DE1113195B

DE1113195B - Weather door

Info

Publication number: DE1113195B
Application number: DEG24248A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Gerecht; Heinrich Brandenburg
Original assignee: WILHELM GERECHT
Current assignee: WILHELM GERECHT
Priority date: 1958-04-02
Filing date: 1958-04-02
Publication date: 1961-08-31

Description

Wettertür Die Erfindung betrifft eine Wettertür, insbesondere eine Absperrtür zur planmäßigen Wetterleitung in Bergbaubetrieben, welche zur Ausführung einer Schachtschleuse geeignet ist.Weather door The invention relates to a weather door, in particular one Barrier door for the scheduled weather control in mining operations, which are to be executed a shaft lock is suitable.

Es ist im Bergbau bekannt, daß die als Absperrtüren dienenden Wettertüren das Erfordernis der Dichtigkeit erfüllen müssen. In der Regel werden solche Wettertüren so angeordnet und gelagert, daß sie vom Wetterzug in ihrer Schließrichtung bewegt werden können. Wird jedoch mit einer Wetterumkehr gerechnet, so ordnet man bekanntlich zwei nach verschiedenen Richtungen schließende Wettertüren an, so daß dann in der Regel zumindest eine Wettertür in jedem Falle vom Wetterzuge in Schließrichtung betätigt werden kann.It is known in the mining industry that the weather doors used as locking doors must meet the requirement of tightness. As a rule, such weather doors are used arranged and stored so that it is moved by the weather train in its closing direction can be. If, however, a weather reversal is expected, it is known to order two weather doors closing in different directions, so that in the As a rule, at least one weather door in any case from the weather train in the closing direction can be operated.

Um nun beim Durchfahren solcher Wettertüren mit Förderwagenzügen nicht jedesmal gezwungen zu werden, beim Ankommen an einer Tür den Zug verlassen zu müssen und die Tür von Hand zu öffnen oder im umgekehrten Sinne zu schließen, hat man verschiedene Arten von selbstschließenden Wettertüren entwickelt. Zunächst wurden die Türfüllungen der Wettertüren etwas schräg aufgehängt, so daß die Türfüllung sich infolge des Eigengewichtes in Richtung ihrer Schließbewegung selbsttätig einschwenkt. Es ist ferner bekannt, die Türfüllungen mit Schließfedern, Zugeinrichtungen oder Fallgewichten zu verbinden, welche die geöffnete Türfüllung in ihre Schließstellung zurückbewegen.In order not to go through such weather doors with tram trains always being forced to leave the train when arriving at a door and opening the door by hand or, in the opposite sense, closing it, you have different options Types of self-closing weather doors developed. First were the door panels the weather doors hung a little diagonally, so that the door panel is due to the Its own weight swings in automatically in the direction of its closing movement. It is also known, the door panels with closing springs, pulling devices or drop weights to connect, which move the opened door panel back into its closed position.

Von besonderer Wichtigkeit sind bei rückläufiger Wetterführung die zwischen dem ein- und ausziehenden Schacht vorhandenen Türen, da diese einen besonders großen Depressionsunterschied auszuhalten haben und von ihrer Dichtigkeit die Bewetterung der gesamten Grubenanlage abhängig ist. An solchen gefährdeten Stellen werden in der Regel zwei hintereinander angeordnete Wettertüren zu einer sogenannten Schachtschleuse zusammengefaßt. Im übrigen wird bekanntlich fast in allen Hauptwetterstrecken auch stets die Anordnung von zwei hintereinanderhegenden Wettertüren bevorzugt.Of particular importance in the case of declining weather conditions are the existing doors between the in and out shaft, as these are special have to endure a great difference in depression and, from their tightness, the ventilation depends on the entire mine. At such endangered locations, Usually two weather doors arranged one behind the other to a so-called shaft lock summarized. By the way, as is well known, in almost all main weather routes the arrangement of two consecutive weather doors is always preferred.

