DE1113543B

DE1113543B - Safety device for vessel conveyor systems

Info

Publication number: DE1113543B
Application number: DEF24251A
Authority: DE
Inventors: Winfried Rolland
Original assignee: Funke and Huster Elektrizitaets GmbH
Current assignee: FHF Funke and Huster Fernsig GmbH
Priority date: 1957-10-25
Filing date: 1957-10-25
Publication date: 1961-09-07

Description

Sicherheitsvorrichtung für Gefäßförderanlagen Bei Gefäßförderanlagen werden bekanntlich zur Be- und Entladung der Gefäße Schurren oder Spaltdichter vom Schacht her, z. B. mittels Entladekurvenstücken, in die Gefäße geführt, um das Einfüllen und Auslaufen des Materials zu gewährleisten. Diese Schurren bedecken den Spalt zwischen Ent- oder Beladebunker und verhindern, daß Material bei Be- oder Entladevorgängen in den Schacht fällt. Der Fahrweg des Gefäßes (Schachtquerschnitt) wird durch diese Schurren, wenn sie ausgefahren sind, behindert. Das Vorbeifahren des Gefäßes an den Beladestellen bei ausgefahrenen Schurren führt zur Beschädigung oder Zerstörung der Beladeeinrichtung. Insbesondere bei Seilfahrtbetrieb, bei dem die Gefäße mit Personen besetzt sind und normalerweise an den Be- oder Entladestellen nicht halten, fahren die Gefäße mit großer Geschwindigkeit an diesen Punkten vorbei. Das Herausstehen von Entladekurven oder Schurren würde somit die Sicherheit der Personen sehr gefährden und kann bei Verklemmen der Gefäße zu Seilbruch führen.Safety device for container conveyor systems For container conveyor systems are known to be used for loading and unloading the vessels chutes or gap sealers from Shaft, z. B. by means of discharge curve pieces, guided into the vessels to the filling and leakage of the material. These chutes cover the gap between the unloading or loading bunker and prevent material from being loaded or unloaded falls into the shaft. The path of the vessel (shaft cross section) is through this Impaired purring when extended. Driving past the vessel the loading points with extended chutes leads to damage or destruction the loading device. In particular when using the cable car where the vessels with People are manned and do not normally stop at the loading or unloading points, the vessels pass these points at high speed. The sticking out unloading curves or chutes would therefore endanger the safety of people very much and can lead to rope breakage if the vessels jam.

Zur Verhinderung dieser Schäden wird das Aus-oder Einfahren dieser Schurren oder Entladekurven durch Schalter überwacht, die mit diesen Einrichtungen gekuppelt sind. Zum Beispiel ist es bekannt, derartige Anlagen mit einer selbsttätigen Fördersigna1-einrichtung zu versehen, die durch Überwachungsschalter für die Klappen od. dgl. und durch Gefäßschalter für die Fördergefäße betätigt wird. Die Überleitzunge, z. B. ein Spaltdichter, ist dabei mit einem zwangläufig gekuppelten Überwachungsschalter versehen, dessen Kontakte in Signalleitungen der Fördersignalanlage eingeschaltet sind und nur bei zurückgenommener Überleitzunge die selbständigen Signale für den Beginn des Förderbetriebes zulassen. Fällt bei einer derartigen Anlage nach Abfahrt des Gefäßes ein Spaltdichter od. dgl. zurück, so besteht auch hier Kollosionsgefahr mit den angeführten Nachteilen.To prevent this damage, the extension or retraction of these Chutes or discharge curves monitored by switches associated with these facilities are coupled. For example, it is known to have such systems with an automatic Conveyor signaling device to be provided by monitoring switches for the flaps Od. Like. And is operated by vessel switch for the conveying vessels. The transition tongue z. B. a gap sealer, is with a necessarily coupled monitoring switch provided whose contacts are switched on in the signal lines of the conveyor signal system are the independent signals for the Allow the start of production. With such a facility, it falls after departure A gap seal or the like back of the vessel, there is also a risk of collision here with the stated disadvantages.

