DE1105444B

DE1105444B - Device for setting a desired angle between two components that are pivotably connected to one another, in particular between bridge carriageway parts

Info

Publication number: DE1105444B
Application number: DEA32386A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Hugo Sedlacek
Original assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Current assignee: Beteiligungs und Patentverwaltungs GmbH
Priority date: 1959-07-03
Filing date: 1959-07-03
Publication date: 1961-04-27
Also published as: CH387088A

Description

Einrichtung zum Einstellen eines gewünschten Winkels zwischen zwei miteinander schwenkbar verbundenen Bauteilen, insbesondere zwischen Brückenfahrbahnteilen Zum Verstellen von Brückenklappen, vorzugsweise konsolartig auskragenden Brückenklappen, sind z. B. bei Klappbrücken, Rollbrücken und Zugbrücken verschiedene Mittel angewendet worden. So hat- man die Klappen mit hydraulischen Pressen durch Drücken im Bereich der Hauptträgeruntergurte oder durch Ziehen im Bereich der Hauptträgerobergurte verstellt. Ferner werden bei Schwimmbrücken und Fähren zweckmäßig in .den Fahrbahnträgern Gelenke angeordnet, damit die Fahrbahnteile je nach den Geländeverhältnissen verschiedene Winkel zueinander haben können. Auch kann die Beweglichkeit des Gelenkes durch biegesteife Verbindung der Fahrbahnteile ausgeschaltet und so der jeweils gewünschte Winkel zwischen den Fahrbahnteilen eingehalten werden. Solche Lösungen sind z. B. bei Schwimmbrücken erwünscht, damit sich die Neigung der Rampe zwischen dem eigentlichen Brückenteil und dem Land der Schwankungen des Wasserstandes anpassen läßt, dann aber beide Teile zur Aufnahme von Verkehrslasten biegesteif miteinander verbunden werden können. Das gilt auch für Fähren, die mit Landebrückenklappen an Ufern verschiedener Neigung und Höhe landen sollen.Means for setting a desired angle between two components pivotally connected to one another, in particular between bridge deck parts For adjusting bridge hatches, preferably console-like overhanging bridge hatches, are z. B. in bascule bridges, roller bridges and drawbridges various means are used been. So you have the flaps with hydraulic presses by pressing in the area the main girder lower chords or by pulling in the area of the main girder upper chords adjusted. It is also useful in the case of floating bridges and ferries in the roadway girders Joints arranged so that the roadway parts different depending on the terrain Can have angles to each other. The mobility of the joint can also be increased by rigid Connection of the road sections switched off and thus the desired angle must be observed between the road sections. Such solutions are e.g. B. with swimming bridges desirable so that the slope of the ramp between the actual bridge part and let the country adapt to the fluctuations in the water level, but then both parts can be rigidly connected to each other to absorb traffic loads. This also applies to ferries with landing stage flaps on banks of different inclinations and altitude should land.

