DE111008C

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Publication number: DE111008C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20 y^jilSENBAHNBETRIEB.CLASS 20 y ^ jilSEN RAILWAY OPERATION.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 25. Februar 189g ab.Patented in the German Empire on February 25th, 189g.

Den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildet eine unterirdische Stromzuführungseinrichtung für elektrische Strafsenbahnen und Vollbahnen mit in einem Schlitzkanal liegender Stromzuleitung. Der Kanal, in welchem die Arbeitsleitung liegt, ist durch Schieber verschlossen , welche durch den Wagen geöffnet werden und sich hinter dem Wagen selbstthätig wieder schliefsen.The subject of the present invention is an underground power supply device for electric streetcars and mainline tracks with a slotted channel Power supply. The channel in which the working line is located is closed by a slide which are opened by the carriage and automatically close again behind the carriage.

In den Zeichnungen ist der Erfindungsgegenstand in einer Ausführungsform dargestellt, und zwar ist: .In the drawings, the subject matter of the invention is shown in one embodiment, namely is:.

Fig. ι ein Querschnitt durch die Anordnung, Fig. 2 ein Längsschnitt durch dieselbe,Fig. Ι a cross section through the arrangement, Fig. 2 is a longitudinal section through the same,

Fig. 3 ein Grundrifs derselben.3 shows a basic layout of the same.

Fig. 4 und 5 zeigen zwei Ansichten des Schieberöffners,4 and 5 show two views of the slide opener,

Fig. 6, 7 und 8 den zu Fig. 1 bis 3 gehörigen Schieber,6, 7 and 8 show the slide associated with FIGS. 1 to 3,

Fig. 9 und. 10 den Stromabnehmer zu Fig. ι bis 2,Fig. 9 and. 10 the pantograph to Fig. Ι to 2,

Fig. 11 und 12 den Kanalöffner und den Kanalschieber in zwei verschiedenen Arbeitsstellungen und 11 and 12 the channel opener and the Duct slide in two different working positions and

Fig. 13 und 14 den oberen Theil des Stromabnehmers in zwei verschiedenen Stellungen.Figures 13 and 14 show the upper part of the pantograph in two different positions.

In dem Kanäle 1 (Fig. 1 bis 3) ist auf den Wandarmen 2 die Arbeitsleitung 3 angebracht. Der Kanal 1 hat oben einen Schlitz, der durch den Schieber 4 geschlossen ist. Diese Schieber 4 werden durch die Federn 5 (Fig. 6 bis 8) in geschlossener Stellung gehalten und haben auf ihrer oberen Fläche Rinnen 6, welche an jedem Ende des Schiebers 4 in der gleichen Ecke anfangen, von hier schräg nach der Mitte der gegenüber liegenden Seite verlaufen und sich von da nach beiden Enden des Schiebers der Längskante parallel hinziehen. Die Schieber 4 bewegen sich in Führungen 7, welche an der Kante des Kanalspaltes befestigt sind und zwischen den Schienen 8 liegen (Fig. 1). An dem Wagen 9 sind die Schieberöffner 10 angebracht. Dieselben tragen an ihrem unteren Ende (Fig. 2, 4 und 5) die Rollen 11 und 12, mit welchen sie in die Rinnen 6 eingreifen und dadurch bei der Fahrt des Wagens die betreffenden Schieber 4 öffnen. An dem Schieberöffher 10 ist ferner eine Bürste 13 angebracht, welche die Rinne 6 von Schmutz und Staub befreit. Durch den geöffneten Kanalspalt reicht nun der unter dem Wagen 9 befestigte Stromabnehmer 14 hindurch, der (Fig. i, 2, 9, 10, 13 und 14) aus einer auf der Arbeitsleitung 3 laufenden Rolle 15, den Contactbürsten 16 und den zum Wagenmotor führenden Leitungsdrähten 17 besteht. An der einen Seite trägt er die Rollen 18, welche dazu dienen, den Schieber so lange offen zu halten, als der. Stromabnehmer 14 innerhalb der Grenzen dieser Schieberabtheilung läuft, während der Kanalöffner 10 sich schon im Gebiete des nächsten Schiebers 4 befindet und diesen zu öffnen beginnt. Da der Kanalöffner 10 durch die schräge Rinne in der ersten Schieberhälfte den Schieber öffnet und durch die in der zweiten Schieberhälfte gerade verlaufende Rinne 6 offen hält, mufs, da die Rollen 18 des Stromabnehmers eher eingreifen müssen, als der Kanalöffner austritt, der Abstand zwischen Kanalöffner 10 und Stromabnehmer 14 kleiner sein, als die ganze Schieberlänge. Im Falle, dafs der Schieber 4In the channels 1 (Fig. 1 to 3) is on the Wall arms 2 the working line 3 attached. The channel 1 has a slot at the top that goes through the slide 4 is closed. These slide 4 are by the springs 5 (Fig. 6 to 8) held in the closed position and have grooves 6 on their upper surface, which at start at the same corner on each end of the slide 4, from here diagonally towards the middle the opposite side and from there to both ends of the slide pull parallel to the long edge. The slide 4 move in guides 7, which are attached to the edge of the channel gap and lie between the rails 8 (Fig. 1). The slide openers 10 are attached to the carriage 9. The same wear on their lower End (Fig. 2, 4 and 5) the rollers 11 and 12, with which they engage in the grooves 6 and thereby the Open the relevant slide 4. A brush 13 is also attached to the slide opener 10, which frees the channel 6 from dirt and dust. The one below the carriage 9 now extends through the opened channel gap fixed current collector 14 through which (Fig. i, 2, 9, 10, 13 and 14) from one on the working line 3 running roller 15, the contact brushes 16 and the car motor leading lead wires 17 is made. On one side he carries the roles 18, which serve to keep the slide open as long as the. Current collector 14 within the limits of this Schieberabtheilung runs while the channel opener 10 is already in Areas of the next slide 4 is located and this begins to open. Because the channel opener 10 opens the slide through the inclined groove in the first slide half and keeps open by the straight channel 6 running in the second slide half, must, since the Rollers 18 of the pantograph must intervene sooner than the duct opener emerges, the distance between duct opener 10 and current collector 14 be smaller than the whole Slider length. In the event that the slide 4

