DE1078887B

DE1078887B - Air conditioning for automobiles

Info

Publication number: DE1078887B
Application number: DED24936A
Authority: DE
Inventors: Eugen Stump; Dipl-Ing Paul Strifler
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1957-02-16
Filing date: 1957-02-16
Publication date: 1960-03-31

Description

Klimaanlage für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, insbesondere für Omnibusse, die im wesentlichen aus einer Kühleinrichtung mit Kompressor und aus einer an den Kühlkreislauf des Antriebsmotors angeschlossenen Warmwasserheizung besteht, bei der durch ein Gebläse Frischluft und gegebenenfalls Umluft in den Fahrzeuginnenraum gefördert werden und bei welcher der Kompressor in Abhängigkeit von einem die Temperatur im Fahrzeuginnenraum fühlenden Thermostaten und das Kühlgebläse des vor dem Kühler des Kühlkreislaufes des Antriebsmotors angeordneten Kondensators der Kühleinrichtung in Abhängigkeit von einem die Kühlwassertemperatur fühlenden Thermostaten mit variabler Geschwindigkeit antreibbar sind.Air conditioning for motor vehicles The invention relates to a Air conditioning for motor vehicles, in particular for buses, which are essentially from a cooling device with compressor and from one to the cooling circuit of the There is a hot water heating connected to the drive motor, by means of a fan Fresh air and, if necessary, circulating air are conveyed into the vehicle interior and at which the compressor depends on the temperature in the vehicle interior sensing thermostat and the cooling fan of the front of the radiator of the cooling circuit the drive motor arranged capacitor of the cooling device as a function from a variable speed thermostat sensing the cooling water temperature are drivable.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Klimaanlage dieser Art- das bei größeren Kraftfahrzeugen an sich vorhandene Druckmittel zum Regeln der Heizung und der Kühlung zu verwenden, so daß in einer für ein Kraftfahrzeug vorteilhaften Weise auf die Anwendung schwerer Magnete zum Aufbringen der jeweiligen Steuerkräfte verzichtet werden kann. Ferner soll erreicht werden, daß unter normalen Bedingungen nur Frischluft zur Kühlung oder Heizung herangezogen wird und daß nur unter extremen Bedingungen ohne Mehraufwand an Leistung Umluft zum Einregeln der gewünschten Temperaturverhältnisse benutzt wird.The invention is based on the problem of an air conditioning system Type - the pressure medium for regulating, which is actually present in larger motor vehicles to use the heating and cooling, so that in one for a motor vehicle advantageous way to the use of heavy magnets to apply the respective Control forces can be dispensed with. It should also be achieved that under normal Conditions only fresh air is used for cooling or heating and that only under extreme conditions without additional expenditure on power, circulating air to regulate the desired temperature conditions is used.

Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der die Temperatur im Fahrzeuginnenraum fühlende Thermostat durch ein Gestänge sowohl mit einem der Kühleinrichtung als auch mit einem der Warmwasserheizung zugeordneten, ein Druckmittel, vorzugsweise Druckluft, steuernden Steuerventil verbunden ist und mittels dieser Steuerventile über ihnen zugeordnete Regulierkolben durch eine Stange miteinander verbundene Regelklappen zum Regeln des Frischluftzutrittes und des Umluftzutrittes steuert: In weiterer Ausgestaltung des Gegenstandes der Erfindung können die Regulierkolben, in entgegengesetzer Richtung wirkend, beiderseits eines waabgebalkenartig gelagerten Hebels angreifen, der an der die Regelklappen verbindenden Stange angelenkt ist. Das Steuerventil für die Heizung kann durch eine Abzweigleitung mit einem im Kühlkreislauf des Antriebsmotors angeordneten Wasserregulierventil verbunden sein, das den Zutritt heißen Kühlwassers zu einem in einem Luftschacht angeordneten Heizer steuert. Das Wasserregulierventil kann hierbei derart ausgebildet sein, daß es auf einen niederen Steuerdruck anspricht als der Verstellkolben.The invention consists essentially in the fact that the temperature in the vehicle interior sensing thermostat by a linkage with both one of the Cooling device as well as with one of the hot water heating assigned, a pressure medium, preferably compressed air, controlling control valve is connected and by means of this Control valves are connected to one another by means of regulating pistons assigned to them by means of a rod Connected control flaps to regulate the fresh air and the circulating air controls: In a further embodiment of the subject matter of the invention, the regulating piston, acting in the opposite direction, on both sides of a beam-like bearing Attack lever which is hinged to the rod connecting the control flaps. The control valve for the heating can be connected to a branch line in the cooling circuit of the drive motor arranged water regulating valve be connected to the access controls hot cooling water to a heater arranged in an air shaft. That Water regulating valve can be designed so that it is on a low Control pressure responds than the adjusting piston.

