DE1116064B

DE1116064B - Method and device for take-off and landing of aircraft

Info

Publication number: DE1116064B
Application number: DES46850A
Authority: DE
Inventors: Wsiewolod John Jakimiuk
Original assignee: Sud Aviation Societe Nationale de Constructions Aerdnaettiques
Current assignee: Sud Aviation Societe Nationale de Constructions Aerdnaettiques
Priority date: 1954-12-31
Filing date: 1955-12-23
Publication date: 1961-10-26

Description

Verfahren und Vorrichtung zum Starten und Landen von Luftfahrzeugen Die Erfindung befaßt sich mit einem Verfahren und zwei darauf beruhenden Vorrichtungen zum Starten und Landen von Luftfahrzeugen, die mit mindestens zwei beiderseitig der Flugzeuglängsachse sowie einem am Flugzeugrumpfende angeordneten Düsentriebwerken ausgerüstet sind und die als Start- und Landebahn eine schräge Plattform verwenden.Method and device for take-off and landing of aircraft The invention relates to a method and two devices based thereon for take-off and landing of aircraft with at least two on both sides the longitudinal axis of the aircraft and a jet engine arranged at the end of the aircraft fuselage and which use an inclined platform as a runway.

Die Verkürzung der Start- und Landebahnlänge hat sich im Flugwesen zu einer vordringlichen Aufgabe entwickelt. Zur Lösung sind Startvorrichtungen und konstruktive Maßnahmen bekanntgeworden, die unter anderem Kombination von zwei hinteren Landekufen mit einem vorderen Rad vorsehen. Mit kurzer Start- und Landebahnlänge arbeiten Hubschrauber, doch handelt es sich hierbei um Luftfahrzeuge, deren Einsatz nicht für alle Zwecke geeignet ist.The shortening of the runway length has increased in aviation developed into an urgent task. The solution is starting devices and constructive measures became known, including the combination of two rear Provide landing skids with a front wheel. With a short runway length work helicopters, but these are aircraft, their use is not suitable for all purposes.

Es ist auch bekannt, Flugzeuge mit Hilfe von schrägen Plattformebenen in besondere Startlagen zu bringen. Auch die lotrechte Startlage ist bereits bekannt, wobei die Flugzeuge nach Erreichen einer bestimmten Höhe in die normale Fluglage umkippen.It is also known to construct aircraft with the help of inclined platform planes to bring them into special starting positions. The vertical take-off position is also known, with the aircraft returning to normal flight position after reaching a certain altitude tip over.

Zur Verkürzung der Startlänge werden auch Flugzeuge mit Luftschraubentriebwerken eingesetzt, bei denen die Triebwerke schwenkbar ausgebildet sind. Aber auch diese Maßnahme hat sich als unbefriedigend herausgestellt, da es nicht gelingt, durch Verschwenken der mit Luftschrauben versehenen Triebwerke aus dem Stand heraus zu starten und die Landelänge beachtlich zu verkürzen.Aircraft with propeller engines are also used to shorten the take-off length used, in which the engines are designed to be pivotable. But this too Measure has turned out to be unsatisfactory as it does not succeed through Pivoting the propulsion units provided with propellers from a standing position take off and shorten the landing length considerably.

Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, ein Verfahren und darauf beruhende Vorrichtungen vorzuschlagen, womit die Start- und Landebahnlänge von Luftfahrzeugen mit Düsentriebwerken auf einfache Weise verkürzt wird.The invention has therefore set itself the task of providing a method and to propose devices based on it, with which the runway length is shortened in a simple manner by aircraft with jet engines.

