DE1106561B

DE1106561B - Fluid-cooled cylinder friction clutch or brake

Info

Publication number: DE1106561B
Application number: DEL22137A
Authority: DE
Inventors: Walther Lindner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1955-06-01
Filing date: 1955-06-01
Publication date: 1961-05-10

Description

Flüssigkeitsgekühlte Zylinderreibungskupplung oder -bremse Die Erfindung betrifft eine flüssigkeitsgekühlte Zylinderreibungskupplung oder -bremse, bei der ein in einem ringförmigen Zylinder der einen Kupplungs-oder Bremshälfte radial beweglicher, achsparallel geschlitzter, federnder Reibring durch Beaufschlagung mittels eines Druckmittels gegen einen Reibzylinder der anderen, zu kuppelnden oder abzubremsenden Reibfläche gedrückt wird. Der hiernach gegebene Stand der Technik ist aus dem deutschen Patent 669354 zu entnehmen. Die durch dieses Patent bekanntgewordene Einrichtung ist als Bremse für Wendegetriebe vorgesehen; sie ist wegen der auftretenden Reibungswärme nicht geeignet, große Drehmomente abzubremsen.Liquid-cooled cylinder friction clutch or brake The invention relates to a liquid-cooled cylinder friction clutch or brake, in which a resilient friction ring which is radially movable in an annular cylinder of one clutch or brake half and is slotted parallel to the axis is applied by means of a pressure medium against a distribution cylinder of the other, to be coupled or the friction surface to be braked is pressed. The state of the art given below can be found in German patent 669354. The device made known by this patent is intended as a brake for reversing gears; because of the frictional heat that occurs, it is not suitable for braking large torques.

Zweck vorliegender Erfindung ist es nun, unter Anwendung des achsparallel geschlitzten Bremsringes eine Reibungskupplung bzw. -bremse zur Übertragung großer Drehmomente zu schaffen. Bisher konnten Reibungskupplungen zur Übertragung großer Leistungen nur unter der Gefahr des Auftretens von Wärmerissen bzw. Brüchen oder in suchen Fällen angewendet werden. in denen ein rascher Verschleiß von vornherein in Kauf genommen wurde. Um solche Schäden nach Möglichkeit zu vermeiden, mußten Überdimensionierungen der Kupplungs- bzw. Bremselemente vorgenommen werden. Die erwähnten Übelstände treten in um so größerem Maße auf, je mehr Schaltungen pro Zeiteinheit durchgeführt werden müssen.The purpose of the present invention is now to use the axially parallel slotted brake ring a friction clutch or brake for the transmission of large To create torques. So far, friction clutches have been able to transmit large Services only under the risk of heat cracks or fractures or to be used in sought-after cases. in which rapid wear and tear from the outset was accepted. To avoid such damage as much as possible, had to Overdimensioning of the clutch or brake elements can be made. the The above-mentioned inconveniences occur to a greater extent, the more circuits per Time unit must be carried out.

Hier setzt nun die Erfindung ein, welche eine Zylinderreibungskupplung oder -bremse der eingangs geschilderten Art betrifft. Das Neue besteht in der Hauptsache darin, daß der Reibzylinder nahe seiner Reibfläche eine oder mehrere Reihen konzentrisch angeordneter, achsparalleler Bohrungen aufweist, denen über mäanderartig verlaufende Kanäle im Reibzylinder aus an sich bekannten Bohrungen der Welle Kühlflüssigkeit zugeführt wird.This is where the invention comes into play, which is a cylinder friction clutch or brake of the type described above. The new consists in the main in that the distribution cylinder has one or more rows concentrically near its friction surface arranged, axially parallel bores, which over meandering Channels in the distribution cylinder from known holes in the shaft cooling liquid is fed.