Ferner kann der Verstellkolben auf einen höheren Steuerdruck ansprechen als das durch das Steuerventil gesteuerte Regelorgan für den variablen Antrieb des Kompressors. Die Steuerdrücke der Verstellkolben können einander gleich sein, und schließlich kann zur Minderung des Feuchtigkeitsgehaltes der Kühlluft parallel zum Wasserregulierventil in der zum Heizer führenden Kühlwasserleitung ein zweites Wasserregulierventil angeordnet sein, das durch eine Abzweigung an die das Steuerventil für die Kühlung mit dem Verstellkolben verbindende Leitung angeschlossen ist.Furthermore, the adjusting piston can respond to a higher control pressure as the regulating element for the variable drive of the controlled by the control valve Compressor. The control pressures of the adjusting pistons can be equal to each other, and Finally, to reduce the moisture content of the cooling air parallel to the Water regulating valve in the cooling water line leading to the heater, a second water regulating valve be arranged by a branch to which the control valve for cooling is connected to the line connecting the adjusting piston.

In der Zeichnung sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.Two exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing.

Fig. 1 zeigt ein Regelschema, nach dem die Klimaanlage durch einen Schalter entweder auf Heizung oder auf Kühlung einzuschalten ist; Fig. 2 zeigt ein Regelschema, das im wesentlichen dem nach Fig. 1 entspricht, bei dem jedoch nur die Klimaanlage an sich einschaltbar ist und automatisch entweder die Heizung oder die Kühlung in Betrieb genommen wird; Fig. 3 zeigt ein Regeldiagramm der Klimaanlagen nach Fig. 1 oder 2.Fig. 1 shows a control scheme, according to which the air conditioning system by a Switch to either heating or cooling; Fig. 2 shows a Control scheme which corresponds essentially to that of FIG. 1, but in which only the air conditioning itself can be switched on and either the heating or automatically the cooling is started; Fig. 3 shows a control diagram of the air conditioning systems according to Fig. 1 or 2.

In dem Regelschema- gemäß Fig. 1 ist der wassergekühlte Antriebsmotor 1 der Klimaanlage zugleich Antriebsmotor für das Kraftfahrzeug selbst. Sein Kühlwassermantel ist über die Leitung 2 und über die Leitung 3 mit dem - Kühler 4 verbunden, wobei zwischen den Leitungen 2 und 3 eine Kurz.schlußleitung 5 mit einem in der Leitung 2 angeordneten Thermostaten 6 vorgesehen ist. Von der Leitung 2 zweigt die Leitung 7 ab,, die zu dem Heizer 8 führt. Eine weitere Leitung 9 verbindet den Heizer 8 mit der Leitung 3. Der Heizer 8 ist innerhalb eines Luftschachtes 10 angeordnet, dessen Öffnung 11 zum Fahrzeuginnenraum führt, durch dessen Öffnung 12 Frischluft und durch dessen Öffnung 13 Umluft aus dem Fahrzeuginnenraum in den Luftschacht eintreten kann. Vor dem Kühler 4 für die Wasserkühlung des Antriebsmotors 1 ist der Kondensator 14 der Kühleinrichtung angeordnet, von dem eine Leitung 15 zu dem Behälter 16 für das Kühlmittel führt. Von dem Behälter 16 zweigt die Leitung 17 ab, in die ein Filter 18 und ein Expansionsventil 19 eingeschaltet sind und die zu dem Verdampfer 20 führt. Der Verdampfer 20 liegt innerhalb des Luftschachtes 10 vor dem Heizer B. Die Leitung 21 führt vom Verdampfer 20 aus zum Kompressor 22 für das Kühlmittel mit den Ventilen 23 und 24. Eine weitere Leitung 25 verbindet den Kompressor 22 mit dem Kondensator 14. Unter Umgehung des Kompressors ist zwischen die Leitungen 21 und 25 die Kurzschlußleitung 26 mit dem Sicherheitsventil 27 eingeschaltet.In the control scheme according to FIG. 1, the water-cooled drive motor is 1 of the air conditioning system at the same time drive motor for the vehicle itself. Its cooling water jacket is connected to the cooler 4 via line 2 and line 3, wherein between lines 2 and 3 a short-circuit line 5 with one in the line 2 arranged thermostat 6 is provided. The line branches off from line 2 7 from ,, which leads to the heater 8. Another line 9 connects the heater 8 with the line 3. The heater 8 is arranged within an air shaft 10, whose opening 11 leads to the vehicle interior, through the opening 12 fresh air and through its opening 13 circulating air from the vehicle interior into the air duct can occur. In front of the radiator 4 for the water cooling of the drive motor 1, the condenser 14 of the cooling device is arranged, from which a line 15 leads to the container 16 for the coolant. The line branches off from the container 16 17 from, in which a filter 18 and an expansion valve 19 are switched on and the leads to the evaporator 20. The evaporator 20 is located within the air shaft 10 upstream of the heater B. The line 21 leads from the evaporator 20 to the compressor 22 for the coolant with the valves 23 and 24. Another line 25 connects the compressor 22 to the condenser 14. Bypassing the compressor is between the lines 21 and 25, the short-circuit line 26 with the safety valve 27 switched on.