Das Verfahren zum Starten und Landen von Luftfahrzeugen mit festen Tragflächen und Düsentriebwerken, von denen zumindest zwei beidseits der Längsachse des Luftfahrzeuges sowie zumindest eines entlang der Längsachse in Dreieckform angeordnet sind, wobei Start und Landung entweder vom Boden aus oder auf einer verstellbaren schrägen Plattform erfolgt, kennzeichnet sich erfindungsgemäß dadurch, daß beim Start und bei der Landung die auftrieberzeugenden Kräfte der Düsentriebwerke im Zusammenwirken mit der verstellbaren Plattformebene sich zu einer durch den Schwerpunkt des Luftfahrzeuges und zu seiner Abflugrichtung im wesentlichen parallel verlaufenden Schubkraftresultierenden zusammensetzen, während sich beim Normalflug die Schubkraftresultierende der Düsentriebwerke parallel zur Flugrichtung einstellt.The procedure for taking off and landing aircraft with fixed Airfoils and jet engines, at least two of which are on either side of the longitudinal axis of the aircraft and at least one arranged along the longitudinal axis in a triangular shape are, with take-off and landing either from the ground or on an adjustable one inclined platform takes place, characterized according to the invention in that when Take-off and landing the lift-generating forces of the jet engines in the Interacting with the adjustable platform level becomes one through the center of gravity of the aircraft and running essentially parallel to its departure direction The resulting thrust, while in normal flight the resulting thrust the jet engines adjusts parallel to the flight direction.

Die Vorteile dieses Verfahrens sind vor allem darin zu sehen, daß durch die Strahlablenkungskräfte des hinteren Düsentriebwerkes und durch die Schwenkung der übrigen Düsentriebwerke eine Schubkraftresultierende entsteht, die einen Start auf kurzer Strecke ohne Gefährdung der Stabilität des Luftfahrzeuges ermöglicht. Je nach Belastung des Luftfahrzeuges und der Leistung der Düsentriebwerke kann bei Benutzung einer schrägen Startplattform von einem festen Punkt aus gestartet werden, wobei die Schrägfläche der Startplattform auf einen für die Erzielung der Vergrößerung der lotrechten Komponenten der Schubkraft des hinteren Düstentriebswerkes günstigen Wert eingestellt werden kann. Auch die Landung kann durch die gleichen Maßnahmen ebenfalls mit einer sehr geringen Geschwindigkeit erfolgen, die bis an die Grenze der Manövrierbarkeit der Steuerflächen geht, wobei die Tragkraft durch eine Verschwenkung der vorderen Düsentriebwerke und des hinteren Treibstrahls ausgeglichen werden kann, Ein Ausführungsbeispiel der auf dem Verfahren beruhenden Vorrichtungen ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 ein Luftfahrzeug im Anrollen zum Startplatz, Fig. 2 ein Luftfahrzeug auf der Startplattform mit Kräfteschema, Fig. 3 die Lage des Luftfahrzeuges beine Verlassen der Startplattform, Fig. 4 das gleiche Flugzeug nach dem Abflug, Fig. 5 das gleiche Flugzeug im Normalflug; Fig. 6 eine schaubildliche Ansicht eines unter dem Flügel angebrachten seitlichen büsentriebwerkes mit Halte- und Kippteilen, Fig. 7 eine schematische Ansicht der Steuerungseinrichtung, Fig. 8 die Gassteuerung eines seitlichen Düsentriebwerkes in vergrößertem Maßstab, Fig. 9 eine schaubildliche Ansicht der Startplattform und Fig> 10 eine schaubildliche Ansieht des auf der Startplattform befindlichen Luftfahrzeuges.The main advantages of this process are that by the jet deflection forces of the rear jet engine and by the pivoting of the other jet engines a thrust resultant arises, which causes a start over a short distance without endangering the stability of the aircraft. Depending on the load on the aircraft and the power of the jet engines, Using an inclined launch platform to be launched from a fixed point, the inclined surface of the launch platform on one for achieving the enlargement the vertical components of the thrust of the aft jet engine are favorable Value can be set. Landing can also be done by the same measures also done at a very slow speed, which is to the limit the maneuverability of the control surfaces goes, with the load capacity by pivoting the front jet engines and the rear propulsion jet can be compensated, An embodiment of the devices based on the method is shown in FIG Drawing shown. It shows Fig. 1 an aircraft taxiing towards the launch site, 2 shows an aircraft on the launch platform with a force diagram, Fig. 3 the position of the aircraft when leaving the launch platform, FIG. 4 the same Aircraft after take-off, FIG. 5 the same aircraft in normal flight; Fig. 6 a Diagrammatic view of a side jet engine mounted under the wing with holding and tilting parts, FIG. 7 a schematic view of the control device, 8 shows the gas control of a lateral jet engine on an enlarged scale, FIG. 9 is a diagrammatic view of the launch platform and FIG. 10 is a diagrammatic view Looks at the aircraft on the launch platform.

