Drehsicherung für Anhängerkupplungen Die Erfindung betrifft eine Drehsicherung
für um die Längsachse drehbare Anhängerkupplungen. Sie bezweckt, die Kupplung in
Mittelstellung festzuhalten und nach Überschreiten eines gewissen Drehmoments die
Verdrehung um die Achse zu erlauben.Rotation lock for trailer hitches The invention relates to a rotation lock
for trailer hitches that can be rotated around the longitudinal axis. Its purpose is to get the clutch in
To hold the middle position and after exceeding a certain torque the
Allow rotation around the axis.
Es sind bereits Anordnungen bekannt, bei denen diese Verdrehsicherung
durch Nocken gebildet ist, welche unter Federdruck stehen und in Mittelstellung
in Nuten einrasten. Nachteilig ist bei diesen Ausführungen, daß ihre Herstellung
verhältnismäßig kompliziert ist. Ferner ist nach Ausrasten aus der Mittelstellung
die Kupplung um 360° ohne nennenswerten Widerstand zu drehen, was in vielen Fällen
unerwünscht ist.Arrangements are already known in which this anti-rotation device
is formed by cams, which are under spring pressure and in the middle position
snap into grooves. The disadvantage of these designs is that their production
is relatively complicated. Furthermore, after disengaging from the middle position
to rotate the coupling through 360 ° without significant resistance, which in many cases
is undesirable.
Ferner ist es bekannt, im Befestigungslager der Anhängerzugstange
angeordnete Biegefedern mit den die Mittelstellung der Zugstange bestimmenden, von
letzterer getragenen Flächen in Wechselwirkung zu bringen.It is also known in the mounting bracket of the trailer drawbar
arranged spiral springs with the central position of the tie rod determining, of
to bring the latter supported surfaces into interaction.
Erfindungsgemäß werden diese Flächen durch eine Mehrzahl von auf die
Zugstange aufgesteckten Scheiben gebildet, und diebelastendenBlattfedern oderBlattfederpakete
sind in Schlitzen des Befestigungslagers geführt. Diese Anordnung hat den Vorteil,
daß die Scheiben gestanzt werden können, was nicht möglich ist, wenn der die Widerlagerfiächen
für die Biegefedern bildende Körper einstückig und von entsprechender Dicke ist.
Vorzugsweise hat ein Teil des Umfanges dieser Scheibe einen größeren Abstand von
der Mittelachse der Zugstange als die zur Arretierung in Mittelstellung dienenden
Flächen, so daß nach Überschreiten eines gewissen Drehwinkels die Zugstange in ihrer
Drehfestigkeit gehemmt wird und erst durch ein verhältnismäßig großes Drehmoment
weiter gedreht werden kann.According to the invention, these areas are by a plurality of on the
Pull rod formed by slipped disks, and the loading leaf springs or leaf spring packages
are guided in slots in the mounting bracket. This arrangement has the advantage
that the discs can be punched, which is not possible if the abutment surfaces
for the body forming the spiral springs is in one piece and of appropriate thickness.
Preferably, a part of the circumference of this disc has a greater distance from
the central axis of the tie rod than that used for locking in the central position
Surfaces, so that after exceeding a certain angle of rotation, the tie rod in their
Torsional strength is inhibited and only by a relatively large torque
can be rotated further.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Es stellt dar Fig. 1 einen Teil des Befestigungslagers einer Anhängerkupplung in
Seitenansicht, teilweise geschnitten, Fig. 2 den Schnitt längs der LinieA-B zu Fig.
1.In the drawing, the invention is shown in one embodiment.
It shows Fig. 1 a part of the mounting bracket of a trailer coupling in
Side view, partially in section, Fig. 2 the section along the line A-B to Fig.
1.
Im Befestigungslager 1 ist die Zugstange 2 der nicht gezeichneten
Anhängerkupplung drehbar gelagert und mit einer Kronenmutter 3 befestigt, die außerdem
über eine Platte 4 drei Rastenscheiben 5 zusammenpreßt. Geschichtete Blattfedern
6, die in Schlitzen 9 des Befestigungslagers 1 geführt sind, vervollständigen die
Anordnung. Die Darstellung entspricht der Mittelstellung der Kupplung. Jedes Blattfederpaket
6 drückt auf eine Fläche 7 der Rastenscheibe 5, wodurch die Mittelstellung der Kupplung
arretiert ist. Nach Überschreiten eines bestimmten Drehmomentes, das von der Größe
der Fläche 7 und von der Vorspannung der Blattfederpakete 6 abhängt, läßt sich die
Anhängerkupplung aus ihrer Mittelstellung verdrehen. Nach einer Schwenkung von etwa
30° kommen die Kanten 8 bzw. 8' an den Blattfedern zum Anliegen und hemmen eine
weitere Drehung der Kupplung. Wird, etwa bei einem Unfall, eine über dieses Maß
hinausgehende Verdrehung der Kupplung erzwungen, so werden die Blattfederpakete
6 in eine Grenzlage gedrückt, welche für das obere Federpaket in Fig.2 strichpunktiert
dargestellt ist. Sowohl die Platte 4 als auch die Scheibe 5 sind Stanzteile, was
besonders bei einer großen Fertigungsserie eine billige Herstellung erlaubt. Die
Blattfederpakete bilden an den Scheiben 5 eine breite Auflage, wodurch die Flächenpressung
herabgesetzt wird, wodurch eine gegenüber Nockensicherungen längere Lebensdauer
gewährleistet ist. Da außerdem keine verschiebbaren Nocken vorhanden sind, kann
eine Schmierung unterbleiben. Auch eine Reparatur der Anordnung ist ohne Ausbau
der Kupplung nach Lösen der Kronenmutter 3 möglich.In the mounting bearing 1, the tie rod 2 is not shown
Trailer hitch rotatably mounted and fastened with a castle nut 3, which also
Presses three detent disks 5 together via a plate 4. Layered leaf springs
6, which are guided in slots 9 of the mounting bracket 1, complete the
Arrangement. The representation corresponds to the middle position of the clutch. Every leaf spring package
6 presses on a surface 7 of the detent disk 5, whereby the central position of the clutch
is locked. After exceeding a certain torque, which is of the size
the surface 7 and depends on the bias of the leaf spring assemblies 6, the
Turn the trailer coupling out of its central position. After a panning of about
30 ° the edges 8 or 8 'come to rest on the leaf springs and inhibit one
further rotation of the clutch. In the event of an accident, for example, it becomes one over this level
Forced rotation of the clutch beyond that, the leaf spring assemblies are
6 pressed into a limit position, which is dash-dotted for the upper spring assembly in Fig.2
is shown. Both the plate 4 and the disc 5 are stamped parts, what
allows cheap production, especially in the case of a large production series. the
Leaf spring assemblies form a wide support on the disks 5, which results in the surface pressure
is reduced, resulting in a longer service life than cam locks
is guaranteed. In addition, since there are no slidable cams,
there is no lubrication. The arrangement can also be repaired without dismantling
the coupling is possible after loosening the castle nut 3.