Um diese zu verhindern, ist es bekannt, einen mit dem Spaltdichter gekuppelten, für die Überwachung bestimmten Arbeitskontakt in Reihe zu legen mit einem mit dem Fördermaschinenbremshebel gekuppelten Kontakt und über diese Reihenschaltung bei ausgelegtem Bremshebel und nach Abfahrt der Gefäße in die Fährbahn zurückgefallenem Spaltdichter od. dgl. Notsignal auszulösen. Diese bekannte Ausführungsform ist nicht frei von Nachteilen, die vor allem darin bestehen, daß der Maschinist die Bremse schon lösen und das Gefäß wegziehen kann, bevor der Be- und Entladungsvorgang beendet ist. Nicht frei von Nachteilen ist es ferner, daß bei der üblichen Ausführung der Gefäßförderanlagen der Füll- und Entladevorgang einsetzt, wenn das Gefäß an der Be-oder Entladestelle einen Schachtschalter betätigt hat. In diesem Falle kann der Beladevorgang auch vor Stillstand des Gefäßes und insbesondere auch bei langsamem Vorbeifahren an der Be- oder Entladestelle einsetzen. So können Beschädigungen der Füll-oder Entladeeinrichtung auftreten, und es besteht die Gefahr, daß sich Fördergut in den Schacht ergießt.To prevent this, it is known to use a gap sealer coupled working contact intended for monitoring in series with a contact coupled to the carrier brake lever and through this series connection with the brake lever disengaged and after the vessels have left the ferry, it has fallen back Gap sealer or the like to trigger an emergency signal. This known embodiment is not free from disadvantages, the main one being that the machinist has to use the brake can already loosen and pull the vessel away before the loading and unloading process ends is. It is also not free from disadvantages that in the usual execution of the Vessel conveyor systems the filling and unloading process begins when the vessel is at the Loading or unloading point has actuated a shaft switch. In this case the Loading process even before the vessel comes to a standstill and especially when it is slow Start driving past the loading or unloading point. This can damage the Filling or unloading device occur, and there is a risk that the conveyed material pours into the shaft.

Schließlich ist es bekannt, eine Sicherheitseinrichtung derart vorzusehen, daß der Be- oder Entladevorgang nur bei stillstehendem Gefäß einleitbar und das Wegziehen des Gefäßes nur möglich ist, wenn der Be- oder Entladevorgang beendet ist, z. B. Entladekurve, Schurre bzw. Spaltdichter zurückgezogen sind. Auf diese Weise läßt sich die Sicherheit des Förder- und Seilfahrbetriebes beachtlich erhöhen.Finally, it is known to provide a safety device in such a way that that the loading or unloading process can only be initiated when the vessel is at a standstill and that Pulling away the vessel is only possible when the loading or unloading process has ended is e.g. B. discharge curve, chute or gap sealer are withdrawn. To this In this way, the safety of the conveyor and cable car operation can be increased considerably.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Sicherheitseinrichtung anzugeben, mit der die letztbeschriebene Funktionsweise sich auf einfachste Weise verwirklichen läßt.The object of the invention is to provide a safety device indicate with which the last-described mode of operation can be achieved in the simplest possible way can be realized.