Bei der Weiterentwicklung der sich selbst öffnenden und schließenden Wettertüren hat man zunächst zwei aufeinanderfolgende Wettertüren derart mit Gelenkstangen verbunden, daß die eine geschlossen sein muß, , wenn sich die andere öffnen kann. Es ist ferner bekannt, im Fahrweg, also z. B. im Bereich der Schienen, Anschläge oder Hebel anzuordnen, welche durch den Förderwagen, die Grubenlok oder den geschlossenen Zug niedergedrückt oder abgedrückt werden und so die Öffnungsbewegung der Wettertür einleiten. Es sind auch bereits Wettertüren bekannt, welche durch hydraulische oder pneumatische Beaufschlagung betätigt werden. Ferner gibt es Wettertüren, die durch Kontaktauslösungim Öffnungssinne und in ihrer Schließrichtung elektrisch steuerbar sind.In the further development of the self-opening and closing Weather doors initially have two consecutive weather doors with hinged rods connected that one must be closed if the other can open. It is also known in the driveway, so z. B. in the area of the rails, stops or to arrange levers, which by the trolley, the mine locomotive or the closed Train to be depressed or pulled and so the opening movement of the weather door initiate. There are also already known weather doors, which by hydraulic or pneumatic actuation. There are also weather doors that go through Contact release in the opening direction and electrically controllable in its closing direction are.

Bei diesen vorbekannten Wettertüren sowohl in der Einzelausführung und Anordnung als, auch in ihrer Verwendung bei Schachtschleusen ergibt sich jedoch der Nachteil, daß der= _-Schalt= und Steuermechanismus für solche sich= selbsttätig öffnenden und schließenden Türen unzuverlässig, der gesamte Aufbau zu kompliziert und die--Einzelausführung im wirtschaftlichen Sinne zu teuer ist. Wird z. B. durch einen einfahrenden Zug der Kontakt oder der Anschlag am Schienenweg ausgelöst, so ergibt sich eine gewisse Verzögerungszeit bis zur Einleitung der öffnungsbewegung, in welcher der sich bewegende Zug jedoch auf die zunächst noch geschlossene Wettertür zu weiterfährt. Durch diese Verzögerung - von der Kontaktauslösung bis zur Einleitung der öffnungsbewegung bedingt - erfolgt es des öfteren, daß der über die Auslösevorrichtung anfahrende Zug auf die noch geschlossene oder nur halb geöffnete Wettertür auffährt und diese zerstört. Die gleiche Erscheinung tritt auch bei so gesteuerten -Wettertüren bei der Schließbewegung auf, so daß- der Lokführer gegebenenfalls zusätzlich die Wettertüren von Hand öffnen und auch von Hand wieder vollständig schließen muß. Dies bedeutet neben der Gefährdung der Grubensicherheit auch einen wesentlichen Zeitverlust innerhalb der Untertageförderung und des Zugumlaufes. Ferner ist es beim Durchfahren der Wettertüren bekannter Ausführung von Nachteil, daß zwischen dem Türdurchbruch und dem einfahrenden Fördermittel, z. B: dem Förderwagenzug, beträchtliche Abstände und freie Räume vorhanden sind, durch welche die Wetter bei geöffneter Wettertür und Durchfahren derselben ungehindert ein- und ausziehen können. Diese Erscheinung ist jedoch für die Grubensicherheit und die Wetterführung als äußerst nachteilig anzusehen.With these previously known weather doors both in the individual version and arrangement as well as their use in shaft locks, however, arises the disadvantage that the = _ switching = and control mechanism for such = automatically opening and closing doors unreliable, the entire structure too complicated and the - single version is too expensive in the economic sense. Is z. B. by an incoming train triggered the contact or the stop on the railroad, so there is a certain delay time until the opening movement is initiated, in which the moving train, however, on the initially still closed weather door to continue. Due to this delay - from the triggering of the contact to the initiation due to the opening movement - it often happens that the release device approaching train drives up to the still closed or only half-open weather door and destroys them. The same phenomenon occurs with weather doors controlled in this way during the closing movement, so that the engine driver may also have the Open weather doors by hand and also have to close them completely again by hand. In addition to the threat to mine safety, this also means an essential one Loss of time within underground mining and train circulation. Furthermore it is when driving through the weather doors known design disadvantageous that between the door opening and the incoming funds, z. B: the tram train, sizeable Clearances and free spaces available are by which the weather move in and out unhindered when the weather door is open and through the same can. However, this phenomenon is for mine safety and weather management to be regarded as extremely disadvantageous.

