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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Erfindung gehört zum technischen Gebiet der Handhabungsvorrichtung zur Brennstoffabgabe von Schadstoffen in Kraftfahrzeugen und betrifft spezifisch einen ausbrennungsartigen Bodenzündintensivarray-Tank, der eine Zwangsdosierung von Wasserstoff und Sauerstoff einsetzt und Schadstoffe von Automobilabgasen bis nahe Null eliminiert (Abkürzung: Ausbrennungstank).
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STAND DER TECHNIK
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Das Fahrzeug ist eine Erfindung und ein Vorteil für die Menschheit, um schwieriges Reiseproblem zu lösen. Aber der Kraftstoff des Fahrzeugs bringt Abgasverschmutzungen mit sich, die die Luft verschmutzen, den Smog erzeugen und schädlich ist für die Gesundheit der Menschen. Im Laufe der Zeit wird dieses Problem noch immer schlimmer. Es besteht aber auch ein großes Bedürfnis, die Verschmutzung zu beseitigen. Die Vorschriften und Gesetze sind eingeführt und die Reinigungsvorrichtung ist entwickelt, um das durch Kraftstoff des Kraftfahrzeugs erzeugte Abgas zu beseitigen seit der Los Angeles dritten Luftverschmutzung in den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts 1947. Das erste Luftverschmutzungsgesetz, das von der menschlichen Gesellschaft eingeführt wurde, wurde in Form von Rechtsvorschriften zur Festlegung der Verschmutzungssteuerungsziele festgelegt. Die erste entwickelte Luftverschmutzungsbeseitigungsvorrichtung ist also Aktivkohlentank. Sein wissenschaftlicher Name heißt "Vorrichtung zum Verdampfen von Kraftstoffverunreinigungen und zur Steuerung von Emissionen" In der Gegenwart wurde über 300 Erfindungen zum diesem Zweck entwickelt. Aber in der Wirklichkeit bestehen nur sieben weltweit bekannte Erfindungsvorrichtungen, die im professionellen Lehrbuch “Wissenschaft des Verbrennungsmotors” vorgestellt, durch die Studierenden recherchiert werden, und eine Beseitigungseffizienz von mehr als 10% von allen 100% Verschmutzung realisieren können. Die höchste Effizienz einer Einzelvorrichtung entfällt auf ein am Ende der fünfziger Jahre von dem Unternehmen Ford entwickeltes “Zwangsbelüftungs-Dosierventil eines Kurbelgehäuses", englische Abkürzung “PCV-Ventil”, ihr Effizienz beträgt 25–30% und ihre Stützvorrichtung lautet "maschinenexterner Frischluftkompensator", der ebenfalls als "Belüftungsabsaugvorrichtung" bezeichnet wird und dessen Effizienz 10–15% beträgt. Durch die Kombination der beiden wird eine Effizienz von 35–45% erreicht. Zusätzlich beträgt die Effizienz des “Aktivkohletank” 15–20%. Eine nachfolgende Erfindung lautet "Abgaszyklus-Wiederverbrennungsvorrichtung", d.h. EGR-Ventil. Obwohl theoretisch durch zweimalige Rückverbrennung das nicht ausgebrannte und unverbrannte Gasgemisch, die in das Motor-Hinterrohr und das Kurbelgehäuse innerhalb des Hochtemperatur- und Hypoxieumgebung abgegebenen Abgasschadstoffe eliminiert werden, aber die Probleme wie ein plötzliches Zylindertemperaturfallen, Abschalten oder eine schwierigewiederzündung können nicht gelöst werden, was ebenfalls in einem neuen Bereich stehen. Bei der anschließenden Entdeckung der Umgebungs-Forschungvorrichtung "Sekundärsauerstoffversorgungseinrichtung" und "Heißreaktor" kann der Einsatz von zwei Geräten in Verbindung mit einer Effizienz von nur 20% genutzt werden. Japan ist erst mit Hilfe der Kombination von fünf Geräten wie des von dem Deutschen entwickelten "internationalen Standard-Drei-Wege-Katalysators" in den internationalen Automobil-Markt in Europa und den Vereinigten Staaten eingetreten und erfüllt die technische Schwelle des Umweltstandards, also die europäischen IV-Emissionsnormen. Zu jener Zeit gab es keine Einzelvorrichtung, die so hohe Effizienz hatte. Für ein Fahrzeug muss in der Regel drei bis fünf der oben genannten Geräte miteinander kombiniert werden, um die Beseitigung der Fahrzeug-Emissionen von Schadstoffen 80–90%, d.h. IV-Emissionsnormen zu erreichen. Es bleibt noch mehr als 20% der Abfallschadstoffe zu reinigen. Um die Maximalität, 100% seiner Schadstoffe zu eliminieren, Null-Emissionen, Null-Verschmutzungsziele zu erzielen, hat man noch einen langen Weg zu gehen und noch sich zu bemühen.
