DE1085541B

DE1085541B - Device for switching off the power drive of typewriters and similar machines that causes the brakable carriage return

Info

Publication number: DE1085541B
Application number: DEA21392A
Authority: DE
Inventors: Bruno Nitschke
Original assignee: Adlerwerke AG
Current assignee: Adlerwerke AG
Priority date: 1954-10-25
Filing date: 1954-10-25
Publication date: 1960-07-21

Description

Vorrichtung zum Vorabschalten des den abbremsbaren Wagenrücklauf bewirkenden Kraftantriebes von Schreib- und ähnlichen Maschinen Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Vorabschalten des den abbremsbaren Wagenrücklauf bewirkenden Kraftantriebs von Schreib- und ähnlichen Maschinen mit einem den Antrieb elektrisch oder mechanisch abschaltbaren Hebeltrieb.Device for switching off the brakable carriage return Power drive of writing and similar machines The invention relates to a Device for switching off the power drive causing the brakable carriage return of typewriters and similar machines with an electrical or mechanical drive disengageable lever drive.

Es ist bei der durch Kraftantrieb bewirkten Rückbewegung des Wagens bekannt, diesen vor seinem Anschlagen an den Randstelleranschlag auf einen zusätzlichen Anschlag treffen zu lassen, der eine den Kraftantrieb unterbrechende Schaltvorrichtung wirksam macht.It is in the back motion of the carriage caused by the power drive known, this before hitting the margin stop on an additional Let the stop hit the one switching device that interrupts the power drive makes effective.

Es ist weiterhin bekannt, diese Abschaltung in Abhängigkeit von dem Rücklaufweg wirksam werden zu lassen, derart, daß bei einem eine bestimmte einstellbare Länge unterschreitenden Wagenrücklaufweg nur der Endanschlag und bei einem diese Länge überschreitenden Rücklaufweg das zusätzliche Anschlagglied wirksam wird. Hierdurch soll erreicht werden, claß ein sicheres Zurückführen des Papierwagens in die Endstellung auch dann erfolgt, wenn die bis in die Endstellung vom Papierwagen zurückzulegende Strecke zu klein ist, um dem Papierwagen die erforderliche Geschwindigkeit zu verleihen, die er benötigt, um vermöge seiner kinetischen Energie von der den Antrieb vorzeitig unterbrechenden Stellung bis in die Endstellung zu gelangen. Aber auch mit einer derartigen Vorrichtung ist es nicht möglich, eine einwandfreie Stoßdämpfung zu erreichen und die Anschlaggeräusche zu vermindern, weil nur zwei Wirklagen der Abschaltvorrichtung vorhanden sind und eine Anpassung des Abschaltzeitpunkts an die Wagengeschwindigkeit nicht erfolgt.It is also known, this shutdown depending on the Return path to be effective, such that a certain adjustable Length of the carriage return path that is less than the length, only the end stop and, in the case of one, this Length exceeding the return path the additional stop member becomes effective. Through this should be achieved, claß a safe return of the paper carriage in the end position also takes place when the paper trolley is to be returned to the end position Distance is too small to give the paper cart the required speed, which he needs to by virtue of his kinetic energy from the propulsion prematurely interrupting position to reach the end position. But also with one such a device it is not possible to achieve perfect shock absorption and to reduce the impact noises, because only two effective actions of the shutdown device are available and an adjustment of the switch-off time to the car speed not happened.