Der Überbau einer Rampenschwimmbrücke oder Fähre kann entweder aus zwei Hauptträgern mit zwischengeschalteter Fahrbahn oder aus dicht nebeneinanderliegenden, unmittelbar befahrenen Hauptträgern oder aus Spurträgern bestehen, zwischen denen Fahrbahnplatten angeordnet sein können. Dabei kann man ein Gelenk oder auch mehrere hintereinanderliegende Gelenke zwischen zwei oder mehr Brückenteilen in verschiedenen Lagen bezüglich des Profils der Hauptträger anordnen. Bei Brücken mit zwei seitlichen Hauptträgern sowie bei Spurträgerbrücken liegt das Gelenk vorzugsweise etwa in der Fahrbahnebene. Bei Brücken mit dicht nebeneinanderliegenden, unmittelbar befahrenen Hauptträgern kann das Gelenk zwischen zwei Brückenteilen entweder in Fahrbahnhöhe, d. 1i. in Höhe des Obergurtes, oder in der Untergurtebene oder auch außerhalb derHauptträgerhöhe liegen. Dabei muß das Gelenk so ausgebildet werden, daß es, wenn es allein die Hauptträger miteinander verbindet, die auftretenden Ouerkräfte aufnehmen kann und daß auch Gurtkräfte, die bei biegesteifem Gelenkschluß auftreten, von einem Hauptträger zum anderen durch (las Gelenk durchgeleitet werden können. Ferner müssen an den Hauptträgerenden, und zwar vorzugsweise in der Nähe des dem Gelenk gegenüberliegenden Hauptträgerflansches,Anschlußmöglichkeiten fürStellglieder vorgesehen werden, durch welche die an dieser Stelle beim Gelenkschluß auftretenden Gurtkräfte biegesteif übertragen werden. Dabei muß es möglich sein, die Hauptträger in dem Gelenk so gegeneinander zu schwenken, daß der den jeweiligen Verhältnissen entsprechende Fahrbahnknick erreicht wird.The superstructure of a floating ramp or ferry can either be made from two main girders with an intermediate carriageway or from closely spaced, directly used main girders or lane girders, between which Road slabs can be arranged. You can have one joint or several joints lying one behind the other between two or more bridge parts in different Arrange layers in relation to the profile of the main beam. For bridges with two sides Main girders as well as track girder bridges, the hinge is preferably located approximately in the Road level. In the case of bridges with closely spaced, directly driven on The main girders can be the joint between two bridge parts either at roadway level, d. 1i. at the height of the upper chord, or in the lower chord level or outside the main girder height lie. The joint must be designed in such a way that, when it is alone, the main beam connects with each other, can absorb the occurring forces and that also belt forces, which occur when the joint is rigid, from one main beam to the other (The joint can be passed through. Furthermore, at the main girder ends, and preferably in the vicinity of the main beam flange opposite the joint, connection options for actuators through which the joint at this point occurring belt forces are transmitted rigidly. It must be possible to pivot the main support in the joint against each other so that the respective Appropriate road bend is reached.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Einstellen eines gewünschten Winkels zwischen zwei miteinander schwenkbar verbundenen Bauteilen, insbesondere zwischen Brückenfahrbahnteilen z. B. von Schwimmbrücken und Fähren, die Stellglieder aufweist, die derart an den beiden Bauteilen angeordnet sind, daß ihre Wirkungslinien von dem die Bauteile verbindenden Gelenk einen Abstand haben. NIit der Erfindung wird bezweckt, die zum Einstellen der Winkel dienende Einrichtung so zu gestalten, daß sie auch an schwer zugänglichen Stellen leicht in Betriebsstellung gebracht und gehandhabt werden kann. Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, daß mehrere Stellglieder an zwei Holmen angeschlossen sind, die an den beiden Bauteilen abnehmbar und derart angeordnet sind, daß sie parallel zu derAchse des die beiden Bauteile miteinander verbindendenGelenkes liegen und gegenüber den Bauteilen Drehbewegungen ausführen können, und daß der Abstand der beiden Holme voneinander durch eine sämtliche an beiden Holmen angeschlossene Stellglieder gemeinsam betätigende Antriebsvorrichtung geändert werden kann. Dabei können die Stellglieder aus Gewindespindeln und -Muttern bestehende Triebwerke sein, deren Muttern oder Spindeln durch die z. B. als Kettentrieb ausgebildete Antriebsvorrichtung gedreht werden können. Es ist aber auch möglich, daß die Stellglieder aus hydraulisch oder pneumatisch betätigten Teilen bestehen, die an eine gemeinsame Druckmittelquelle angeschlossen sind. Ferner können die Stellglieder aus Seilzügen bestehen. die an eine gemeinsame Seilwinde angeschlossen sind. Man -kann aber als Stellglieder auch schräg zu den Holmen angeordnete Stäbe anwenden, deren Schräglage zur Veränderung des Abstandes zwischen den Holmen durch die Antriebsvorrichtung geändert werden kann. Das kann z. B. in der Weise geschehen, daß die Enden der Stäbe, an denen diese mit dem einen Holm verbunden sind, durch die Antriebsvorrichtung längs des Holmes verschoben werden.The invention relates to a device for setting a desired Angle between two pivotally connected components, in particular between bridge deck parts z. B. of floating bridges and ferries, the actuators has, which are arranged on the two components that their lines of action be at a distance from the joint connecting the components. With the invention The aim is to design the device used to adjust the angle so that that they can easily be brought into the operating position even in hard-to-reach places and can be handled. This is achieved according to the invention in that several Actuators are connected to two spars, which can be removed from the two components and are arranged so that they are parallel to the axis of the two components interconnecting joint lie and relative to the components rotary movements can perform, and that the distance between the two spars from each other by all Actuators connected to both bars, jointly actuating drive device can be changed. The actuators can consist of threaded spindles and nuts be existing engines whose nuts or spindles through the z. B. as a chain drive trained drive device can be rotated. But it is also possible that the actuators are made hydraulically or pneumatically operated There are parts that are connected to a common pressure medium source. Further the actuators can consist of cables. which is attached to a common winch are connected. One can, however, as actuators, also be arranged at an angle to the spars Use rods whose inclination changes the distance between the spars can be changed by the drive device. This can be B. in the way happen that the ends of the rods on which these are connected to one spar are moved by the drive device along the spar.

Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand der Ansprüche 6 bis 14.Further features of the invention are the subject of claims 6 to 14th

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen gelenkigen Stoßriegel mit den Enden zweier Längsträger einer Schwimmbrücke in Seitenansicht und einen Ouerschnitt durch die Verstelleinrichtung, Fig.2 und 3 zwei verschiedene Einstellungen des Stoßriegels nach Fig. 1, Fig. 4 den Schnitt in der Ebene IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 den Schnitt in der Ebene V-V in Fig. 1 und 4 und Fig. 6 den Schnitt in der Ebene VI-VI in Fig. 1. Der Stoßriegel nach Fig. 1 bis 3 besteht aus zwei Hälften 1, 2, die durch ein Gelenk 3 miteinander schwenkbar verbunden sind, dessen Achse nahe unterhalb der Oberseite des Stoßriegels liegt. Jede Stoßriegelhälfte umfaßt finit zwei Wangen 4, 5 das eine Ende eines Längsträgers 6 bzw. 7, dessen oberes Gurtblech ebenso wie die Obergurtbleche 8 der Stoßriegelhälften unmittelbar als Fahrbahn dienen. Wie Fig. 5 sind die Längsträger und die Stoßriegel der Schwimmbrücke so dicht nebeneinander angeordnet, daß die Obergurtbleche 8 nur durch enge Spalte voneinander getrennt sind.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, namely, Fig. 1 shows an articulated butt bolt with the ends of two longitudinal members a side view of a floating bridge and a cross-section through the adjustment device, FIGS. 2 and 3 show two different settings of the push bolt according to FIGS. 1 and 4 the section in the plane IV-IV in Fig. 1, Fig. 5 the section in the plane V-V in 1 and 4 and FIG. 6 the section in the plane VI-VI in FIG. 1. The push bolt according to Fig. 1 to 3 consists of two halves 1, 2, which by a joint 3 with each other are pivotally connected, the axis of which is close below the top of the bumper bar lies. Each push bolt half comprises two cheeks 4, 5, one end of a longitudinal beam 6 or 7, whose upper belt plate as well as the upper belt plates 8 of the butt bar halves serve directly as a roadway. Like FIG. 5, the side members and the butt bars are the floating bridge so close to each other that the upper chord plates 8 only are separated from each other by narrow gaps.

In jede Hälfte 1, 2 jedes Stoßriegels ist von unten her ein Konsolstück derart eingesetzt, daß es mit zwei lotrechten Stegen 9 an den Innenseiten der Wangen 4, 5 und mit einer waagerechten Platte 10 an den unteren Flanschen 11 der Stoßriegelhälften anliegt. In dieser Lage ist das Konsolstück mit den Wangen 4, 5 und den Flanschen 11 verschraubt. Auf der Unterseite der waagerechten Platte 10 jedes Konsolstückes sind mit Abstand voneinander zwei als Stege ausgebildete lotrechte Ansätze 12 befestigt, die auf ihrer von der lotrechten Mittelquerebene des Stoßriegels abgewendeten Seite mit Auskehlungen 13 versehen sind. In den Auskehlungen sind zylindrisch gekrümmte Schalen angeordnet, welche beiderseits der Ansätze 12 kragenartig vorstehen.In each half 1, 2 of each bumper bar is a bracket piece from below used in such a way that it has two vertical webs 9 on the inner sides of the cheeks 4, 5 and with a horizontal plate 10 on the lower flanges 11 of the push bolt halves is present. The console piece with the cheeks 4, 5 and the flanges is in this position 11 screwed. On the underside of the horizontal plate 10 of each bracket piece two perpendicular lugs 12 designed as webs are attached at a distance from one another, the side facing away from the vertical center transverse plane of the bumper bar are provided with grooves 13. In the grooves are cylindrically curved Shells arranged, which protrude on both sides of the lugs 12 like a collar.

