DE112011102220B4

DE112011102220B4 - Adjustment unit for operating a ramp system of a friction clutch and friction clutch

Info

Publication number: DE112011102220B4
Application number: DE112011102220.4T
Authority: DE
Inventors: Michael Schneider; Gerd Ahnert
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2010-06-29
Filing date: 2011-06-03
Publication date: 2020-06-18
Anticipated expiration: 2031-06-04
Also published as: DE102011103466A1; WO2012000464A1; CN102893045A; CN102893045B; DE112011102220A5

Abstract

Verstelleinheit zur Betätigung eines Rampensystems einer Reibungskupplung (10) zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands einer relativ zu einer Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte (40) zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte (40), mit einer mit einem Ritzel (20) verbundenen Spindel (22), wobei die Spindel (22) von einem mit einer Gegenrampe des Rampensystems befestigbaren Halter (18) gelagert ist, und auf die Spindel (22) eine mit einem in Umfangsrichtung relativ auf der Gegenrampe abgleitenden Rampenring eines Rampensystems befestigbaren Spindelmutter (24) aufgeschraubt ist, wobei der Halter (18) einen ersten Haltearm (26) zur Lagerung der Spindel (22) zum axialen Bewegen der auf die Spindel (22) aufgeschraubten Spindelmutter (24), einen zum ersten Haltearm (26) beabstandeten zweiten Haltearm (28) zur Lagerung der Spindel (22) und ein zwischen dem ersten Haltearm (26) und dem zweiten Haltearm (28) verlaufendes Befestigungsstück (30) zur Befestigung des Halters (18) mit einem Teil eines Rampensystems aufweist dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsstück (30) eine Vielzahl von Markierungen aufweist, die eine Skala mit einer gewünschten Genauigkeit zur Detektion des Verschleißzustandes der Reibungskupplung (10) bilden, und die Spindelmutter (24) ein pfeilartiges Anzeigeelement (36) aufweist, das bei einer axialen Bewegung der Spindelmutter (24) entlang der Spindel (22) an den als Skala ausgestalteten Markierungen des Befestigungsstücks (30) entlang bewegt werden kann.Adjustment unit for actuating a ramp system of a friction clutch (10) for adjusting a wear-related gap between a pressure plate (40) movable relative to a counter plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate (40), with a spindle (20) connected to a pinion (20) 22), the spindle (22) being mounted on a holder (18) that can be fastened with a counter ramp of the ramp system, and a spindle nut (24) that can be fastened with a ramp ring of a ramp system that slides in the circumferential direction relatively on the counter ramp is screwed onto the spindle (22) The holder (18) has a first holding arm (26) for mounting the spindle (22) for axially moving the spindle nut (24) screwed onto the spindle (22), a second holding arm (28) spaced apart from the first holding arm (26). for mounting the spindle (22) and a fastening piece running between the first holding arm (26) and the second holding arm (28) ck (30) for fastening the holder (18) with part of a ramp system, characterized in that the fastening piece (30) has a plurality of markings which form a scale with a desired accuracy for detecting the state of wear of the friction clutch (10), and the spindle nut (24) has an arrow-like display element (36) which, when the spindle nut (24) moves axially along the spindle (22), can be moved along the markings of the fastening piece (30) designed as a scale.

Description

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinheit zur Betätigung eines Rampensystems einer Reibungskupplung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Reibungskupplung, wobei mit Hilfe des Halters eine Spindel gehalten werden kann, mit dessen Hilfe ein durch Verschleiß von Reibbelägen der Reibungskupplung verursachter erhöhter Hubweg einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte nachgestellt werden kann.The invention relates to an adjustment unit for actuating a ramp system of a friction clutch according to the preamble of claim 1 and a friction clutch, with the aid of which a spindle can be held with the aid of which an increased stroke of a pressure plate to a counter plate caused by wear of friction linings of the friction clutch can be held can be adjusted.

Reibungskupplungen können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung versehen sein. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystem zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt. Alternativ kann ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Betätigungssystem ermittelt und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht.To compensate for wear of friction linings, friction clutches can be provided with a force-controlled adjusting device. Here, an unfavorable development of the contact pressure due to wear of an actuating system acting on a counter plate of the friction clutch for moving the contact plate, for example a plate spring, is detected and an adjustment is effected depending on the contact pressure. Alternatively, a gap between the clutch housing and the actuation system that occurs when the friction linings of the clutch disc wear out can be determined and corrected depending on the gap. To correct this, compensation means such as ramp systems or threads arranged between the counterplate and the actuation system are rotated.

Aus der WO 2009/056092 A1 ist eine Reibungskupplung mit einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung bekannt, bei der eine sich in Abhängigkeit vom Abstand eines Betätigungssystem mit einer Tellerfeder und einer Anpressplatte axial verlagernde Klinke auf ein Ritzel einer an der Anpressplatte über einen Halter verdrehbar aufgenommenen Spindel wirkt, wobei eine auf der Spindel aufgenommene Spindelmutter bei Verdrehung der Spindel einen zwischen der Anpressplatte und der Tellerfeder angeordneten Rampenring eines Rampensystems relativ zu einer Gegenrampe verdreht, wodurch der ursprüngliche Abstand des Betätigungssystems zur Anpressplatte wieder hergestellt wird. Dabei gleitet während des Hubs einer Gegenplatte gegenüber der Anpressplatte die Klinke auf den Zähnen des Ritzels und rastet bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen ein. Die Klinke nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung das Ritzel formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter entlang der Spindel bewegt wird und den Rampenring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung dadurch nachzustellen. Die Spindel wird von einem ersten Haltearm und einem zweiten Haltearm eines Halters gelagert, wobei der erste Haltearm mit dem zweiten Haltearm über ein Befestigungsstück verbunden ist, über das der Halter mit der Gegenrampe des Rampensystems verbunden ist, während die von der Spindel bewegte Spindelmutter mit dem Rampenring des Rampensystems verbunden ist.From the WO 2009/056092 A1 A friction clutch with a position-controlled adjusting device is known, in which a pawl which axially displaces depending on the distance between an actuation system with a plate spring and a pressure plate acts on a pinion of a spindle which is rotatably received on the pressure plate by means of a holder, a spindle nut being received on the spindle upon rotation of the spindle, a ramp ring of a ramp system arranged between the pressure plate and the plate spring is rotated relative to a counter ramp, whereby the original distance of the actuation system from the pressure plate is restored. The pawl slides on the teeth of the pinion during the stroke of a counter plate relative to the pressure plate and engages in a tooth gap between two teeth in the event of a predetermined wear. The next time the friction clutch is opened, the pawl takes the pinion positively with it and thereby rotates the pinion and thus the spindle, whereby the spindle nut is moved along the spindle and rotates the ramp ring by a corresponding angular amount in order to thereby adjust the friction clutch. The spindle is supported by a first holding arm and a second holding arm of a holder, the first holding arm being connected to the second holding arm via a fastening piece, via which the holder is connected to the counter ramp of the ramp system, while the spindle nut moved by the spindle is connected to the Ramp ring of the ramp system is connected.