Das dargestellte Luftfahrzeug weist einen Rumpf 1, übliche Steuerflossen 2, zwei Tragflügel 3 und 3 a und ein Landegestell mit zwei hinteren Kufen 4 und 4 a und einem vorderen Rad 5 auf. Das Luftfahrzeug ist mit einem am hinteren Ende des Rumpfes 1 angeordneten zentralen Düsenmotor 6 und zwei seitlichen Düsenmotoren 7 und 7a ausgerüstet, die verschwenkbar unter den Flügeln 3 und 3 a mit Hilfe von Kippgestellen 8 und 8 a angebracht sind. Der zentrale Düsenmotor 6 ist mit einer Vorrichtung zur Ablenkung seines Strahls nach unten versehen. Um einen Start von einem festen Punkt aus vornehmen zu können, fährt das Luftfahrzeug bis zur Startplattform 9 (Feg. 1), wobei seine seitlichen Düsentriebwerke waagerecht liegen und der Strahl seines zentralen hinteren Triebwerkes in der normalen Flugrichtung wirkt. Die Startplattform wird dann auf diejenige Schrägstellung (Feg. 2) angehoben, die für die Vergrößerung der lotrechten Komponente der Schubkraft des hinteren Düsenmotors günstig ist und eine Resultierende R der Schubkräfte P, p ergibt, die durch den Schwerpunkt G verläuft und der Resultierenden r aus dem Gewicht V des Luftfahrzeuges und den Trägheitskräften T entgegenwirkt.The aircraft shown has a fuselage 1, conventional control fins 2, two wings 3 and 3 a and a landing gear with two rear runners 4 and 4 a and a front wheel 5. The aircraft is equipped with a central nozzle motor 6 arranged at the rear end of the fuselage 1 and two lateral nozzle motors 7 and 7a which are pivotably mounted under the wings 3 and 3a with the aid of tilting frames 8 and 8a. The central nozzle motor 6 is provided with a device for deflecting its jet downwards. In order to be able to take off from a fixed point, the aircraft drives to the launch platform 9 (Fig. 1), with its side jet engines lying horizontally and the jet of its central rear engine acting in the normal direction of flight. The starting platform is then raised to the inclined position (Fig. 2) which is favorable for the enlargement of the vertical component of the thrust of the rear jet engine and results in a resultant R of the thrust forces P, p, which runs through the center of gravity G and the resultant r from counteracts the weight V of the aircraft and the inertial forces T.

Unter der Einwirkung dieser Resultierenden hebt sich das Flugzeug von der Plattform (Feg. 3 und 4) ab. Seine Lage gegenüber der Plattform wird durch ein abwerfbares Kabel 10 kontrolliert, das am Luftfahrzeug befestigt ist und ein Lichtsignal in einer Signallampe 11 auslöst, wenn das Flugzeug eine vorbestimmte Höhe für den Normalflug (Feg. 5) erreicht hat, wobei sich das Kabel 10 parallel zur Resultierenden R einstellt. In ähnlicher Weise kann der Start auch vom Boden aus erfolgen.Under the influence of these resultants, the aircraft lifts off the platform (Figs. 3 and 4). Its position in relation to the platform is controlled by a cable 10 which can be released and which is attached to the aircraft and which triggers a light signal in a signal lamp 11 when the aircraft has reached a predetermined altitude for normal flight (Fig. 5), the cable 10 being parallel to the resultant R. Similarly, take-off can also be done from the ground.