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Gefäßförderanlagen mit an der Entladestelle angeordnetem, vom Gefäß betätigtem Schachtschalter. Sie besteht darin, daß der durch das Gefäß betätigte Schachtschalter an der Ent- bzw. Beladestelle bei vorstehendem Gefäß und geschlossener Bremse über einen Bremshebelschalter den Ent bzw. Beladevorgang einleitet und daß in den Schacht ausfahrende Be- oder Entladeeinrichtungen, wie Entladekurven oder Schurren, zugeordnete Schalter zur Bremshebelsperrung und Warnsignalauslösung betätigen. Man erreicht dieses beispielsweise, indem die Schaltung so getroffen wird, daß der Schachtschalter bei geschlossener Bremse das Elektroventil der Ent- bzw. Beladestelle über einen Ruhekontakt mit Spannung versorgt und das Elektroventil die Entladekurve bzw. den Fülltaschenverschluß oder Spaltdichter betätigt und daß die letzteren Elemente den zugeordneten Entladekurvenschalter bzw. Spaltdichter- oder Verschlußschalter betätigen und dieser den Stromkreis. eines Sperrelais unterbricht, das seinerseits einen Sperrmagneten stromlos macht und so eine Bremssperre im Fördermaschinenraum einfallen läßt. Zweckmäßig sind einerseits der BremshebeIschälter; der gefäßbetätigte Schachtschalter, das Elektroventil zur Betätigung der Entladekurve bzw. des Spaltdichters oder des Verschlusses sowie der Ruhekontakt, andererseits der Entladekurvenschalter bzw. Spaltdichter- oder Verschlußschalter und das Sperrelais in Reihe geschaltet und ist dem Sperrelais ein Stromkreis mit Sperrmagnet und Bremssperre zugeordnet. Um das Warnsignal auszulösen, geht man in einfachster Weise so vor, daß mit der Bremssperre ein Sperrschalter gekuppelt und durch diesen bei offener Bremse das Warnsignal ausgelöst wird.The invention relates to a safety device for vessel conveyor systems with a shaft switch located at the unloading point and operated by the container. she consists in the fact that the shaft switch actuated by the vessel on the unlocking resp. Loading point with a protruding vessel and closed brake via a brake lever switch initiates the Ent or loading process and that loading or moving out into the shaft Discharge devices, such as discharge curves or chutes, assigned switches for Operate the brake lever lock and trigger the warning signal. Man achieved this, for example, by making the circuit so that the shaft switch with the brake closed, the solenoid valve of the unloading or loading point via a Normally closed contact is supplied with voltage and the solenoid valve controls the discharge curve or the Filling bag closure or gap sealer operated and that the latter elements the Operate the assigned discharge curve switch or gap sealer or locking switch and this the circuit. a blocking relay interrupts, which in turn has a blocking magnet de-energizes and so can fall a brake lock in the hoisting machine room. Appropriate are on the one hand the brake lever switch; the vessel-operated shaft switch that Electric valve for actuating the discharge curve or the gap sealer or the closure as well as the normally closed contact, on the other hand the discharge curve switch or gap sealer or locking switch and the locking relay connected in series and is the locking relay assigned to a circuit with locking magnet and brake lock. To trigger the warning signal, one proceeds in the simplest way so that a lock switch with the brake lock coupled and this triggers the warning signal when the brake is open.

Es empfiehlt sich, an den Be- und Entladestellen zusätzlich von Hand zu betätigende Sperrschalter vorzusehen, durch welche die Bremshebelsperrung von Hand auslösbar ist, was beispielsweise für Reparaturen im Schacht und für die Pflege und Wartung der einzelnen im Schacht angeordneten Aggregate, wie Reinigung und Nachstellen der Gefäßschalter u. dgl., vorteilhaft ist.It is recommended that you also do this by hand at the loading and unloading points Provide to be operated lock switch, through which the brake lever lock of Can be triggered manually, for example for repairs in the shaft and for maintenance and maintenance of the individual units arranged in the shaft, such as cleaning and readjusting the vessel switch and the like, is advantageous.

Bei der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung erfolgt über den obenerwähnten Ruhekontakt durch eine zeitabhängige Relaisanordnung, die im einzelnen nicht weiter beschrieben ist, nach der Ent- bzw. Beladezeit ein Einfahren der Entladekurve in die Ruhestellung bzw. des Spaltdichters in die Ruhestellung, so daß eine Entsperrung der Bremse eintritt.The safety device according to the invention takes place via the above-mentioned break contact by a time-dependent relay arrangement, which in detail is not described further, a retraction of the discharge curve after the unloading or loading time in the rest position or the gap seal in the rest position, so that an unlocking the brake applies.

Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen neben der Erhöhung der Sicherheit des Förder-und Seilfahrtbetriebes vor allem auch darin, daß die neue Sicherheitseinrichtung sich für Gefäßförderanlagen mit einer oder mehreren Be- oder Entladestellen in einfachster Weise verwirklichen läßt. Bei mehreren Be- oder Entladestellen werden die Schalter entsprechend wiederholt. Man wird die erfindungsgemäße Anordnung vor allem dort wählen, wo für die Seilfahrt schon eine Fördermaschinensperreinrichtung vorhanden sein muß. Hier bedeutet es kaum einen zusätzlichen Aufwand, die vorhandenen Einrichtungen zu benutzen, um die erfindungsgemäße Sicherheitseinrichtung zu verwirklichen. Die Erfindung erreicht somit eine wesentliche Erhöhung der Sicherheit des Förder- bzw. Seilfahrtbetriebes ohne zusätzlichen Aufwand.The advantages achieved by the invention are in addition to the increase the safety of the conveyor and ropeway operations especially in the fact that the new Safety device suitable for container conveyor systems with one or more loading or Can realize unloading points in the simplest way. If there are several loading or unloading points the switches are repeated accordingly. One becomes the arrangement according to the invention choose especially where there is already a hoisting machine locking device for the rope journey must be present. Here it hardly means any additional effort, the existing ones To use facilities to implement the safety device according to the invention. The invention thus achieves a substantial increase in the safety of the conveying or cable car operation without additional effort.

Im folgenden wird die Erfindung an Hand eines Schaltschemas ausführlich erläutert. In dem Schema ist der Fördermaschinenraum mit I, die Entladestelle mit 11 und die Beladestelle mit III bezeichnet.In the following the invention is explained in detail with the aid of a circuit diagram explained. In the scheme, the winder room is with I, the unloading point with 11 and the loading point labeled III.

Das Gefäß fährt an der Entladestelle vor und betätigt den Schachtschalter 10. Der Maschinist setzt das Gefäß durch Schließen der Bremse 1 still. Durch Schließen der Bremse wird der Bremshebelschalter 4 eingeschaltet, und das Elektroventil 11 der Entladestelle erhält über den Ruhekontakt 12 Spannung. Über das Elektroventil wird die Entladekurve zur Öffnung des Gefäßverschlusses ausgefahren. Die ausfahrende Entladekurve öffnet den Entladekurvenschalter 9. Der Stromkreis des Sperrelais 6 wird damit unterbrochen. Durch den Kontakt 5 dieses Relais wird der Sperrmagnet 2 stromlos, und die Sperre 19 fällt ein und sperrt den Bremshebel 1 gegen Öffnen.The vessel moves up to the unloading point and actuates the shaft switch 10. The machinist stops the vessel by closing the brake 1. By closing the brake, the brake lever switch 4 is switched on, and the solenoid valve 11 of the unloading point receives voltage via the normally closed contact 12. The discharge curve to open the vessel closure is extended via the electrovalve. The outgoing discharge curve opens the discharge curve switch 9. The circuit of the blocking relay 6 is thus interrupted. Through the contact 5 of this relay, the locking magnet 2 is de-energized, and the lock 19 engages and locks the brake lever 1 against opening.

Durch eine zeitabhängige Relaisanordnung, die hier nicht weiter beschrieben ist, wird nach der Entladezeit durch Öffnen des Ruhekontaktes 12 das Elektroventil 11 ausgeschaltet. Dadurch fährt die Entladekurve in die Ruhestellung zurück und schließt dabei den Gefäßverschluß. Der mit dieser Kurve gekuppelte Schalter 9 schließt den Stromkreis wieder für Sperrelais 6. Der Kontakt 5 dieses Relais schaltet den Stromkreis für den Sperrmagneten 2 ein. Dadurch wird die Sperre 19 außer Eingriff gebracht, und der Bremshebel 1 wird zur Abfahrt frei.By means of a time-dependent relay arrangement, which is not further described here is, after the discharge time by opening the normally closed contact 12, the solenoid valve 11 switched off. This causes the discharge curve to return to the rest position and closes the vascular occlusion. The switch 9 coupled to this curve closes the circuit again for blocking relay 6. The contact 5 of this relay switches the Circuit for the locking magnet 2 on. This disengages the lock 19 brought, and the brake lever 1 is free for departure.

Bei der Beladung erfolgt der gleiche Verlauf. Hier wird vom Gefäß über den Schaltschalter 16 und das Elektroventil 17 der Verschluß oder der Spaltdichter betätigt, der den damit gekuppelten Schalter 14 entsprechend Schalter 9 aus der Ruhelage bringt. Der Ruhekontakt 18 gehört zur Zeitsteuerung des Füllvorganges und wird hier nicht näher beschrieben.The same process takes place when loading. Here, the closure or the gap sealer is actuated from the vessel via the switch 16 and the electric valve 17 , which brings the switch 14 coupled therewith corresponding to switch 9 out of the rest position. The normally closed contact 18 is part of the time control of the filling process and is not described in more detail here.