Bei der Wartung eines Kraftfahrzeugs kann es vorkommen, dass auch eine nicht mehr ausreichend funktionierende Kupplung repariert werden muss. Dies kann beispielsweise der Fall sein, wenn die Reibbeläge der Kupplung stark verschlissen sind. Es ist jedoch auch möglich, dass durch einen Defekt die Kupplungsscheibe verölt ist und aufgrund des reduzierten übertragbaren Reibmoments gewünschte Drehmomente nicht mehr übertragen werden können. Aus Sicherheitsgründen wird bei einer nicht mehr ordnungsgemäß funktionierenden Kupplung die gesamte Kupplung ausgetauscht, obwohl je nach vorliegendem Defekt ein Austausch von Reibbelägen oder ein Austausch der Gegenplatte nicht erforderlich gewesen wäre.When servicing a motor vehicle, it may happen that a clutch that is no longer functioning properly must also be repaired. This can be the case, for example, if the clutch friction linings are badly worn. However, it is also possible that the clutch disc is oiled due to a defect and, due to the reduced transmissible friction torque, desired torques can no longer be transmitted. For safety reasons, the entire clutch is replaced when the clutch is no longer functioning properly, although depending on the defect, an exchange of friction linings or an exchange of the counter plate would not have been necessary.

Aus der DE 10 2009 035 225 A1 ist eine Verstelleinheit zur Betätigung eines Rampensystems einer Reibungskupplung bekannt, die auf den Oberbegriff des Anspruchs 1 lesbar ist.From the DE 10 2009 035 225 A1 an adjustment unit for actuating a ramp system of a friction clutch is known, which is readable on the preamble of claim 1.

Es ist die Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen anzugeben, mit deren Hilfe die Wartungsfreundlichkeit eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug verbessert werden kann. Insbesondere ist es die Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen anzugeben, mit deren Hilfe ein Defekt einer Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug leichter festgestellt werden kann.It is the object of the invention to provide measures by means of which the ease of maintenance of a friction clutch for a motor vehicle can be improved. In particular, it is the object of the invention to provide measures by means of which a defect in a friction clutch for a motor vehicle can be more easily determined.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Verstelleinheit zur Betätigung eines Rampensystems einer Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch eine Reibungskupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The object is achieved according to the invention by an adjusting unit for actuating a ramp system of a friction clutch with the features of claim 1 and by a friction clutch with the features of claim 8. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Die Verstelleinheit zur Betätigung eines Rampensystems einer Reibungskupplung weist einen ersten Haltearm zur Lagerung einer mit einem Ritzel verbundenen Spindel zum axialen Bewegen einer auf die Spindel aufgeschraubten Spindelmutter und einem zum ersten Haltearm beabstandeten zweiten Haltearm zur Lagerung der Spindel auf. Ferner ist ein zwischen dem ersten Haltearm und dem zweiten Haltearm verlaufendes Befestigungsstück zur Befestigung des Halters mit einem Teil eines Rampensystems verbunden. Erfindungsgemäß weist das Befestigungsstück mindestens eine Markierung zur Zuordnung der Position der Spindelmutter zu einem Verschleißzustand der Reibungskupplung auf.The adjustment unit for actuating a ramp system of a friction clutch has a first holding arm for mounting a spindle connected to a pinion for axially moving a spindle nut screwed onto the spindle and a second holding arm spaced apart from the first holding arm for mounting the spindle. Furthermore, a fastening piece running between the first holding arm and the second holding arm is connected to part of a ramp system for fastening the holder. According to the invention, the fastening piece has at least one marking for assigning the position of the spindle nut to a state of wear of the friction clutch.

Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass über die axiale Position der Spindelmutter entlang der Spindel und somit relativ zum die Spindel lagernden Halter der Verschleißzustand der Reibungskupplung abgelesen werden kann. Das allgemeine erfinderische Konzept der vorliegenden Erfindung beruht darauf mit Hilfe einer geeigneten Markierung über die axiale Position der Spindelmutter den Verschleißzustand der Reibungskupplung ablesen zu können. Dies ermöglicht es bei einer Wartung und beabsichtigten Reparatur der Reibungskupplung den Verschleißzustand der Reibbeläge zu kontrollieren und zu entscheiden, ob ein Austausch der Reibbeläge der Kupplung sinnvoll ist. Insbesondere ist es möglich, durch minimalen Arbeitseinsatz den Verschleißzustand der Kupplung in definierten Serviceintervallen („Inspektionen“) zu überprüfen, um rechtzeitig vor einem Nachlassen der Funktionalität der Reibungskupplung die Reibbeläge der Kupplung auszutauschen. Besonders bevorzugt kann die Ausgangsposition der Spindelmutter, d. h. die Position der Spindelmutter im Neuzustand der Reibbeläge, markiert sein. Dadurch lässt sich insbesondere ablesen, ob bei der Wartung und/oder Reparatur der Kupplung bereits ein Nachstellen des Abstandes zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte erfolgt ist. Ein unnötiger Austausch der Gegenplatte und/oder der Anpressplatte bei einer noch nicht nachgestellten Kupplung kann dadurch vermieden werden. Durch die durch das Befestigungsstück ausgebildete Markierung werden die Fehleranalyse und das Auffinden eines Defekts der Kupplung erleichtert sowie die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht. Zusätzlich oder alternativ kann die Markierung auch in einem anderen zur Spindelmutter benachbarten Bauteil, zu dem die Spindelmutter eine Relativbewegung ausführt, vorgesehen sein. Beispielsweise kann die Markierung durch eine Anpressplatte der Reibungskupplung bereitgestellt werden.Here, the knowledge is exploited that the state of wear of the friction clutch can be read from the axial position of the spindle nut along the spindle and thus relative to the holder supporting the spindle. The general The inventive concept of the present invention is based on being able to read off the state of wear of the friction clutch by means of a suitable marking via the axial position of the spindle nut. During maintenance and intended repair of the friction clutch, this makes it possible to check the state of wear of the friction linings and to decide whether it makes sense to replace the friction linings of the clutch. In particular, it is possible to check the wear condition of the clutch at defined service intervals ("inspections") by minimal work, in order to replace the clutch friction linings in good time before the functionality of the friction clutch deteriorates. The starting position of the spindle nut, ie the position of the spindle nut when the friction linings are new, can be marked particularly preferably. In this way, it can be seen in particular whether the distance between the counter plate and the pressure plate has already been readjusted during the maintenance and / or repair of the clutch. An unnecessary exchange of the counter plate and / or the pressure plate in the case of a clutch that has not yet been adjusted can thereby be avoided. The marking formed by the fastening piece facilitates error analysis and finding a defect in the clutch, and increases the ease of maintenance of the friction clutch. Additionally or alternatively, the marking can also be provided in another component adjacent to the spindle nut to which the spindle nut performs a relative movement. For example, the marking can be provided by a pressure plate of the friction clutch.

Das Rampensystem kann insbesondere durch einen auf einer Gegenrampe abgleitenden Rampenring ausgebildet werden, wobei die Gegenrampe mit dem Befestigungsstück und der Rampenring mit der Spindelmutter oder umgekehrt verbunden sein kann, um den Rampenring in Umfangsrichtung relativ zur Gegenrampe zu verdrehen. Es ist auch möglich, dass das Rampensystem mehrere in Umfangsrichtung verteilte Rampen aufweist oder vergleichbar zu einem Gewinde mehrere Rampen/Gewindegänge in axialer Richtung hintereinander aufweist. Die übrige konstruktive Ausgestaltung der Nachstelleinrichtung kann wie in DE 10 2009 035 225 A1 oder WO 2009/056092 A1 beschrieben ausgebildet sein, auf deren Inhalt hiermit als Teil der Erfindung Bezug genommen wird.The ramp system can in particular be formed by a ramp ring sliding on a counter ramp, the counter ramp being connected to the fastening piece and the ramp ring to the spindle nut or vice versa in order to rotate the ramp ring in the circumferential direction relative to the counter ramp. It is also possible for the ramp system to have a plurality of ramps distributed in the circumferential direction or, in a manner comparable to a thread, to have a plurality of ramps / threads in the axial direction one behind the other. The rest of the design of the adjusting device can be as in DE 10 2009 035 225 A1 or WO 2009/056092 A1 be formed described, the content of which reference is hereby made as part of the invention.

Insbesondere ist die mindestens eine Markierung durch einen Aufdruck und/oder eine Oberflächenbehandlung und/oder eine Formgebung des Befestigungsstücks ausgebildet. Die Markierung kann dadurch optisch leicht wahrgenommen und abgelesen werden. Insbesondere kann die Markierung im Vergleich zum übrigen Befestigungsstück eine unterschiedliche Beschaffenheit aufweisen, so dass die Markierung auch haptisch, beispielsweise mit Hilfe der Fingerspitzen eines Monteurs abgelesen werden kann. Dies ermöglicht auch an schwer zugänglichen Stellen, die optisch schwer einsehbar sind, ein Ablesen der Markierung. Insbesondere kann die Markierung auch in einem verschmutzten beispielsweise verölten Zustand blind abgelesen werden.In particular, the at least one marking is formed by an imprint and / or a surface treatment and / or a shape of the fastening piece. This makes it easy to visually perceive and read the marking. In particular, the marking can have a different quality compared to the rest of the fastening piece, so that the marking can also be read haptically, for example with the aid of a mechanic's fingertips. This enables the marking to be read even in hard-to-reach places that are difficult to see. In particular, the marking can also be read blindly in a dirty, for example oiled, state.

Vorzugsweise ist die mindestens eine Markierung durch eine Materialaussparung im Befestigungsstück, insbesondere durch Laserschneiden, ausgebildet. Die Materialaussparung für die mindestens eine Markierung kann insbesondere bei der Herstellung des Halters vorgesehen werden, ohne dass zur Ausbildung der Markierung ein zusätzlicher Bearbeitungs- oder Herstellungsschritt erforderlich ist. Beispielsweise kann der Halter aus einem geeigneten Blech ausgestanzt und/oder mit Hilfe eines Lasers ausgeschnitten werden, so dass die entsprechende Materialaussparung während des Herstellprozesses des Halters vorgesehen werden kann. Eine Vielzahl von Aussparungen ist vorgesehen, so dass sich eine Skala mit einer gewünschten Genauigkeit zur Detektion des Verschleißzustandes der Reibungskupplung einfach ausbilden lässt. Ferner ist es möglich, bei einer Vielzahl von Aussparungen nach der Montage der Reibungskupplung beispielsweise einen Kunststoffclip in eine der Aussparungen einzusetzen, um nach einem erstmaligen Einstellen des Abstands des Anpressplatte relativ zur Gegenplatte die Position der Spindelmutter bei unverschlissenen Reibbelägen zu markieren. Dies ermöglicht es, den gleichen Halter für unterschiedliche Nachstellsysteme und/oder unterschiedliche Kupplungstypen zu verwenden und die Ausgangsposition der Spindelmutter bei unverschlissenen Reibbelägen eindeutig zu markieren.The at least one marking is preferably formed by a material recess in the fastening piece, in particular by laser cutting. The material cut-out for the at least one marking can be provided in particular during the manufacture of the holder without an additional processing or manufacturing step being required to form the marking. For example, the holder can be punched out of a suitable sheet metal and / or cut out with the aid of a laser, so that the corresponding material cut-out can be provided during the manufacturing process of the holder. A large number of recesses is provided, so that a scale with a desired accuracy for detecting the state of wear of the friction clutch can be easily formed. Furthermore, it is possible to insert a plastic clip into one of the recesses, for example, in the case of a plurality of recesses after the friction clutch has been installed, in order to mark the position of the spindle nut in the case of unworn friction linings after an initial adjustment of the distance between the pressure plate and the counterplate. This makes it possible to use the same holder for different adjustment systems and / or different clutch types and to clearly mark the starting position of the spindle nut when the friction linings are not worn.