Erfindungsgemäß wird demgegenüber eine Abschaltung des Kraftantriebs bei größerer Wagengeschwindigkeit zu einem früheren Zeitpunkt als bei geringerer Wagengeschwindigkeit durch die Anordnung eines an sich bekannten Bremszylinders zwischen Steuerhebeltrieb und Schalthebeltrieb ermöglicht. Hierdurch wird der Abschaltzeitpunkt der Wagengeschwindigkeit angepaßt, da der Druck in dem Bremszylinder von der Geschwindigkeit des rücklaufenden Wagens abhängig ist.In contrast, according to the invention, the power drive is switched off if the carriage speed is higher, it will be earlier than if it is slower Car speed through the arrangement of a known brake cylinder between control lever drive and gear lever drive. This becomes the switch-off time adapted to the car speed, since the pressure in the brake cylinder depends on the speed of the returning car is dependent.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. 1 eine schaubildliche Rückansicht der Vorrichtung und Abb. 2 eine Einzelheit der Abb. 1 im Schnitt. Auf einer im Gestell 1 einer Schreibmaschine gelagerten Achse 2 ist ein Hebel 3 befestigt, der in seiner Grundstellung die in Abb.1 in gestrichelten Linien dargestellte Lage einnimmt. Um eine Lagerstelle 4 ist ein Hebel 5 schwenkbar, der mit einer Abbiegung 6 den Hebel 3 berührt. Der Hebel 5 hat einen Anschlag 7, der in der Grundstellung des Hebels 5 an einem am Gestell 1 befestigten Winkelstück 8 anliegt. An dem Hebel s ist ein Dämpfer, vorzugsweise ein Luftzylinder 9, befestigt, dessen Kolben 10 (Abb. 2) ein um eine Lagerstelle 11 im Gestell l schwenkbarer Hebel 12 angelenkt ist. An einem nach unten ragenden Teil des Hebels 12 ist mittels eines Bolzens 13 eine Sperrklinke, 14 angelenkt. Eine einerseits an der Sperrklinke 14, andererseits am Hebel 12 angreifende Feder 15 beeinflußt die Sperrklinke 14 im umgekehrten Drehsinn des Uhrzeigers, wobei ihre Versch-,venkung in der Grundstellung dadurch begrenzt ist, daß sie sich über das vorstehende Ende eines mit der Wagenaufzugtaste in Verbindung stehenden Hebels 16 legt, der in einem Schlitz 17 eines Führungsteils 18 geführt ist.The invention is illustrated in the drawing, for example, in which Fig. 1 shows a perspective rear view of the device and Fig. 2 shows a detail of Fig. 1 in section. A lever 3 is attached to an axle 2 mounted in the frame 1 of a typewriter and in its basic position assumes the position shown in Fig. 1 in dashed lines. A lever 5 can be pivoted about a bearing point 4 and touches the lever 3 with a bend 6. The lever 5 has a stop 7 which, in the basic position of the lever 5, rests against an angle piece 8 fastened to the frame 1. A damper, preferably an air cylinder 9, is attached to the lever s, the piston 10 of which (FIG. 2) being linked to a lever 12 which can be pivoted about a bearing point 11 in the frame l. A pawl 14 is articulated on a downwardly projecting part of the lever 12 by means of a bolt 13. A spring 15 acting on the one hand on the pawl 14 and on the other hand on the lever 12 influences the pawl 14 in the reverse direction of rotation of the clockwise, its pivoting in the basic position being limited by the fact that it is connected to the carriage lift button via the protruding end of a button standing lever 16, which is guided in a slot 17 of a guide part 18.

Eine einerseits am Hebel 3 angreifende und andererseits an dem Führungsteil 18 aufgehängte Feder 19 ist bestrebt, den Hebel 3 und mit diesem den Hebel 5, den Zylinder 9, den Hebel 12 und die weitere noch zu beschreibenden Getriebeteile aus der in der Abb. 1 in gestrichelten Linien dargestellten Grundstellung in die in ausgezogenen Linien dargestellte Lage zu bewegen. Die Grundstellung ist jedoch durch die Sperrklinke 14, die über den Hebel 16 greift, gesichert. In gleichem Sinne wie die Feder 19 wirkt eine einerseits am Hebel 5, andererseits am Hebel 12 angreifende Feder 20. A spring 19, which acts on the one hand on the lever 3 and on the other hand is suspended from the guide part 18, endeavors to pull the lever 3 and, with it, the lever 5, the cylinder 9, the lever 12 and the other gear parts still to be described from the in Fig. 1 in to move the basic position shown in dashed lines into the position shown in solid lines. The basic position is, however, secured by the pawl 14 which engages via the lever 16. A spring 20 acting on the one hand on the lever 5 and on the other hand on the lever 12 acts in the same way as the spring 19.

