DE107476C

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Publication number: DE107476C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 35: Hebezeuge.CLASS 35: Hoists.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 23. März 1898 ab.Patented in the German Empire on March 23, 1898.

Vor den metallischen Contactstreifen abc und d wird eine Contactrolle oder Contactfeder F auf- und abbewegt. Diese ist mit einem geeigneten Regulator oder Geschwindigkeitsmesser so verbunden, dafs sie mit zunehmender Fördergeschwindigkeit immer höhere Lagen einnimmt, und zwar derart, dafs sie bei der Geschwindigkeit Vc die Schiene c, bei , der Geschwindigkeit Vb die Schiene b und endlich bei Ueberschreiten der gröfsten zulässigen Geschwindigkeit V¹ die Schiene α erreicht. A contact roller or contact spring F is moved up and down in front of the metallic contact strips abc and d. This is connected to a suitable regulator or speedometer in such a way that it assumes higher and higher positions with increasing conveying speed, namely in such a way that at speed Vc it is rail c, at speed Vb it is rail b and, finally, when the maximum permissible value is exceeded Speed V ^{1 reaches} the rail α .

Die Contactschienen abc und d sind durch Leitungen mit den von einander isolirten Metallstreifen ef, g h,i k, Im, η ο und ρq verbunden. Vor diesen Streifen bewegen sich die Contactrollen oder Contactfedern R₁ und -R₂. Die jeweilige Stellung derselben entspricht der jeweiligen Stellung der Förderschalen und kann die Bewegung von R₁ und R₁₂ daher auch vom etwa vorhandenen Teufenzeiger abgeleitet werden. Verfolgen wir die z. B. gerade aufsteigende Rolle R₁, so erreicht sie das untere Ende der Schienen η ο, sobald der Abstand der zugehörigen aufsteigenden Förderschale vom Tagkranz ^₁"¹, das untere Ende der Schienen i k,. sobald dieser Abstand nur mehr ^₂ ^m beträgt, und das obere Ende von ik, sobald die Schale am Tagkranz angekommen ist. Ein Schleifen, auf ef würde nur stattfinden, falls die Schale noch höher angehoben wird, also beim »Uebertreiben«.The contact rails abc and d are connected by lines to the mutually insulated metal strips ef, gh, ik, Im, η ο and ρq . The contact rollers or contact springs R ₁ and -R ₂ move in front of these strips. The respective position of the same corresponds to the respective position of the conveyor trays and the movement of R ₁ and R ₁₂ can therefore also be derived from any depth pointer that may be present. Let's follow the z. B. just ascending role R ₁ , it reaches the lower end of the rails η ο as soon as the distance of the associated ascending conveyor tray from the tag wreath ^ ₁ " ¹ , the lower end of the rails ik, as soon as this distance is only ^ ₂ ^m , and the upper end of ik, as soon as the bowl has reached the day wreath. A grinding on ef would only take place if the bowl is raised even higher, that is, when "overdoing it".

Bevor R₁ die normale Endlage erreicht, wird durch Mitnehmer und Anschlag, der Contacthebel H derart gedreht, dafs sich sein rechtes Ende auf die Contactknöpfe t und u legt und links die Verbindung zwischen r und s unterbrochen wird.Before R _{1 reaches} the normal end position, the contact lever H is rotated by the driver and stop in such a way that its right end rests on the contact buttons t and u and the connection between r and s is interrupted on the left.

In den Stromweg ist ferner die Stromquelle B und der Elektromagnet E eingeschaltet, gegen den der Anker A spielt. Bei Bewegen des Ankers A wird durch passende Umsetzung die Bremse, Dampf- Luftdruck-· oder Gewichtsbremse, angelassen, event, auch das Einlafsventil geschlossen. The current source B and the electromagnet E , against which the armature A plays, are also switched into the current path. When the armature A is moved, the brake, steam, air pressure or weight brake, is started by suitable implementation, and the inlet valve may also be closed.

Das selbsttätige Auslösen der Bremse erfolgt: The brake is automatically released:

1. sobald an irgend einer Stelle des Förderweges die gröfste zulässige Fördergeschwindigkeit V¹ überschritten wird.1. as soon as the highest permissible conveying speed V ^{1 is} exceeded at any point on the conveying path.

Dann erreicht die Rolle F die Schiene a, und es besteht der Stromweg: B-d-F-a-E-B. Then the roller F reaches the rail a, and there is the current path: BdFaEB.

2. sobald die Schale über den Tagkranz angehoben wird.2. as soon as the bowl is lifted over the day wreath.

