DE1186763B

DE1186763B - Installation for heating, cooling and ventilating vehicles, in particular passenger cars

Info

Publication number: DE1186763B
Application number: DED33864A
Authority: DE
Inventors: Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1960-07-27
Filing date: 1960-07-27
Publication date: 1965-02-04
Also published as: GB949595A

Description

Anlage zum Heizen, Kühlen und Belüften von Fahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen Die Erfindung betrifft eine Anlage zum Heizen, Kühlen und Belüften von Fahrzeugen, insbesondere von Personenkraftwagen, mit mindestens einem Frischluftkanal, einem Umluftkanal und einem Kühlluftkanal, in denen Wärmetauscher zum Heizen der Luft bzw.- solche zum Kühlen der Luft mit vorgeschalteten Gebläsen und steuerbaren Klappen angeordnet sind, wobei in einem Frischluftkanal ein zum direkten Aufheizen von Frischluft dienendes, mit einer vom Fahrzeugmotor unabhängiger Wärmequelle und mit einem eigenen Gebläse versehenes Heizgerät angeordnet ist, das durch einen vor dem Zündschalter angeordneten Zeitschalter selbsttätig ein- und ausschaltbar ist.Installation for heating, cooling and ventilating vehicles, in particular of passenger cars The invention relates to a system for heating, cooling and Ventilation of vehicles, in particular of passenger cars, with at least one Fresh air duct, a circulating air duct and a cooling air duct in which heat exchangers for heating the air or for cooling the air with upstream fans and controllable flaps are arranged, wherein in a fresh air duct a for Direct heating of fresh air is used, with one that is independent of the vehicle engine Heat source and provided with its own fan heater is arranged, the automatically switched on and off by a timer located in front of the ignition switch can be switched off.

Bekannte Anlagen zum Heizen, Kühlen und Belüften von Fahrzeugen, die mindestens mit einem Frischluftkanal, einem Umluftkanal und einem Kühlluftkanal ausgerüstet sind, in denen Wärmetauscher zum Heizen bzw. solche zum Kühlen der Luft mit vorgeschalteten Gebläsen und steuerbaren Klappen angeordnet sind, sind unzureichend und entsprechen nicht der Bedingung, dem Fahrgast ein Höchstmaß an Behaglichkeit zu verschaffen. Eine besondere Schwierigkeit besteht darin, daß der Fahrgastraum während der kalten Jahreszeit beim Stillstand des Fahrzeugmotors stark auskühlt und die Heizung erst bei erwärmtem Motor wirksam wird. Ferner besteheri Schwierigkeiten in der Erzielung einer geregelten Frischluft- und Heizluftzuführung sowie in einer einwandfreien Entfrostung der Fensterscheiben.Known systems for heating, cooling and ventilating vehicles that at least with one fresh air duct, one circulating air duct and one cooling air duct are equipped in which heat exchangers for heating or those for cooling the air with upstream fans and controllable flaps are inadequate and do not meet the requirement of maximum comfort for the passenger To provide. A particular difficulty is that the passenger compartment cools down considerably when the vehicle engine is at a standstill during the cold season and the heating only becomes effective when the engine is warmed up. There are also difficulties in achieving a regulated supply of fresh air and hot air as well as in one proper defrosting of the window panes.

Es ist auch ein Heizgerät für Kraftfahrzeuge mit eigener Heizquelle bekannt, das mittels einer Schaltuhr ein- und ausschaltbar ist, wobei wenigstens ein verstellbarer Schaltkontakt zur Schaltzeiteinstellung vorhanden ist, der mit einem Programmsteuerungsmittel zusammenwirkt und dem ein Thermostat zugeordnet sein kann. Das bekannte Heizgerät, das vor Inbetriebnahme des Kraftfahrzeuges eingeschaltet werden kann, um die Luft im Fahrgastraum rechtzeitig vorzuwärmen, ist ein unabhängig, an jeder beliebigen Stelle im Fahrgastraum anbringbares Heizgerät, das kein den Bau des Kraftfahrzeuges beeinflussendes Teil ist. Dabei ist der bekannte Heizkörper nicht mit den übrigen Geräten der Anlage über ein gemeinsames Steuergerät derart steuerbar, daß beim Einschalten des mit dem Fahrzeugmotor verbundenen Wärmetauschers der unabhängige Heizkörper selbsttätig ausschaltet.It is also a heater for motor vehicles with its own heating source known, which can be switched on and off by means of a timer, at least there is an adjustable switching contact for setting the switching time, which is connected to a program control means cooperates and to which a thermostat is assigned can. The well-known heater that is switched on before the vehicle is started up can be used to preheat the air in the passenger compartment in time, is an independent, Heater that can be installed anywhere in the passenger compartment that does not have the The construction of the motor vehicle is an influencing part. Here is the well-known radiator not with the other devices of the system via a common control device in this way controllable that when switching on the heat exchanger connected to the vehicle engine the independent radiator switches off automatically.