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INHALT DER VORLIEGENDEN ERFINDUNG
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Die Aufgabe der Erfindung kann darin gesehen werden, einen ausbrennungsartigen Bodenzündintensivarray-Tank, der eine Zwangsdosierung von Wasserstoff und Sauerstoff einsetzt und Schadstoffe von Automobilabgasen bis nahe Null eliminiert, bereitzustellen, so dass der Fahrzeugkraftstoff im Zylinder des Verbrennungsmotors auf einmal maximal ausgebrennt wird. Die Schadstoffe des Abgases wird maximal bis nahe Null, also Null-Verschmutzung, Null-Emission, eliminiert, um ihre schädlichen Auswirkungen auf die atmosphärische Umgebung zu beseitigen und die menschliche Gesundheit zu schützen, was das primäre Ziel der vorliegenden Erfindung ist.
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Bei der in der vorliegenden Erfindung verwendeten technischen Lösung die Aktivkohlepartikel in den ausbrennungsartigen Bodenzündintensivarray-Tank, der eine Zwangsdosierung von Wasserstoff und Sauerstoff einsetzt und Schadstoffe von Automobilabgasen bis nahe Null eliminiert, einzufüllen. Ein explosiongeschützter Flug-Raum-Fahrt-Verbrennungszusatzstoff (HOF31-4, dieser Zusatzstoff sowie dessen Additionsverfahren gehören jedoch zu anderen Patenterfindungen und stehen nicht im Rahmen dieser Patentanmeldung), dessen Hauptbestandteile der flüssige Wasserstoff und der flüssige Sauerstoff sind, ist absorbiert und in den vorliegenden Ausbrennungstankkörper abgedichtet. Dieser Tank umfasst einen Regel- und Steuerventilkasten an dem Spitzenteil des Ausbrennungstanks sowie an der Rückseite des Kastenbodens befindliche Stützpfosten und Vliesstoff, einen mittels der Wände des Tanks eingeschlossenen Gassammel-Zyklotronkanal. Mit Hilfe von drei Einlasslöchern des Zusatzstoffes wird der Regel- und Steuerventilkasten an die Hauptauslassrohröffnung angeschlossen. Dosierventil kann aus der Aktivkohle gasförmige Luft- und Raumfahrt Verbrennung Anti-Riot-Additive, die Verwendung von speziellen T-Stück, durch die Ansaugkrümmer Eingabe Zylinder freigegeben werden. Kann in der Zylinder-Öl- und Gas-Gemisch komprimiert werden, um einen schwimmenden Zustand, punktiert das Ende der Feuer-Array, um die Kompression von Öl- und Gas-Gemisch, um das Ziel zu erreichen. Der Boden der oberen Abdeckung ist mit einem Regelrohr und einem Hauptausgangsrohr versehen, und der Boden des Tankkörpers ist mit einer auf dem Tragrost ausgebildeten Stützsäule abgedeckt. Mit den Bestimmungen der Aktivkohlepartikel, Aktivkohle-Tragrost und der Unterseite des Bodens des Deckel-Heißsiegeldichtungs-Anschlusses ist der Boden der Dichtungsabdeckung mit Gasverteilungsrohr ausgestattet
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Die Erfindung weist auch auf:
Die Oberseite des Tank-Steuerventil-Box-Bodens mit der Stützsäule stellte oben auf das Vlies I, umgeben von der Oberseite des Tanks zurück zum Korridor. Der Boden des Tanks durch das tragende Rost auf die Gestaltung der Stützsäule und die Oberseite der Säule mit Vliesstoff II, zusammen in den Boden des Freiluft-Frischluftsammelkorridors, hallt.