für beide Fahrrichtungen eingerichtet und daher auf beiden Hälften mit schräg und parallel gerichteten Nuthen 6 versehen ist_; wie in der Zeichnung veranschaulicht, mufs der Abstand zwischen dem Kanalöffner io und dem Stromabnehmer 14 sogar kleiner sein, als die halbe Schieberlänge, damit der Schieber 4 durch die Rollen 18 aufgehalten wird und der Kanalöffner 10 mit seiner Rolle 11 nicht in der schrägen Nuth 6 weiter läuft. Hierbei mufs allerdings entweder durch entsprechenden Abstand der Rolle 18 und 11 von der mittleren Lauflinie oder durch Abschrägen der Enden der Schlufskanten der Schieber 4 ein verfrühtes Eintreten der Rollen 18 in den Spalt ermöglicht werden. Statt dessen könnten aber auch die schrägen Theile der Nuthen 6 so angeordnet sein, dafs sie nicht an derselben Stelle in die parallel laufende Nuth münden, sondern dafs zwischen beiden Mündungen ein Stück parallel laufender Nuth liegt, lang genug, um durch die Rollen 11 den Schieber 4 so lange offen zu halten, bis die Rollen 18 in den Spalt eingetreten sind. Jeder Wagen trägt zweckmäfsig zwei Kanalöffner, und zwar an jedem Ende einen, um ein Wenden des Wagens zu vermeiden. Die Kanalöffner 10 werden von dem Führerstande aus durch ein Getriebe mit Schneckenrad und Schraube 19 in die Rinne 6 hinabgeführt und aus derselben herausgehoben; der Stromabnehmer 14 wird durch ein ähnliches Getriebe 24 mittelst der Verbindungsstange 21 beim Niedergange der Schraube 22 in einem Kreisbogen um den Mittelpunkt 23 zur Arbeitsleitung geführt. Tm eingeschalteten Zustande erhält der Stromabnehmer 14 den erforderlichen elastischen Gegendruck gegen die Arbeitsleitung 3 durch die Federn 25 (Fig. 2, 13 und 14). Die Wirkungsweise ist folgende :is set up for both directions of travel and is therefore provided with oblique and parallel grooves 6 on both halves _; As illustrated in the drawing, the distance between the duct opener io and the current collector 14 must even be smaller than half the slide length so that the slide 4 is held up by the rollers 18 and the duct opener 10 with its roller 11 is not in the inclined groove 6 continues running. In this case, however, an early entry of the rollers 18 into the gap must be made possible either by a corresponding distance between the rollers 18 and 11 from the middle running line or by beveling the ends of the closing edges of the slide 4. Instead of this, however, the inclined parts of the grooves 6 could also be arranged in such a way that they do not open into the parallel groove at the same point, but that a piece of parallel groove lies between the two openings, long enough to allow the slide through the rollers 11 4 to be kept open until the rollers 18 have entered the gap. Each trolley conveniently carries two channel openers, one at each end, to prevent the trolley from turning. The channel openers 10 are brought down from the driver's cab by a gear with worm wheel and screw 19 into the channel 6 and lifted out of the same; the current collector 14 is guided by a similar gear 24 by means of the connecting rod 21 when the screw 22 descends in an arc around the center point 23 to the working line. In the switched-on state, the current collector 14 receives the required elastic counterpressure against the working line 3 by the springs 25 (FIGS. 2, 13 and 14). The mode of action is as follows:

Angenommen, der Wagen 9 stehe am Anfange der Strecke über einem offenen Stücke der Kanalspalte. Durch Drehung des Getriebes 19 wird der in der Fahrrichtung vorn liegende Kanalöffner 10 in seine Arbeitsstellung gebracht und durch eine entsprehende Drehung des Getriebes 24, 22 wird der Stromabnehmer 14 herabgeklappt, so dafs er sich unter dem Drucke der Federn 25 elastisch auf die Arbeitsleitung 3 auflegt. Wird nun mittelst der elektrischen Steuerung der Stromkreis geschlossen, so setzt sich der Wagen 9 in Bewegung, der Kanalöffner 10 tritt in die Nuth 6 des zunächst liegenden Schiebers 4 ein, und da diese Nuth schräg ist, der Kanalöffner 10 aber fest am Wagen 9 angebracht ist, wird der Schieber 4 zur Seite geschoben, d. h. der Kanalschlitz geöffnet, und zwar dauert dieses Zurseiteschieben so lange, bis der Kanalöffner 10 in die Mitte des Schiebers 4 gelangt ist. Von da ab läuft eine Nuth 6 in der Fahrrichtung; es findet also jetzt kein weiteres Oeffnen, . sondern nur noch ein Offenhalten des Schiebers 4 statt. Bevor nun der Kanalöffner 10 zur Mitte dieses Schiebers 4 gelangt, ist der Stromabnehmer 14 in den Bereich dieses Schiebers 4 getreten und hält denselben mit seinen Rollen 18 geöffnet. Der Kanalöffner 10 tritt inzwischen bei der Weiterbewegung des Wagens 9 in die schräg laufende Rinne 6 des nächsten Schiebers 4, öffnet denselben und hält ihn offen, bis der Stromabnehmer 14 aus der vorigen Schieberabtheilung in diese tritt und ihren Schieber 4 offen hält, während der vorige Schieber 4 sich durch den Druck der Federn 5 schliefst. Dieser Vorgang wiederholt sich durch die ganze Länge der Bahn ununterbrochen. Am Ende der Bahn angelangt, wird der betreffende Kanalöffner 10 mittelst des Getriebes 1 g gehoben und, falls der Wagen wieder zurückfahren soll, der am anderen Ende des Wagens angebrachte Kanalöffner 10 durch sein zugehöriges Getriebe in die Arbeitsstellung gesenkt. Soll der Wagen vorläufig aufser Betrieb bleiben, so wird durch entsprechende Drehung des Getriebes 22 und 24 der Stromabnehmer 14 aufser Berührung mit der Arbeitsleitung gebracht.Assume that the carriage 9 is at the beginning of the route over an open piece the channel column. By rotating the gearbox 19, the front in the direction of travel horizontal canal opener 10 brought into its working position and rotated accordingly of the transmission 24, 22, the current collector 14 is folded down so that it is under the The pressure of the springs 25 is applied elastically to the working line 3. Will now mean the electrical control, the circuit is closed, so the carriage 9 starts moving, the channel opener 10 enters the groove 6 of the next lying slide 4, and there this Nuth is inclined, but the channel opener 10 is firmly attached to the carriage 9, the Slide 4 pushed to the side, d. H. the channel slot is open, and this lasts Slide it to the side until the channel opener 10 reaches the center of the slide 4 is. From then on, a groove 6 runs in the direction of travel; so it won't find another one now Open, . but only holding the slide 4 open instead. Before the channel opener 10 reaches the middle of this slide 4, the current collector 14 has entered the area of this slide 4 and holds the same open with its rollers 18. The channel opener 10 now occurs when moving on of the carriage 9 into the inclined channel 6 of the next slide 4, opens the same and holds it open until the current collector 14 is out of the previous slide section enters this and keeps its slide 4 open, while the previous slide 4 through the Pressure of the springs 5 closes. This process is repeated through the entire length of the Track uninterrupted. When the end of the path is reached, the relevant channel opener 10 lifted 1 g by means of the gearbox and, if the car is to drive back again, the one on the other End of the carriage attached canal opener 10 through its associated gear in the working position lowered. If the car is to remain on duty for the time being, it will be through corresponding rotation of the gear 22 and 24 of the pantograph 14 on contact with brought to the work management.

Claims

Patent Claim:

Underground power supply device for electric railways, characterized in that dafs, while the working line (3) stored in a channel (1) through the channel slot final slide (4) is made inaccessible to the outside, which is on the car attached channel opener (10) when moving the carriage (9) in the at the top of the Engage the slide (4) existing grooves (6), open the slide (4) and put it in this way Keep it open for a long time until the pantograph (14), which is also attached to the carriage (9) and rolling on the working line (3), passes his roles (18) held open, whereupon after the pantograph has passed (14) the slide (4) is closed again by the springs (5), so that therefore only the part of the canal located below the carriage (9) is open in each case, the whole but the rest of the canal remains closed.

For this purpose 2 sheets of drawings.