Der seitliche Düsenmotor 7 oder 7a wird durch zwei Arme 12 und 13 (Feg. 6) gehalten, die auf einer gemeinsamen Achse 14 schwenkbar angeordnet sind. Die Achse 14 wird von einem am Flügelgerüst 3 oder 3 a befestigten Gabelkopf 15 getragen. Die Arme 12 und 13 sind außerdem an dem betreffenden Düsenmotor bei 16 und 17 durch zueinander senkrechte Achsen angelenkt. Ferner ist bei 19 ein am Flügel schwenkbarer Druckbock 18 mit seinem anderen Ende durch einen Gabelkopf 20 an einem Arm 21 angelenkt, der mit dem Arm 13 starr verbunden und nach dessen rückwärtigem Ende ausgerichtet ist. Dieser Druckbock bewirkt bei seinem Ausfahren das Kippen des Düsenmotors durch Drehung der Arme 12 und 13 um die Achse 14 (Feg. 1, 2 und 5). Die zur Speisung des Düsenmotors dienenden Rohrleitungen 22 und 23 weisen biegsame Teile auf, so daß sie der dem Düsentriebwerk erteilten Kippbewegung folgen können. Der Druckböcit 18 ist von einer Verkleidung 24 umgeben, die gesamte Aufhängung und Steuerung des Düsentriebes umschließt die Verkleidung 25.The side jet motor 7 or 7a is supported by two arms 12 and 13 (Feg. 6), which are arranged pivotably on a common axis 14. The axis 14 is supported by a fork head 15 fastened to the wing frame 3 or 3a carried. The arms 12 and 13 are also on the respective jet motor at 16 and 17 articulated by axes perpendicular to one another. Furthermore, at 19 there is a on the wing pivotable pressure block 18 with its other end by a fork head 20 on one Articulated arm 21, which is rigidly connected to the arm 13 and after its rearward End is aligned. This pressure block causes tilting when it is extended of the nozzle motor by rotating the arms 12 and 13 around the axis 14 (Figs. 1, 2 and 5). The pipes 22 and 23 used to feed the nozzle motor are flexible Split up so that they can follow the tilting movement given to the jet engine. The Druckböcit 18 is surrounded by a fairing 24, the entire suspension and Control of the jet drive encloses the cladding 25.

Fig. 7 zeigt schematisch die Steueranlage eines Luftfahrzeuges mit drei Düsenmotoren für die Flugregelung und die Stabilisierung beim Start.Fig. 7 shows schematically the control system of an aircraft three jet motors for flight control and stabilization during take-off.

Zum Kippen der seitlichen Düsenmotore 7 und 7a sowie zur gleichzeitigen Inbetriebnahme der strahlablenkenden Einrichtung des hinteren Düsentriebwerkes betätigt der Pilot einen Handgriff 26, der über einen elektrischen Stromkreis 27 ein elektrisch betätigtes Ventil 28 steuert. Das Ventil 28 betätigt dadurch einen hydraulischen Verteiler 29, der durch zwei Leitungsgruppen 30 und 30a mit den Druckböcken 18 bzw. 18 a zum Kippen der Düsenmotore 7 und 7a verbunden ist. Ferner ist vom Stromkreis 27 ein Stromkreis 31 zur Steuerung der strahlablenkenden Einrichtung des hinteren Düsentriebwerkes abgezweigt. Das elektrisch betätigte Ventil 28 und der hydraulische Verteiler 29 sind so ausgebildet, daß die Düsentriebwerke 7 und 7a durch Betätigung der Steuerung 26 in jede beliebige Zwischenstellung gebracht werden können, die zwischen ihrer normalen Lage im Flug oder beim Rollen auf dem Boden und ihrer senkrechten Stellung vor den Flügeln 3 und 3 a liegt. Die Ausschwenkung kann gleichzeitig oder differentiell zu den Belastungsbedingungen und der Leistung der Düsentriebwerke erfolgen, wobei die Stellung der strahlablenkenden Einrichtung des hinteren Düsentriebwerkes von der Kipplage der beiden seitlichen Düsenmotore 7 und 7 a abhängt. Der Pilot kann ferner durch Betätigung der Handgriffe 32 und 32a den Betriebszustand dieser Düsentriebwerke ändern. Diese Handgriffe wirken über die Steuerungen 33 und 33a auf die Hebel 34 und 34a ein, die außerhalb der Rohrleitungen 35 (Feg. 8) zur Speisung der Düsentriebwerke angeordnet und mit in diesen Rohrleitungen angeordneten Drosselklappen 36 starr verbunden sind.To tilt the side nozzle motors 7 and 7a and to simultaneously start up the jet deflecting device of the rear jet engine, the pilot actuates a handle 26 which controls an electrically actuated valve 28 via an electrical circuit 27. The valve 28 thereby actuates a hydraulic distributor 29, which is connected by two line groups 30 and 30a to the pressure blocks 18 and 18a, respectively, for tilting the nozzle motors 7 and 7a. Furthermore, a circuit 31 for controlling the jet-deflecting device of the rear jet engine is branched off from the circuit 27. The electrically operated valve 28 and the hydraulic distributor 29 are designed so that the jet engines 7 and 7a can be brought by actuation of the control 26 in any intermediate position between their normal position in flight or when rolling on the ground and their vertical position in front of the wings 3 and 3 a. The pivoting can take place simultaneously or differentially to the load conditions and the power of the jet engines, the position of the jet deflecting device of the rear jet engine depending on the tilt position of the two lateral jet motors 7 and 7a. The pilot can also change the operational status of these jet engines by operating the handles 32 and 32a. These handles acting via the controllers 33 and 33 a on the levers 34 and 34 (. 8 Feg) is arranged a one, the outside of the pipes 35 for supplying the jet engines and rigidly connected arranged in these pipelines throttle 36th