Es wurde zwar schon der Versuch gemacht, nachgiebige Wettertüren zu verwenden. So ist eine sogenannte Faltwettertür bekannt, bei welcher der Türausschnitt durch zwei Stempel und eine quergelegte Kappe nach Art eines verkleinerten Türstockes gebildet ist. Hier ist zwischen diesem Türstock und dem am Hangenden und den Streckenstößen angebrachten Achsen eine Füllung aus nachgiebigem Stoff vorhanden. Ferner ist es im Bergbau bekannt, dort wo es weniger auf einen dichten Wetterabschluß ankommt, die festen Wettertüren durch Wettergardinen oder Wettervorhänge aus Segelleinen zu ersetzen. Dies wird meistens in Abbaustrecken angewandt, wo die Wettertüren auf Grund der Gegendruckwirkung unzuverlässig sind.An attempt has already been made to close flexible weather doors use. So a so-called folding weather door is known in which the door cutout by two stamps and a transverse cap in the manner of a reduced door frame is formed. Here is between this door frame and the one on the hanging wall and the section joints attached axles are filled with flexible material. Furthermore it is known in mining, where it is less important to have a tight weather seal, the fixed weather doors through weather curtains or weather curtains made of canvas to replace. This is mostly used in mining drifts where the weather doors are open Due to the back pressure effect are unreliable.

Bei einer weiteren bekannten Türausführung bestehen die Türflügel aus elastisch federnden Platten, insbesondere Gummiplatten, denen als Schließelement ein darübergelegtes stärkeres Stück Gummi zugeordnet wird. Durch die Zuordnung dieser stärkeren Gummiplatte soll die Federwirkung beim Schließvorgang verstärkt werden und eine größere Stabilität der Biegekante erreicht werden.In a further known door design, the door leaves exist made of resilient plates, in particular rubber plates, which act as a closing element an overlaid thicker piece of rubber is assigned. By assigning this thicker rubber plate, the spring effect should be increased during the closing process and greater stability of the bending edge can be achieved.

Die Tür ist jedoch in üblicher Weise größer ausgebildet als das Förderwagenprofil und gibt den Wettern beim Öffnen mehr oder weniger freie Durchzugsmöglichkeit.However, the door is usually made larger than the profile of the trolley and gives the bettors more or less free passage when opening.

Nach der Erfindung sollen nunmehr die vorstehend aufgezeigten, den bekannten Wettertüren und Schachtschleusen anhaftenden Nachteile vermieden werden.According to the invention are now to be shown above, the Known weather doors and shaft locks inherent disadvantages are avoided.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Wettertür für den Bergbau zu schaffen, welche auch zur Bildung einer Schachtschleuse geeignet ist und bei der in bekannter Weise die Öffnungsbewegung durch den einfahrenden Fördermittelzug und die Schließbewegung selbsttätig erfolgt; wobei auch während des Durchfahrens des Türdurchbruches bei geöffneter Türfüllung eine fast vollständige Abdichtung zwischen Türdurchbruch einerseits und dem sich bewegenden Fördermittelzug andererseits erreicht ist.The invention is based on the object of a weather door for mining to create, which is also suitable for the formation of a shaft lock and at which in a known manner the opening movement by the incoming conveyor train and the closing movement takes place automatically; while also while driving through the door opening provides an almost complete seal when the door panel is open between the door opening on the one hand and the moving conveyor train on the other is reached.