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Steuerventil-Box Rampendach- und Tank-Top-Steuerventil-Box unter dem Gassammler außerhalb des Kollektorbeckens entlang der ringförmigen Nut-Dichtung entlang der zweiphasigen Verschlussbox-Verschlussverbindung, plus Ultraschall-Schweißen und dann abgedichtet. Regulierung des Ventilkastens Die beckenförmige Basis Die obere Ringnutabdichtung wird zusammen mit dem Kappen-Dichtungsringring abgedichtet und die Gummi-Ausdehnungsdichtung wird ebenfalls hinzugefügt. Der Zweck der Mehrfachschweißdichtung besteht darin, sicherzustellen, dass es in die Aktivkohlepartikel adsorbiert wird, und dann durch den Motor, um die Arbeit einer starken mechanischen Vakuumsaugkraft zu starten, dessen Desorption durch das Hauptausgangsrohr, das außerhalb der Messingkontrolle versiegelt ist Ventil, für die obligatorische Messung der Ausgabe, die flüssige Wasserstoff und flüssige Sauerstoff Zusammensetzung als Hauptbestandteil der Luft- und Raumfahrt Verbrennung von Anti-Riot-Additive, Eingabe Zylinder Schlag Rühren in der komprimierten Öl- und Gas-Gemisch, mit einem starken Feuer an der Ende der Feuer-Array. Um den Zweck des Brennens zu erreichen, beseitigen Sie den gesamten Prozess der ungültigen Leckage.
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Das Hauptausgangsrohr der Luftverbrennungs- und Antireflexzelle ist mit dem Schaltschrank verbunden.
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Die obere Abdeckung ist mit drei Sätzen Gasströmungsführungsventilator versehen. Außerhalb der Abdeckung ist mit zwei Sätzen symmetrisch mit Positionierfunktion, verlängerte geradlinig geneigte Rippen gesetzt.
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Der Boden des Tanks wird durch thermische Bindung an den Boden des Tanks geschweißt. Die Bodenabdeckung ist mit einer kreuzsymmetrischen Vierbacken-Lokalisierungskeule zur Positionierung versehen.
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Es gibt zwei Sätze von Gasströmungsablenkern im Boden des Tanks.
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Die Erfindung hat die vorteilhaften Wirkungen, dass die Hintergrundfeuer-dichte Anordnung des halbverfestigten Automobilabgases in der Lage ist, den automatischen Betrieb des Öl-Gasgemisches in dem Zylinder mittels der Motorlauffunktion zu beenden. Das Ende des Feuers entzündet sich Die geringe Menge an schwarzem Schießpulver, die das schwarze Pulver zu seinem eigenen nicht haben, super hohe Burning-Geschwindigkeit der Bildung des Augenblicks Polymerisation von hohem Gewicht, zehnmal zwanzig Mal, um das schwarze Pulver selbst auf dem Projektil zu verbessern kann niemals hoch zu erreichen, Lange, lange Distanz, in der Motor Zylinder Öl- und Gasgemisch, gebaut durch die Kombination von flüssigem Wasserstoff und flüssigem Sauerstoff in das Ende der Feuer-Array, so dass es die Verwendung von konventionellen Öl- und Gas-Mischdampf-Tank brennen Hälfte zu maximieren Die Zeit, High-Speed-Brennen Leicht Öl- und Gas-Mischdampf, so dass der Kraftfahrzeug Kraftstoff aufgrund der strukturellen Defekte des Motors selbst, Brennen ist nicht sauber, was zu Verbrennen mit dem unverbrannten Öl Und Gasgemisch, abgeleitet aus der Abgas-Schadstoffe in der Vergangenheit Normalisierung Wahrscheinlichkeit, reduziert auf ein Minimum zu minimieren, schließen Zero Emissionen, Null Verschmutzung. Ohne die Hilfe von anderen High-End teure interne und externe Motor internen Maschinen, elektrische Geräte, chemische Ausrüstung zu helfen, ist es genug, um das Fahrzeug Kraftstoff Verschmutzung Schadstoffe Reinigung Effizienz, nahe Null Emissionen, Null Verschmutzung, um seine Verschmutzung zu beseitigen Der atmosphärischen Umgebung.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
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1 ist eine Schnittansicht des erfindungsgemäßen ausvbrennungsartigen Bodenzündintensivarray-Tanks, der eine Zwangsdosierung von Wasserstoff und Sauerstoff einsetzt und Schadstoffe von Automobilabgasen bis nahe Null eliminiert;
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2 ist eine Seitenansicht des erfindungsgemäßen ausvbrennungsartigen Bodenzündintensivarray-Tanks, der eine Zwangsdosierung von Wasserstoff und Sauerstoff einsetzt und Schadstoffe von Automobilabgasen bis nahe Null eliminiert.