Die Seitenrudersteuerung erfolgt in der üblichen Weise durch den Hebel 37, der ein zu dem Seitenruder 39 führendes Gestänge 38 betätigt. Die Höhenrudersteuerung wird in bekannter Weise durch den Steuerknüppel 40 betätigt, der über das Gestänge 41 auf das Höhensteuer 42 einwirkt. Die Querrudersteuerung folgt auch dem Steuerknüppel 40, der über die Gestänge 43 und 43 a die Ruder 44 und 44 a betätigt. In die Gestänge 38, 41, 43 und 43 a sind Servomotore 45, 46, 47 und 47a eingeschaltet.The rudder is controlled in the usual way by the lever 37, which actuates a linkage 38 leading to the rudder 39. The elevator control is actuated in a known manner by the joystick 40, which acts on the elevator 42 via the linkage 41. The aileron control also follows the joystick 40, which actuates the rudders 44 and 44 a via the rods 43 and 43 a. In the linkage 38, 41, 43 and 43 a servomotors 45, 46, 47 and 47a are switched on.

Zur Verbesserung der von dem Piloten vorgenommenen Einstellung der Stabilisierung beim Start ist jeder Hauptsteuerung ein Servomechanismus zur Stabilisierung zugeordnet. Für jede der drei Achsen dient ein Kreiselgerät zur Feststellung der Abweichungswinkelgeschwindigkeit, das diese Abweichungen in ein Signal umwandelt und an einen durch ein empfindliches polarisiertes Relais mit mehreren Wicklungen gebildeten Komparator anlegt. Dieses Relais steuert Leistungsrelais, die einen Antriebsteil betätigen, der durch einen in das Gestänge der betreffenden Steuerung eingeschalteten Druckbock gebildet wird und mit einem Motor versehen ist, dessen Anker in der einen oder der anderen Richtung den von den Leistungsrelais übertragenen Strom erhält.To improve the setting made by the pilot Stabilization at startup, every main control is a stabilization servomechanism assigned. For each of the three axes, a gyroscope is used to determine the Deviation angular velocity, which converts these deviations into a signal and to one through a sensitive polarized relay with multiple windings created comparator. This relay controls power relays, which are a drive part actuate, which is switched on by a link in the linkage of the relevant controller Pressure block is formed and is provided with a motor, the armature of which in one or the other direction receives the current transmitted by the power relays.

Eine Vorrichtung mit Schraubenspindel und Mutter verändert den Achsabstand des Druckbockes und somit die Länge des Gestänges. Ein mit diesem Druckbock starr verbundener Spannungsteiler überträgt die Veränderungen des Achsabstandes auf eine der Spulen des empfindlichen Relais, wodurch die Stellungssteuerung bewirkt wird. Ferner wird das Steuersignal von der Geschwindigkeit des Flugzeuges durch einen veränderlichen Widerstand abhängig gemacht, welcher durch eine von einer Staudruckvorrichtung eingestellte Anemometerkapsel gesteuert wird.A device with a screw spindle and nut changes the center distance of the pressure block and thus the length of the rod. One with this pressure block rigid connected voltage divider transmits the Changes in the center distance on one of the coils of the sensitive relay, thereby causing the position control will. Furthermore, the control signal is based on the speed of the aircraft a variable resistance made dependent, which by one of a dynamic pressure device adjusted anemometer capsule is controlled.