Bei den weiter bekannten kombinierten Heiz- und Kühlanlagen wird es als nachteilig angesehen, daß für jede Heizungs-, Kühlungs- und Lüftungseinheit je ein Schalter erforderlich ist und daß jeweils durch den Schaltvorgang nur die Energiequelle für die Heizung oder Kühlung oder die Luftzufuhr ein- oder abgestellt werden. Die jeweils zugeführte Energie-oder Luftmenge ist aber nicht auf einen bestimmten, den Behaglichkeitsgrad entsprechenden Wert einstellbar. Das bedeutet aber, daß die dauernd gleichmäßig zugeführte Energie- oder Frischluftmenge entweder zu einer überhitzung oder zu einer Unterkühlung der Luft im Fahrgastraum führt. Dadurch wird der Fahrzeuglenker gezwungen, bei überhitzter Luft auf Kühlung und bei unterkühlter Luft auf Heizung umzuschalten. Zwar sind in Heiz- und Kühlanlagen, die mit einem zusätzlichen Heizkörper versehen sind, der eine vom Fahrzeugmotor unabhängige Wärmequelle aufweist, Mittel vorgesehen, die lediglich den Betrieb des zusätzlichen Heizgerätes in Abhängigkeit vom erforderlichen Wärmebedarf selbständig steuern. Die Wirkungsweise dieser Mittel erstreckt sich jedoch nicht auf jene Heizungs-, Kühlungs- und Lüf- tungseinheiten, die in Abhängigkeit der sich dauernd ändernden Belastung des Fahrzeugmotors arbeiten müssen. Die bekannten Mittel reichen außerdem nicht aus, um die für die jeweilige Jahreszeit gewünschte Temperatur und/oder den erforderlichen Frischluftdurchsatz bei ausgeschaltetem Heizkörper mit unabhängiger Wärmequelle im Fahrgastraum zu gewährleisten, und um die den Einheiten zugeordneten Energieerzeuger derart zu beeinflussen, daß die gewünschte Temperatur und/oder die erforderliche Frischluftmenge auf dem bestimmten Wert gehalten wird. Es ist auch keineswegs gefahrlos, den zusätzlichen Heizkörper, dessen Wärmetauscher mittels eines leicht entzündbaren Brennstoffes betrieben wird, im Stadt- und überlandverkehr dauernd arbeiten zu lassen. Bei Verwendung von elektrisch betriebenen Heizkörpern macht es sich nachteilig bemerkbar, daß die auf die Dauer beanspruchte Energiequelle einem erheblichen und vorzeitigen Verschleiß ausgesetzt ist. Es hat sich als zweckmäßig herausgestellt, einen derartigen Heizkörper nur so lange in Betrieb zu halten, bis die vom Fahrzeugmotor abhängige Wärmequelle, nämlich das Kühlwasser des Motors, die Funktion der Wärmezuführung übernimmt. Dafür sind aber, um die unabhängige Wärmequelle rechtzeitig abschalten zu können, zusätzliche Anzeigevorrichtungen erforderlich, die der Fahrzeuglenker beachten muß, damit er daraufhin die entsprechenden Schalter betätigen kann. Diese Maßnahmen bieten nicht immer die Gewähr dafür, daß im Innenraum des Fahrzeuges eine gleichmäßige Temperatur herrscht, die dem Fahrzeuglenker und/ oder deni Fahrgast das Höchstmaß an Behaglichkeit schafft.In the further known combined heating and cooling systems, it is considered disadvantageous that is required for each heating, cooling and ventilation unit depending on a switch, and that in each case by the switching operation once only energy source for heating or cooling or the air supply or be turned off. The amount of energy or air supplied in each case cannot, however, be set to a specific value corresponding to the degree of comfort. This means, however, that the constantly evenly supplied amount of energy or fresh air leads either to overheating or to undercooling of the air in the passenger compartment. This forces the driver to switch to cooling when the air is overheated and to heating when the air is undercooled. It is true that in heating and cooling systems that are provided with an additional radiator that has a heat source independent of the vehicle engine, means are provided which only independently control the operation of the additional heater as a function of the required heat demand. The mode of action of these means does not, however, extend to those heating, cooling and ventilation units that have to work as a function of the constantly changing load on the vehicle engine. The known means are also not sufficient to ensure the desired temperature and / or the required fresh air throughput for the respective season with the heater switched off with an independent heat source in the passenger compartment, and to influence the energy generators assigned to the units in such a way that the desired temperature and / or the required amount of fresh air is kept at the specified value. It is also by no means safe to let the additional radiator, whose heat exchanger is operated by means of an easily ignitable fuel, work continuously in city and overland traffic. When using electrically operated radiators, it is disadvantageously noticeable that the long-term energy source is exposed to considerable and premature wear. It has been found to be useful to keep such a radiator in operation only until the heat source dependent on the vehicle engine, namely the engine's cooling water, takes over the function of supplying heat. However, in order to be able to switch off the independent heat source in good time, additional display devices are required which the driver of the vehicle must observe so that he can then operate the corresponding switch. These measures do not always guarantee that there is a uniform temperature in the interior of the vehicle which creates the greatest possible comfort for the driver and / or the passenger.