Der Antrieb des Kompressors 22 erfolgt durch den Ölmotor 28, zu dem Drucköl durch die Leitung 29 von der verstellbaren Ölpumpe 30 geliefert wird und von der druckloses 01 durch die Leitung 31 zu dem Ö1-sammelbehälter 32 zurückfließt. Die Schleife 33 der Leitung 31 ist hierbei hinter dem Kühler 4 vorbeilaufend angeordnet. Die Ölpumpe 30 wird durch die Welle 34 über die Zahnräder 35 und die Welle 36 von dem Antriebsmotor 1 angetrieben. Die Saugleitung 37 zwischen dem Ölsammelbehälter 32 und der Ölpumpe 30 ist durch eine Kurzschlußleitung 38, in der ein Ventil 39 angeordnet ist, mit der Leitung 29 verbunden.The compressor 22 is driven by the oil motor 28, to which Pressurized oil is supplied through line 29 from the adjustable oil pump 30 and from the unpressurized 01 flows back through the line 31 to the oil collecting tank 32. The loop 33 of the line 31 is arranged behind the cooler 4 so that it runs past. The oil pump 30 is driven by the shaft 34 via the gears 35 and the shaft 36 of driven by the drive motor 1. The suction line 37 between the oil sump 32 and the oil pump 30 is through a short-circuit line 38 in which a valve 39 is arranged, connected to the line 29.

Von der Welle 34 wird eine zweite Ölpumpe 40, z. B. eine Zahnradpumpe, angetrieben, die aus dem Ölsammelbehälter 32 Öl durch die Leitung 41 ansaugt und über die Leitung 42 den Ölmotor 43 zum Antrieb des Gebläses 44 mit Drucköl versorgt. Das Gebläse 44 ist zwischen dem Kühler 4 und der Schleife 33 der Leitung 31 angeordnet und fördert Frischluft durch den Kondensator 14 und den Kühler 4 in Pfeilrichtung 45. Druckloses Öl gelangt vom Ölmotor 43 durch die Leitung 46 zum Qlsammelbehälter 32 zurück. In den Leitungen 42 und 46 ist ein Regelventil 47 eingeschaltet, das in Abhängigkeit von der Stellung eines in der Kühlwasser führenden Leitung 3 angeordneten Thermostaten 48 die Leitung 42 von der Ölpumpe 40 mit der Leitung 46 zum Qlsammelbehälter verbindet oder diese Leitungen voneinander trennt.From the shaft 34 a second oil pump 40, for. B. a gear pump, driven, which sucks oil through line 41 from the oil sump 32 and The oil motor 43 for driving the fan 44 is supplied with pressurized oil via the line 42. The fan 44 is arranged between the cooler 4 and the loop 33 of the line 31 and conveys fresh air through the condenser 14 and the cooler 4 in the direction of the arrow 45. Unpressurized oil passes from the oil motor 43 through the line 46 to the oil collection container 32 back. In the lines 42 and 46, a control valve 47 is switched on, the as a function of the position of a line 3 which is arranged in the cooling water Thermostats 48 the line 42 from the oil pump 40 with the line 46 to the oil collecting tank connects or separates these lines from each other.

Zum Bedienen der Klimaanlage ist ein Schalter 49 vorgesehen, der an die Stromquelle 50 angeschlossen ist. Aus der gezeichneten Stellung des Schalters 49 heraus ist dieser entweder in eine Stellung für die Heizung zu schalten, in der er die Kontakte 51 und 52 der Leitungen 53 und 54 berührt, oder in eine Stellung für die Kühlung, in der er die Kontakte 55 und 56 der Leitungen 57 und 58 berührt. Die Leitung 54, in die ein Widerstand 59 eingeschaltet ist, ist mit der Leitung 57 verbunden, die zu einem Elektromotor 60 zum Antrieb des Gebläses 61 in dem Luftschacht 10 hinter dem Verdampfer 20 und dem Heizer 8 führt. Die Leitung 53 führt zu einem elektromagnetischen Schaltventil 62 für die Heizung, während die Leitung 58 an ein elektromagnetisches Schaltventil 63 für die Kühlung angeschlossen ist.To operate the air conditioner, a switch 49 is provided which is on the power source 50 is connected. From the position of the switch shown 49 out, this is either to be switched to a position for the heating in which he touches the contacts 51 and 52 of the lines 53 and 54, or in a position for cooling, in which it touches the contacts 55 and 56 of the lines 57 and 58. Line 54, in which a resistor 59 is connected, is connected to the line 57 connected to an electric motor 60 for driving the fan 61 in the air shaft 10 behind the evaporator 20 and the heater 8 leads. The line 53 leads to one electromagnetic switching valve 62 for the heating, while the line 58 on electromagnetic switching valve 63 is connected for cooling.