Besonders bevorzugt zeigt die mindestens eine Markierung eine Verschleißreserve, insbesondere eine voraussichtliche Restlaufzeit, an. Dies ermöglicht es zu entscheiden, ob vor Ablauf des nächsten Serviceintervalls ein Austausch der Reibungskupplung und/oder ein Austausch von Reibbelägen vorgenommen werden sollte, um eine Beeinträchtigung der Funktionalität der Reibungskupplung im weiteren Betrieb bereits im Vorhinein zu vermeiden. Insbesondre ist es möglich, über das bisherige Ausmaß der axialen Bewegung der Spindelmutter grob abzuschätzen, wie lange es dauern dürfte, bis die Reibungskupplung zu stark verschlissen ist. Dies ermöglicht es, die individuelle Belastung der Reibungskupplung zu berücksichtigen. Beispielsweise würde ein starker Verschleiß bei einer kurzen Betriebszeit eher einen Austausch von Reibbelägen erforderlich machen, als ein geringer Verschleiß in einem größeren Zeitraum. Die Verschleißreserve kann insbesondere als Prozentzahl eines zugelassenen Gesamtverschleißes angegeben werden.The at least one marking particularly preferably indicates a wear reserve, in particular an expected remaining life. This makes it possible to decide whether an exchange of the friction clutch and / or an exchange of friction linings should be carried out before the next service interval expires, in order to prevent impairment of the functionality of the friction clutch during further operation in advance. In particular, it is possible to roughly estimate how long it would take for the friction clutch to be excessively worn over the extent of the axial movement of the spindle nut. This makes it possible to take into account the individual load on the friction clutch. For example, heavy wear with a short operating time would make it necessary to replace the friction linings rather than less wear over a longer period of time. The wear reserve can be specified in particular as a percentage of an approved total wear.

Insbesondere sind der erste Haltearm, der zweite Haltearm und das Befestigungsstück einstückig ausgestaltet. Der Halter kann insbesondere aus einem geeigneten Blech ausgestanzt und/oder ausgeschnitten sein und nachträglich durch spanloses Umformen bearbeitet werden, damit der erste Haltearm und der zweite Haltearm von dem Befestigungsstück abstehen können. Dies führt zu einer leichten Herstellbarkeit des Halters. Ferner ist es möglich, die Markierung des Befestigungsstücks zur Zuordnung der Position der Spindelmutter zu einem Verschleißzustand der Reibungskupplung bereits bei der Herstellung des Halters und vor dem spanlosen Umformen vorzusehen. Es ist auch möglich, die mindestens eine Markierung beim spanlosen Umformen in das Befestigungsstück einzuprägen. Die Markierung kann dadurch mit einer hohen Präzision hergestellt werden, ohne dass hierfür zusätzliche Bearbeitungs- oder Herstellungsschritte erforderlich sind. In particular, the first holding arm, the second holding arm and the fastening piece are designed in one piece. The holder can in particular be punched out and / or cut out of a suitable sheet metal and subsequently machined by non-cutting shaping so that the first holding arm and the second holding arm can protrude from the fastening piece. This leads to the holder being easy to manufacture. Furthermore, it is possible to provide the marking of the fastening piece for assigning the position of the spindle nut to a state of wear of the friction clutch already during the manufacture of the holder and before the non-cutting shaping. It is also possible to impress the at least one marking in the fastening piece during non-cutting shaping. As a result, the marking can be produced with a high degree of precision without the need for additional processing or manufacturing steps.

Die Erfindung betrifft ferner eine Verstelleinheit zur Betätigung eines Rampensystems einer Reibungskupplung zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands einer relativ zu einer Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte, wobei die Verstelleinheit eine mit einem Ritzel verbundene Spindel aufweist. Die Spindel ist von einem mit einer Gegenrampe des Rampensystems befestigbaren Halter gelagert, wobei der Halter wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Auf die Spindel ist eine mit einem in Umfangsrichtung relativ auf der Gegenrampe abgleitenden Rampenring eines Rampensystems befestigbaren Spindelmutter aufgeschraubt, wobei die Spindelmutter ein mit der mindestens einen Markierung des Halters zusammenwirkendes Anzeigeelement aufweist. Mit Hilfe der Verstelleinheit kann ein Verschleißzustand der Reibungskupplung angezeigt werden, so dass die Fehleranalyse vereinfacht und die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht ist. Die Spindelmutter weist ein pfeilartiges Anzeigeelement auf, das bei einer axialen Bewegung der Spindelmutter entlang der Spindel an einer als Skala ausgestalteten Markierung des Halters entlang bewegt werden kann. Beispielsweise kann die Spindelmutter einen an dem Befestigungsstück anschlagenden Anschlag aufweisen, um ein Mitdrehen der Spindelmutter mit der Spindel zu vermeiden. Der bei einer axialen Bewegung der Spindelmutter an dem Befestigungsstück entlang gleitende Anschlag kann besonders nah an der Markierung entlang geführt werden, um über die Position des Anschlags beziehungsweise der Spindelmutter den Verschleißzustand der Reibungskupplung ablesen zu können. Insbesondere kann der Anschlag über die Markierung entlang gleiten, wodurch für die Charakterisierung des Verschleißzustands relevante Informationen von dem Anschlag aufgedeckt oder abgedeckt werden können. Das Anzeigeelement der Spindelmutter kann dadurch gleichzeitig ein Mitdrehen der Spindelmutter verhindern, so dass ein separates Bauteil zur Ausbildung des Anzeigeelements nicht erforderlich ist.The invention further relates to an adjustment unit for actuating a ramp system of a friction clutch for adjusting a wear-related gap between a pressure plate movable relative to a counter plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate, the adjustment unit having a spindle connected to a pinion. The spindle is supported by a holder which can be fastened with a counter ramp of the ramp system, the holder being able to be designed and developed as described above. A spindle nut which can be fastened in the circumferential direction with a ramp ring of a ramp system sliding relative to the counter ramp in the circumferential direction is screwed, the spindle nut having a display element which interacts with the at least one marking of the holder. With the aid of the adjustment unit, a wear state of the friction clutch can be displayed, so that the error analysis is simplified and the ease of maintenance of the friction clutch is increased. The spindle nut has an arrow-like display element that can be moved along an axially moving spindle nut along the spindle along a marking of the holder designed as a scale. For example, the spindle nut can have a stop abutting the fastening piece in order to prevent the spindle nut from rotating with the spindle. The stop sliding along the fastening piece when the spindle nut moves axially can be guided particularly close to the marking in order to be able to read the state of wear of the friction clutch via the position of the stop or the spindle nut. In particular, the stop can slide along the marking, as a result of which information relevant to the characterization of the state of wear can be uncovered or covered by the stop. The display element of the spindle nut can thereby simultaneously prevent the spindle nut from rotating, so that a separate component is not required to form the display element.