Es ist auch eine kombinierte Heiz- und Kühlanlage bekannt, deren Heizvorrichtung aus zwei Heizsystemen besteht, deren gemeinsame Wärmequelle das Kühlwasser der Verbrennungskraftmaschine ist. Dabei besteht das eine Heizsystem aus Heizkörpern, durch die das heiße Kühlwasser strömt und die über den ganzen Fahrgastraum verteilt sind. Das andere Heizsystern besteht aus einem vom Kühlwasser durchflossenen Heizkörper, der die in einen geschlossenen Raum einströmende Luft erwärmt, die dann über Luftkanäle in den Fahrgastraum gelangt. Dieses kombinierte Heizsystem dürfte sich schon wegen seines Aufwandes an Ausdehnung und Gewicht nicht für Personenkraftwagen eignen, für die die Anlage nach der Erfindung auch vorgesehen werden soll. Vielmehr kann die bekannte Anlage nur in Großraumfahrzeugen, wie in Eisenbahnwaggons oder in Flugzeugen Verwendung finden, wobei selbst bei Großraumfahrzeugen der Konstrukteur darauf bedacht sein muß, mit dem geringsten Material- und Gewichtsaufwand den größten Wirkungsgrad zu erzielen. Die bekannte Anlage weist eine sehr aufwendige und komplizierte Steuereinrichtung auf, die sich einmal auf das Zusammenwirken der beiden Systeme richtet und die sich zum anderen auf eine eingebaute Kühlanlage bezieht. Dabei gehört zu dieser ein Temperaturwähler, der erst dann einsatzbereit ist, wenn ein der Anlage zugeordneter Gebläseschalter, der übrigens nur dem Ein- und Ausschalten dient, in die Einschaltstellung gebracht wird.A combined heating and cooling system is also known, the heating device of which consists of two heating systems, the common heat source of which is the cooling water of the internal combustion engine. One heating system consists of radiators through which the hot cooling water flows and which are distributed over the entire passenger compartment. The other heating system consists of a radiator through which the cooling water flows, which heats the air flowing into an enclosed space, which then reaches the passenger compartment via air ducts. This combined heating system should not be suitable for passenger cars, for which the system according to the invention is also to be provided, because of its complexity in terms of expansion and weight. Rather, the known system can only be used in large vehicles such as railroad cars or in airplanes, whereby even in large vehicles the designer must be careful to achieve the greatest efficiency with the least amount of material and weight. The known system has a very expensive and complicated control device which, on the one hand, focuses on the interaction of the two systems and, on the other hand, relates to a built-in cooling system. This includes a temperature selector, which is only ready for use when a blower switch assigned to the system, which incidentally only serves to switch on and off, is switched to the on position.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anlage der eingangs erwähnten Art zu schaffen, durch die die aufgezeigten Nachteile vermieden werden.The invention is based on the object of providing a system of the initially mentioned to create mentioned type, by which the disadvantages indicated are avoided.

Die Erfindung besteht darin, daß dem Zündschalter nachgeschaltet ein an sich bekannter Temperaturwähler angeordnet ist, der durch Betätigung des Zündschalters mit einem den Gebläsen und den Vorrichtungen zum Heizen und Kühlen zugeordneten Umschalter verbindbar ist, über den außerdem das Heizgerät mit vom Fahrzeugmotor unabhängiger Wärmequelle zusätzlich einschaltbar und der mit einer einstellbaren Regelvorrichtung für die Gebläse verbunden ist.The invention consists in that the ignition switch is followed by a per se known temperature selector is arranged, which by actuating the ignition switch with one associated with the fans and the devices for heating and cooling Changeover switch can be connected, via which the heater is also connected to the vehicle engine independent heat source can also be switched on and the one with an adjustable Control device for the fan is connected.

Durch die erfindungsgemäßen Maßnahmen wird -in vorteilhafter Weise mit einfachen Mitteln nicht nur das Höchstmaß an Behaglichkeit, sondern auch ein hohes Maß an Bequemlichkeit und Sicherheit für den Fahrzeuglenker erreicht. Im einzelnen besteht die Erfindung darin, daß der als Doppelschalter ausgebildete Umschalter mittels eines in das Kühlwasser des Fahrzeugmotors hineinragenden, an sich bekannten Thermostaten betätigbar ist, durch den zusätzlich ein den Zu- und Rücklauf eines Druckmittels steuernder Steuerschieber betätigbar ist, der mittels einer Leitung mit einem weiteren Steuerschieber und mittels weiterer Leitungen direkt bzw. über den zweiten Steuerschieber mit hydraulisch wirkenden Servoelementen verbunden ist, die in Luftführungskanälen angeordnete Klappen steuern.The measures according to the invention advantageously with simple means not only the highest level of comfort, but also a achieved a high level of comfort and safety for the vehicle driver. In detail The invention consists in the fact that the switch, which is designed as a double switch by means of a known per se projecting into the cooling water of the vehicle engine Thermostat can be actuated, through which an additional inlet and outlet of a The control slide which controls the pressure medium can be actuated, which by means of a line with a further control spool and by means of further lines directly or via the second control spool is connected to hydraulically acting servo elements, control the flaps arranged in air ducts.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden an Hand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles erläutert.Further details of the invention are based on one in the drawing illustrated embodiment explained.