Erfindungsgemäß wird daher eine zweiseitig befahrbare Wettertür aus elastisch federnden Platten, welche in mehreren Lagen nach Art eines Federpaketes schuppenartig angeordnet sind, derart ausgebildet und gelagert, daß eine der elastischen Platten genau dem Fördermittelzugquerschnitt entsprechend derart ausgeschnitten ist, daß auch während des Durchfahrens des Türdurchbruches bei geöffneter Türfüllung eine fast vollständige Abdichtung zwischen Türdurchbruch einerseits und dem sich bewegenden Fördermittelzug andererseits erreicht ist. Die die Türfüllung bildenden, sich nach Art der einzelnen Federblätter eines Federpaketes schuppenartig überdeckenden Platten, vorzugsweise Gummiplatten, sind insbesondere in an sich bekannter Weise flügelartig im Türdurchbruch angeordnet.According to the invention, a weather door that can be driven on from both sides is therefore made elastically resilient plates, which are in several layers in the manner of a spring package are arranged like scales, designed and stored in such a way that one of the elastic Plates cut out exactly according to the cross section of the conveyor belt is that even while driving through the door opening with the door panel open an almost complete seal between the door opening on the one hand and the itself moving conveyor train on the other hand is reached. The ones that make up the door panel, overlapping like scales in the manner of the individual spring leaves of a spring assembly Plates, preferably rubber plates, are in particular in a manner known per se Arranged like a wing in the door opening.

Diese erfindungsgemäß vorgesehene Ausbildung und Gestaltung der Wettertür hat neben dem bekannten Vorteil, daß die Türfüllung durch den Fördermittelzug durch Anfahren unbeschädigt geöffnet werden kann und sich nach Verlassen des Zuges selbsttätig schließt, den Vorzug, daß während des Durchsetzens des Fördermittelzuges durch den Türdurchbruch bei geöffneter Türfüllung eine fast vollständige Abdichtung erreicht ist.This training and design of the weather door provided according to the invention has the well-known advantage that the door panel through the conveyor train Starting can be opened undamaged and automatically after leaving the train concludes, the benefit that during enforcement of the conveyor train through the With the door panel open, the door breakthrough achieves an almost complete seal is.

Bei der Verwendung der erfindungsgemäß gestalteten Wettertür zur Bildung einer Schachtschleuse werden zwei oder mehrere Wettertüren im Abstand voneinander vorgesehen. Nach der Erfindung wird nunmehr die Wettertür ferner so gestaltet, daß für den Durchsatz des leeren Fördermittelzuges an der oberen Begrenzung des Türdurchbruches eine bei Schachtschleusen für ein endloses Fördermittel an sich bekannte Dichtungs- und Gleitplatte, welche auch als Himmel bezeichnet werden kann, angeordnet ist, die nach unten begrenzt, aber verstellbar beweglich aufgehängt, nach oben hin jedoch frei anhebbar gegen im Türdurchbruch vorgesehene Gummidichtungen und Gummiwülste gelagert ist.When using the weather door designed according to the invention for education a shaft lock are two or more weather doors at a distance from each other intended. According to the invention, the weather door is now also designed so that for the throughput of the empty conveyor train at the upper limit of the door opening a seal known per se in shaft locks for an endless conveyor and sliding plate, which can also be referred to as a sky, is arranged, which is limited at the bottom, but suspended so that it can be moved, but at the top freely liftable against rubber seals and rubber bulges provided in the door opening is stored.