Beide elektromagnetische Schaltventile 62 und 63 steuern den Durchfluß von Druckluft aus dem Druckluftbehälter 64 in die Leitungen 65 und 66, die zu dem Steuerventil für die Kühlung 67 bzw. zu dem Steuerventil für die Heizung 68 führen. Das Betätigen der Steuerventile 67 und 68 erfolgt durch den Hebel 69, der an der Stange 70 angreift. Die Stange 70 wird in ihrer Längsrichtung durch den Thermostaten 71 verschoben, der auf die Wärme der Luft im Umluftkanal oder im Fahrzeuginnenraum anspricht und in der Öffnung 13 für die Zufuhr von Umluft in den Luft-Schacht 10 angeordnet ist. Durch den am Thermostaten 71 angreifenden Zeigerhebel 72 kann mittels der Skala 73 die Grundeinstellung des Thermostaten beeinflußt werden. Eine Dämpfungseinrichtung 74 dämpft die Bewegungen des Thermostaten 71 bzw. der Stange 70.Both electromagnetic switching valves 62 and 63 control the flow of compressed air from the compressed air tank 64 in the lines 65 and 66, which lead to the Lead control valve for cooling 67 or to the control valve for heating 68. The actuation of the control valves 67 and 68 is carried out by the lever 69, which is on the Rod 70 attacks. The rod 70 is in its longitudinal direction by the thermostat 71 shifted, which is due to the warmth of the air in the air circulation duct or in the vehicle interior responds and in the opening 13 for the supply of circulating air into the air duct 10 is arranged. By acting on the thermostat 71 pointer lever 72 can by means of The basic setting of the thermostat can be influenced on the scale 73. A damping device 74 dampens the movements of the thermostat 71 or of the rod 70.

Von dem Steuerventil für die Heizung 68 wird der Zufluß von Druckluft durch die Leitung 75 zu dem Verstellkolben 76 gesteuert, der an dem einen Ende des waagebalkenartig gelagerten Hebels 77 angreift. Das andere Ende des Hebels 77 ist mit der Stange 78 verbunden, welche die Absperrklappe 79 für den Zutritt von Frischluft durch die Öffnung 12 in den Luftschacht 10 und die Absperrklappe 80 für den Zutritt von Umluft durch die Öffnung 13 in den Luftschacht 10 steuert. Die Abzweigleitung 81 von der Leitung 75 steuert das Wasserregulierventil 82 in der zu dem Heizer 8 führenden Leitung 7.The flow of compressed air is controlled by the control valve for the heater 68 controlled by the line 75 to the adjusting piston 76, which is at one end of the attacks lever 77 mounted like a horizontal bar. The other end of the lever 77 is connected to the rod 78, which the shut-off valve 79 for the admission of fresh air through the opening 12 in the air shaft 10 and the shut-off valve 80 for access of circulating air through the opening 13 in the air shaft 10 controls. The branch line 81 from the line 75 controls the water regulating valve 82 in the direction of the heater 8 leading line 7.

Das Steuerventil für die Kühlung 67 steuert den Durchfluß von Druckluft durch die Leitung 83 zu dem Verstellkolben 84, der an dem Hebel 77 zwischen dessen Schwenkpunkt und der Anlenkstelle der Stange 78 zum Betätigen der Absperrklappen 79 und 80 angreift. Die Verstellkolben 76 und 84 wirken in entgegengesetzter Richtung auf den Hebel 77 ein.The control valve for the cooling 67 controls the flow of compressed air through the line 83 to the adjusting piston 84, which is attached to the lever 77 between the Pivot point and the articulation point of the rod 78 for actuating the butterfly valves 79 and 80 attacks. The adjusting pistons 76 and 84 act in the opposite direction on the lever 77.

Von der Leitung 83 zweigt die Leitung 85 ab, durch die mittels Druckluft der Verstellkolben 86 beeinflußt wird, der über den Hebel 87 und die Stange 88 die Fördermenge der Ölpumpe 30 verstellt. Auf den Hebel 87 wirkt ferner der Verstellkolben 89 ein, der durch die von der Leitung 29 abzweigende Leitung 90 mit Drucköl versorgt wird.The line 85 branches off from the line 83, through which compressed air is used the adjusting piston 86 is influenced, which via the lever 87 and the rod 88 die The delivery rate of the oil pump 30 is adjusted. The adjusting piston also acts on the lever 87 89, which supplies pressure oil through the line 90 branching off from line 29 will.