In der Zeichnung ist mit 1 ein Frischluftkanal, in dem ein mit dem Kühlwasserkreislauf des Fahrzeugmotors verbundener Wärmetauscher2, ein Gebläse 3 und eine mittels eines hydraulisch wirkenden Servomotors 4 betätigte Klappe 5 angeordnet sind, und mit 6 ein weiterer Frischluftkanal bezeichnet. Der Frischluftkanal 6 weist ein mit einer vom Fahrzeugbetrieb unabhängigen Wärmequelle betriebenes Heizgerät7 auf, das beispielsweise mit Kraftstoffverbrennung arbeitet, und dessen Brennstoff gegebenenfalls aus dem Kraftstoffvorratsbehälter des Fahrzeugs entnommen werden kann. Außerdem befinden sich in dem Frischluftkanal 6 ein mit dem Heizgerät 7 verbundenes, durch einen Elektromotor 8' angetriebenes Gebläse 8 und eine mittels eines Elektromagneten 9 betätigte Ab- sperrklappe 10. In the drawing, 1 is a fresh air duct in which a heat exchanger 2 connected to the cooling water circuit of the vehicle engine, a fan 3 and a flap 5 actuated by means of a hydraulically acting servo motor 4 are arranged, and 6 denotes another fresh air duct. The fresh air duct 6 has a heater 7 which is operated with a heat source which is independent of the vehicle operation and which works with fuel combustion, for example, and whose fuel can optionally be taken from the vehicle's fuel tank. In addition, a fan 8, which is connected to the heater 7 and is driven by an electric motor 8 ′ , and a shut- off valve 10 actuated by means of an electromagnet 9 are located in the fresh air duct 6.

Hinter dem Wärmetauscher 2 gabelt sich der Frischluftkanal 1 in einen Kanal 11, der die Frischluft oder die angewärmte Luft zur Windschutzscheibe des Fahrzeugs lenkt, und in einen Kanal 12, der die Luft in den Fußraum des Wageninnem führt. Am Scheitel der gegabelten Kanäle 11, 12 ist eine schwenkbare Verteilerklappe 13 angeordnet, die es erlaubt, jeweils entweder den Kanal 11 oder den Kanal 12 vollständig abzusperren. In der Zeichnung ist die Mittelstellung der Verteilerklappe 13 angegeben. Der Frischluftkanal 6 teilt sich hinter dem Heizkörper 7 ebenfalls in zwei Kanäle 14 und 15, wobei der Kanal 14 in den Kanal 11 zum Entfrosten der Windschutzscheibe einmündet, während der andere Kanal 15 sich mit dem Kanal 12 vereinigt. Die beiden Kanäle 14 und 15 sind ebenfalls durch eine schwenkbare Verteilerklappe 16 wechselweise absperrbar.Behind the heat exchanger 2, the fresh air duct 1 forks into a duct 11, which directs the fresh air or the heated air to the windshield of the vehicle, and into a duct 12 which leads the air into the footwell of the interior of the vehicle. At the apex of the bifurcated channels 11, 12 a pivotable distributor flap 13 is arranged, which allows either the channel 11 or the channel 12 to be completely shut off. The central position of the distributor flap 13 is indicated in the drawing. The fresh air duct 6 also divides behind the radiator 7 into two ducts 14 and 15, the duct 14 opening into the duct 11 for defrosting the windshield, while the other duct 15 merges with the duct 12. The two channels 14 and 15 can also be alternately shut off by a pivotable distributor flap 16.

Die beiden Frischluftkanäle 1 und 6, die vorzugsweise im Vorderteil des Fahrzeugs angeordnet sind, können auch mit weiteren Abzweigungen ins Wageninnere und sogar bis an die Heckscheibe geführt werden.The two fresh air ducts 1 and 6, which are preferably arranged in the front part of the vehicle, can also be routed with further branches into the interior of the vehicle and even as far as the rear window.

Im Heck des Fahrzeugs ist noch ein weiterer Frischluftkanal 17 angeordnet, dessen Eintrittsöffnung mittels einer durch einen hydraulischen Servomotor 18 betätigten Klappe 19 absperrbar ist. In den Frischluftkanal 17 mündet eine Luft aus dem Wageninneren zu dem hinteren Teil der Anlage zum Heizen, Kühlen und Belüften leitender Umluftkanal 20, dessen Eintrittsöffnung mittels einer Umschaltklappe 21 geschlossen werden kann, die ebenfalls von einem hydraulischen Servomotor 22 betätigt wird.Another fresh air duct 17 is arranged in the rear of the vehicle, the inlet opening of which can be shut off by means of a flap 19 actuated by a hydraulic servomotor 18. Air from the interior of the car flows into the fresh air duct 17 to the rear part of the heating, cooling and ventilating system.