In die beiderseits der lotrechten Mittelquerebene des Stoßriegels befindlichen Schalen sind zwei Holme 14 mit passend zylindrisch gekrümmten Flächen eingelegt. Die Holme erstrecken sich unterhalb der Stoßriegel etwa über die halbe Breite der Brückenfahrbahn. Demgemäß sind an jeder Gelenkstelle der Brückenfahrbahn zwei Holmpaare angeordnet, die von entgegengesetzten Seiten her unter die Fahrbahn angehoben werden. Sie sind im Strang preßverfahren hergestellt und haben im Rücken ihrer zylindrisch gekrümmten Fläche Ausnehmungen 15. In den Holmen sind finit Abständen voneinander Haken 16 befestigt, die alle von derselben Seite her hinter jeweils den einen der beiden durch eine Schale gebildeten Kragen fassen. In dieser Lage wird jeder Holm 14 durch einen Schraubenbolzen 17 gesichert, der sich gegen den einem der Haken 16 gegenüberliegenden Kragen einer Schale legt. Die Holme 14 werden hierdurch in den Schalen derart gehalten, daß sie in ihnen um eine Achse, die parallel zu der Achse der Gelenke 3 liegt, gedreht werden können.In both sides of the vertical central transverse plane of the push bar Shells located are two spars 14 with matching cylindrically curved surfaces inserted. The spars extend about half way below the butt bars Width of the bridge deck. Accordingly, there are at every joint point of the bridge deck two pairs of spars are arranged, which come from opposite sides under the roadway be raised. They are made in the extrusion process and have in the back their cylindrically curved surface recesses 15. There are finite distances in the spars hooks 16 attached to each other, all from the same side behind each other take hold of one of the two collars formed by a shell. In this situation each spar 14 is secured by a screw bolt 17, which is against the lays one of the hooks 16 opposite collar of a shell. The spars 14 are thereby held in the shells in such a way that they are in them about an axis which is parallel to the axis of the joints 3, can be rotated.

Zwischen den beiden zu einem Konsolstück gehörenden Schalen ist jeweils ein Stellglied angeordnet, das aus zwei durch Bohrungen der Holme 14 hindurchgesteckten Gewindespindeln 18 sowie einer Mutter 19 besteht, die auf die beiden Gewindespindeln mit Rechts- bzw. Linksgewinde aufgeschraubt sind. Die Köpfe 20 der Bolzen liegen innerhalb der Ausnehmungen 15 an deren Innenflächen an. Sie haben je eine Nut, durch die ein die betreffende Ausnehmung 15 durchquerender Stift 21 gesteckt ist. Infolgedessen sind die Gewindespindeln 18 derart gegenüber den Holmen 14 festgelegt, daß sie sowohl bei Zug- als auch bei Druckbeanspruchung Kräfte auf die Holme 14 und - über die Kragen der Schalen - auch auf die Hälften 1, 2 der Stoßriegel übertragen.Between the two shells belonging to a bracket piece is in each case an actuator is arranged, the two of which are inserted through holes in the spars 14 There is threaded spindles 18 and a nut 19, which on the two threaded spindles are screwed on with a right-hand or left-hand thread. The heads 20 of the bolts lie within the recesses 15 on their inner surfaces. They each have a groove through which a pin 21 traversing the relevant recess 15 is inserted. Consequently the threaded spindles 18 are set relative to the spars 14 that they both with tensile and compressive loads on the spars 14 and - over the Collar of the shells - also transferred to halves 1, 2 of the butt bars.