Bei Fahrzeugbremsen ist es bekannt, mit Wasser benetzte Bohrungen zum Zwecke der Kühlung anzuwenden, jedoch verlaufen diese bekannten Bohrungen nicht achsparallel, sondern schräg zur Achse, so daß sie eine Ventilationswirkung auf die Bohrungen bzw. auf das in diese eingespritzte Kühlwasser ausüben. Die Bohrungen sind nicht mit dem Kühlwasser gefüllt, sondern es wird ein Teil der Innenfläche der Bohrungen mit Wasser benetzt, welches durch die Zentrifugalkraft nach außen abgeschleudert wird. Die Ventilationswirkung ist wegen der beim Bremsen abnehmenden Umfangsgeschwindigkeit nur geringfügig. Für Kupplungen oder Bremsen zur Übertragung großer Drehmomente wäre daher diese Art der Bremskühlung unzureichend.In the case of vehicle brakes, it is known to have holes wetted with water apply for the purpose of cooling, but these known holes do not run axially parallel, but obliquely to the axis, so that they have a ventilation effect exercise the bores or the cooling water injected into them. The holes are not filled with the cooling water, but it becomes part of the inner surface the bores are wetted with water, which by the centrifugal force to the outside is thrown off. The ventilation effect is decreasing when braking Circumferential speed only slightly. For clutches or brakes for transmission With large torques, this type of brake cooling would therefore be inadequate.

Demgegenüber handelt es sich bei der Erfindung um achsparallele, voll beaufschlagbare Bohrungen, durch welche ständig unter Druck stehendes Kühlmittel fließt, unabhängig davon, welche Umfangsgeschwindigkeit die Kupplungs- oder Bremsfläche hat. Gemäß der Erfindung wird sogar der Kühlvorgang beim Stillstand der Maschine nicht unterbrochen. Die bisher durch Wärmespannungen verursachten Schäden werden somit vermieden. Mit der Reibungskupplung bzw. -bremse gemäß der Erfindung können große Drehmomente übertragen werden, ohne daß die Gefahr von durch Reibungswärme hervorgerufenen Wärmerissen oder Brüchen entsteht. Während bei vielen im normalen Maschinenbau angewendeten Kupplungen die Zahl der Schaltungen pro Stunden so gering ist. daß die Reibungswärme rasch von den Metallmassen aufgenommen und in den langen Pausen an die Umgebung abgegeben werden kann, ist dies bei großen Spezialanlagen, wie z. B. bei Bergwerks-Fördermaschinen. Reversier-Walzwerken, Eisbrechern usw. nicht mehr der Fall. Hier müssen die Schaltungen vom Stillstand auf Höchstleistung oft wiederholt werden. so daß man die Abführung der Reibungswärme durch den Einbau von Gebläsen zu erzielen versucht. Die Erfahrung zeigt jedoch, daß durch diese Art der Kühlung die Kupplung nicht vor Wärmerissen und Brüchen mit Sicherheit bewahrt werden kann, abgesehen von der Notwendigkeit umständlicher, teurer und überdimensionierter Kupplungseinrichtungen. Demgegenüber ermöglicht nun die Erfindung die gleichmäßige, intensive Ölkühlung nicht nur der Nabenreibflächen, sondern der gesamten Nabe. Durch die erfindungsgemäße Anordnung von Bohrungen und Schlitzen in der das Drehmoment aufnehmenden Nabe ist dem Material bei hoher Reibungsbeanspruchung und damit bei außerordentlich großer Wärmebildung die Möglichkeit gegeben, seine Form zu ändern, d. h. sich auszudehnen. Dadurch können keine unerwünschten Formänderungen an den Gleitflächen auftreten; ferner werden Umfangsspannungen, die zu den erwähnten Rissen und Zerstörungen führen können, vermieden. Einzelheiten der Erfindung sind aus der nachstehenden Beschreibung und den Zeichnungen zu ersehen. Diese stellen die Erfindung beispielsweise dar, und zwar zeigt Fig. 1 einen Teil-Längsschnitt 1-I der Fig. 2 durch eine Reibungskupplung, Fig. 2 einen Teil-Ouerschnitt 11-II der Fig. 1, Fig.3 eine weitere Ausführungsform des Reibzylinders im Teil-Längsschnitt, Fig. 4 einen Teil-Querschnitt zu Fig. 3, Fig. 5 einen Schnitt V-V der Fig. 3, Fig. 6 und 7 weitere Ausführungsformen des Reibzylinders im Längsschnitt.In contrast, the invention is axially parallel, full pressurized bores through which coolant is constantly under pressure flows regardless of the circumferential speed of the clutch or braking surface Has. According to the invention, even the cooling process when the machine is stopped not interrupted. The damage previously caused by thermal stresses will be thus avoided. With the friction clutch or brake according to the invention can Large torques can be transmitted without the risk of frictional heat caused heat cracks or fractures. While with many in normal Mechanical engineering applied clutches the number of operations per hour so low is. that the frictional heat is quickly absorbed by the metal masses and in the long Breaks can be passed on to the environment, this is in the case of large special systems, such as B. in mining hoists. Reversing rolling mills, icebreakers, etc. no longer the case. Here the gearshifts have to go from standstill to maximum performance be repeated many times. so that one can dissipate the frictional heat through the installation tried to achieve by fans. Experience shows, however, that this way the cooling does not reliably protect the coupling from heat cracks and fractures can become, apart from the need, more cumbersome, expensive and oversized Coupling devices. In contrast, the invention now enables the uniform, intensive oil cooling not only of the hub friction surfaces, but of the entire hub. By the inventive arrangement of bores and slots in which the torque The receiving hub is the material with high frictional stress and thus with extremely large heat generation given the opportunity to change its shape, d. H. to expand. As a result, no undesirable changes in shape can be made to the Sliding surfaces appear; furthermore, hoop stresses that lead to the mentioned cracks and destruction are avoided. Details of the Invention can be seen from the following description and the drawings. These illustrate the invention, for example, namely FIG. 1 shows a partial longitudinal section 1-I of FIG. 2 by a friction clutch, FIG. 2 shows a partial cross-section 11-II of Fig. 1, Fig. 3 a further embodiment of the distribution cylinder in partial longitudinal section, FIG. 4 shows a partial cross-section to FIG. 3, FIG. 5 shows a section V-V of FIG. 3, FIG. 6 and 7 further embodiments of the distribution cylinder in longitudinal section.