Die Austrittsdüse des hinteren Düsentriebwerkes ist mit zwei Seitenruderspoilern 48 und 48 a und zwei Höhenruderspoilern 49 und 49a ausgerüstet. Die Seitenruderspoiler 48 und 48a werden von einem Druckbock 51 gesteuert, der mit einem Verstärker 50 verbunden ist und die Angaben des Wendezeigers 52 und der Staudruckvorrichtung 53 empfängt. Dieser Druckbock 51 ist außerdem durch ein Gestänge 54 mit dem Seitenrudergestänge 38 verbunden.The outlet nozzle of the rear jet engine is equipped with two rudder spoilers 48 and 48a and two elevator spoilers 49 and 49a. The rudder spoilers 48 and 48 a are controlled by a pressure block 51 which is connected to an amplifier 50 and receives the information from the turn pointer 52 and the dynamic pressure device 53. This pressure block 51 is also connected to the rudder linkage 38 by a linkage 54.

Die Höhenruderspoiler 49 und 49 a werden durch einen Druckbock 55 gesteuert, der mit einem Verstärker 56 verbunden ist und die Angaben des die Längsneigung anzeigenden Kreisels 57 und der Staudruckvorrichtung 58 empfängt. Dieser Druckbock 55 ist durch ein Gestänge 59 mit dem Gestänge 41 der Höhenrudersteuerung verbunden.The elevator spoilers 49 and 49 a are controlled by a pressure block 55 which is connected to an amplifier 56 and receives the information from the gyro 57 indicating the longitudinal inclination and the dynamic pressure device 58. This pressure block 55 is connected by a linkage 59 to the linkage 41 of the elevator control.

Bei der Querrudersteuerung sind Hebel 60 durch Federn 61 mit den Achsen der Hebel 34 oder 34a (Fig. 8) schwenkbar verbunden und steuern die Drosselklappen 36. Die Hebel 60 sind durch Bowdenzüge 62 und 62 a mit den Druckböcken 63 und 63 a verbunden, die Verstärker 64 und 64a tragen.In the case of the aileron control, levers 60 are pivotably connected by springs 61 to the axes of the levers 34 or 34a (FIG. 8) and control the throttle valves 36. The levers 60 are connected by Bowden cables 62 and 62a to the pressure blocks 63 and 63a, which Carry amplifiers 64 and 64a.

Die beiden Verstärker 64 und 64 a empfangen die Angaben des die Querneigung anzeigenden Kreisels 65 und der Staudruckvorrichtung 66. Die Druckböcke 63 und 63 u sind ferner durch Gestänge 67 und 67a mit den Gestängen 43 und 43a der Querrudersteuerung verbunden.The two amplifiers 64 and 64 a receive the information about the bank slope indicating gyro 65 and the dynamic pressure device 66. The pressure blocks 63 and 63 u are also linked by linkages 67 and 67a to linkages 43 and 43a of the aileron control tied together.

Die zum Start von einem festen Punkt aus (Fig. 9) verwendete Vorrichtung enthält ein Gestell, das durch zwei rohrförmige Längsträger 68 und 68 a, eine vordere Traverse 69, eine hintere Traverse 70 und zwei gabelkopfförmige Streben 71 und 71 a gebildet wird. In diesen Streben sind Rollen 72, 72 a und 73, 73 a gelagert.The device used to start from a fixed point (Fig. 9) contains a frame which is formed by two tubular longitudinal members 68 and 68 a, a front cross member 69, a rear cross member 70 and two fork head-shaped struts 71 and 71 a. Rollers 72, 72 a and 73, 73 a are mounted in these struts.