Bei einigen der Gewindespindeln 18 sind an den unteren Enden der Stifte 21, wie Fig. 1 zeigt, Bügel befestigt, die aus zwei Hälften 22, 23 bestehen, und zwar ist das als Rundstab ausgebildete Ende der einen Bügelhälfte 23 teleskopartig in der rohrförmigen anderen Bügelhälfte 22 geführt. Je zwei benachbarte rohrförmige Bügel 22 sind durch ein Rohr 24 starr miteinander verbunden. Durch diese Konstruktion werden die Holme 14, wenn ihr Abstand voneinander durch Drehen der Mutter 19 geändert wird, parallel zueinander geführt, wodurch Klemmungen zwischen der Mutter 19 und den Gewindespindeln 18 vermieden werden.In some of the threaded spindles 18 are at the lower ends of the pins 21, as shown in FIG. 1, fastened brackets, which consist of two halves 22, 23, and although the end of one bracket half 23, designed as a round rod, is telescopic guided in the tubular other bracket half 22. Two adjacent tubular Brackets 22 are rigidly connected to one another by a tube 24. Through this construction the spars 14 when their distance from one another is changed by turning the nut 19 is guided parallel to each other, whereby clamps between the nut 19 and the threaded spindles 18 can be avoided.

Sämtliche zu einem Holmpaar gehörende 'Muttern 19 werden gemeinsam durch eine Kette 25 gedreht, die über auf den Muttern befestigte Kettenräder 26 läuft und deren Führung aus Fig.6 ersichtlich ist. Dabei steht die Kette 25 mit zwei Kettenrädern von unten und mit dem zwischen diesen liegenden Kettenrad sowie den übrigen Kettenrädern von oben im Eingriff, wodurch ein Abspringen der Kette von dei: Ri:dern verhütet wird. Damit die Kette nachgespannt werden kann, sind die am äußeren Ende (links in Fig. 4 bis 6) angeordneten Gewindebolzen 18 in Langlöchern 27 der Holme 14 geführt. Sie werden durch Gewindespindeln 28, deren Köpfe an den äußeren Stirnseiten .der Holme 14 zugänglich sind und die in die Köpfe 29 der Spindeln eingreifen, in den Langlöchern 27 verschoben. Hierbei gleiten die Stifte 21. welche die Lage der Gewindespindeln 18 sichern. i:: Langlöchern 30 der Holme 14. Das äußere Umlenkkettenrad 31 wird mittels eines Zahnrades 32 und weiterer, nicht dargestellter Mittel angetrieben.All 'nuts 19 belonging to a pair of bars are common rotated by a chain 25, which is attached to sprockets 26 on the nuts runs and its leadership can be seen from Fig.6. The chain 25 is with it two sprockets from below and with the sprocket lying between them as well the remaining sprockets engaged from above, causing the chain to jump off von dei: Ri: dern is prevented. So that the chain can be retightened, the at the outer end (left in Fig. 4 to 6) arranged threaded bolts 18 in elongated holes 27 of the spars 14 out. You are by threaded spindles 28, the heads of the outer end faces .der spars 14 are accessible and into the heads 29 of the spindles intervene, moved in the elongated holes 27. Here, the pins slide 21 which secure the position of the threaded spindles 18. i :: Long holes 30 of the spars 14. The outer one Deflection sprocket 31 is by means of a gear 32 and others, not shown Medium driven.

Durch den gemeinsamen Antrieb sämtlicher Kettenräder 26 werden die Muttern 19 gleichmäßig gedreht. Der Steigungssinn des Gewindes dieser Muttern und der Gewindespindeln 18 muß jeweils so gewählt werden, daß trotz der verschiedenen Drehrichtung der Kettenräder 26 alle Gewindespindeln paarweise in gleichem Ausmaß entweder aufeinanderzu oder voneinanderweg bewegt werden. Diese Bewegung hat, wie Fig. 2 bzw. 3 zeigt, zur Folge, daß sämtliche den beiden Holmen 14 zugeordnete Stoßriegelhälften 1, 2 und die mit ihnen verbundenen Längsträger 6, 7 paarweise auf den gewünschten, nach unten bzw. nach oben hin offenen Winkel eingestellt werden. Dabei sind die beiden Fahrbahnhälften biegesteif miteinander verbunden.Through the common drive of all sprockets 26, the Nuts 19 turned evenly. The pitch sense of the thread of these nuts and the threaded spindles 18 must be chosen so that in spite of the different Direction of rotation of the sprockets 26 all threaded spindles in pairs to the same extent be moved either towards or away from each other. This movement has how Fig. 2 and 3 shows, as a result, that all of the two spars 14 associated push bolt halves 1, 2 and the longitudinal members 6, 7 connected to them in pairs on the desired, downward or upward open angle can be set. There are those Both halves of the roadway are rigidly connected to one another.