Der Antrieb der Zylinderreibungskupplung erfolgt über das Kegelrad 1, durch welches die eine Kupplungshälfte 32 und mit dieser der federnde, achsparallel geschlitzte Reibring 2 mitgenommen wird, der einen Reibbelag 13 aufweist. Der Abtrieb des Drehmoments erfolgt dadurch, daß infolge des durch den Kanal 11 der Hohlwelle 22 zugeführten Drucköls, das über den Kanal 35 in den ringförmigen Druckraum 12 eintritt, der den Schlitz 16 aufweisende Reibring 2 zusammengepreßt und gegen die Oberfläche des Reibzylinders 4 gepreßt wird. Hierdurch erfolgt eine Mitnahme durch Reibung, so daß der auf der Welle 22 fest aufgesetzte Reibzylinder 4 das aufgenommene Drehmoment über das Abtriebszahnrad 15 weiterleitet.The cylinder friction clutch is driven by the bevel gear 1, through which the one coupling half 32 and with this the resilient, axially parallel slotted friction ring 2 is carried along, which has a friction lining 13. The downforce the torque takes place in that as a result of the channel 11 of the hollow shaft 22 supplied pressure oil, which via the channel 35 into the annular pressure chamber 12 occurs, the slot 16 having the friction ring 2 compressed and against the Surface of the distribution cylinder 4 is pressed. This will result in a take-away Friction, so that the distribution cylinder 4, which is firmly attached to the shaft 22, receives the Forward torque via the output gear 15.

Gemäß der Erfindung sind eine oder mehrere Reihen konzentrisch angeordneter, achsparalleler Bohrungen 5 im Reibzylinder 4 vorgesehen. Diese achsparallelen Bohrungen 5 dienen einerseits zum Ausgleich von Wärmespannungen des Werkstoffs und anderseits zur Kühlung des äußeren Bereichs des Reibzylinders 4. Wie insbesondere aus Fig. 2 zu ersehen ist, sind auf dem Umfang des Reibzylinders 4 gegen die Achsmitte gerichtete Schlitze 3 vorgesehen, die als Ausdehnungsschlitze wirken und vorzugsweise in Bohrungen 25 münden, durch welche Kerbspannungen verhindert werden. Durch die Schlitze 3 in Verbindung mit den achsparallelen Bohrungen 5 entsteht ein in hohem Maße elastischer Reibzylinder 4, so daß die äußere Zone sich ausdehnen kann, ohne daß große Spannungsunterschiede zwischen benachbarten Schichten mit erheblichen Temperaturunterschieden entstehen. Die Bildung von Rissen im Reibzylinder sowie Brüche sind daher praktisch ausgeschlossen. Die Wahl von beispielsweise zwei Reihen von Bohrungen 5 erhöht den Ausgleich der Spannungen gegenüber der Anwendung einer Reihe von Bohrungen 5.According to the invention, one or more rows of concentrically arranged, axially parallel bores 5 are provided in the distribution cylinder 4. These axially parallel holes 5 serve on the one hand to compensate for thermal stresses in the material and on the other hand for cooling the outer area of the distribution cylinder 4. As can be seen in particular from FIG. 2 can be seen, are directed towards the center of the axis on the circumference of the distribution cylinder 4 Slots 3 are provided, which act as expansion slots and preferably in bores 25 open, through which notch stresses are prevented. Through the slots 3 in Connection with the axially parallel bores 5 is highly elastic Distribution cylinder 4, so that the outer zone can expand without major differences in tension arise between adjacent layers with significant temperature differences. The formation of cracks in the distribution cylinder and breaks are therefore practically impossible. The choice of, for example, two rows of holes 5 increases the compensation of the Stresses versus the application of a series of holes 5.