Erfolgt das Herausfahren der Entladekurve oder des Spaltdichters während der Fahrt, d. h. der Bremshebel 1 ist nicht in Ruhestellung, so kann die Sperre 19 nicht im Eingriff sein. über den mit der Sperre 19 gekuppelten Sperrschalter 3 wird das optischakustische Warnsignal 7 und 8 über den Kontakt 5 des Sperrelais 6 eingeschaltet. Das Sperrelais war abgefallen, da die herausgefahrene Kurve den Schalter 9 bzw. 14 geöffnet hat.If the discharge curve or the gap sealer is moved out while driving, ie the brake lever 1 is not in the rest position, the lock 19 cannot be engaged. The optical-acoustic warning signal 7 and 8 is switched on via the contact 5 of the blocking relay 6 via the locking switch 3 coupled to the lock 19. The locking relay had dropped out because the curve that had been driven out opened switch 9 or 14.

Neben dieser Sicherheitseinrichtung für die automatische Gefäßförderung sind noch Sperrschalter 13 und 15 an der Be- und Entladestelle vorgesehen, durch die der Betriebsmann gesichert werden kann, wenn er an dem vorstehenden Gefäß Arbeiten auszuführen hat. Zu seiner Sicherung schaltet der Bedienungsmann den Sperrschalter 13 bzw. 15 aus und bringt das Sperrelais 6 zum Abfallen; dadurch wird, wie vorher beschrieben, der Bremshebel gesperrt.In addition to this safety device for the automatic vessel conveyance, locking switches 13 and 15 are also provided at the loading and unloading point, by means of which the operator can be secured when he has to work on the above vessel. To secure it, the operator switches off the locking switch 13 or 15 and causes the locking relay 6 to drop out; this, as previously described, locks the brake lever.

Claims

CLAIMS: 1. Safety device for vessel conveyors with arranged at the unloading point, actuated by the vessel shaft switches, characterized in that the actuated through the vessel shaft switches or de-(10 or 16) on the. When the vessel is protruding and the brake (1) is closed, the loading or unloading process is initiated via a brake lever switch (4) and that loading or unloading devices extending into the shaft, such as the unloading curve, chute or gap sealer, are assigned switches (9 or 14). Press to lock the brake lever and trigger the warning signal.

2. Safety device according to claim 1, characterized in that the shaft switch (10 or 16) when the brake (1) is closed, the electric valve (11 or 17) of the unloading or loading point via a break contact (12 or 18) with voltage and the electrovalve (11 or 17) actuates the discharge curve or the filling pocket closure or the gap sealer and that the latter elements operate the associated discharge curve switch (9) or gap sealer or seal switch (14) and this activates the circuit of a blocking relay (6) interrupts, which in turn de-energizes a blocking magnet (2) and so engages the brake lock (19).

3. Safety device according to claims 1 and 2, characterized in that on the one hand brake lever switch (4), vessel-operated shaft switch (10 or 16), electric valve (11 or 17) for extending the discharge curve or the gap sealer or closure and break contact (12 or 18), on the other hand discharge curve switch (9) or gap density or locking switch (14) and blocking relay (6 ') connected in series and a circuit with blocking magnet (2) and brake lock (19) is assigned to the blocking relay (6).

4. Safety device according to claims 1 to 3, characterized in that a lock switch (3) is coupled to the brake lock (19) and a warning signal can be triggered by this when the brake is open.

5. Safety device according to claims 1 to 4, characterized in that manually operated at the loading and unloading points Lock switches (13, 15) are provided by which the brake lever lock can be triggered is.

6. Safety device according to claims 1 to 5, characterized in that that, via a normally closed contact (12 or 18) z. B. by time-dependent relay arrangements controlled, after the Ent or. Loading time the unloading curve or the gap density in Returned to rest position and unlocked by their return movement of the brake lever will. Considered publications: German Patent Specifications No. 392 005, 601630, 913 232; DEMAG-Nachrichten, September 1950, pp. 18 to 29.