Ferner tragen die Längsträger 78 und 78a an ihrem hinteren Ende zwei Schwenkachsen 74 und 74a, auf denen ein Boden 75 schwenkbar ist, der zwei Gleitbahnen 76 und 76a für die Kufen und eine mittlere Rollbahn 77 für das vordere Rad des Ladegestells aufweist. Der Boden ist ferner mit entfernbaren Bremsklötzen 78 und 78 a zum Festhalten der Kufen versehen. Quer durch den Boden tritt ein Verbinder 79 mit einem Schleppseil 10, das über eine Rolle 80 auf einem Gleitschlitten 81 läuft und eine Sicherheitsfeder 82 für den Hub des Kabels aufweist, die im Längsträger 83 angebracht ist.Furthermore, the longitudinal beams 78 and 78a carry at their rear end two pivot axes 74 and 74a, on which a floor 75 can be pivoted, which has two slide tracks 76 and 76a for the runners and a central runway 77 for the front wheel of the loading frame. The bottom is also provided with removable brake pads 78 and 78 a for holding the runners. A connector 79 with a tow rope 10, which runs over a pulley 80 on a sliding carriage 81 and has a safety spring 82 for lifting the cable, which is attached in the longitudinal beam 83, passes through the floor.

An den Seiten des Gestells sind außerdem zwei Rohre 84 und 84a befestigt, um die Strahlen der seitlichen Düsentriebwerke aufzufangen und unter die Flügel abzulenken. Das Gestell wird durch Krampen 85 am Boden befestigt. Eine Signallampe 11 ist am Boden seitlich vor der Startplattform angeordnet und mit einem Kabel 86 verbunden, das mit dem elektrischen Stromkreis des startenden Flugzeuges verbunden wird. Die Enden von zwei über die Rollen 72, 72 a und 73, 73 a laufenden Kabeln 87 und 87 a sind am Boden 75 befestigt und werden von einer Winde 88 betätigt (Fig. 10).Two tubes 84 and 84a are also attached to the sides of the frame to capture the jets from the side jet engines and divert them under the wings. The frame is attached to the floor by staples 85. A signal lamp 11 is arranged on the ground to the side in front of the launch platform and is connected to a cable 86 which is connected to the electrical circuit of the aircraft taking off. The ends of two over the rollers 72, 72 a and 73, 73 a running cables 87 and 87 a are attached to the floor 75 and are operated by a winch 88 (Fig. 10).

Zur Vorbereitung des Starts wird der Plattformboden 75 abgesenkt, und das Luftfahrzeug rollt mit eigenen Mitteln darauf, wobei sich ein Vorderrad in der Bahn 77 bewegt und seine Kufen in den Bahnen 76 und 76n gleiten. Hierauf werden die Bremsklötze 78 und 78a eingesetzt. Gleichzeitig werden die Verbindungen zwischen dem Verbinder 79 und dem Luftfahrzeug sowie zwischen dem Kabel 86 und dem elektrischen Stromkreis des Luftfahrzeuges hergestellt. Hierauf wird der Boden 75 durch Verschwenken um die Achsen 74 und 74 ca durch Betätigung der Winde 88 angehoben, bis er eine von der Belastung des Luftfahrzeuges und der Leistung seiner Düsentriebwerke abhängende Schräglage erreicht hat. Der Pilot verschwenkt dann die seitlichen Düsentriebwerke 7 und 7 a in ihren Gestellen 8 und 8 a, bis sie die für den Start vorbestimmte Stellung eingenommen haben, und bringt die strahlablenkende Einrichtung des hinteren Düsentriebwerkes in die für den Start erforderliche Lage.In preparation for take-off, the platform floor 75 is lowered and the aircraft rolls on it by its own means, with a front wheel moving in the track 77 and its runners sliding in the tracks 76 and 76n. The brake pads 78 and 78a are then used. At the same time, the connections between the connector 79 and the aircraft and between the cable 86 and the electrical circuit of the aircraft are made. The floor 75 is then raised by pivoting about the axes 74 and 74 by actuating the winch 88 until it has reached an inclined position depending on the load on the aircraft and the power of its jet engines. The pilot then swivels the side jet engines 7 and 7 a in their frames 8 and 8 a until they have assumed the position predetermined for the start, and brings the beam deflecting device of the rear jet engine into the position required for the start.