Die der anderen Fahrbahnhälfte zugeordneten Stoßriegel und Längsträger werden in entsprechender Weise auf den gleichen Winkel eingestellt, wobei der Antrieb der betreffenden Kette von der dem Zahnrad 32 entgegengesetzten Seite der Brücke her erfolgt.The bumper bars and side members assigned to the other half of the roadway are set to the same angle in a corresponding manner, with the drive of the chain in question from the side of the bridge opposite the toothed wheel 32 takes place here.

Es ist vor allem bei geringeren Fahrbahnbreiten naturgemäß auch möglich, daß nur ein sich über die ganze Fahrbahnbreite erstreckendes Holmpaar verwendet wird.It is of course also possible, especially with smaller lane widths, that only one pair of spars extending over the entire width of the lane is used will.

Die Holmpaare können in jedem Fall von einerSeite der Brücke her leicht unterhalb des Fahrbahngelenkes eingebaut werden, indem die Haken 16 in Längsrichtung der Holme über die betreffenden Kragen der Schalen geschoben und die Holme in dieser Lage mittels der Bolzen 17, die nahe dem äußeren Ende der Holme angeordnet werden, gesichert werden. Die Holme mit den zugehörigen Stellgliedern lassen sich auch leicht wieder ausbauen, wenn es erwünscht ist, daß das Gelenk zwischen den Brückenteilen frei beweglich ist.In any case, the spar pairs can easily be reached from one side of the bridge be installed below the pavement joint by the hook 16 in the longitudinal direction the spars pushed over the relevant collar of the shells and the spars in this Position by means of the bolts 17, which are arranged near the outer end of the spars, secured. The spars with the associated actuators can also be easily remove again, if it is desired, that the joint between the bridge parts is freely movable.

Wenn eine belastete Fähre mit einer Rampe, die mit der Fähre durch einen gelenkigen Stoßriegel verbunden ist, landet, wird zunächst die Rampe durch die beschriebene, an dem Stoßriegel angreifende Stelleinrichtung so weit abgesenkt, daß die Rampe auf dem Land aufliegt. Wenn darauf die Fähre entlastet wird und daher hochtaucht, würde, wenn die Verbindung zwischen Fähre und Rampe im Stoßriegel durch die Stelleinrichtung vollkommen biegesteif wäre, die Rampe vom Boden am Land abgehoben werden. Wenn dann ein Fahrzeug von der Fähre aufs Land fährt und dabei über den Auflagerpunkt der Rampe am Land hinwegkommt, könnte die dann vom Fahrzeug ; entlastete Rampe sich plötzlich abheben und in das Fahrzeugheck schlagen.When a loaded ferry with a ramp that the ferry through If an articulated bumper bar lands, the ramp is first through the described adjusting device acting on the push bolt is lowered so far, that the ramp rests on the land. If then the ferry is relieved and therefore dives up, if the connection between the ferry and the ramp in the push bar through the adjusting device would be completely rigid, the ramp lifted off the ground on land will. Then when a vehicle drives from the ferry to the countryside and over the The point of support of the ramp on land gets over it, that could then be from the vehicle; relieved Ramp suddenly lift off and hit the rear of the vehicle.

