DE700645C

DE700645C - Cooling device for multi-disc brakes

Info

Publication number: DE700645C
Application number: DE1939K0154126
Authority: DE
Inventors: Hans Kattwinkel
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1939-04-15
Filing date: 1939-04-15
Publication date: 1940-12-24

Description

Die hoch beanspruchten. Bremsen neuzeitlicher Kraftfahrzeuge "bedürfen, insbesondere wenn es sich um schwere, schnell laufende Wagen handelt, bei denen innerhalb kurzer Zeit große Energiemengen in Wärme umgewandelt werden, einer intensiven Kühlung. Diese läßt sich praktisch nur durch Bespülung der beim Bremsen sich aneinander reibenden Teile mittels einer Kühlflüssigkeit erzielen, die vorzugsweise aus Öl besteht, insbesondere dann, wenn es sich um Lamellenbremsen handelt, deren Lamellen gleichzeitig geschmiert werden, um dadurch einen möglichst konstanten, wenn auch an sich niedrigen Reibwert zu gewährleisten.The heavily used. Brakes of modern motor vehicles "need, in particular when it comes to heavy, fast moving cars, those within a short time Time large amounts of energy are converted into heat, an intensive cooling. This can practically only be achieved by purging the parts rubbing against each other during braking can be achieved by means of a coolant, which preferably consists of oil, especially when it comes to multi-disc brakes, whose lamellae are lubricated at the same time, in order to achieve a constant, albeit to ensure a low coefficient of friction per se.

Es ist bekannt, ein solches Kühlmittel im Kreislauf beispielsweise von innen nach außen durch das Lamellenpaket einer Lamellenbremse zu treiben, wobei in den Kühlmittel-It is known to circulate such a coolant, for example from the inside to the outside to be driven through the disk pack of a disk brake, whereby in the coolant

ao kreislauf außerhalb des Bremsengehäuses eine Kühlvorrichtung eingeschaltet ist, durch die die Temperatur der innerhalb der Bremse erhitzten Kühlflüssigkeit wieder herabgesetzt wird. Erreicht wird der Kühlmittelumlauf bei diesen bekannten Bremsen mit Hilfe eines as an einem festen Teil der Bremse sitzenden Schöpfrohres, das mit seinem freien offenen Ende bis in die Nähe des inneren Umfanges des Bremsengehäuses reicht und in den hier beim Umlaufen des letzteren sich infolge der Schleuderwirkung bildenden Kühlflüssigkeitsring eintaucht.ao circuit outside the brake housing a cooling device is switched on, through which the temperature of the heated coolant inside the brake is reduced again will. The coolant circulation in these known brakes is achieved with the aid of an as on a fixed part of the brake seated scoop tube, which with its free open End up to the vicinity of the inner circumference of the brake housing and in here when rotating the latter, a ring of cooling liquid is formed as a result of the centrifugal effect immersed.

Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß der Kühlmittelumlauf beim Laufen des betreffenden Fahrzeuges dauernd vor sich geht, während ja eigentlich nur beim Bremsen eine intensive Kühlung erforderlich ist. Diesem Bedürfnis wird gemäß der Erfindung dadurch Rechnung getragen, daß das in an sich bekannter Weise schwenkbar ausgebildeteThis device has the disadvantage that the coolant circulation when running the relevant The vehicle is constantly going on, whereas intensive cooling is actually only required when braking. This one The need is taken into account according to the invention in that the swiveling formed in a manner known per se

Schöpfrohr in seiner Schwenklage von dem Betätigungsorgan für die Bremse derart abhängig gemacht ist, daß es bei Betätigung der Bremse selbsttätig in den Kühl flüssigkeitsring eintaucht und nach Aufhören der Betätigung, selbsttätig wieder austaucht, so daß nur während des eigentlichen Bremavorganges ein Umlauf der Kühlflüssigkeit stattfindet. Von dem Schöpfrohr sind zweckmäßig zwei Stück ίο vorgesehen, die mit ihren freien Enden nach entgegengesetzten Richtungen weisen, damit der Kühlmittelumlauf bei Vor- und Rückwärtsfahrt zustande kommt. Weitere Verbesserungen beziehen sich auf die besondere Anordnung und Einrichtung des Schöpf rohres. Scoop tube in its pivot position of the actuator for the brake so dependent is made that it automatically flows into the cooling liquid ring when the brake is applied immerses and after cessation of the operation, automatically emerges again, so that only during the actual braking process a circulation of the coolant takes place. from the scoop tube are expediently two pieces ίο provided with their free ends after in opposite directions so that the coolant can circulate when driving forwards and backwards comes about. Further improvements relate to the special arrangement and setup of the scoop tube.