Dann erreicht die ansteigende Rolle die. Schienen ef oder g h, und es besteht der Stromweg: B-f-e-E-B Then the ascending role reaches the. Rails ef or gh, and there is the current path: BfeEB

oder B-g-h-E-B. or BghEB.

3. sobald die ansteigende Schale in einem Abstande ^₁"* vom Tagkranz noch die Geschwindigkeit Vb besitzt oder innerhalb des Weges bis zu einem Abstand ^₂ ^m diese Geschwindigkeit wieder erreichen würde.3. as soon as the rising shell still has the speed Vb at a distance ^ ₁ "* from the day wreath or would reach this speed again within the path up to a distance ^ ₂ ^m.

Dann besteht, da die Rollen R₁ oder R.₂ innerhalb des Weges ^₁-^₂ auf no oder ρ q schleifen und F wegen der Vb übersteigendenThen there is the fact that the rollers R ₁ or R. ₂ drag within the path ^ ₁ - ^ ₂ to no or ρ q and exceed F because of the Vb

Geschwindigkeit noch auf b gleitet, der Stromweg: B-d-F-b-o-n-r-s-E-B oderSpeed still slides on b , the current path: BdFbonrsEB or

B-d-F-b-p-q-u-t-E-B.B-d-F-b-p-q-u-t-E-B.

4. sobald die aufsteigende Schale in einem Abstande ^₂ vom Tagkranz noch die Geschwindigkeit Vc besitzt oder innerhalb des Weges bis zum Tagkranz diese Geschwindigkeit wieder erreicht.4. as soon as the ascending shell still has the speed Vc _{at a distance ^ 2} from the day wreath or reaches this speed again within the way to the day wreath.

Dann besteht der Stromweg:Then there is the current path:

B-d-c-k-i-r-s-E-B
oder B-d-c-l-m-u-t-E-B. BdckirsEB
or BdclmutEB.

Weitere Zwischenstufen im Sinne von 3. und 4. lassen sich nach Belieben einschalten.Further intermediate stages in the sense of 3 and 4 can be switched on at will.

Durch diese Anordnung wird ein Uebertreiben zuverläfslich verhütet, da die Bremse rechtzeitig einfällt, falls die Fördergeschwindigkeit gegen Ende der Förderung vom Maschinenführer nicht in passender Weise all·- mälig verringert wird und in den festgesetzten Entfernungen vom Tagkranz die für jede Anlage besonders zu bestimmenden Werthe annimmt. This arrangement reliably prevents overdoing as the brake occurs in good time if the conveying speed is stopped by the machine operator towards the end of conveyance is not gradually reduced in an appropriate manner and in the fixed Distances from the day wreath assumes the values to be determined especially for each system.

Der Hebel H schaltet stets derart, dafs nur die dem Tagkranz sich nähernde, nicht aber die vom Tagkranz niedergehende Schale an die Geschwindigkeiten Vb und Vc gebunden ist.The lever H always switches in such a way that only the bowl approaching the day wreath, but not the bowl descending from the day wreath, is bound to the speeds Vb and Vc.

Die Schienen abcd, sowie die Schienen ef, g h, i k, I m, η ο,ρ q können auch aus zwei in einander verschiebbaren Linealen hergestellt werden, .so dafs jederzeit ein rasches Abändern ihrer Länge möglich ist. Eine Aenderung der erlaubten Geschwindigkeiten tritt namentlich beim Uebergang von der Productenförderung zur Mannschaftsfahrung ein. Man kann zu diesem Zwecke neben den Schienen bed noch entsprechend lange Schienen b¹ c¹ d^l anordnen und diese bei Beginn der Mannschaftsfahrung an Stelle von bed in den Stromweg einschalten. The rails abcd, as well as the rails ef, gh, ik, I m, η ο, ρ q can also be made from two rulers that can be shifted one inside the other, so that their length can be changed quickly at any time. A change in the permitted speeds occurs in particular with the transition from product conveyance to team experience. For this purpose, one can also arrange rails b ¹ c ¹ d ^{l of} appropriate length next to the rails bed and switch these on in place of bed in the current path at the beginning of the team experience.

Claims

Patent claim:

Safety device for shaft conveyance, in which an electromagnet (E) is switched on in an electrical circuit in addition to the speedometer and depth indicator, which, as soon as the highest permissible conveying speed or conveying height is exceeded, triggers a brake and Brings about effect, characterized in that by a contact roller or spring (F), which slides on contact rails (abcd) , and by contact springs (R ₁ It ₁ ), which in turn are insulated from one another, with (abcd) conductively connected metal strips (ef , ik, no and gh, lm, pq) slide, with the help of a contact lever (H) with contact points (rs and tu) an electric circuit is created and an armature (A) that releases the brake is pulled.

1 sheet of drawings.