In dem Luftschacht 10 kann hinter dem Gebläse 61 ein Thermostat angeordnet sein, der an dieser Stelle die Temperatur der geförderten Luft fühlt und dessen Steuerbewegung sich derjenigen des Thermostaten 71 überlagert, damit keine plötzlichen und großen Temperatursprünge in der in den Fahrzeuginnenraum zu fördernden Luft stattfinden.A thermostat can be arranged in the air shaft 10 behind the fan 61 be who feels the temperature of the conveyed air at this point and its Control movement is superimposed on that of the thermostat 71, so that no sudden and large temperature jumps in the air to be conveyed into the vehicle interior occur.

Um der. Fahrzeuginnenraum aufzuheizen, wird der Schalter 49 aus seiner neutralen Mittellage auf die Kontakte 51 und 52 zu herausgeschwenkt. Durch diese Maßnahme wird einerseits über die elektrischen Leitungen 54 und 57 und den Elektromotor 60 das Gebläse 61 im Luftschacht 10 hinter dem Heizer 8 in Betrieb genommen (infolge des Widerstandes 59 in der Leitung 54 mit an sich geringer Drehzahl), andererseits wird über die elektrische Leitung 53 das Schaltventil für die Heizung 62 zum Ansprechen gebracht, so daß Druckluft aus dem Druckluftbehälter 64 in die Leitung 66 strömt. Je nach dem Ausschlag des Thermostaten 71 wird über das Steuerventil für die Heizung 68 Druckluft in die Leitung 75 und in die Leitung 81 strömen. Durch die Druckluft in der Leitung 81 wird das Wasserregulierventil 82 in der Leitung 7 gesteuert, so daß vom Antriebsmotor 1 herrührendes erwärmtes Kühlwasser in den Heizer 8 strömen kann, der Wärme an die durch das Gebläse 61 geförderte Luft abgibt. Wie näher aus Fig. 3 zu erkennen ist, in der die Heizleistung, die Kühlleistung und der Frischluftanteil in Prozent über der Außenlufttemperatur aufgetragen sind, beträgt der Frischluftanteil für einen als Beispiel angenommenen bestimmten Fahr- und Luftzustand bei einem Außenlufttemperatur-Bereich von rund -10, bis -f-30° C und bei einer einzuregulierenden Innentemperatur von -f-24° C annähernd 100°/o, wobei Undichtigkeiten der Absperrklappen und die geringe, zum Beaufschlagen des im Umluftkanal untergebrachten Thermostaten notwendige Luft- Strömung nicht berücksichtigt sind. Daraus ergibt sich, daß bis zu einer Außentemperatur von -10° C die Absperrklappe 79 (Fig. 1) für die Frischluft geöffnet und die Absperrklappe 80 für die Umluft geschlossen bleibt. Erst mit zunehmendem Absinken der Außenlufttemperatur unter -10° C wird der Frischluftanteil durch Schließen der Absperrklappe 79 verringert und der Umluftanteil durch Öffnen der Absperrklappe 80 vergrößert bzw. überhaupt erst eingestellt, um bei der gegebenen Heizleistungsgrenze die Solltemperatur im Innern von 24° C halten zu können. Das Steuern -dieses Vorganges erfolgt in Abhängigkeit vom Thermostaten 71 durch Druckluft in der Leitung 75 auf den Verstellkolben 76 gegen den Federdruck der über dem Verstellkolben 84 angeordneten Feder.To the. Heat up the vehicle interior, the switch 49 is out of his pivoted out neutral central position towards the contacts 51 and 52. Through this Action is taken on the one hand via the electrical lines 54 and 57 and the electric motor 60 the fan 61 in the air shaft 10 behind the heater 8 is put into operation (as a result of of the resistor 59 in the line 54 at a low speed per se), on the other hand the switching valve for the heater 62 is activated via the electrical line 53 brought so that compressed air flows from the compressed air tank 64 into the line 66. Depending on the deflection of the thermostat 71, the control valve for the heating 68 Compressed air flow into line 75 and into line 81. Through the compressed air in line 81, the water regulating valve 82 in line 7 is controlled, see above that from the drive motor 1 originating heated cooling water flow into the heater 8 that gives off heat to the air conveyed by the fan 61. How closer out Fig. 3 can be seen in which the heating power, the cooling power and the fresh air proportion are plotted as a percentage above the outside air temperature, the proportion of fresh air is for a certain driving and air condition taken as an example with an outside air temperature range from around -10 to -f-30 ° C and with an internal temperature to be regulated of -f-24 ° C approximately 100 ° / o, with leaks in the butterfly valves and the low, to pressurize the thermostat housed in the circulating air duct. flow are not taken into account. It follows that up to an outside temperature from -10 ° C the shut-off valve 79 (Fig. 1) for the fresh air is opened and the shut-off valve 80 remains closed for the circulating air. Only when the outside air temperature drops Below -10 ° C, the proportion of fresh air is reduced by closing the shut-off valve 79 and the proportion of recirculated air is increased or at all by opening the shut-off valve 80 only set in order to reach the setpoint temperature in the given heating output limit To be able to hold inside of 24 ° C. The control of this process takes place in dependence from the thermostat 71 by compressed air in the line 75 to the adjusting piston 76 against the spring pressure of the spring arranged above the adjusting piston 84.