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Bezugszeichenliste
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- 1. Tankkörper; 2. Oberabdeckung; 3. Tankboden-Dichtdeckel; 4. beckenförmiger Sockel eines Regel- und Steuerventilkastens; 5. Gassammeloffenbasis; 6. Vierkrallen-Positionierklinke; 7. Ausgangsrohr; 8. Regel- und Steuerrohr; 9. Aktivkohlen-Verbindungsrohr; 10. Gasverteilungsrohr; 11. Aktivkohlelagerrost; 12. Tankspitzenstützpolsten; 13. Lagerroststützpfosten; 14. Umlenkungslüfter; 15. Vliesstoff I; 15-1. Vliesstoff II; 16. Aktivkohlepartikel; 17. Polygas-Umleitungslüftergruppe; 18. Positionierreferenzlappen; 19. Gummiausdehnungsdichtring; 20. Schließschnalle
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Die Erfindung wird nun im Detail unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen und spezifische Ausführungsformen beschrieben.
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Wie in 1 und 2 dargestellt, umfasst ein Ausbrennungsartiger Bodenzündintensivarray-Tank, der eine Zwangsdosierung von Wasserstoff und Sauerstoff einsetzt und Schadstoffe von Automobilabgasen bis nahe Null eliminiert, einen explosiongeschützten Flug-Raum-Fahrt-Verbrennungszusatzstoff absorbierende Aktivkohlepartikel und einen Tankkörper (1), wobei ein Ausgangsrohr (7) über einen Tankspitzenstützpolsten (12) mit der Mitte des Oberteils des Tankkörpers (1) verbunden ist, ein beckenförmiger Sockel (4) eines Regel- und Steuerventilkastens über einen Tankspitzenstützpolsten (12) mit zwei Seiten des Oberteils des Tankkörpers (1) verbunden ist, der beckenförmige Sockel (4) des Regel- und Steuerventilkastens mit einer Oberabdeckung (2) verbunden ist, wobei am Oberteil des Oberabdeckung (2) ein Regel- und Steuerrohr (8) vorgesehen ist, am Unterteil des Tankkörpers (1) ein Lagerroststützpfosten (13) vorgesehen ist, wobei an den Unterteil des Lagerroststützpfosten (13) ein Aktivkohlelagerrost (11) angeschlossen ist, der durch thermische Adhäsion mit einem Tankboden-Dichtdeckel (3) dicht verbunden ist, wobei an dem Tankboden-Dichtdeckel (3) ein Gasverteilungsrohr (10) vorgesehen ist; dass zwischen dem Spitzenteil des Tankkörpers (1) und dem Tankspitzenstützpolsten (12) ein Vliesstoff I (15) angeordnet ist, und der Unterteil des Tankkörpers (1) mit einem Vliesstoff II (15-1) verbunden ist; dass der beckenförmige Sockel (4) des Regel- und Steuerventilkastens mittels einer Schließschnalle (20) mit der Oberabdeckung (2) und zusätzlich durch Ultraschall-Verschlussdichtungsverscheißen verbunden ist, und dass zwischen dem beckenförmigen Sockel (4) des Regel- und Steuerventilkastens und der Oberabdeckung (2) eine Dichtnut vorgesehen ist, innerhalb dessen ein Gummidichtring (19) angeordnet ist, und auf zwei Seiten des Ausgangsrohrs (7) ein Gassammeloffenbasis (5) des Regel- und Steuerventilkastens vorgesehen ist; dass innerhalb und außerhalb der Oberabdeckung (2) jeweils ein Polygas-Umleitungslüftergruppe (17) und ein Positionierreferenzlappen (18) vorgesehen sind; dass auf der Außenseite des Tankboden-Dichtdeckels (3) eine symmetrische, kreuzförmige Vierkrallen-Positionierklinke (6) thermisch bindend angeordnet ist; dass innerhalb des Tankboden-Dichtdeckels (3) zwei Umleitungslüfter symmetrisch angeordnet sind; dass zwischen der Außenseite des Tankkörpers (1) und dem Tankspitzenstützpolsten (12) ein Aktivkohlen-Verbindungsrohr (9) vorgesehen ist, das mit dem Tankkörper (1) kommuniziert.