Die Strahlen der seitlichen Düsenmotore 7 und 7a werden durch die Rohre 84 und 84'a unter die Flügel 3 und 3 a umgelenkt, um eine zusätzliche Hubkraft zu erzeugen. Nachdem sich das Flugzeug von der Plattform abgehoben hat, übernimmt abwerfbares Kabel 10 die Kontrolle. Das Kabel 10 ist durch den Verbinder 79 am Luftfahrzeug befestigt, und das Aufleuchten der Signallampe 11 zeigt an, daß das Flugzeug eine bestimmte Höhe über der Startplattform erreicht hat, worauf der Verbinder 79 abgeworfen wird.The jets of the side nozzle motors 7 and 7a are deflected by the tubes 84 and 84'a under the wings 3 and 3a in order to generate an additional lifting force. After the aircraft has lifted off the platform, dropable cable 10 takes control. The cable 10 is attached to the aircraft by the connector 79, and the lighting of the signal lamp 11 indicates that the aircraft has reached a certain height above the launch platform, whereupon the connector 79 is ejected.

Mit Zunahme seiner Geschwindigkeit werden die Ruderflächen wirksam, und die vorderen Düsentriebwerke 7 und 7 a nehmen allmählich ihre normale Flugstellung unter den Flügeln ein, gleichzeitig wird der Strahl des hinteren Düsentriebwerkes angehoben, bis er seine normale Flugrichtung einnimmt.As its speed increases, the rudder surfaces become effective, and the front jet engines 7 and 7 a gradually take their normal flight position under the wings, at the same time the jet of the rear jet engine raised until it adopts its normal flight direction.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Aircraft take-off and landing methods with fixed wings and jet engines, of which at least two on both sides the longitudinal axis of the aircraft and at least one along the longitudinal axis in Triangular shape, with takeoff and landing either from the ground or takes place on an adjustable inclined platform level, characterized in that that during take-off and landing the lift-generating forces of the jet engines in interaction with the adjustable platform level becomes one through the center of gravity of the aircraft and running essentially parallel to its departure direction The resulting thrust, while transitioning to normal flight adjusts the thrust resultant of the jet engines parallel to the flight direction.

2. Device for performing the method according to claim 1, characterized by an aircraft with a fixed single deck structure (3, 3 a) and control rudder surfaces, the a jet engine (6) fixedly arranged at the rear end of the aircraft fuselage and two jet engines under the wings on each side of the fuselage (1) (7, 7 a), the direction of the rays and their intensity by a combined automatic and manual control arrangement is regulated.

3. Aircraft according to claim 2, characterized in that the two under the wings (3, 3 a) attached jet engines (7, 7 a) are supported by brackets (8, 8 a ) which can be tilted about the perpendicular to the plane of symmetry of the aircraft Axes (14) are arranged.

4. Aircraft according to Claims 2 and 3, characterized in that the tilting frames (8, 8 a) are the lateral Jet engines in normal flight in a position parallel to the direction of flight under the Hold wings while taking off and landing one in front of the leading edge of the sash take up the vertical position.

5. Aircraft according to claims 2, 3 and 4, characterized in that the side jet engines to achieve of compensatory effects positions between their horizontal and vertical position can take.

6. Aircraft according to claim 2, characterized in that the Servomechanism (63, 63a, 64, 64a, 65 and 66) at the same time the gas controls of the side jet engines (7, 7a) regulates.

7. Aircraft according to claim 2, characterized in that the fixed central nozzle motor (6) built into the end of the aircraft fuselage (1) is equipped with a device which deflects the beam downwards. B.

Aircraft according to Claim 6, characterized in that the servomechanisms actuate two pairs of spoilers arranged in the discharge nozzle of the central nozzle motor, the two side control spoilers (48, 48a) on an axis perpendicular to the longitudinal plane of symmetry of the aircraft and the height control spoilers (49, 49a) a plane of symmetry perpendicular to this axis are aligned.

9. The device for carrying out the method according to claim 1, characterized by a platform with a 15 to 20 ° pivotable plane on which the aircraft is brought to takeoff, the inclined position of the one for increasing the vertical thrust component of the central nozzle motor ( 6) favorable value is adjustable.

10. Platform according to claim 9, characterized in that a tow rope (10) connected to the aircraft triggers the lighting of an optical signal (11) when the aircraft has reached a certain height above the take-off platform.

11. Platform according to claim 9 and 10, characterized by two tubes (84) with which the jets of the lateral nozzle motors (7, 7 a) are caught in the starting position and guided under the structure (3, 3 a). Considered publications: German Patent Nos. 607 895, 620 046, 556 008; Swiss Patent No. 210 951.