Da durch den Antriebsmotor 1 die Ölpumpe 40 dauernd angetrieben wird, fördert diese Öl in die Leitung 42, die bei verhältnismäßig niedrigen Temperaturen des in der Leitung 3 vom Kühler 4 zum Antriebsmotor 1 zurückfließenden Kühlwassers durch den Thermostaten 48 und das Regelventil 47 mit der zum Ölsammelbehälter 32 führenden Leitung 46 verbunden wird. Das Gebläse 44 wird zunächst nicht angetrieben, damit für den Heizer 8 genügend warmes Kühlwasser von dem Antriebsmotor 1 her zur Verfügung steht. Erst mit zunehmender Erwärmung des in. der Leitung 3 rückfließenden Kühlwassers spricht der Thermostat 48 an. Das Regelventil 47 schließt den Verbindungsweg von der Leitung 42 zur Leitung 46 und gibt beide Leitungen in ihrer Richtung frei.- Dadurch gelangt Drucköl über die Leitung 42 zum Ölmotor 43, der das Gebläse 44 antreibt.Since the oil pump 40 is continuously driven by the drive motor 1, promotes this oil in the line 42, which is at relatively low temperatures of the cooling water flowing back in line 3 from radiator 4 to drive motor 1 through the thermostat 48 and the control valve 47 to the oil collecting tank 32 leading line 46 is connected. The fan 44 is initially not driven, thus for the heater 8 enough warm cooling water from the drive motor 1 to Available. Only with increasing heating of the in. Line 3 flowing back The thermostat 48 responds to the cooling water. The control valve 47 closes the communication path from line 42 to line 46 and releases both lines in their direction. As a result, pressurized oil reaches the oil motor 43 via line 42, which drives the fan 44.

Um den Fahrzeuginnenraum zu kühlen, wird der Schalter 49 auf die Kontakte 55 und 56 eingeschwenkt. Hierdurch werden zunächst über die elektrische Leitung 57 der Elektromotor 60 und das Gebläse 61 in dem Luftschacht 10 hinter dem Verdampfer 20 bzw. hinter dem Heizer 8 in Betrieb gesetzt, und zwar mit höherer Drehzahl als bei der Heizung, da der Widerstand 59 nicht im Zuge der Leitung 57 liegt. Über die elektrische Leitung 58 wird das Schaltventil für die Kühlung 63 zum Ansprechen gebracht, so daß Druckluft aus dem Druckluftbehälter 64 durch die Leitung 65 zum Steuerventil für die Kühlung 67 gelangen kann. Dieses wird wie das Steuerventil für die Heizung 68 von dem Thermostaten 71 über die Stange 70 und den Hebel 69 in Abhängigkeit von der Temperatur der Luft im Fahrzeuginnenraum derart gesteuert, daß der Verstellkolben 86, der Hebel 87 und die Stangen 88 und damit die Fördermenge der Ölpumpe 30 durch die in die Leitungen 83 und 85 strömende Druckluft beeinflußt werden. je höher die von dem Thermostaten 71 im Fahrzeuginnenraum gefühlte Temperatur ist, desto größer wird die Fördermenge der Pumpe 30. Durch die Förderpumpe 30 werden über die Leitungen 29 bzw. 31 der Ölmotor 28 und damit der Kompressor 22 angetrieben, der das Kühlmittel in dem Leitungssystem zwischen dem Verdampfer 20 im Luftschacht 10 und dem Kondensator 14 vor dem Kühler 4 in einen Kreislauf zwingt.To cool the vehicle interior, the switch 49 is on the contacts 55 and 56 swiveled in. This first uses the electrical line 57 the electric motor 60 and the fan 61 in the air shaft 10 behind the evaporator 20 or behind the heater 8 in operation, at a higher speed than in the heating, since the resistor 59 is not in the course of the line 57. About the electrical line 58, the switching valve for cooling 63 is made to respond, so that compressed air from the compressed air tank 64 through the line 65 to the control valve for the cooling 67 can arrive. This becomes like the control valve for the heating 68 from the thermostat 71 via the rod 70 and the lever 69 depending on the temperature of the air in the vehicle interior is controlled in such a way that the adjusting piston 86, the lever 87 and the rods 88 and thus the delivery rate of the oil pump 30 through the compressed air flowing into lines 83 and 85 can be influenced. the higher the the temperature sensed by the thermostat 71 in the vehicle interior, the greater is the delivery rate of the pump 30. The delivery pump 30 is via the lines 29 and 31, the oil motor 28 and thus the compressor 22 is driven, which the coolant in the line system between the evaporator 20 in the air shaft 10 and the condenser 14 forces into a cycle in front of the cooler 4.