Im Umluftkanal 20 befindet sich ein elektrisch heizbarer Temperaturfühler 23. Die beiden Kanäle 17, 20 münden in einen Hauptkanal 25, in dem sich ein durch einen Elektromotor 24 angetriebenes Gebläse 24' befindet. Der Hauptkanal 25 gabelt sich hinter dem Gebläse 24' wieder in zwei Kanäle 26 und 27. In dem ins Fahrzeuginnere führenden Kanal 26 ist außer einem elektrisch heizbaren Temperaturfühler 28 der Verdampfer 29 eines Kälteerzeugers bekannter Art zum Kühlen der Luft angeordnet. Der Kanal 27, der in den Kanal 12 mündet, weist dagegen einen durch das Kühlwasser des Fahrzeugmotors beheizten Wärmetauscher 30 auf. Die beiden Kanäle 26 und 27 sind mittels einer Verteilerklappe 31, die durch einen hydraulischen Servomotor 32 betätigt wird, abwechselnd absperrbar. An electrically heatable temperature sensor 23 is located in the circulating air duct 20. The two ducts 17, 20 open into a main duct 25 in which a fan 24 ′ driven by an electric motor 24 is located. The main channel 25 forks again behind the fan 24 'into two channels 26 and 27. In the channel 26 leading into the vehicle interior, apart from an electrically heatable temperature sensor 28, the evaporator 29 of a known type of cold generator is arranged for cooling the air. The channel 27, which opens into the channel 12, on the other hand, has a heat exchanger 30 heated by the cooling water of the vehicle engine. The two channels 26 and 27 can be shut off alternately by means of a distributor flap 31 which is actuated by a hydraulic servomotor 32.

Die beiden Verteilerklappen 13 und 16 der Frischluftkanäle 1 und 6 sind an einer Zugstange 33 angelenkt, die einen Schaltnocken 34 aufweist, der beim Verschieben der Zugstange 33 einen elektrischen, ebenfalls mit einem Nocken 35 ausgerüsteten Schalter 36 betätigt.The two distributor flaps 13 and 16 of the fresh air ducts 1 and 6 are hinged to a pull rod 33 which has a switching cam 34 which, when the pull rod 33 is moved , actuates an electrical switch 36 , which is also equipped with a cam 35.

Von der Fahrzeugbatterie 40 ausgehend liegt im Stromkreis vor dem am Armaturenbrett des Kraftwagens angeordneten, als Doppelschalter ausgebildeten Zündschloß 37 eine mit einem Schalter 38 ausgerüstete Schaltuhr 39. Der Schalter 38 ist unabhängig vom Zündschloß 37 durch Leitungen 41, 42 mit der Batterie 40, mit dem Heizgerät 7 im Frischluftkanal 6, mit dem Gebläsemotor 8' und mit dem Elektromagnet 9 verbunden. Eine Leitung 43 verbindet einen Kontakt 44 des Zündschlosses 37 mit der Leitung 42, über die der Stromkreis bei eingeschalteter Zündung zwischen dem Heizgerät 7, dem Gebläsemotor 8', dem Elektromagneten 9 und der Batterie 40 dann geschlossen wird, wenn die Entfrosterzugstange 33 angezogen wird.Starting from the vehicle battery 40 is in the circuit of which is arranged on the dashboard of the motor vehicle, as a double switch formed ignition lock 37 is a equipped with a switch 38 switch 39. The switch 38 is independent from the main switch 37 by lines 41, 42 to the battery 40, with the Heater 7 in fresh air duct 6, connected to blower motor 8 ′ and to electromagnet 9 . A line 43 connects a contact 44 of the ignition lock 37 with the line 42, via which the circuit with the ignition switched on between the heater 7, the fan motor 8 ', the electromagnet 9 and the battery 40 is closed when the defroster pull rod 33 is pulled.

Mit dem Zündschloß 37 ist außerdem ein Teinperaturwähler 45 und über die Leitung 68 und einen als Doppelschalter mit zwei Kontaktbrücken 69, 70 ausgebildeten Umschalter 71- ein Gebläseschalter 72 verbunden.A temperature selector 45 is also connected to the ignition lock 37 and a fan switch 72 is connected via the line 68 and a changeover switch 71, which is designed as a double switch with two contact bridges 69, 70.

Der Temperaturwähler 45 weist außer einer drehbaren Steuerscheibe 48 und einem schwenkbaren Kontaktarm 47 voneinander unabhängige regelbare Widerstände 49, 51 und Schleifringe 50, 52 auf. An dem nockenartig ausgebildeten Rand 46 der Steuerscheibe ist die Kolbenstange 54 eines Steuerschiebers 55 geführt.In addition to a rotatable control disk 48 and a pivotable contact arm 47, the temperature selector 45 has adjustable resistors 49, 51 and slip rings 50, 52 that are independent of one another. The piston rod 54 of a control slide 55 is guided on the cam-like edge 46 of the control disk.

