel 6%,
    Wasser-Lösungsmittel 23,6%.
  • Das Verfahren zur Herstellung eines Beflockungsstreifens für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge weist die folgenden Schritte auf:
    • (1) der PU Beflockungskleber auf Wasserbasis wird durch Walzenlackieren oder Sprühen auf die TPV/PVC/TPE Beflockungsfolie aufgetragen;
    • (2) der PA Flaum wird durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert und in den Trockentunnel eingeführt und dort zum Aushärten gebrannt; nach dem Verlassen des Trockentunnels wird dieser aufgerollt, um einen halbfertigen Beflockungsstreifen zu erhalten;
    • (3) der halbfertige Beflockungsstreifen wird dann zum Sprühen oder Walzenlackieren auf den Abwickeltisch gelegt und wird mit einer vorbereiteten Beflockungsbeschichtung besprüht oder walzen lackiert und in den Trockentunnel eingeführt und wird dort zum Aushärten gebrannt;
    • (4) der Beflockungsstreifen wird nach dem Verlassen des Trockentunnels gerollt, geschnitten, feingeschnitten und wieder eingewickelt.
  • Der in den obigen Beispielen1 bis 3 hergestellte Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge wird an einer Führungsnut für Automobilglas angebracht. Während des Betriebs des Fahrzeugs wurde die Lautstärke getestet und die Testergebnisse waren alle in der Geräuscheinheit „SONE“. Der Beflockungsstreifen beseitigt ungewöhnliche Geräusche, die beim Anheben der Fensterscheibe auftreten, und fühlt sich weich und rutschig an.
  • Der Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung kann das abnormale Geräusch beseitigen, das beim Öffnungs-/Schließvorgang einer Autoglasscheibe auftritt, und fühlt sich weich und rutschig an.

Claims (10)

  1. Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, dass dieser Beflockungsfolie, Beflockungskleber, Flaum und Beflockungslack umfasst, wobei der Beflockungsklebstoff auf die Beflockungsfolie walzenlackiert oder aufgesprüht wird, um eine Beflockungsklebstoffschicht zu bilden, wobei der Flaum durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert wird, wobei der Beflockungslack auf den Flaum walzenlackiert oder aufgesprüht wird, um eine Beflockungsbeschichtung zu bilden, wobei die Beflockungsbeschichtung ein fluorsilikonmodifiziertes Polyurethanharz auf Wasserbasis, eine polyurethanmodifizierte Acrylemulsion, ein organisches Molybdän, ein Organosilicium, ein Härtungsmittel und ein Lösungsmittel umfasst.
  2. Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Beflockungsstreifen ferner ein Entschäumungsmittel umfasst.
  3. Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Beflockungsbeschichtung die folgenden Komponenten in folgenden Anteilen umfasst: Fluorsilikonmodifiziertes Polyurethanharz auf Wasserbasis 15 - 50%, Organisches Molybdän 3 - 20%, Organosilicium 3 - 20%, Entschäumungsmittel 0.1 - 2%, Härtungsmittel 3 - 15%, Lösungsmittel 5 - 30%.
  4. Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Härter ein Isocyanat ist, und das Lösungsmittel ein Alkohol-Ether-Lösungsmittel oder Wasser ist.
  5. Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Entschäumungsmittel ein polymeres Polysiloxanpolymer-Entschäumungsmittel ist.
  6. Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Beflockungsfolie eine aus TPV, PVC und TPE bestehende Beflockungsfolie oder eine Mischung von Beflockungsfolien aus TPV, PVC und TPE ist.
  7. Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Beflockungskleber ein PU Beflockungskleber auf Wasserbasis ist.
  8. Beflockungsstreifen für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Flaum PET oder PA Flaum ist.
  9. Verfahren zur Herstellung eines Beflockungsstreifens für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ferner die folgenden Schritte umfasst sind: (1) der Beflockungskleber wird durch Walzenlackieren oder Sprühen auf die Beflockungsfolie aufgetragen; (2) der Flaum wird durch die statische Hochspannungselektrizität der elektrostatischen Kammer auf die Beflockungsklebstoffschicht implantiert und wird in den Trockentunnel eingeführt und wird dort zum Aushärten gebrannt; dieser wird nach dem Verlassen des Trockentunnels aufgerollt, um einen halbfertigen Beflockungsstreifen zu erhalten. (3) der halbfertige Beflockungsstreifen wird dann zum Sprühen oder Walzenlackieren auf den Abwickeltisch gelegt und wird mit der vorbereiteten Beflockungsbeschichtung besprüht oder walzenlackiert und in den Trockentunnel eingeführt und wird dort zum Aushärten gebrannt.
  10. Verfahren zur Herstellung eines Beflockungsstreifens für einen hydrophoben Dichtungsstreifen für Fahrzeuge nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass auch Schritt (4) umfasst ist: (4) der Beflockungsstreifen wird nach dem Verlassen des Trockentunnels gerollt, geschnitten, feingeschnitten und wieder eingewickelt.
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