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Bei der Herstellung wird ein explosiongeschützter Flug-Raum-Fahrt-Verbrennungszusatzstoff (HOF31-4, dieser Zusatzstoff sowie dessen Additionsverfahren gehören jedoch zu anderen Patenterfindungen und stehen nicht im Rahmen dieser Patentanmeldung), dessen Hauptbestandteile der flüssige Wasserstoff und der flüssige Sauerstoff sind, in die Aktivkohlepartikel 16 addiert, um in die Aktivkohlepartikeln absorptiert zu werden. Der oben genannte Zusatzstoff wird in den Tankörper dieser Vorrichtung eingefüllt. Das Ausgangsrohr 7 ist über einen großen Dreiwege-Anschluss mit dem Hauptregelventil am Motoransaugrohr verbunden, so dass beim Einsaugen der Frischluft in den flüssigen Wasserstoff und den flüssigen Sauerstoff mit dem Anstart des Motors gleichzeitig mit Hilfe der starken mechanischen Kraft des durch den Motorkolben im Zylinder erzeugten Saugvakuums der flüssige Wasserstoff und der flüssige Sauerstoff des Flug-Raum-Fahrt-Verbrennungszusatzstoffs in den Aktivkohlepartikeln 16 desorbiert und in den Zylinder eingespeist werden. Der im Betrieb befindliche Motorkolben wird beim Einspritzen des elektroeingespritzen Hochdrucköls in den Zylinder mit dem Zusatzstoff gesprüht und gemischt, so dass in dem Öl- und Gasgemisch im Zylinder ein punktiertes, schwimmendes, dezentrales Bodenzündintensivarray des flüssigen Wasserstoffs und des flüssigen Sauerstoffs ausgebildet ist. Und anschließend durch eine elektronische Zündung wird dieser Ultra-Spur Flüssigkeit Sprengstoff gefördert: der flüssiger Wasserstoff und der flüssiger Sauerstoff selbst weisen Bodenzündintensivarray mit überlegener Ansprechempfindlichkeit auf, wobei blitzesschnell eine Kette von Mikro-Explosion entsteht und die Flamme mit einer starken Diffusion-Durchdringungskraft gebildet wird. Nachdem die herkömmliche Zündung durch das Öl- und Gasgemisch erreicht, verlangsamt sich die Ausbreitungsgeschwindigkeit und die Durchdringungskraft der Flamme nimmt ab. Zusätzlich dazu, weist der Verbrennungsmotor eine überhöhe Drehzahlgeschwindigkeit auf, die Aufenthaltszeit des Öl-Gasgemisch ist zu kurz und kann somit nicht vollständig verbrannt werden, was zum Problem des Abgasschadstoffes führt. Durch Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung wird dieses Problem so weit wie möglich maximal gelöst, um die vollständige Beseitigung von Abgasschadstoffen zu erreichen. Damit wird das Öl-Gasgemisch mit einer überhöhen Geschwindigkeit verbrannt, die weniger als die Hälfte der Aufenthaltszeit des Öl-Gasgemisches im Zylinder beträgt, bis zur vollständigen Verbrennung, bis zur jagenden Verbrennung entlang der Ausdehnung der Drossel des Kolbens auf das Kurbelgehäuse in die Spur von Öl- und Gasgemisch, und in den Rauchabzug, um sauber zu verbrennen. Nach der vollständigen Verbrennung des Öl-Gasgemisches verbleiben nur Wasserdampf und Kohlendioxid und werden in die Atmosphäre abgeführt.
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Wegen der vollständigen Verbrennung von Öl-Gasgemisch können die Leistung und Beschleunigung des Motors selbstverständlich erhöht werden; auf einer anderen Seite ist das Ausgangsregelrohr 8 unmittelbar über einen kleinen Dreiwege-Anschluss mit einem Öldruckregler verbunden und der Öldruck wird somit reduziert, um ein bestimmtes Zylinderraumvolumen für die nachfolgend einzugebenden flüssigen Wasserstoff und Sauerstoff zu erzeugen, wodurch sichergestellt werden kann, dass das Phänomen, dass nach dem Eingabe des Zusatzstoffs aufgrund der Zugabe von neuen Kraftstoffen das Mischkonzentrationsverhältnis zu groß ist und das Abgas nicht fallen aber steigen kann.