Der Umschalter71 ist mit der Kolbenstange56 eines weiteren Steuerschiebers 57 verbunden, der von einem in das Kühlwasser des Fahrzeugmotors hineinragenden Thermostaten 58 gesteuert wird.The changeover switch 71 is connected to the piston rod 56 of a further control slide 57 , which is controlled by a thermostat 58 protruding into the cooling water of the vehicle engine.

Der regelbare Widerstand 49 ist durch eine elektrische Leitung59 mit dem heizbaren Temperaturfühler 23 und der Widerstand 51 ist durch eine Leitung 60 mit dem heizbaren Temperaturfühler 28 verbunden. Ferner besteht eine elektrische Verbindung zwischen dem Schleifring 50 und einer elektrisch angetriebenen Wasserpumpe 61, sowie zwischen dem Schleifring 52 und dem zu der Luftkühlanlage gehörenden Kältekompressor 62. The adjustable resistor 49 is connected to the heatable temperature sensor 23 by an electrical line 59 and the resistor 51 is connected to the heatable temperature sensor 28 by a line 60 . Furthermore, there is an electrical connection between the slip ring 50 and an electrically driven water pump 61, as well as between the slip ring 52 and the refrigeration compressor 62 belonging to the air cooling system.

Von dem in üblicher Weise an eine Druckmittelquelle angeschlossenen Steuerschieber 57 führt eine Steuerleitung 63 zum Steuerschieber 55 und von diesem eine weitere Steuerleitung 65 zu den Servomotoren 4, 22, 32. Außerdem ist der Steuerschieber 57 durch eine Abzweigung 64 der Leitung 63 unmittelbar mit dem Servomotor 18 verbunden. A control line 63 leads from the control slide 57 , which is normally connected to a pressure medium source, to the control slide 55 and from there a further control line 65 leads to the servomotors 4, 22, 32. In addition, the control slide 57 is directly connected to the servomotor through a branch 64 of the line 63 18 connected.

Mit dem Gebläseschalter 72 sind mittels elektrischer Leitungen 66 und 67 die Gebläsemotoren 3 und 24 sowie mittels der Leitung 68 die untere Kontaktbrücke 70 des Umschalters 71 verbunden.The fan motors 3 and 24 are connected to the fan switch 72 by means of electrical lines 66 and 67 and the lower contact bridge 70 of the switch 71 is connected by means of the line 68.

Die Anlage wird wie folgt geregelt: Bei StliTstand des Fahrzeugs und demgemäß ausgeschalteter Zündung wird von der Schaltuhr 39 zu einem vorgewählten Zeitpunkt der Schalter 38 geschlossen, so daß die Heizung 7 mit dem Gebläse 8 selbsttätig eingeschaltet und die Klappe 10 mittels des Elektromagneten 9 geöffnet wird. Durch den Kanal 15 strömt nun angewärmte Frischluft in das Wageninnere und durch den Kanal 14 an die Windschutzscheibe. Wird das Fahrzeug nicht alsbald benutzt, so schaltet die Uhr nach einem gewissen Zeitraum die Geräte 7 ' 8 wieder ab und schließt die Klappe 10 wieder.The system is controlled as follows: When the vehicle is stopped and the ignition is switched off, the switch 38 is closed by the timer 39 at a preselected time, so that the heater 7 with the fan 8 is automatically switched on and the flap 10 is opened by means of the electromagnet 9 . Warmed fresh air now flows through channel 15 into the interior of the car and through channel 14 to the windshield. If the vehicle is not used immediately, the clock switches off the devices 7'8 again after a certain period of time and closes the flap 10 again.

Wird das Fahrzeug jedoch benutzt und bei tiefen Außentemperaturen die Scheibe 48 des Temperaturwählers 45 nach Betätigen des Zündschlosses 37 auf »Heizen« eingestellt, so erhält der Kontaktarm 47 des Temperaturwählers über das Zündschloß 37 Strom zugeführt, der Über den regelbaren Widerstand 49 und die Leitung 59 zu dem Temperaturfühler 23 für die Innenraumtemperatur fließt und diesen erwärmt. Gleichzeitig erhält über den Schleifring 50 die elektrische Wasserpumpe 61 Strom, die das Kühlwasser des Fahrzeugmotors durch die Wärmetauscher 2 und 30 fördert. Ebenfalls über den Schleifring 50 und von dort weiter über den Umschalter 71, das Zündschloß 37 und die Leitungen 43, 42 werden das unabhängige Heizgerät 7, 8 und der Magnet 9 mit Strom versorgt.If, however, the vehicle is used and when the outside temperature is low, the disk 48 of the temperature selector 45 is set to "heating" after the ignition lock 37 has been actuated, the contact arm 47 of the temperature selector receives power via the ignition lock 37 , the one via the adjustable resistor 49 and the line 59 flows to the temperature sensor 23 for the interior temperature and heats it. At the same time, the electric water pump 61 receives electricity via the slip ring 50, which pumps the cooling water of the vehicle engine through the heat exchangers 2 and 30 . The independent heater 7, 8 and the magnet 9 are also supplied with current via the slip ring 50 and from there via the changeover switch 71, the ignition lock 37 and the lines 43, 42.