In der Zeichnung, die die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel in Anwendung auf eine Lamellenbremse für Eisenbahnfahrzeuge so veranschaulicht, stelltIn the drawing, the invention is applied in one embodiment a multi-disc brake for railway vehicles thus illustrated provides

Fig. ι einen rechtwinklig zur Achse geführten Schnitt durch einen Teil der unteren Hälfte der Bremse dar, der die schwenkbare Ausbildung der Schöpfrohre veranschaulicht. Fig. ι a und 1 b zeigen die Einrichtung in zwei weiteren Betriebslagen.Fig. Ι a guided at right angles to the axis Section through part of the lower half of the brake, which illustrates the pivotable design of the scoop tubes. Fig. 1 a and 1 b show the device in two further operating positions.

Fig. 2 zeigt eines der Schöpfrohre in Ansicht von oben.Fig. 2 shows one of the scoop tubes in a view from above.

In den Abbildungen ist mit 1 das beim Fahren umlaufende Bremsengehäuse, mit 2 ein fest mit dem Fahrgestell verbundener Teil, mit 3 der innere Hohlraum des Bremsengehäuses und mit 4 der sich in diesem beim Fahren infolge der Schlcuderwirkung bildende Kühl flüssigkeitsring bezeichnet. 5 und 6 sind zwei der zur Betätigung der Bremse dienenden Druckluftbälge, die einander paarweise gegenüberliegend angeordnet sind. Die gleichfalls paarweise angeordneten Schöpfrohre sind mit 7 und 8 bezeichnet. Jedes der beiden Rohre ist mit einer sich nach innen öffnenden Ventilklappe 9 bzw. 10 verschen und durch ein Rohr 11 bzw. 12 mit einem zum Kühler führenden Sammelrohr 13 verbunden. Ferner sind die Schöpfrohre in zur Drehachse rechtwinkliger Ebene um die hohlen Zapfen 14 bzw. 15 schwenkbar an dem die Rohre 11, 12 aufnehmenden festliegenden Teil 2 gelagert. An den Schwenkzapfen sitzen kurze Arme 16, 17, die durch Schubstangen 18, 19 mit den beweglichen Kappen 20, 21 der Bälge 5, 6 in Verbindung stehen.In the figures, 1 is the brake housing that rotates when driving, and 2 a part firmly connected to the chassis, with 3 the inner cavity of the brake housing and with 4 the one that forms in this when driving as a result of the slinging effect Cooling liquid ring called. 5 and 6 are two of those used to operate the brake Compressed air bellows which are arranged opposite one another in pairs. Likewise Scoop tubes arranged in pairs are denoted by 7 and 8. Each of the two pipes is given away with an inwardly opening valve flap 9 or 10 and through a Pipe 11 or 12 connected to a header pipe 13 leading to the cooler. Further are the scoop tubes around the hollow pegs 14 in a plane at right angles to the axis of rotation or 15 pivotable on which the tubes 11, 12 receiving fixed part 2 stored. Short arms 16 sit on the pivot pins, 17, which by push rods 18, 19 with the movable caps 20, 21 of the bellows 5, 6 are in connection.