Insbesondere weist das Anzeigeelement zu dem Befestigungsstücks einen maximalen Abstand s_max von 0,0 mm ≤ s_max ≤ 5,0 mm, insbesondere 0,1 mm ≤ s_max ≤ 2,0 mm, vorzugsweise 0,2 mm ≤ s_max ≤ 1,0 mm und besonders bevorzugt 0,3 mm ≤ s_max ≤ 0,5 mm auf. Das Anzeigeelement kann insbesondere auf der Oberseite eines an dem Befestigungsstück entlang gleitenden Anschlags zur Vermeidung eines Mitdrehens der Spindelmutter mit der Spindel angebracht und/oder eingeprägt sein, so dass das Anzeigeelement lediglich über die Materialdicke des Anschlags von der Markierung beabstandet ist. Das Anzeigeelement kann sich auch über die Stirnseite des Anschlags erstrecken, so dass das Anzeigeelement die Markierung auch direkt kontaktieren kann. Durch den vergleichsweise geringen Abstand des Anzeigeelements zu dem Befestigungsstück wird ein genaues Ablesen des Verschleißzustandes erleichtert.In particular, the display element has a maximum distance s _max of 0.0 mm s s _max 5,0 5.0 mm from the fastening piece, in particular 0.1 mm s s _max 2,0 2.0 mm, preferably 0.2 mm s s _max 1 1 , 0 mm and particularly preferably 0.3 mm ≤ s _max ≤ 0.5 mm. The display element can in particular be attached and / or embossed on the upper side of a stop sliding along the fastening piece to prevent the spindle nut from rotating with the spindle, so that the display element is only spaced from the marking by the material thickness of the stop. The display element can also extend over the end face of the stop, so that the display element can also contact the marking directly. The comparatively small distance between the display element and the fastening piece makes it easier to read the state of wear accurately.

Die Erfindung betrifft ferner eine Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung, die eine Verstelleinheit aufweist, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Die Nachstelleinrichtung weist ferner eine in das Ritzel eingreifende Klinke zum Verdrehen des Ritzels bei einem verschleißbedingten Fehlabstand einer relativ zu einer Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte auf, wobei das Befestigungsstück des Halters mit einer Gegenrampe und die Spindelmutter mit einem in Umfangsrichtung relativ auf der Gegenrampe abgleitenden Rampenring eines Rampensystems zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands verbunden ist. Die Nachstelleinrichtung ermöglicht ein einfaches Ablesen des Verschleißzustands der Reibungskupplung, so dass die Fehleranalyse bei der Reibungskupplung vereinfacht und die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht ist. Ein geeigneter konstruktiver Aufbau der Nachstelleinrichtung und des Rampensystems ist in DE 10 2009 035 225 A1 und WO 2009/056092A1 beschrieben, auf deren Inhalt hiermit als Teil der Erfindung Bezug genommen wird.The invention further relates to an adjusting device for a friction clutch, which has an adjusting unit which can be designed and developed as described above. The adjusting device furthermore has a pawl engaging in the pinion for rotating the pinion in the event of a wear-related gap between a pressure plate that can be moved relative to a counter plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate, the fastening piece of the holder having a counter ramp and the spindle nut having one is connected in the circumferential direction relative to the counter ramp sliding ramp ring of a ramp system for adjusting the wear-related gap. The adjustment device enables easy reading of the state of wear of the friction clutch, so that the error analysis in the friction clutch is simplified and the ease of maintenance of the friction clutch is increased. A suitable construction of the adjusting device and the ramp system is shown in DE 10 2009 035 225 A1 and WO 2009 / 056092A1 described, the content of which is hereby incorporated by reference as part of the invention.

Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug mit einer Gegenplatte und einer relativ zu der Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte sowie einer Nachstelleinrichtung zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte, wobei die Nachstelleinrichtung wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Die Reibungskupplung ermöglicht ein einfaches Ablesen des Verschleißzustands, so dass die Fehleranalyse bei der Reibungskupplung verbessert und die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht ist. Insbesondere weist die Reibungskupplung ein Kupplungsgehäuse mit einer im Bereich des Befestigungsstücks des Halters angeordneten Serviceöffnung zum Ablesen der Markierung des Befestigungsstücks auf. Zur Ermittlung des Verschleißzustands der Reibungskupplung ist es nicht erforderlich, das Kupplungsgehäuse der Reibungskupplung zu demontieren.The invention further relates to a friction clutch for a motor vehicle with a counter plate and a pressure plate movable relative to the counter plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate, and an adjusting device for adjusting a wear-related gap between the pressure plate and the counter plate, the adjusting device being as described above - and can be trained. The friction clutch enables the wear state to be read off easily, so that the error analysis in the friction clutch is improved and the ease of maintenance of the friction clutch is increased. In particular, the friction clutch has a clutch housing with a service opening arranged in the region of the fastening piece of the holder for reading the marking of the fastening piece. To determine the state of wear of the friction clutch, it is not necessary to dismantle the clutch housing of the friction clutch.