Durch die Leitung 83 gelangt Druckluft auch zu dem Verstellkolben 84 zur Verstellung der Absperrklappen 79 und 80, wobei diese Klappen, wie schon im Falle der Heizung beschrieben ist, entsprechend Fig. 3 derart gesteuert werden, daß im angenommenen Fahr-und Luftzustand bis zu einer Außenlufttemperatur von +30° C die Absperrklappe 79 für den Zutritt von Frischluft voll geöffnet, die Absperrklappe 80 für den Zutritt von Umluft geschlossen ist und bei höheren Außenlufttemperaturen die Absperrklappe 79 zunehmend geschlossen und die Absperrklappe 80 zunehmend geöffnet wird.Compressed air also reaches the adjusting piston through line 83 84 for adjusting the shut-off flaps 79 and 80, these flaps, as already in the case of the heating is described, can be controlled according to FIG. 3 in such a way that that in the assumed driving and air condition up to an outside air temperature of + 30 ° C the shut-off valve 79 is fully open for the admission of fresh air, the shut-off valve 80 is closed for the entry of circulating air and at higher outside air temperatures the butterfly valve 79 is increasingly closed and the butterfly valve 80 is increasingly open will.

Bei der Abkühlung der durch den Verdampfer 20 in den Fahrzeuginnenraum strömenden Luft steigt deren Feuchtigkeitsgehalt an. Dieser an sich unerwünschte Nebeneffekt der Kühlung kann durch eine nachfolgende geringe Erwärmung der Luft im Heizer 8 auf das gewünschte Maß gemindert werden. Zu diesem Zweck kann in die Kühlwasserleitung 7 parallel zum Wasserregulierventil der Heizung 82 ein zweites Wasserregulierventil angeordnet werden, dessen Steuerkolben durch eine Abzweigung der Leitung 83 durch Druckluft betätigt wird. Wenn die Kühlung eingeschaltet ist und der Thermostat 71 durch das Steuerventil 67 die Druckluftleitung 83 beaufschlagt, wird zugleich mit dem Kompressorantrieb auch das zweite Wasserregulierventil bis zu einem begrenzten Durchflußquerschnitt geöffnet. Damit ist der Heizer 8 mit warmem Kühlwasser beschickt, und die in das Fahrzeuginnere strömende gekühlte Luft wird etwas nachgeheizt. Der Thermostat reguliert die Verstellpumpe 30 so ein, daß die Solltemperatur am Thermostaten 71 wieder erreicht wird, allerdings mit einer höheren Kühlleistung bzw. mit einem geringeren Frischluftanteil als ohne Regelung der Luftfeuchtigkeit.When cooling by the evaporator 20 in the vehicle interior The moisture content of the flowing air increases. This in itself undesirable A side effect of the cooling can be a subsequent slight warming of the air be reduced in the heater 8 to the desired level. For this purpose, the Cooling water line 7 parallel to the water regulating valve of the heater 82 a second Water regulating valve are arranged, its control piston through a branch the line 83 is actuated by compressed air. When the cooling is on and the thermostat 71 acts on the compressed air line 83 through the control valve 67, the second water regulating valve up to opened to a limited flow area. So that the heater 8 is warm Cooling water is charged, and the cooled air flowing into the vehicle interior is somewhat reheated. The thermostat regulates the variable displacement pump 30 so that the Target temperature at the thermostat 71 is reached again, but with a higher one Cooling performance or with a lower proportion of fresh air than without regulation of the air humidity.