An der Wettertür zur Schachtschleuse, welche zum Durchsatz für den voll beladenen Fördermittelzug vorgesehen ist, ist an dem Türdurchbruch an der Oberseite ein nachgiebiger Streifen, vorteilhaft ein Gummistreifen, angebracht, welcher nach unten hin zu mehreren Streifen und Lappen derart geschlitzt ausgeführt ist, daß er unter Pendelbewegung der geschlitzten Streifen nachgiebig beim Durchfahren durch die vollen Wagen über das über den Wagenrand ragende Fördergut streicht.At the weather door to the shaft lock, which is used for throughput for the fully loaded conveyor train is provided on the door opening on the top a flexible strip, advantageously a rubber strip, attached, which after is slotted down to several strips and tabs in such a way that he pendulum motion of the slotted strips yielding when driving through strokes the full wagons over the conveyed goods protruding over the edge of the wagon.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Seitenansicht der Förderwagen mit geschnittenem Türdurchbruch, Fig. 2 eine Stirnansicht der Durchsatzseite für die Leerwagen, Fig. 3 eine Stirnansicht für die Durchsatzseite der beladenen Förderwagen, Fig. 4 einen Querschnitt durch die geschlossene Wettertür und Fig. 5 einen Querschnitt durch die Wettertür bei eingeleiteter Öffnungsbewegung durch das anfahrende Fördermittel.An embodiment according to the invention is shown in the drawing. It shows Fig. 1 a side view of the trolley with a cut door opening, FIG. 2 shows an end view of the throughput side for the empty wagons, FIG. 3 shows an end view for the throughput side of the loaded trolley, Fig. 4 is a cross section through the closed weather door and FIG. 5 shows a cross section through the weather door initiated opening movement by the approaching conveyor.

Fig. 1 zeigt die Seitenansicht der die erfindungsgemäß gestalteten Wettertüren durchfahrenden Förderwagen 5 und 6 eines Fördermittelzuges. Der Förderwagen 5 ist als Leerwagen dargestellt, während der Förderwagen 6 beladen ist. Das Hangende ist mit 1, das Liegende mit 2 und der Schienenweg mit 13 bezeichnet.Fig. 1 shows the side view of the designed according to the invention Trams 5 and 6 of a conveyor train passing through the weather doors. The tram 5 is shown as an empty car while the trolley 6 is loaded. The hanging wall is denoted by 1, the horizontal with 2 and the railroad with 13.

Nach der Erfindung ist für den Durchsatz der Leerwagen 5 an dem Türstock 3 im Oberteil des Türdurchbruches eine auslösbare, nach oben oder der Seite schwenkbar gelagerte Oberklappe 4 vorgesehen, welche beim Transport sperriger Güter seitlich oder nach oben geöffnet werden kann. An der den eigentlichen Türdurchbruch bildenden oberen Begrenzung 9 ist eine Dichtungs- und Gleitplatte, welche auch als Himmel 10 bezeichnet werden kann, angeordnet, welche durch die Kettenaufhängung 11 nach unten hin begrenzt, aber verstellbar beweglich aufgehängt ist und nach oben hin jedoch frei anhebbar gelagert wird. Unterhalb der oberen Begrenzung 9 werden Gummidichtungen oder Gummiwülste vorgesehen, welche sich dichtend gegen die Oberfläche des Himmels 10 legen. An den Enden ist der Himmel 10 in beiden Richtungen vorteilhaft abgerundet, etwa nach Art einer Einlauframpe gestaltet. Im Schienenweg 13 ist ein von unten hochstehender Plattenlappen, vorzugsweise ein Gummilappen 14, angebracht, welcher sich dichtend etwa in Achshöhe von unten an den Förderwagen 5 anlegt. Mit 12 ist die ausklinkbare und verstellbare Befestigung der Ketten 11 bezeichnet.According to the invention, the empty car 5 is on the door frame for the throughput 3 in the upper part of the door opening a releasable one that can be swiveled upwards or to the side mounted upper flap 4 is provided, which laterally when transporting bulky goods or can be opened upwards. On the one that forms the actual door opening upper limit 9 is a sealing and sliding plate, which also as a sky 10 can be designated, arranged by the chain suspension 11 according to limited at the bottom, but adjustable movably suspended and at the top but is stored freely liftable. Below the upper limit 9 are rubber seals or rubber beads are provided which seal against the surface of the sky 10 place. At the ends of the sky 10 is advantageously rounded in both directions, designed roughly in the manner of an inlet ramp. In the track 13 is one from below Upstanding plate flap, preferably a rubber flap 14, attached, which sealing at about the height of the shaft from below the trolley 5 creates. With the releasable and adjustable attachment of the chains 11 is designated.