Vorzugsweise ist ein Servicedeckel zum zumindest teilweisen Schließen der Serviceöffnung vorgesehen, wobei der vorzugsweise schwenkbar mit dem Kupplungsgehäuse verbundene Servicedeckel, insbesondere mit dem Kupplungsgehäuse lösbar arretierbar ist. Der Servicedeckel kann in einer Schließstellung, beispielsweise mit dem Kupplungsgehäuse verklemmt oder verrastet werden. Ferner ist es möglich den Servicedeckel mit einem Schloss zu versehen, so dass der Servicedeckel mit dem Kupplungsgehäuse verriegelt werden kann. Durch den Servicedeckel werden die innerhalb des Kupplungsgehäuses der Reibungskupplung angeordneten Bauteile vor äußeren Einflüssen geschützt, so dass die Gefahr eines Verschmutzens funktionswesentlicher Bauteile der Reibungskupplung zumindest reduziert ist. Ferner kann der Servicedeckel leicht von dem Kupplungsgehäuse gelöst werden, um den Verschleißzustand der Reibungskupplung ablesen zu können.A service cover is preferably provided for at least partially closing the service opening, the service cover, which is preferably pivotably connected to the clutch housing, in particular being releasably lockable to the clutch housing. The service cover can be clamped or locked in a closed position, for example with the clutch housing. It is also possible to provide the service cover with a lock so that the service cover can be locked with the clutch housing. The service cover protects the components arranged within the clutch housing of the friction clutch from external influences, so that the risk of contamination of functionally essential components of the friction clutch is at least reduced. Furthermore, the service cover can be easily detached from the clutch housing in order to be able to read the state of wear of the friction clutch.

Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung für ein Kraftfahrzeug mit einer Gegenplatte und einer relativ zu der Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte. Zusätzlich ist eine einer Verstelleinheit zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte vorgesehen, die insbesondere wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Die Verstelleinheit weist eine Spindel auf zum axialen Bewegen einer auf der Spindel aufgeschraubten Spindelmutter zwischen einer Ausgangsposition und einer Endposition. Erfindungsgemäß ist zwischen der Ausgangsposition und der Endposition mindestens eine Markierung zur Zuordnung der Position der Spindelmutter zu einem Verschleißzustand der Reibungskupplung vorgesehen. Die Verstelleinheit ist insbesondere Teil der vorstehend beschriebenen Nachstelleinrichtung. Eine zwischen der Ausgangsposition und der Endposition vorgesehene Markierung wird hierbei einschließlich einer der Ausgangsposition und/oder der Endposition selber zugeordneten Markierung verstanden, wobei vorzugsweise zusätzlich oder alternativ zu einer Markierung für die Ausgangsposition und/oder die Endposition mindestens eine zu der Ausgangsposition und der Endposition beabstandete Markierung für eine Zwischenstellung des Verschleißzustands vorgesehen ist. Dadurch ist es möglich den Verschleißzustand der Reibungskupplung anzuzeigen, so dass die Fehleranalyse der Reibungskupplung vereinfacht und die Wartungsfreundlichkeit der Reibungskupplung erhöht ist. Das allgemeine erfinderische Konzept der vorliegenden Erfindung beruht darauf mit Hilfe einer geeigneten Markierung über die axiale Position der Spindelmutter den Verschleißzustand der Reibungskupplung ablesen zu können.The invention further relates to a friction clutch for a motor vehicle with a counter plate and a pressure plate movable relative to the counter plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate. In addition, an adjustment unit is provided for adjusting a wear gap between the pressure plate and the counter plate, which can be designed and developed in particular as described above. The adjustment unit has a spindle for axially moving a spindle nut screwed onto the spindle between an initial position and an end position. According to the invention, at least one marking for assigning the position of the spindle nut to a state of wear of the friction clutch is provided between the starting position and the end position. The adjustment unit is in particular part of the adjustment device described above. A marking provided between the starting position and the end position is understood here to include a marking assigned to the starting position and / or the end position itself, preferably at least one spaced apart from the starting position and / or the end position in addition or as an alternative to a marking for the starting position and / or the end position Marking for an intermediate position of the state of wear is provided. This makes it possible to display the state of wear of the friction clutch, so that the error analysis of the friction clutch is simplified and the ease of maintenance of the friction clutch is increased. The general inventive concept of the present invention is based on being able to read the state of wear of the friction clutch by means of a suitable marking via the axial position of the spindle nut.

Die mindestens eine Markierung ist insbesondere durch ein Bauteil bereitgestellt, das sich in Nachbarschaft zur Spindelmutter befindet, so dass über die räumliche Nähe der Markierung zur Position der Spindelmutter entsprechend einfach der Verschleißzustand der Reibungskupplung abgelesen werden kann. Insbesondere wird hierzu ein Bauteil verwendet, mit dem die Verstelleinheit verbunden ist und zu dem die Spindelmutter eine Relativbewegung ausüben kann. Wie vorstehend beschrieben, kann die Markierung hierzu in dem die Spindel lagernden Halter vorgesehen sein, wobei auch andere Bauteile hierzu verwendet werden können. Insbesondere ist die Verstelleinheit mit der Anpressplatte der Reibungskupplung verbunden, so dass die Markierung zusätzlich oder alternativ zu einer Markierung im Halter durch die Anpressplatte bereit gestellt ist. Die konstruktive Ausgestaltung der Markierung in der Anpressplatte kann wie vorstehend anhand der Markierung des Halters beschrieben aus- und weitergebildet sein. Insbesondere wird die mindestens eine Markierung bereits bei einem Gießprozess der Anpressplatte vorgesehen, so dass die Markierung als eingegossene Materialaussparung ausgestaltet sein kann.The at least one marking is provided in particular by a component that is located in the vicinity of the spindle nut, so that the spatial condition of the marking to the position of the spindle nut means that the state of wear of the friction clutch can be easily read. In particular, a component is used for this purpose, to which the adjustment unit is connected and to which the spindle nut can perform a relative movement. As described above, the marking can be provided in the holder supporting the spindle, and other components can also be used for this purpose. In particular, the adjusting unit is connected to the pressure plate of the friction clutch, so that the marking is provided by the pressure plate in addition or as an alternative to a marking in the holder. The design of the marking in the pressure plate can be designed and developed as described above with reference to the marking of the holder. In particular, the at least one marking is already provided during a casting process of the pressure plate, so that the marking can be designed as a cast material recess.