An dem nach oben gerichteten Ende des Hebels 12 ist ein Bolzen 21 angebracht, der in einen Längsschlitz 22 eines zweiarmigen Hebels 23 greift. Der Hebel 23 ist um eine Lagerstelle 24 schwenkbar am Schreibmaschinengestell 1 gelagert. Sein anderes Ende greift mit einem Längsschlitz 25 über einen Bolzen 26 eines Schiebers 27, der durch Längsschlitze 30, 31 und Befestigungsmittel 28 und 29 verschiebbar am Gestell 1 geführt ist: In einen Ausschnitt 32 des Schiebers 27 greift ein Ansatz 33 eines weiteren Schiebers 34, der durch Längsschlitze 35 a, 36 d und Bolzen 35, 36 verschiebbar an dem nicht dargestellten Wagenunterteil geführt ist. In einen Ausschnitt 37 einer Abwinklung des Schiebers 34 greift ein Ansatz 38 eines auf einer Achse 39 verschiebbaren Anschlags 40 ein. Auf der Achse 39 ist der an sich bekannte Randstelleranschlag 41 befestigt.A bolt 21 is attached to the upwardly directed end of the lever 12 and engages in a longitudinal slot 22 of a two-armed lever 23. The lever 23 is mounted on the typewriter frame 1 so as to be pivotable about a bearing point 24. Its other end engages with a longitudinal slot 25 over a bolt 26 of a slide 27, which is guided displaceably on the frame 1 through longitudinal slots 30, 31 and fastening means 28 and 29: A projection 33 of a further slide 34 engages in a cutout 32 of the slide 27, which is slidably guided through longitudinal slots 35 a, 36 d and bolts 35, 36 on the lower part of the carriage, not shown. A projection 38 of a stop 40 that is displaceable on an axis 39 engages in a cutout 37 of an angled portion of the slide 34. The margin stop 41, which is known per se, is fastened on the axis 39.

Der Zylinder 9 ist mit einer Stellschraube 42 für die Luftaustrittsöffnung und einem Ventil 43 für die Lufteintrittsöffnung versehen.The cylinder 9 is provided with an adjusting screw 42 for the air outlet opening and a valve 43 for the air inlet opening.

Die Wirkungsweise der Vorrichtung ist folgende: Wenn eine neue Schreibzeile geschrieben werden soll, muß der Wagen in seine rechte Endstellung gebracht werden. Zu diesem Zweck wird eine an sich bekannte, nicht dargestellte Wagenaufzugstaste niedergedrückt. Hierdurch wird auch der Hebel 16 im Schlitz 17 nach unten bewegt und gibt die Sperrklinke 14 frei. Der Hebel 12 wird dadurch unter der Wirkung der Fe-(lern 19 und 20 aus der in der Abb. 1 in gestrichelten Linien dargestellten Grundstellung in die in ausgezogenen Linien dargestellte Lage verschwenkt. Gleichzeitig wird der Kolben 10 der Luftbremse 9 in seine rechte Endlage gebracht. Der hierbei im Hohlraum 46 der Luftbremse 9 entstehende Unterdruck wird durch Einströmen der Luft durch das Ventil 43 ausgeglichen. Beim Schwenken des Hebels 12 wird der Hebel 23 im Drehsinn des Uhrzeigers geschwenkt und der Schieber 27 in Richtung des Pfeils A verschoben. An dieser Verschiebung nimmt auch der Schieber 34 teil. Die Verschiebung der Schieber 27 und 34 wird durch Anschlag der beiden linken Kanten der Schlitze 35 a, 36 a des Schiebers 34 gegen die Bolzen 35, 36 begrenzt. Durch die Bewegung des Kolbens 10 nach rechts in Abb. 1 kann sich der Zylinder 9 der Luftbremse ebenfalls nach rechts bewegen, indem sich der Hebel 5 im umgekehrten Drehsinn, des Uhrzeigers um seine Lagerstelle 4 unter Wirkung der Federn 19 und 20 verschwenkt. Hierbei wird die an dem Hebel 5 befestigte Luftbremse 9, 10 um die Wegstrecke c nach rechts bewegt, bis die Abbiegung 6 des Hebels 5 gegen einen Anschlag am Führungsteil 18 anschlägt. Am Schwenken des Hebels 5 nimmt der Hebel 3 unter Wirkung der Feder 19 teil. Hierdurch wird die Achse 2 im umgekehrten Drehsinn des Uhrzeigers gedreht und über nicht dargestellte Teile die den Wagenaufzug bewirkende Kupplung geschlossen, wodurch der Wagen in bekannter Weise durch den Kraftantrieb der Maschine in seine Anfangslage zurückgeführt wird.The mode of operation of the device is as follows: When a new line of writing is to be written, the carriage must be brought into its right end position. For this purpose, a well-known, not shown car lift button is depressed. As a result, the lever 16 is also moved downwards in the slot 17 and releases the pawl 14. The lever 12 is thereby pivoted under the action of the springs 19 and 20 from the basic position shown in broken lines in Fig. 1 into the position shown in solid lines. At the same time, the piston 10 of the air brake 9 is brought into its right end position The negative pressure created in the cavity 46 of the air brake 9 is compensated by the air flowing in through the valve 43. When the lever 12 is pivoted, the lever 23 is pivoted in the clockwise direction and the slide 27 is moved in the direction of arrow A. At this displacement also takes part in the slide 34. The displacement of the slide 27 and 34 is limited by the stop of the two left edges of the slots 35a, 36a of the slide 34 against the bolts 35, 36. By moving the piston 10 to the right in Fig. 1, the cylinder 9 of the air brake can also move to the right, in that the lever 5 rotates in the reverse direction of rotation of the clockwise around its bearing point 4 under action g of the springs 19 and 20 pivoted. Here, the air brake 9, 10 attached to the lever 5 is moved to the right by the distance c until the bend 6 of the lever 5 strikes a stop on the guide part 18. The lever 3 takes part in the pivoting of the lever 5 under the action of the spring 19. As a result, the axis 2 is rotated in the reverse direction of rotation of the clockwise and the coupling causing the car elevator is closed via parts not shown, whereby the car is returned to its starting position in a known manner by the power drive of the machine.