Fährt nunmehr der Leerwagen 5 in der mit x bezeichneten Pfeilrichtung einzeln oder im geschlossenen Zug in die Wettertür ein, so verhindert der sich von oben auf den Förderwagen 5 legende Himmel 10, daß die Wetter durch den leeren Innenraum des Förderwagens ziehen können.The empty car 5 now travels in the direction of the arrow marked x one by one or in a closed train into the weather door, this prevents him from getting away on top of the tram 5 laying sky 10 that the weather through the empty interior of the trolley can pull.

Eine Stirnansicht auf den in Fig. 1 im linken Teil dargestellten Leerwagen 5 ist in Fig. 2 dargestellt, aus der sich auch die erfmdungsgemäßen Einzelheiten der ständig dichtenden Türfüllung besonders deutlich entnehmen lassen. In Fig. 2 ist wiederum mit 1 das Hangende und mit 2 das Liegende bezeichnet. Der Türstock ist mit 3 und die Oberklappe mit 4 bezeichnet. Neben den insbesondere aus den Fig. 4 und 5 ersichtlichen elastisch federnden Platten, vorzugsweise den Gummiplatten 18, ist je eine Platte in der aus Fig. 2 ersichtlichen Form genau dem Förderwagenquerschnitt entsprechend ausgeschnitten. Diese Platten 15 sind so ausgeschnitten, daß sie seitlich an das Förderwagenprofil einschließlich des Radsatzes, des Wagenkastens und des Achsabstandes angepaßt sind. Über entsprechende Befestigungsvorrichtungen 16 sind diese dem Förderwagenquerschnitt entsprechenden Platten 15 an dem Türstock 3 befestigt. Im Schienenweg ist über eine ähnliche Befestigung 16 der von unten hochstehende Plattenlappen, vorzugsweise auch ein Gummilappen 14, angebracht, dessen Höhe etwa dem Achsabstand der Förderwagen vom Liegenden aus entspricht und der ebenfalls der Form der Achsbefestigung und des Radsatzes entsprechend ausgeschnitten sein kann. Der Wagenaufbau bzw. der Wagenkasten des leeren Förderwagens 5 wird, wie an Hand der Fig. 1 bereits erläutert ist, von oben durch den aufgehängten Himmel 10 abgedichtet. Oberhalb des Himmels 10 sind Gummidichtungen oder Gummiwülste 17 vorgesehen, so daß auch hier eine absolute Dichtigkeit erreicht ist.An end view of the empty wagon 5 shown in the left part of FIG. 1 is shown in FIG. 2, from which the details of the continuously sealing door panel according to the invention can also be seen particularly clearly. In Fig. 2, 1 again denotes the hanging wall and 2 denotes the lying. The door frame is denoted by 3 and the top flap is denoted by 4. In addition to the elastically resilient plates particularly evident in FIGS. 4 and 5, preferably the rubber plates 18, one plate in each case is cut out in the form shown in FIG. These plates 15 are cut out so that they are laterally adapted to the truck profile including the wheelset, the car body and the center distance. These plates 15 corresponding to the cross-section of the trolley are fastened to the door frame 3 by means of corresponding fastening devices 16. In the railroad, the plate tab protruding from below, preferably also a rubber tab 14, is attached via a similar attachment 16, the height of which corresponds approximately to the center distance of the trolley from the horizontal and which can also be cut out according to the shape of the axle attachment and the wheelset. The car body or the car body of the empty trolley 5 is, as already explained with reference to Fig. 1, is sealed from above by the suspended sky 10th Above the sky 10 rubber seals or rubber beads 17 are provided so that an absolute tightness is achieved here too.