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Der beckenförmige Sockel des Regel- und Steuerventilkastens und die Oberabdeckung sind mittels einer Schließschnalle verriegelt und durch Ultraschall-Verschlussdichtung verschweißt. Dadurch kann sichergestellt werden, dass durch den Verbrennungsmotorkolben der Zylinder evakuiert wird und das komprimierte Öl- und Gasgemisch eine starke mechanische Kraft aufweist, so dass der vorher in die Aktivkohlepartikel absorbierte, darin der flüssige Wasserstoff und der flüssige Sauerstoff als Kern ausgebildete, kostbare explosiongeschützte Flug-Raum-Fahrt-Verbrennungszusatzstoff in das Hochenergiesausbrennungsgas umgewandelt und dem Zylinder zugeführt wird, nachdem die Aktivkohlepartikel desorbiert sind. Während des gesamten Ausgangsprozesses des Aufbaus des Bodenzündintensivarrays keine Leckage auftritt. Dies stellt den Schlüsselpunkt der Zuverlässigkeit der vorliegenden Erfindung dar.
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Das Ausgangsrohr ist an die Gassammeloffenbasis des Regel- und Steuerventilkastens angeschlossen, die Außenseite des Kopfs des Ausgangsrohrs ist mit einem Dosiersteuerventil verbunden. Beim Regeln dieses Dosiersteuerventils ist es erforderlich, dass mit den Augen der Wert der durch die Präzisionsinstrumententafel erfassten Schadstoffwerte gesehen wird und der explosionsgeschützte Sauberverbrennungszusatzstoff in einer obligatorischen Dosierung dem Zylinder zugeführt wird, wodurch eine genaue Anpassung des vollen Verbrennungsdosiswerts ermöglicht wird. Damit wird das Abgas aufgrund des Kraftstoffs maximal vollständig ausbrennt, und es wird sichergestellt, dass das Abgas nicht mehr produziert wird. Dies wird auch zum überprüfen und zum Sperren verwendet.
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Innerhalb der Oberabdeckung des Tanks sind drei Sätze von sechs symmetrischen Gassammel-Umleitungslüftern vorgesehen. Aus dem Unterteil des Steuer- und Regelkastens kann innerhalb der mit dem Vlies und der Stützsäule und der Oberseite des Tanks und der Innenwand eingeschlossenen, symmetrischen Gassammel-Zyklotronkanals hochenergetisches Wasserstoff-Sauerstoff-Ausbrennungsgas gesammelt wird. Das durch asymmetrische Gasauslässe in den Steuer- und Regelkasten angesaugte Ausbrennungsgas erzeugt aufgrund der Auswirkung des Aufpralls und Rückstoßes turbulente Strömung, der durch Umleitungslüftergruppe an der Spitze des Tanks gesammelte Gasstrom wird auf die Konvexnase umgelenkt (die Vertiefung auf deren Rückseite ist wiederum die Positionierreferenz-Schlagnut beim Verriegeln des Kastendeckels des Steuer- und Regelkastens dieser Ausbrennungstankspitze und der Basis des Steuer- und Regelkastens). Die dabei als Tankspitze innerhalb des Steuer- und Regelkastens verwendete Umleitungslüftergruppe übernimmt die Funktion, dass beim Führen der turbulenten Strömung auf die Konvexnase die turbulente Strömung gleichgerichtet und umgelenkt, und unmittelbar auf den vertikal unterhabe des Vorsprungs befindlichen Gassammel-Polybohrlochkopf gerichtet wird. Dieser Umlenkungslüfter hat ebenfalls die Funktion, die Zuführung des hochenergerischen Ausbrennungsgases zum Gassammelofen-Polybohrloch zu beschleunigen und als externer Einlasszylinder zu dienen.
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Die Bodenabdichtung des Bodens des Tanks ist mit einem Vierkrallen-Referenzwinkel mit einer unteren dreidimensionalen Koordinate versehen, aber auch der Werkzeugbefestigung mit der Zapfen- und Stoßfuge. Dies ist von großer Bedeutung für die thermische Adhäsion der wirtschaftlichen Hochgeschwindigkeitsrotation und die Abdichtung und Verarbeitung.