Besonders bevorzugt ist der Halter mehrteilig, insbesondere zweiteilig ausgestaltet. Insbesondere weist der Halter einen ersten Haltearm und einen zweiten Haltearm auf, die nicht über ein Befestigungsstück des Halters miteinander verbunden, sondern voneinander getrennt separat voneinander einzeln mit der Anpressplatte verbunden sind. Der erste Haltearm und der zweite Haltearm sind lediglich über die Anpressplatte miteinander verbunden, so dass die Anpressplatte die Funktion des Befestigungsstücks wahrnimmt und das Befestigungsstück somit durch die Anpressplatte ausgebildet ist. Eine einstückige Ausgestaltung des Halters ist nicht erforderlich, so dass die Größe der zu verbauenden Einzelteile reduziert werden kann.The holder is particularly preferably designed in several parts, in particular in two parts. In particular, the holder has a first holding arm and a second holding arm, which are not connected to one another via a fastening piece of the holder, but are connected to the pressure plate separately and separately from one another. The first holding arm and the second holding arm are only connected to one another via the pressure plate, so that the pressure plate performs the function of the fastening piece and the fastening piece is thus formed by the pressure plate. A one-piece design of the holder is not necessary, so that the size of the individual parts to be installed can be reduced.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels exemplarisch erläutert. Es zeigen:

1: eine schematische perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung,
2: eine schematische Detailansicht der Reibungskupplung aus 1,
3: eine schematische Seitenansicht einer Verstelleinheit der Reibungskupplung aus 1,
4: eine schematische Draufsicht der Verstelleinheit aus 3,
5: eine schematische perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Halters für die in 3 dargstellte Verstelleinheit und
6: eine schematische Schnittansicht eines Teils einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung in einer alternativen Ausführungsform.

In the following, the invention is explained by way of example with reference to the attached drawings using a preferred exemplary embodiment. Show it:

1 : a schematic perspective view of a friction clutch according to the invention,
2nd : a schematic detailed view of the friction clutch from 1 ,
3rd : A schematic side view of an adjustment unit of the friction clutch 1 ,
4th : a schematic top view of the adjustment unit from 3rd ,
5 : a schematic perspective view of a holder according to the invention for the in 3rd shown adjustment unit and
6 : A schematic sectional view of part of a friction clutch according to the invention in an alternative embodiment.

Die in 1 und in 2 dargestellte Reibungskupplung 10 weist ein Kupplungsgehäuse 12 auf, das im Bereich einer Verstelleinheit 14 zur Nachstellung eines verschleißbedingten Fehlabstands einer relativ zu einer Gegenplatte bewegbaren Anpressplatte 40 zum Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Gegenplatte und der Anpressplatte 40 eine Serviceöffnung 16 aufweist. Über die Serviceöffnung 16 ist ein Halter 18 einsehbar, der eine mit einem Ritzel 20 verbundene Spindel 22 lagert.In the 1 and in 2nd illustrated friction clutch 10th has a clutch housing 12 on that in the area of an adjustment unit 14 for adjusting a wear-related distance between a pressure plate that is movable relative to a counter plate 40 for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate 40 a service opening 16 having. Via the service opening 16 is a holder 18th visible one with a pinion 20th connected spindle 22 stores.

Wie in den 3 und 4 zu sehen ist, ist auf der Spindel 22 eine Spindelmutter 24 aufgeschraubt, die von einer Ausgangsposition bei unverschlissenen Reibbelägen (linke Position) in axialer Richtung entlang der Spindel 22 in eine Endposition bei vollständig verschlissenen Reibbelägen (rechte Position) bewegt werden kann. Der Halter 18 weist einen ersten Haltearm 26 und einen zweiten Haltearm 28 auf, um die Spindel 22 zu lagern. Der erste Haltearm 26 und der zweite Haltearm 28 sind über ein Befestigungsstück 30 einstückig miteinander verbunden, wobei das Befestigungsstück 30 über Verbindungsmittel 32 mit einer Gegenrampe eines Rampensystems zur Nachstellung des verschleißbedingten Fehlabstands verbunden werden kann. Das Befestigungsstück 30 weist durch Aussparungen 34 ausgebildete Markierungen auf, mit deren Hilfe die Position der Spindelmutter 24 einem Verschleißzustand der Reibungskupplung 10 zugeordnet werden kann. Mit den Aussparungen 34 wirkt ein Anzeigeelement 36 der Spindelmutter 24 zusammen, wobei das Anzeigeelement 36 gleichzeitig an dem Befestigungsstück 30 anschlägt, um ein Mitdrehen der Spindelmutter 24 bei einer Drehung der Spindel 22 zu vermeiden. Mit der Spindelmutter 24 ist ferner ein Befestigungsmittel 38 verbunden, um die Spindelmutter 24 mit einem auf der Gegenrampe in Umfangsrichtung abgleitenden Rampenring zu koppeln.As in the 3rd and 4th can be seen is on the spindle 22 a spindle nut 24th screwed on, from a starting position with unworn friction linings (left position) in the axial direction along the spindle 22 can be moved to an end position with completely worn friction linings (right position). The keeper 18th has a first arm 26 and a second arm 28 on to the spindle 22 to store. The first arm 26 and the second arm 28 are about a mounting piece 30th integrally connected with each other, the fastening piece 30th about lanyards 32 can be connected to a counter ramp of a ramp system for adjusting the wear-related distance. The fastener 30th points through recesses 34 trained markings, with the help of the position of the spindle nut 24th a state of wear of the friction clutch 10th can be assigned. With the cutouts 34 acts as a display element 36 the spindle nut 24th together, the display element 36 at the same time on the fastening piece 30th stops to turn the spindle nut 24th when the spindle rotates 22 to avoid. With the spindle nut 24th is also a fastener 38 connected to the spindle nut 24th to couple with a ramp ring sliding on the counter ramp in the circumferential direction.