Der Wagen, der sich bei der in Abb. 1 dargestellten Rückansicht bei seiner Rückführung von rechts nach links, also entgegengesetzt zum Pfeil A bewegt, hat bei größerer Weglänge eine erhebliche Geschwindigkeit. Der an ihm befestigte, nicht dargestellte Anfangsrandsteller trifft hierbei auf den Anschlag 40 und bewegt ihn sowie die Schieber 34 und 27 entgegen der Richtung des Pfeils A nach links (Abb. 1). Hierbei wird über den Hebel 23 der Hebel 12 im Drehsinn des Uhrzeigers verschwenkt, wobei die Feder 20 wieder gespannt wird. Zugleich wird der Kolben 10 nach links bewegt. Da die im Zylinderraum 46 befindliche Luft nur langsam entweichen kann und dabei zusammengepreßt wird, wird auf den Wagen eine ihn hemmende Kraft ausgeübt, wodurch seine Geschwindigkeit vermindert wird. Dadurch wird auch der Zylinder 9 um die Wegstrecke c nach links bewegt, wobei der Hebel 5 entgegen der Wirkung der Feder 19 im Drehsinn des Uhrzeigers in die gestrichelt gezeichnete Grundstellung zurückgeschwenkt wird. Über die Abbiegung 6 des Hebels 5 werden auch der Hebel 3 und die Achse 2 im Drehsinn des Uhrzeigers geschwenkt, wodurch die Wagenaufzugskupplung ausgeschaltet und der Antrieb des Wagens unterbrochen wird.The carriage, which in the rear view shown in Fig. 1 moves from right to left when it is being returned, i.e. opposite to arrow A, has a considerable speed over longer distances. The initial margin stop, not shown, attached to it, hits the stop 40 and moves it and the slides 34 and 27 to the left in the opposite direction to the arrow A (Fig. 1). Here, the lever 12 is pivoted in the clockwise direction of rotation via the lever 23, the spring 20 being tensioned again. At the same time, the piston 10 is moved to the left. Since the air located in the cylinder chamber 46 can only escape slowly and is compressed in the process, a force which inhibits it is exerted on the carriage, whereby its speed is reduced. As a result, the cylinder 9 is also moved to the left by the distance c, the lever 5 being pivoted counter to the action of the spring 19 in the clockwise direction into the basic position shown in dashed lines. Via the bend 6 of the lever 5, the lever 3 and the axle 2 are also pivoted in the clockwise direction, whereby the car elevator coupling is switched off and the drive of the car is interrupted.