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An dem Tankbodendichtdeckel ist ein Aktivkohlelagerrost vorgesehen. An dem Oberende des Lagerrostes ist ein Stützpfosten vorgesehen, auch die Spitze des Stützpfostens ist ebenfalls ebenfalls mit einem vollständig umschlossenen Aktivkohle-Vliesstoff versehen, unterhalb des Vliesstoffs befindet sich der Zyklotronkanal zum Gassammeln. Dabei wird mit Hilfe von der durch von dem Verbrennungsmotor zum Zylinder kompressierten Öl-Gasgemisches erzeugte kraftvolle mechanische Kraft sammelt der Bypass unter dem Vliesstoff die frisches Luft gesammelt. Es ist auch zu beachten, dass der Tankkörper der erfindungsgemäßen Vorrichtung in Form eines kegelförmigen Zugstifts ausgestaltet ist, was zur natürlichen Beschleunigungsbewegung des Luftstroms von unten nach oben beiträgt. Damit kann der Luftstrom rundum in seiner Gesamtheit von unten nach oben zwingend durch die Aktivkolhenpartikel auf dem Vliesstoff durchdringen. Beim Durchströmen wird die Luft die Aktivkohlen schlagen und rühren, es wird dabei die elektrostatische Reibungskraft, um das Dichtmittel unterhalb der Oberfläche der Aktivkohlenpartikel zu entriegeln. Der in den Kohlenpartikeln versteckte, explosiongeschützter Flug-Raum-Fahrt-Verbrennungszusatzstoff, dessen Hauptbestandteile der flüssige Wasserstoff und der flüssige Sauerstoff sind, ist desorbiert und dem Steuer- und Regelkasten der Ausbrennungstankspitze zugeführt, und nach einer strengen Dosierung in den Zylinder eingegeben, was das Bodenzündintensivarray bildet und eine äußerst große Funktion hat.
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Innerhalb des Hinterdeckel des Tankbodens ist ein Gasverteilungsrohr vorgesehen, was entscheiden dafür ist, dass beim Betrieb des Fahrzeugs dem aus den Aktivkohlepartikeln desorbierten explosiongeschützten Flug-Raum-Fahrt-Verbrennungszusatzstoff genügende frische Luft zugeordnet ist und auf das Wasserstoff-Sauerstoff-Hochenergiesausbrennungsgas umgewandet wird. Bei der Parkwartung ist das Gasverteilungsrohr ebenfalls dazu verwendet, dass nach dem Hochdruckstromreinigung der Verschmutzung als Abfluss-Umleitungsöffnung mit der doppelten Funktion dient.
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Das an der Außenseite des Tankkörpers vorgesehene Aktivkohletank-Verbindungsrohr ist dazu vorgesehen, den "Tag- und Nachtverlust"-Verschmutzungsstoff, der der Kraftstofftank für die Kraftstoffeinspritzung aufgrund der Temperaturdifferenz zwischen Tag und Nacht erzeugt wird, zu sammeln. Es wird auch zusätzlich als Aktivkohletank verwendet, was ebenfalls die Aufgabe der erfindungsgemäßen Vorrichtung darstellt, so dass die Verunreinigungen aus Verunreinigungsquellen beseitigt werden können.
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Bei dem erfindungsgemäßen Ausbrennungsartigen Bodenzündintensivarray-Tank, der eine Zwangsdosierung von Wasserstoff und Sauerstoff einsetzt und Schadstoffe von Automobilabgasen bis nahe Null eliminiert, sind die Testergebnisse des Abgases weit geringer als die Emission des Abgasschadstoffs nach dem Test des Abgasschadstoffs durch den stationären Arbeitszustand des Zündmotors und die Verschmutzung der Fahrzeugabgases wird beseitigt. Und durch die erfindungsgemäße Vorrichtung kann die Behandlung von Schadstoffe des Fahrzeugkraftstoffes einen höheren Reinigungsstandard der Reinigung erreichen, ohne weitere hochwertige interne oder externe elektronische mechanische chemische Vorrichtungen einzusetzen, so dass die Herstellungskosten des Fahrzeugs am meisten reduziert werden kann, und das Öl-Gasgemische auf einmal maximal ausgebrennt wird, und kein nicht ausgebranntes und nicht verbranntes Öl-Gasgemische entsteht, das letztlich die Abgas-Schadstoffe bildet. Daher ist keine sekundäre Verbrennung nötig. Auf der Basis der Ausnutzung der Kraftstoffenergie werden die Verschmutzungsgefahren beseitigt und die atmosphärische Umwelt wird geschützt.