Zur Kühlung wird Kühlöl unter einem Druck von etwa 1 bis 2 atü durch den Ringkanal 10 der Welle 22 eingeleitet und gelangt über den Kanal 9 und die Kanäle 8 des Reibzylinders 4 in die Bohrungen 5, die vom Kühlöl in den angegebenen Pfeilrichtungen durchflossen werden. Zweckmäßigerweise werden diese Bohrungen 5 so nahe als möglich an die Außenfläche des Reibzylinders 4 gelegt, um eine möglichst intensive Wärmeabführung zu erzielen. Bei Ausführung mit zwei Reihen von Bohrungen 5 (Fig. 1 und 2) werden die beiden Reihen im Gegenstrom vom Kühlöl durchflossen. Dadurch wird erreicht, daß im Inneren des Reibzylinders 4 etwa die gleiche mittlere Temperatur herrscht wie an seinem Umfang. Demzufolge wird eine durch Temperaturunterschiede bedingte Durchmesseränderung des Reibzylinders 4 an den Außenzonen gegenüber der Mittelzone vermieden und ein gleichmäßiges Anliegen des Reibbelags 13 erzielt. Es ist vorgesehen, die wirksame Kühlfläche der Bohrungen 5 durch Einschneiden eines Innengewindes zu erhöhen; auf diese Weise kann beinahe eine Verdoppelung der Kühlwirkung erzielt werden.For cooling, cooling oil is passed through under a pressure of about 1 to 2 atmospheres initiated the annular channel 10 of the shaft 22 and passes through the channel 9 and the channels 8 of the distribution cylinder 4 in the bores 5, the cooling oil in the indicated arrow directions are flowed through. Appropriately, these holes 5 are as close as possible placed on the outer surface of the distribution cylinder 4 in order to dissipate heat as intensively as possible to achieve. When running with two rows of holes 5 (Fig. 1 and 2) The cooling oil flowed through the two rows in countercurrent. This achieves that in the interior of the distribution cylinder 4 there is approximately the same mean temperature as in its scope. As a result, one is caused by temperature differences Change in diameter of distribution cylinder 4 in the outer zones compared to the central zone avoided and a uniform contact of the friction lining 13 is achieved. It is intended the effective cooling surface of the bores 5 by cutting an internal thread raise; In this way, the cooling effect can almost be doubled will.

Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, -verlaufen die im Reibzylinder 4 vorgesehenen Kühlölkanäle 8 etwa mäanderförmig, wodurch eine Erhöhung der Kühlwirkung im Inneren des Reibzylinders erzielt wird. Zur weiteren Erhöhung der Kühlwirkung ist vorgesehen, die Kanäle 8 mit Rippen, Rauhungen, Gewindegängen od. dgl. zu versehen. Entsprechend der jeweiligen Ausführungsform der Erfindung können Verteilerkammern 26 vorgesehen sein, von welchen das Kühlöl über die Bohrungen am Grund der Schlitze zu den achsparallelen Bohrungen 5 geleitet wird. Gemäß der Erfindung ist auf die Kühlung des inneren Teils des Reibzylinders 4 großer Wert gelegt, «>eil bei Arbeitspausen jeweils eine intensive Kühlung der Außenzone des Reibzylinders 4 einsetzt, was bei Nicht-Kühlung des inneren Bereichs des Reibzylinders 4 zu erheblichen Tangentialspannungen und zum Bruch des Reibzvlinders führen kann. Durch die Anordnung der Kühlölkanäle zwischen der Welle 22 und den Außenzonen des Reibzylinders 4 werden verhältnismäßig sanfte Temperaturübergänge im Gesamtbereich des Reibzylinders erzielt, was einen elastischen Ausgleich der Wärmespannungen zur Folge hat. Bei der Anordnung von Innenkanälen 8 gemäß Fig. 1 wird der Reibzylinder 4 geteilt ausgeführt und durch Ankerschrauben 14 zusammengehalten. Zur Erzielung einer maximalen Kühlwirkung wird erfindungsgemäß eine Stauung des Kühlöls im äußersten Bereich (äußere Bohrungen 5) dadurch hervorgerufen, daß der Abflußkanal 7 für das Kühlöl radial innerhalb der äußersten Bohrungen 5 nach außen mündet. Hierdurch wird erreicht, daß letztere niemals ohne Kühlöl sind. Diese Wirkung wird noch weiter dadurch gesichert, daß die Abflußkanäle 7 einen geringeren Durchmesser als die Bohrungen 5 aufweisen. Zufolge der erfindungsgemäßen Mündung und der Verengung des Abflußkanals 7 wird daher sowohl bei rotierendem Reibzylinder 4 als auch bei dessen Stillstand die äußerste Reihe der Bohrungen 5 stets mit Kühlöl gefüllt. Wenn somit die Kupplung nach hoher Beanspruchung stillsteht, hört die Ölkühlung nicht auf, sondern das Kühlöl spritzt auch bei ruhendem Reibzylinder, vorausgesetzt daß die Kühlölpumpe weiterläuft, durch die Abflußkanäle 7 seitlich heraus. Dies ist zur Verhinderung von Wärmerissen und Brüchen von Wichtigkeit. Wie aus Fig. 1 zu ersehen ist, erfolgt der seitliche Abschluß der Bohrungen 5 durch Umleit-und Stauringe 6, in welchen die Abflußkanäle 7 vorgesehen sind.As can be seen from FIG. 1, those provided in the distribution cylinder 4 run Cooling oil channels 8 roughly meandering, thereby increasing the cooling effect inside of the distribution cylinder is achieved. To further increase the cooling effect, it is provided to provide the channels 8 with ribs, roughening, threads or the like. Corresponding In the respective embodiment of the invention, distribution chambers 26 can be provided be, of which the cooling oil through the holes at the bottom of the slots to the axially parallel Bores 5 is directed. According to the invention is on the cooling of the inner part of the distribution cylinder 4 placed great value, «> during work breaks an intensive one Cooling of the outer zone of the distribution cylinder 4 sets in, which occurs when the inner zone is not cooled Area of the distribution cylinder 4 to considerable tangential stresses and breakage of the Reibzvlinders can lead. Due to the arrangement of the cooling oil channels between the shaft 22 and the outer zones of the distribution cylinder 4 are relatively smooth temperature transitions achieved in the entire area of the distribution cylinder, which provides an elastic compensation of the Causes thermal stress. With the arrangement of inner channels 8 according to FIG. 1 the distribution cylinder 4 is designed to be divided and held together by anchor bolts 14. To achieve a maximum cooling effect, according to the invention, a stowage of the Cooling oil in the outermost area (outer holes 5) caused by the fact that the Drain channel 7 for the cooling oil radially inside the outermost bores 5 to the outside flows out. This ensures that the latter are never without cooling oil. This effect is even further secured by the fact that the drainage channels 7 have a smaller diameter than the bores 5. As a result of the mouth according to the invention and the constriction of the discharge channel 7 is therefore both when the distribution cylinder 4 and when rotating whose standstill the outermost row of holes 5 is always filled with cooling oil. if so that the clutch comes to a standstill after high stress, the oil cooling does not stop on, but the cooling oil sprays even when the distribution cylinder is stationary, provided that the cooling oil pump continues to run through the drainage channels 7 out to the side. This is to prevent heat cracks and fractures of importance. As shown in Fig. 1 too can be seen, the lateral closure of the bores 5 takes place by diversion and baffle rings 6, in which the drainage channels 7 are provided.