Die Klimaanlage gemäß Fig. 2 entspricht in ihren wesentlichen Einzelteilen und in der Wirkungsweise derjenigen nach Fig. 1. Unterschiedlich ist jedoch die Anordnung eines mit der Stromquelle 50 verbundenen Schalters 91, der aus der gezeichneten neutralen Stellung heraus auf den Kontakt 92 geschwenkt werden kann, wodurch über die elektrische Leitung 93 und die Leitung 94 das elektromagnetische Schaltventil 95 sowohl für die Kühlung als auch für die Heizung erregt wird. Von dem Schaltventil 95 zweigen die beiden Druckluftleitungen 65 und 66 ab, die einerseits zu dem Steuerventil 67 für. die Kühlung und andererseits zu dem Stenerventil 68 für die Heizung führen. Der Durchfluß von Druckluft durch das eine oder andere Steuerventil wird von dem Thermostaten 71 über die Stange 70 und den Hebel 69 gesteuert.The air conditioning system according to FIG. 2 corresponds in its essential individual parts and in the mode of operation of that according to FIG. 1. What is different, however, is that Arrangement of a switch 91 connected to the power source 50, which is derived from the illustrated neutral position can be pivoted out onto the contact 92, thereby over the electric line 93 and the line 94 the electromagnetic switching valve 95 is energized for both cooling and heating. From the switching valve 95 branch off the two compressed air lines 65 and 66, on the one hand to the control valve 67 for. the cooling and on the other hand lead to the star valve 68 for the heating. The flow of compressed air through one or the other control valve is controlled by the Thermostats 71 controlled by rod 70 and lever 69.

Von der Druckluftleitung 85 zweigt die Druckluftleitung 96 ab, die sich bis zu einem Versb411kolben 97 erstreckt. Der Verstellkolben betätigt den mit der elektrischen Leitung 93 verbundenen Schalter 98, der bei ausreichender Druckluft in der Leitung 96, also bei der Kühlung, auf dem Kontakt 99 steht und über die Leitung 57 den Zufluß elektrischen Stromes zum Elektromotor 60 im Luftschacht 10 zum Antrieb des Gebläses 61 ermöglicht.The compressed air line 96 branches off from the compressed air line 85, which extends to a piston 97. The adjusting piston actuates the with the electrical line 93 connected switch 98, which when there is sufficient compressed air in line 96, that is, during cooling, on contact 99 and over the line 57 the inflow of electric current to the electric motor 60 in the air shaft 10 for the drive of the fan 61 allows.

Ist in der Leitung 96 keine Druckluft vorhanden, also bei der Heizung, steht der Schalter 98 auf dem Kontakt 100, so daß diesmal über den Widerstand 59 der Elektromotor 60 und das Gebläse 61 in Betrieb gesetzt werden.If there is no compressed air in line 96, i.e. in the case of the heating, the switch 98 is on the contact 100, so that this time across the resistor 59 the electric motor 60 and the fan 61 are put into operation.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Air conditioning system for motor vehicles, in particular for buses, which essentially consists of a cooling device with a compressor and a hot water heater connected to the cooling circuit of the drive motor, in which fresh air and, if necessary, circulating air are conveyed into the vehicle interior and in which the Compressor as a function of a thermostat that senses the temperature in the vehicle interior and the cooling fan of the condenser of the cooling device arranged in front of the radiator of the cooling circuit of the drive motor can be driven at variable speed as a function of a thermostat that senses the cooling water temperature, characterized in that the one that senses the temperature in the vehicle interior Thermostat (71) connected by a linkage (70, 69) both to a control valve (67 or 68) that controls a pressure medium, preferably compressed air, which is assigned to the cooling device and to a control valve (67 or 68) assigned to the hot water heater and by means of these control valves controls the regulating pistons (84 and 76) assigned to them by a rod (78) interconnected regulating flaps (79, 80) for regulating the fresh air admission and the circulating air admission.

2. Air conditioning system according to claim 1, characterized in that the regulating pistons (84 and 76), in opposite directions Acting in the direction, attack on both sides of a lever (77) mounted like a horizontal beam, which is hinged to the rod (78) connecting the regulating flaps (79 and 80).

3. Air conditioning system according to claims 1 and 2, characterized in that the control valve (68) for heating through a branch line (81) with one in the cooling circuit of the Drive motor arranged water regulating valve (82) is connected to the access controls hot cooling water to a heater (8) arranged in an air shaft (10).

4. Air conditioning system according to claims 1 to 3, characterized in that the water regulating valve (82) responds to a lower control pressure than the adjusting piston (76).

5. Air conditioning system according to Claims 1 to 4, characterized in that the adjusting piston (84) responds to a higher control pressure than that through the control valve (67) controlled regulating element (86) for the variable drive of the compressor (22).

6. Air conditioning according to claims 1 to 5, characterized in that the control pressures of the adjusting pistons (76 and 84) are equal to each other.

7. Air conditioning system according to claims 1 to 6, characterized in that parallel to the water regulating valve (82) in the cooling water line (7) leading to the heater (8) a second water regulating valve is arranged, which through a branch to which the control valve (67) for the cooling line (83) connecting the adjusting piston (84) is connected. References considered: U.S. Patent No. 2779163.