Wie in 5 dargestellt, kann der Halter 18 als einstückiges Bauteil ausgestaltet sein, das beispielsweise aus einem geeigneten Blech ausgestanzt oder ausgeschnitten und anschließend spanlos umgeformt werden kann. Zusätzlich oder alternativ zu den Aussparungen 34 können die Markierungen auch aufgedruckt und/oder durch eine Oberflächenbehandlung ausgebildet sein. Insbesondere ist es möglich, eine Skala auszubilden, um mehrere Zwischenwerte des Verschleißzustands der Reibungskupplung 10 anzeigen zu können.As in 5 shown, the holder 18th be designed as a one-piece component that can be punched out or cut out of a suitable sheet metal, for example, and then formed without cutting. In addition or as an alternative to the recesses 34 the markings can also be printed on and / or formed by a surface treatment. In particular, it is possible to form a scale around several intermediate values of the state of wear of the friction clutch 10th to be able to display.

Bei der in 6 dargestellten Ausführungsform der Reibungskupplung 10 ist im Vergleich zu der in 1 und 2 dargestellten Ausführungsform der Reibungskupplung 10 die Markierung 34 nicht durch den Halter 18 sondern durch die Anpressplatte 40 ausgebildet. Der erste Haltearm 26 und der zweite Haltearm 28 des Halters 18 sind nicht einstückig, sondern mehrteilig ausgeführt und lediglich über die Anpressplatte 40 miteinander verbunden. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist jeweils eine eingegossene Markierung 34 für die den Verschleißbeginn (Neuzustand) anzeigende Ausgangsposition der Spindelmutter 24 und für die das Verschleißende anzeigende Endposition der Spindelmutter 24 vorgesehen, wobei zusätzlich oder alternativ auch Zwischenpositionen markiert sein können.At the in 6 illustrated embodiment of the friction clutch 10th is compared to that in 1 and 2nd illustrated embodiment of the friction clutch 10th the mark 34 not by the holder 18th but through the pressure plate 40 educated. The first arm 26 and the second arm 28 of the holder 18th are not made in one piece, but in several parts and only via the pressure plate 40 connected with each other. In the illustrated embodiment there is a cast-in marking 34 for the starting position of the spindle nut indicating the start of wear (new condition) 24th and for the end position of the spindle nut indicating the end of wear 24th provided, in addition or alternatively intermediate positions can also be marked.

Claims

Adjustment unit for actuating a ramp system of a friction clutch (10) for adjusting a wear-related gap between a pressure plate (40) movable relative to a counter plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate (40), with a spindle connected to a pinion (20) ( 22), the spindle (22) being mounted on a holder (18) which can be fastened with a counter ramp of the ramp system, and a spindle nut (24) which can be fastened with a ramp ring of a ramp system sliding in the circumferential direction relatively on the counter ramp is screwed onto the spindle (22) The holder (18) has a first holding arm (26) for mounting the spindle (22) for axially moving the spindle nut (24) screwed onto the spindle (22), a second holding arm (28) spaced apart from the first holding arm (26). for mounting the spindle (22) and a fastening piece running between the first holding arm (26) and the second holding arm (28) ck (30) for fastening the holder (18) with part of a ramp system, characterized in that the fastening piece (30) has a plurality of markings which form a scale with a desired accuracy for detecting the state of wear of the friction clutch (10), and the spindle nut (24) has an arrow-like display element (36) which, when the spindle nut (24) moves axially along the spindle (22), can be moved along the markings of the fastening piece (30) designed as a scale.

Adjustment unit after Claim 1 characterized in that the markings by printing and / or surface treatment and / or a shape of the fastening piece (30) is formed.

Adjustment unit after Claim 1 or 2nd characterized in that the markings are formed as recesses (34) in the fastening piece (30), in particular by laser cutting.

Adjustment unit according to one of the Claims 1 to 3rd characterized in that the markings indicate a wear reserve, in particular an expected remaining life.

Adjustment unit according to one of the Claims 1 to 4th characterized in that the first holding arm (26), the second holding arm (28) and the fastening piece (30) are designed in one piece.

Adjustment unit according to one of the Claims 1 to 5 characterized in that the display element (36) from the fastening piece (30) has a maximum distance s _max of 0.0 mm s s _max 5,0 5.0 mm, in particular 0.1 mm s s _max 2,0 2.0 mm, preferably 0 , 2 mm ≤ s _max ≤ 1.0 mm and particularly preferably 0.3 mm ≤ s _max ≤ 0.5 mm.

Adjustment device for a friction clutch with an adjustment unit according to one of the Claims 1 to 6 and a pawl engaging in the pinion (20) for rotating the pinion (20) in the event of a wear-related gap between a pressure plate (40) movable relative to a counter plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate (40), the fastening piece (30 ) of the holder (18) is connected to a counter ramp and the spindle nut (24) is connected to a ramp ring of a ramp system that slides in the circumferential direction relatively on the counter ramp in order to adjust the abrasion caused by wear.

Friction clutch for a motor vehicle, with a counter plate, a pressure plate (40) movable relative to the counter plate for pressing a clutch disc between the counter plate and the pressure plate (40) and an adjusting device Claim 7 for adjusting a wear-related gap between the pressure plate (40) and the counterplate, the friction clutch (10) being a clutch housing (12) with a service opening (16) arranged in the area of the fastening piece (30) of the holder (18) for reading the marking (34) of the fastening piece (30).