Damit das Kühlöl im Bereich der Schlitze 3 nicht durch diese austreten kann, sind sowohl am Grund der Schlitze als auch in der äußeren Reihe der Bohrungen 5 Dichtungsbolzen 27 und 17 (Fig. 2) eingelegt. Gemäß der Erfindung befinden sich in den äußeren Dichtungsbolzen 17 Schmierbohrungen 18 (Fig. 3 und 5) von entsprechend kleinem Durchmesser, zu dem Zweck, den Reibbelag 13 zu schmieren, d. h. ihn mit einem Ölfilm zu versehen. Durch die Schmierung wird zwar der Reibungskoeffizient verringert, jedoch kann der Anpreßdruck wegen der durch das Öl verhinderten Abnutzung der Reibfläche so gesteigert werden, daß die Abmessungen der Kupplung kleiner werden als bei einer nicht schmierten Kupplung. Die Kühlung des Reibbelags 13 erfolgt im wesentlichen durch die Berührung mit dem gekühlten Reibzylinder 4. Da eine Wärmebrücke zwischen dem Belag 13 und dem geschlitzten Reibring 2 besteht, läßt sich eine weitere Kühlung des Bremsbelags noch dadurch erreichen, daß die gegen den Druckraum 12 gerichtete Fläche des Reibringes 2 mit (nicht dargestellten) Kühlrippen bzw. Rillungen versehen wird.So that the cooling oil cannot escape through the slots 3 in the region, sealing bolts 27 and 17 (FIG. 2) are inserted both at the bottom of the slots and in the outer row of bores 5. According to the invention, lubrication bores 18 (FIGS. 3 and 5) of correspondingly small diameter are located in the outer sealing bolts 17, for the purpose of lubricating the friction lining 13, ie providing it with an oil film. Although the coefficient of friction is reduced by the lubrication, the contact pressure can be increased because of the wear on the friction surface prevented by the oil, so that the dimensions of the coupling are smaller than in the case of a non-lubricated coupling. The friction lining 13 is essentially cooled by contact with the cooled distribution cylinder 4 of the friction ring 2 is provided with (not shown) cooling ribs or grooves.

Gemäß Fig. 3 und 4 ist ein Füllblech 19 in den Schlitz 3 eingesetzt, wodurch verhindert wird, daß das Kühlöl unter Umgehung der inneren Bohrungsreihe 5 a unmittelbar in die äußere Bohrungsreihe 5 b eintritt. Die Füllbleche 19 sind in Nuten der Dichtungsbolzen 17 eingesetzt.According to Fig. 3 and 4 a filler plate is inserted into the slot 3 19, thereby preventing that the cooling oil while bypassing the internal bore 5 a row immediately b enters the outer row of holes 5. The filler plates 19 are inserted into grooves in the sealing bolts 17.