Dabei sind zunächst alle Klappen, mit Ausnahme der Klappe 10 des Frischluftkanals 6, geschlossen, so daß keine kalte Außenluft durch die anderen Frischluftleitungen in das Wageninnere einströmen kann. Erst wenn sich das Kühlwasser des Fahrzeugmotors genügend erwärmt hat, bewegt der Thermostat 58 den Steuerschieber 57 so weit nach oben, daß das Druckmittel aus dem Zulauf in die hydraulische Leitung 63, 64 und über den Steuerschieber 55 auch in die hydraulische Leitung 65 strömt und die Servomotoren 18, 22, 32 und 4 betätigt. Erst dann werden also die Frischluftklappen 5 und 19 geöffnet und die Umschaltklappe 21 ganz oder vorwiegend auf Frischluft eingestellt, so daß keine große relative Feuchte im Fahrzeuginnenraum entstehen kann. Ebenso wird die Verteilerklappe 31 nach oben geschwenkt, so daß die Mischluft aus dem gemeinsamen Kanalteil 25, durch den Wärmetauscher 30 und den Kanal 27 hindurch in erwärmtem Zustand dem Fahrzeuginnenraum zugeführt wird.Initially, all flaps, with the exception of the flap 10 of the fresh air duct 6, are closed so that no cold outside air can flow into the interior of the car through the other fresh air lines. Only when the cooling water of the vehicle engine has warmed up sufficiently, the thermostat 58 moves the spool 57 up so far that the pressure medium flows from the inlet into the hydraulic line 63, 64 and via the spool 55 also into the hydraulic line 65 and the Servomotors 18, 22, 32 and 4 operated. Only then are the fresh air flaps 5 and 19 opened and the switchover flap 21 set entirely or predominantly to fresh air, so that no high relative humidity can arise in the vehicle interior. The distributor flap 31 is also pivoted upwards, so that the mixed air from the common duct part 25, through the heat exchanger 30 and the duct 27 , is supplied to the vehicle interior in a heated state.

Der Thermostat 58 kann z. B. so eingestellt werden, daß bei Erreichen einer Wassertemperatur von 25' C der hydraulische Druck in die Leitungen 64, 65 geleitet wird. Dann werden bei Außentemperaturen über 250 C die Luftklappen 5, 19 und 21 immer geöffnet sein. Durch die Trägheit des Thermostaten 58 wird das Umschalten bei um so höheren Wassertemperaturen des Motors erfolgen, je tiefer die Außentemperatur ist. Dadurch wird in gewünschter Weise bei tiefen Außentemperaturen ein langes Anheizen mit der selbstständigen Kraftstoffheizung im Frischluftkanal 6 erreicht.The thermostat 58 can, for. B. be set so that when a water temperature of 25 'C is reached, the hydraulic pressure in the lines 64, 65 is passed. Then at outside temperatures above 250 C the air flaps 5, 19 and 21 will always be open. Due to the inertia of the thermostat 58 , the switchover will take place at the higher the water temperature of the engine, the lower the outside temperature. As a result, a long heating-up with the independent fuel heater in the fresh air duct 6 is achieved in the desired manner at low outside temperatures.

Durch die Bewegung des Steuerschiebers 57 nach oben wird außerdem der Umschalter 71 betätigt und dadurch der Strom vom Schleifring 50 zum Heiz-gerät 7, 8 und zum Magneten 9 unterbrochen, so daß die zusätzliche Heizung ausgeschaltet wird. Zugleich werden die Geblise 3 und 24 über den Gebläseschalter 72 je nach der dort eingestellten Luftmenge eingeschaltet. Der Temperaturfühler 23 regelt die durch die Wäiinetauscher 2 und 30 fließende Wasserinenge. Durch die elektrische Beheizung des Teniperatud-LiMers 23 kann die Höhe der konstant zu haltenden Innehtemperatur beeinflußt werden.By the movement of the valve spool 57 upwardly also, the changeover switch 71 is operated and thereby the electricity from the slip ring 50 to the heating device 7, 8 and interrupted to the solenoid 9, so that the additional heating is switched off. At the same time, the blowers 3 and 24 are switched on via the blower switch 72 depending on the amount of air set there. The temperature sensor 23 regulates the amount of water flowing through the heat exchangers 2 and 30. The electrical heating of the Teniperatud-LiMers 23 can influence the level of the internal temperature to be kept constant.

Wird während der Stellung »Heizen« des Wähleis 45 die Entfrosterzugstange 33 ganz gezogen, so wird der elektrische Sbhälter 36 mittels der Nocken 34, j5 geschlossen, wedürch das unabhängige Heizgerät 7; 8 Wieder eingeschaltet Werden kann, so daß bei starker Kälte eine sehr große Heizleistung für das Entfrosten der Windschutzscheibe zur Verfügung steht. If the defroster pull rod 33 is pulled completely during the "heating" position of the selector 45, the electrical container 36 is closed by means of the cams 34, j5, whereby the independent heater 7; 8 Can be switched on again, so that in very cold weather a very large amount of heat is available for defrosting the windshield.