Die Wirkungsweise ist folgende: Bei der in Fig. 1 dargestellten Lage der Teile, die dem normalen Zustand der Bremse während der Fahrt entspricht, liegen die Schöpfrohre radial innerhalb des durch die Kühlflüssigkeit gebildeten Ringes 4. Soll gebremst werden, so wird die zur Betätigung fio der Druckvorrichtungen der Bremse dienende Luft den Bälgen 5,6 zugeführt. Durch die dabei auftretende Verschiebungsbewegung der Kappen 20, 21 in Richtung der in Fig. ia und ib angedeuteten Pfeile werden die Schöpfrohre mit ihren freien Enden radial nach außen geschwenkt, so daß sie in den Flüssigkeitsring 4 eintauchen. Die Flüssigkeit strömt dann bei der durch den großen Pfeil angedeuteten Drehrichtung in das linke Schöpfrohr ein, öffnet die Ventilklappe 9 und strömt in der Richtung der kleinen Pfeile innerhalb der Rohre 11 und 13 weiter zum Kühler. Ein Wiederaustreten der Flüssigkeit durch das rechte Schöpfrohr 8 ist nicht möglich, weil dessen Ventilklappe 10 durch den Flüssigkeitsdruck gleich bei Beginn der Einströmung geschlossen wurde.The mode of operation is as follows: In the position shown in FIG Parts that correspond to the normal condition of the brake while driving are the Scoop tubes radially inside the ring 4 formed by the cooling liquid. Target braked then the one used to actuate the pressure devices of the brake will be used Air supplied to the bellows 5,6. The resulting displacement movement of the Caps 20, 21 in the direction of the in Fig. Ia and ib indicated arrows are the scoop tubes with their free ends radially pivoted outwards so that they dip into the liquid ring 4. The liquid flows then in the direction of rotation indicated by the large arrow in the left scoop tube a, opens the valve flap 9 and flows in the direction of the small arrows inside the tubes 11 and 13 on to the cooler. A The liquid cannot escape through the right-hand scoop tube 8 because whose valve flap 10 is closed by the liquid pressure at the beginning of the inflow became.

Werden beim Abstellen der Bremse die Bälge 5,6 von der Druckmittelquelle abgesperrt, so gehen die Kappen 20, 21 in ihre in Fig. ι veranschaulichte Ausgangslage zurück. Dadurch werden die Schöpfrohre mit ihren freien Enden wieder aus dem Flüssigkeitsring 4 herausgehoben, so daß unnötige Reibungsverluste vermieden werden. Damit wird auch der Umlauf der Kühlflüssigkeit unterbrochen. If the bellows 5, 6 are shut off from the pressure medium source when the brake is switched off, so the caps 20, 21 go back to their initial position illustrated in FIG. As a result, the scoop tubes with their free ends are again removed from the liquid ring 4 lifted out, so that unnecessary friction losses are avoided. This also interrupts the circulation of the coolant.

Bei Umkehrung der Drehrichtung, wie sie in Fig. ib angedeutet ist, wird nach dem Eintauchen der Schöpfrohre die Klappe 10 des fechten Rohres 8 geöffnet, die Klappe 9 des anderen Rohres 7 dagegen geschlossen, so daß auch in diesem Falle der Kühlmittelumlauf durch das Rohr 13 zustande kommt.If the direction of rotation is reversed, as indicated in Fig. Ib, after immersion the scoop tubes open the flap 10 of the fencing pipe 8, the flap 9 of the other pipe 7, however, closed, so that the coolant circulation in this case as well through the pipe 13 comes about.

Unter Umständen, insbesondere wenn es sich um große Bremsen von verhältnismäßig geringer axialer Ausdehnung handelt, kann es sich empfehlen, mehrere Schöpfrohrpaare nach Art der in Fig. 1 dargestellten in der Umfangsrichtung hintereinander anzuordnen. Under certain circumstances, especially if the brakes are relatively large If there is less axial expansion, it may be advisable to use several pairs of scoop tubes to be arranged one behind the other in the circumferential direction in the manner of that shown in FIG.

Claims

Patent claims:

i. Cooling device for multi-disc brakes, in which the friction surfaces of a liquid Coolant are flushed through the housing of the brake o. The like. In one Circuit flows, which is expediently a cooler outside the housing and inside of the housing extends up to the vicinity of the inner circumference of the housing * Contains scoop tube, characterized in that the pivotably arranged in a manner known per se The scoop tube in its pivoted position from the brake actuation element o. The like. Is so dependent that it automatically enters the coolant ring when actuated immersed and automatically emerges again after the actuation is stopped. iao

2. Cooling device according to claim 1, characterized in that the in one

The scoop tube, which is pivotably arranged transversely to the plane of rotation, is inevitably connected to one of the pressure devices (A _u A ₂ ) which move when the brake or the like is actuated. 3. Cooling device according to claim 1 or 2, characterized in that a plurality of scoop tubes, namely in pairs with their free ends pointing in opposite directions, are provided.

4. Cooling device according to claim 3, characterized in that in each of the oppositely directed scoop tubes leading to a common collecting line an inwardly opening one Valve is provided.

1 sheet of drawings