Im rechten Teil der Fig. 1 ist nunmehr der Türdurchbruch an der Durchsatzseite für die beladenen Förderwagen 6 dargestellt. Auch hier können die Förderwagen 6 in der mit x bezeichneten Fahrtrichtung einzeln oder im geschlossenen Zug die Wettertür durchfahren. Neben dem aus dem Gleisweg 13 hochstehenden Gummilappen 14 ist an dieser Durchsatzseite unterhalb der Oberklappe 4 an deren unteren Begrenzung und dem Türstock 3 ein nach- ; giebiger Streifen, vorteilhaft ein Gummistreifen 7, angebracht, welcher nach unten hin zu mehreren Streifen und Lappen 8 geschlitzt ausgeführt ist.In the right part of FIG. 1, the door opening is now on the throughput side shown for the loaded trolley 6. Here, too, the trolleys 6 in the direction of travel marked with x or in a closed train the weather door drive through. In addition to the protruding from the track path 13 rubber flap 14 is on this Throughput side below the upper flap 4 at its lower limit and the door frame 3 a post; generous strip, advantageously a rubber strip 7, attached, which is executed slotted down to several strips and tabs 8.

Diese geschlitzte Streifenausführung läßt sich aus der die Stirnansicht von dem beladenen Förderwagen 6 zeigenden Darstellung der Fig. 3 erkennen. Dieser nachgiebige Streifen 7 mit seinen Streifen und Lappen 8 besitzt etwa eine nach unten gehende Fransenform, wobei sich die Streifen und Lappen 8 pendelnd nachgiebig über das den Förderwagen- t kasten überragende Fördergut bewegen. Auch an dieser Durchbruchseite ist, wie Fig. 3 erkennen läßt, im Schienenweg 13 der hochstehende Gummilappen 14 vorgesehen, und am Türstock 3 sind die dem Profil des Förderwagenquerschnittes entsprechend E ausgeschnittenen Gummiplatten 15 angebracht.This slotted strip design can be seen from the illustration of FIG. 3 showing the front view of the loaded trolley 6. This flexible strip 7 with its strips and tabs 8 has approximately a downward Frans shape, with the strips and tabs 8 resiliently oscillating about the Förderwagen- t scroll box superior conveyed. Also at this breakdown side, as FIG. 3 can be seen, provided in the rail 13, the upstanding rubber flaps 14, and the door frame 3, the profile of the trolley cross-section corresponding to E cut rubber plates 15 are mounted.

Aus Fig. 4 ist zu erkennen, daß neben den entsprechend dem Förderwagenquerschnitt ausgeschnitteneu Gummiplatten und dem im Schienenweg 13 vorgesehenen Gummilappen 14 und den unterhalb der Oberklappe 4 angebrachten Gummidichtungen 17, dem Himmel 10 und den geschlitzten Gummistreifen 7 die den Türdurchbruch verschließende Türfüllung von in sich elastisch federnden Platten, vorzugsweise Gummiplatten 18, gebildet ist, die einerseits am Türstock 3 befestigt werden und andererseits in mehreren Lagen über- und nebeneinander etwa nach Art eines Federpaketes sich gegenseitig überdeckend schuppenartig angeordnet sind. Der in Fig. 4 gezeigte Querschnitt stellt die geschlossene Wettertür nach der Erfindung dar.From Fig. 4 it can be seen that in addition to the rubber plates cut out according to the cross-section of the trolley and the rubber flap 14 provided in the rail track 13 and the rubber seals 17 attached below the top flap 4, the headliner 10 and the slotted rubber strip 7, the door panel closing the door opening in itself Elastically resilient plates, preferably rubber plates 18, are formed, which on the one hand are attached to the door frame 3 and on the other hand are arranged in several layers one above the other and next to one another, approximately in the manner of a spring assembly, overlapping one another like scales. The cross section shown in Fig. 4 represents the closed weather door according to the invention.