Um dies zu vermeiden, kann man die Holme 14 mit den Stoßriegelhälften 1, 2 unter Zwischenschalten von Federelementen verbinden. Das kann in der Weise geschehen, daß zwischen die Muttern 35, mit denen die Haken 16 an den Holmen 14 befestigt sind, und die Holme 14 Federn eingefügt werden. Diese sind so bemessen, daß sie bei hochgetauchter Fähre unter dem Eigengewicht der Rampe (die z. B. von den Längsträgern 7 gebildet wird) zusammengedrückt werden, bis die Rampe am Land auf dem Boden aufliegt, auch wenn sie nicht durch ein über sie hinwegrollendes Fahrzeug belastet ist. Die Gefahr des Hochschnellens der Rampe nach Entlastung ist daher vermieden.To avoid this, the spars 14 with the push bolt halves can be used 1, 2 connect with the interposition of spring elements. That can be done in that way happen that between the nuts 35 with which the hooks 16 on the spars 14 are attached, and the spars 14 springs are inserted. These are dimensioned that when the ferry is submerged, it is under the weight of the ramp (e.g. the longitudinal beams 7 is formed) are pressed together until the ramp on land rests on the ground, even if it is not caused by a vehicle rolling over it is burdened. There is therefore a risk of the ramp jumping up after discharge avoided.

Claims

CLAIMS: 1. Device for setting a desired angle between two pivotally connected components, in particular between Bridge deck parts z. B. of floating bridges and ferries, which has actuators, which are arranged on the two components that their lines of action of the joint connecting the components are at a distance, characterized in that that several actuators are connected to two spars (14) which are attached to the two Components are removable and arranged such that they are parallel to the axis -des the two components interconnecting the joint (3) and opposite the Components can perform rotary movements, and that the distance between the two spars (14) from each other by all actuators connected to both spars jointly actuating drive device can be changed.

2. Set up according to Claim 1, characterized in that threaded spindles (18) are used as actuators and nuts (19) serve existing engines, their nuts or spindles through the z. B. designed as a chain drive drive device can be rotated.

3. Device according to claim 1, characterized in that the actuators from There are hydraulically or pneumatically operated parts connected to a common Pressure medium source are connected.

4. Device according to claim 1, characterized in that that the actuators consist of cables connected to a common winch are.

5. Device according to claim 1, characterized in that the actuators consist of rods arranged at an angle to the spars, the inclination of which can be changed the distance between the spars can be changed by the drive device can.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the spars (14) are cylindrically curved on their mutually facing sides and engage with their curved part in grooves (13), with which preferably Lugs (12) arranged on the underside of the two components on one of their faces are provided.

7. Device according to claim 6, characterized in that the approaches (12) have cylindrically curved collars on at least one of their longitudinal sides and that on the bars (14) arranged hooks (16) by longitudinal displacement of the bars in the grooves can be placed in such a position that they are behind the Grab collar. B.

Device according to claim 7, characterized in that the two spars (14) in the position in which the hooks (16) behind the collar of the approaches (12) grip, are secured in that at least one arranged on each spar Latch (17) on one of the lugs on the opposite of the hook in question Side.

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that that the two bars (14) are connected to one another at certain intervals by brackets which consist of two halves (22, 23) which can be displaced telescopically relative to one another.

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the two spars (14) consist of profiles produced by extrusion.

11. Device according to Claim 2, 6 and 10, characterized in that the profile of the two bars (14) in the back of the cylindrically curved part a recess (15) has, in which the heads (20, 29) of the threaded spindles (18) are arranged, which are inserted through holes in the bars.

12. Setup after a of claims 6 to 11, characterized in that the hingedly interconnected Components are tightly juxtaposed carriers that can be pivoted by push bolts are connected to one another, on the underside of which the spars (14) receive Approaches (12) are connected.

13. Device according to one of claims 1 to 5, 10 or 12, characterized in that the spars (14) can be pivoted with one another connected components are connected via intermediate spring elements that so sized and are arranged so that they are under their own weight the components are pressed together.

14. Device according to claim 7 and 13, characterized in that the hooks (16) are limitedly displaceable in bores of the spars (14) and that the spring elements counteract the displacement of opposing hooks towards each other and preferably between one existing on the hook Bund or a nut and the relevant spar (14) are arranged. Documents considered: German Auslegeschrift No. 1 035 679; British Patent No. 15,586, dated 1889; U.S. Patent Nos. 843167, 1 124 922, 2647270.