Bei der UmsteHung des Wählers 45 auf »Lüften« bleiben alle Schaltungen, Wie sie im Heizbereich vorliegen, im weteritliizhtn unverändert nur daß die elektrisch betriebene Wasserpumpe 61, die Heizung für den Inneittaumtemperäturfühler 23 und das unabhänilge Heizgerät 7., 8 keblen Strom mehr erhalten, da der Kontaktarm 47 in der Stellung »Lüften« nicht ihthr den Regelwiderstand 49 uhd den Schleifrini 50 b6rührt.When the selector 45 is switched to "ventilate", all the circuits as they exist in the heating area remain unchanged in the weteritliizhtn only that the electrically operated water pump 61, the heating for the internal temperature sensor 23 and the independent heater 7th, 8 keblen current are retained, since the contact arm 47 in the "ventilate" position does not touch the control resistor 49 and the grinding wheel 50 b6.

Wird die Scheibe 48 des Temperaturwählers 45 In den Bereich »Kühlen« gedreht, so werden nach Schließeii des Zündschältets 37 der Kältekompresser 62 Über den Schleffiing 52 und die Heizung des TemperätuffiWers 28 über den Widerstand 51 und die Leitung 60 eingeschaltet. Gleichzeitig wird der Steuerschieber 55 durch die Nockenbahn 46 der Scheibe 48 nach unten verschoben und dadurch die hydraulische 1.bitimg 65 drucklös gemacht.If the disk 48 of the temperature selector 45 is turned into the "cooling" area, after the ignition switch 37 has closed, the refrigeration compressor 62 is switched on via the dragging 52 and the heating of the temperature switch 28 via the resistor 51 and the line 60. At the same time, the control slide 55 is shifted downwards by the cam track 46 of the disc 48, thereby releasing the hydraulic 1.bitimg 65 from pressure.

Im Kühlbereich des Temperaturwählers erhält bei warmeift Motor nur dit hydräulische Leitung 64 einen Drubk, so daß sich riur die Frischluftklappe 19 öffnet. Die Verteffeffiapp4,- 21 bleibt dagegen in der Sieflung ibvondeäend Umluftk, die Verteflerklappe 31 in der Stellung »'alle Luft zu der Eintrittsöffnung für di6 Ktßgluft«. Die Frigchluftklappe 5 im FrischlaftkeAal 1 bleibt gegäblossen und das Gebläse 3 ist ebenfmffls außer Betrieb.In the cooling area of the temperature selector, when the engine is warm, only the hydraulic line 64 receives a pressure so that only the fresh air flap 19 opens. The Verteffeffiapp4, - 21, on the other hand, remains in the Sieflung ibvondeäend Umluftk, the Verteflklappe 31 in the position "'All air to the inlet opening for the Ktßgluft". The fresh air flap 5 in the FrischlaftkeAal 1 remains closed and the fan 3 is also out of operation.

Claims

Claims: 1. System for heating, cooling and ventilating driving times, in particular personal activities, with at least one fresh air kahid. a circulating air duct and a cooling air duct, which are used to heat the air or to cool the air with upstream fans and control flaps, with a fresh air duct serving for direct heating of fresh air, a heat source that is independent of the vehicle device and a heater provided with its own fan is arranged, which can be switched on and off automatically by an ignition switch arranged in front of the ignition switch, characterized in that a temperature selector (45), known per se, is arranged downstream of the ignition switch (37), which can be activated by actuating the Ignition switch can be connected to a switch (71) assigned to the fan (3; 24) and the devices (61; 62) for heating and cooling, via which the heater (7) can also be set with a heat source that is independent of the vehicle engine and that with an adjustable one Control device (72) for the blower (3 and 24) is connected.

2. Installation according to claim 1, characterized in that the switch (71) designed as a double switch can be actuated by means of a thermostat (58) which protrudes into the cooling water of the vehicle engine and is known per se. 3. Air conditioning system according to claims 1 and 2, characterized in that the thermostat (58) additionally a control slide (57) controlling the supply and return of a pressure medium can be actuated, which by means of a line (63) nlith another control slide (55 ) and is connected by means of further lines (64 and 65) directly or via the second control slide (55) with hydraulically acting servo elements (18 or 4, 22 and 32) , which are arranged in air ducts (1; 17; 20; 25) Control flaps (5; 19; 21; 31) . 4. Air conditioning system according to claim 3, characterized in that the control slide (55) can be controlled by the temperature selector (45) which has a control disc (46) provided with cams and an indicator mark (53) through which the piston rod (54) of the control slide (55) is adjustable. 5. Air conditioning system according to claims 1 to 4, characterized in that the ignition switch (37) and the changeover switch (71) is followed by a further electrical switch (36) through which when actuated from behind the heat exchanger (2) for heating the fresh air in the fresh air duct (1) and behind the radiator of the independent heater (7) in the fresh air duct (6) arranged distributor flaps (13 and 16) a circuit with the independent heater (7) can be established. Documents considered: German Auslegeschrift No. 1078 887; German utility model No. 1765 29 1; U.S. Patents No. 2,300,010, 1991990.