In Fig. 5 ist gezeigt, wie der in die Wettertür einfahrende Förderwagen 5 die sich überdeckenden Platten 18 in der Fahrtrichtung x aufdrückt, wobei sich die dem Förderwagenquerschnitt entsprechend ausgeschnittenen und angepaßten Gummiplatten 15 seitlich, der Gummilappen 14 von unten, der Gummistreifen 7 oder die Gummidichtung 17 und der Himmel 10 von oben an den Förderwagenkörper dichtend anlegen. Die Gummiplatten 18 können in beliebiger Anzahl und Stärke entsprechend den angestrebten Zwecken vorgesehen werden. Sie können ferner durch auf- oder einvulkanisierte Federdrähte, Federbänder oder Kunststoffedern bei Erhaltung ihrer federnden Nachgiebigkeit verstärkt werden.In Fig. 5 it is shown how the trolley 5 entering the weather door pushes the overlapping plates 18 in the direction of travel x, the rubber plates 15 cut out and adapted to the cross-section of the trolley corresponding to the side, the rubber flap 14 from below, the rubber strip 7 or the Apply rubber seal 17 and headliner 10 from above to form a seal on the truck body. The rubber plates 18 can be provided in any number and thickness according to the intended purposes. They can also be reinforced with spring wires vulcanized on or in, spring strips or plastic springs while maintaining their resilience.

Die sich überdeckenden Gummiplatten 18 sind in ihren Anlageflächen gegeneinander nicht verbunden oder befestigt, so daß mit dieser Wettertür jeder Öffnungswinkel erzielbar ist. Neben den Gummiplatten 18 ist aus Sicherheitsgründen in bekannter Weise eine von Hand zu schließende zusätzliche Stahltür 19 am Türstock 3 schwenkbar angebracht. Diese Stahltür 19 entspricht in ihrer Länge und Breite dem gesamten Türdurchbruch. Aus den Fig. 4 und 5 ist neben den aufgezeigten Merkmalen zu erkennen, daß die erfindungsgemäße Wettertür und die gebildete Schleuse in beiden Fahrtrichtungen durchfahren werden kann, wobei zu jedem Zeitpunkt des Durchsetzens durch die Wettertür ein absolut dichter Abschluß der Wetter erzielt wird.The overlapping rubber plates 18 are in their contact surfaces not connected or fastened to each other, so that with this weather door everyone Opening angle is achievable. In addition to the rubber plates 18 is for safety reasons in a known manner an additional steel door 19 to be closed by hand on the door frame 3 pivoted. This steel door 19 corresponds in length and width the entire door opening. 4 and 5 is in addition to the features shown to see that the weather door according to the invention and the lock formed in both Driving directions can be traversed, with enforcement at any time through the weather door an absolutely tight seal of the weather is achieved.

Claims

CLAIMS: 1. Two-sided drive-air door of resilient plates which are arranged in an imbricated manner in multiple layers in the manner of a spring assembly, characterized in that one of the elastic plates is precisely cut out in such a way corresponding to the Fördermittelzugquerschnitt that also while passing through the door breakthrough with open door panel an almost complete seal between the door opening on the one hand and the moving conveyor on the other hand can be achieved.

2. Weather door according to claim 1, characterized in that the panels (14 and 18) which form the door panel and which overlap like scales in the manner of the individual spring leaves of a spring assembly are arranged like a wing in the door opening.

3. Weather door according to claims 1 and 2 when used to form a shaft lock, characterized in that a sealing and sliding plate (sky 10) is arranged for the throughput of the empty conveyor train (5) at the upper limit of the door opening, which after limited at the bottom, but adjustable movably suspended (11), but freely liftable at the top against rubber seals or rubber bulges (17) is mounted.

4. Weather door according to claims 1 and 2 when used to form a shaft lock, characterized in that at the door opening on the throughput side for the loaded Conveyor train at the top of the breakthrough a flexible strip, advantageous a rubber strip (8) is attached, which down to several strips and lobes slotted. Publications considered: German U.S. Patent No. 454,687; German utility model No. 1700 865.