Wenn der Hebel 5 mit seinem Puffer 7 gegen das Winkelstück 8 anschlägt, wird der Kolben 10 noch weiter nach links bewegt, bis er mit seiner inneren Endfläche 47 an der Zylinderstirnfläche 48 anliegt. In dieser Stellung kommt der Randsteller des Wagens zur Anlage gegen den Randstelleranschlag 41, womit die Wagenaufzugsbewegung beendet ist. Sobald der Hebel 12 wieder die in der Abb. 1 in strichpunktierten Linien dargestellte Grundstellung eingenommen hat, fällt die Klinke 14 über das Ende des in seine obere Stellung zurückgekehrten Hebels 16, wodurch die Teile 3, 5, 9, 12, 23, 27, 34 und 40 in ihrer Grundstellung gehalten werden.When the lever 5 strikes with its buffer 7 against the angle piece 8, the piston 10 is moved further to the left until it reaches its inner end face 47 rests against the cylinder face 48. The margin stop comes in this position of the carriage to rest against the margin stop 41, with which the carriage elevator movement is finished. As soon as the lever 12 is again shown in Fig. 1 in dash-dotted lines has taken the basic position shown, the pawl 14 falls over the end of the lever 16 returned to its upper position, whereby the parts 3, 5, 9, 12, 23, 27, 34 and 40 are held in their basic position.

Befindet sich der Randsteller des Wagens nur in geringer Entfernung vom Anschlag 40, ,so ist die Wagenaufzugsgeschwindigkeit und demgemäß die auf den Anschlag 40 wirkende Massenkraft nur gering. In diesem Falle wird der Kolben 10 beim Schwenken des Hebels 12 im Drehsinn des Uhrzeigers mit relativ kleiner Geschwindigkeit nach links verschoben, so daß die Luft über die durch die Stellschraube 42 eingestellte Austrittsöffnung ohne wesentliche Druckerhöhung entweichen kann. Der Kolben 10 berührt dann mit seiner Endfläche 47, wie bereits beschrieben, die Zylinderstirnfläche 48, bevor die Luftbremse 9 den Hebel 3 zurückschwenkt und den Kraftantrieb ausschaltet bzw. unterbricht. Der Wagen wird also in diesem Falle durch den Kraftantrieb so weit zurückbewegt, daß er auch bei geringer Geschwindigkeit zuverlässig bis in seine durch den Randstelleranschlag 41 eingestellte Anfangstellung zurückgeführt wird.If the edge stop of the carriage is only a short distance from the stop 40, the car winding speed and accordingly the inertia force acting on the stop 40 is only small. In this case, when the lever 12 is pivoted clockwise, the piston 10 is displaced to the left at a relatively low speed, so that the air can escape through the outlet opening set by the adjusting screw 42 without a significant increase in pressure. The piston 10 then touches with its end face 47, as already described, the cylinder end face 48 before the air brake 9 pivots the lever 3 back and switches off or interrupts the power drive. In this case, the carriage is moved back so far by the power drive that it is reliably returned to its starting position set by the margin stop 41, even at low speed.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung werden also die von dem Ende der Rückbewegung auf den Wagen ausgeübte Dämpfung und der Zeitpunkt der Ausschaltung des Kraftantriebs selbsttätig entsprechend der Geschwindigkeit geregelt.The arrangement according to the invention therefore means that from the end the damping exerted on the carriage during the return movement and the time at which it was switched off of the power drive is automatically regulated according to the speed.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Device for pre-switching off the brakable Carriage return causing power drive of typewriters and similar machines with a lever drive that can be switched off electrically or mechanically by arranging a known brake cylinder (9, 10) between the control lever drive (41, 40, 34, 27, 23, 12) and gear lever mechanism (5, 3, 2).

2. Device according to claim 1, characterized in that the brake cylinder (9) is longitudinally displaceable, depending on can be triggered by a button that triggers the car elevator and by a spring (20) is adjustable in its action.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the brake cylinder (9) by a lock (14, 16) in its ineffective Location is held.

4. Apparatus according to claim 1 to 3, characterized in that that in bringing the Brake cylinder (9) of the driver (40) rushes towards the edge of the car and gets into a standby position adjusts.

5. Apparatus according to claim 1 to 4, characterized in that the outlet of the brake cylinder (9) is adjustable by a control device (42) and the negative pressure generated in the cylinder space (46) when the brake cylinder (9) is activated is caused by a pressure in the piston (10) arranged valve (43) can be compensated. Considered publications: German Patent Specifications Nos. 414 741, 447 402, 612 497, 712167.