In den Fig. 6 und 7 sind einfachere Ausführungsformen gezeigt, d. h. solche, die für geringere Beanspruchungen vorgesehen sind. Der Reibzylinder 4 besteht hierbei aus einem Stück, und es ist nur eine einzige Reihe von Bohrungen 5 für die Kühlung vorgesehen. An Stelle der mäanderförmigen Kühlkanäle 8 im Inneren des Reibzvlinders 4 sind die aus den Fig. 6 und 7 ersichtlichen Zuführungskanäle 8a und 8 b vorgesehen, die in Ringkanäle verschiedener Form, Größe und Anordnung münden. Bei diesen Ausführungsformen sind entweder seitliche Abschlußscheiben 28 (Fig. 6) oder ein Reibring 24 (Fig. 7) vorgesehen, durch welchen die Kühlölkanäle 5 c von beispielsweise kleinem Durchmesser mitgebildet sind und nach außen abgeschlossen werden. Ein Abschlußring 31 ist bei der Ausführungsform nach Fig. 7 für den seitlichen Abschluß vorgesehen. Als vorteilhafte Ausführungsform werden die Kanäle 5 c (Fig. 7) in der Weise hergestellt, daß sowohl im Reibzylinder 4 als auch auf der Innenfläche des Reibrings 24 Zähne eingestoßen sind, so daß ein allseitiges Spiel für den Durchfluß des Kühlöls vorhanden ist. Auf diese Weise wird trotz geringer Kühlraumhöhe eine verhältnismäßig große Kühlfläche erzielt. Infolge der Verringerung des Kühlöldurchflußquerschnitts tritt eine Erhöhung der Durchflußgeschwindigkeit des Kühlöls und damit eine Erhöhung der Wärmeübergangszahl ein. Außer der intensiven Kühlwirkung hat die Ausführung gemäß Fig.7 noch den Vorteil, daß die Durchmesseränderungen durch Temperaturunterschiede zwischen dem Reibring 24 und dem Reibzylinder 4 keine rissebildenden Spannungen hervorrufen.In Figs. 6 and 7, simpler embodiments are shown; H. those that are intended for less stressful use. The distribution cylinder 4 consists of one piece and there is only a single row of holes 5 intended for cooling. Instead of the meandering cooling channels 8 inside of the friction cylinder 4 are the feed channels shown in FIGS. 6 and 7 8a and 8b are provided in ring channels of various shapes, sizes and arrangements flow out. In these embodiments, either side closure disks 28 (Fig. 6) or a friction ring 24 (Fig. 7) is provided through which the cooling oil channels 5 c are also formed, for example, of a small diameter and closed to the outside will. A closure ring 31 is in the embodiment of FIG. 7 for the lateral Degree planned. As an advantageous embodiment, the channels 5 c (Fig. 7) made in such a way that both in the distribution cylinder 4 and on the inner surface of the friction ring 24 teeth are inserted, so that all-round play for the flow of the cooling oil is available. In this way, despite the low height of the refrigerator, a achieved relatively large cooling surface. As a result of the reduction in the cooling oil flow area there is an increase in the flow rate of the cooling oil and thus an increase the heat transfer coefficient. In addition to the intensive cooling effect, the execution 7 still has the advantage that the diameter changes due to temperature differences between the friction ring 24 and the distribution cylinder 4 there are no crack-forming stresses cause.

Die Erfindung ist sinngemäß auch für Kupplungen bzw. Bremsen zur Übertragung kleinerer Drehmomente anwendbar, bei welchen infolge der hohen spezifischen Leistung eine verhältnismäßig große Raumeinsparung erzielt werden kann.The invention is correspondingly also applicable to clutches and brakes for transmission lower torques applicable, at which due to the high specific power a relatively large space saving can be achieved.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Liquid-cooled cylinder friction clutch or brake, in which a resilient friction ring that is radially movable in an annular cylinder of one clutch or brake half and slotted parallel to the axis is pressed against a friction cylinder of the other friction surface to be coupled or braked by means of a pressure medium, characterized in that the distribution cylinder (4) has one or more rows of concentrically arranged, axially parallel bores (5) near its friction surface, which are connected via meandering channels (8) in the distribution cylinder (4) from bores (9, 10) known per se Shaft (22) coolant is supplied. , 2. clutch or brake according to claim 1, characterized in that the friction surface of the distribution cylinder (4) is divided into friction segments by known, radially directed slots (3) ending in bores (25). 3. Clutch or brake according to claim 1, characterized in that the discharge channel (7) for the cooling oil opens radially inside the outermost cooling oil bore (5) to the outside. 4. clutch or brake according to claim 3, characterized in that the diameter of the discharge channels (7) is smaller than the diameter of the axially parallel cooling oil bores (5). 5. clutch or brake according to claim 2, characterized in that in the in the region of the slots (3) lying bores (5) sealing bolts (17, 27) are used, of which the outer bolts (17) radial bores (18) for have the friction surface lubrication. 6. clutch or brake according to claims 1 to 5, characterized in that the cooling oil bores are designed as threaded bores. 7. clutch or brake according to claims 2 and 5, characterized in that in the slots (3) in grooves of the sealing bolts (17) engaging filler plates (19) are used. B. clutch or brake according to claims 1 to 7, characterized in that the cooling channels (5 c) are closed off from the outside by a friction ring (24) placed on the circumference of the distribution cylinder (4) (Fig. 7). 9. clutch or brake according to claim 8, characterized in that the distribution cylinder (4) and the attached friction ring (24) are provided with an oil-flow gap leaving teeth or grooves free. Considered publications: German Patent Nos. 664 531, 699 640, 700 645, 871235, 896 915, 904 627; Swiss Patent No. 203 755; U.S. Patent Nos. 2,368,985, 2,568,759.