DE1074425B

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Publication number: DE1074425B
Application number: DENDAT1074425D
Authority: DE
Publication date: 1960-01-28

Description

Einleitungs-Druckluft-Lastzugbremse Die Erfindung betrifft eine Einleitungs-Druckluft-Lastzugbremse mit einer beim Bremsvorgang die Zugwagenbremse durch Druckanstieg und die Anhängerbremse durch Druckabfall zur Wirkung bringenden Steuerung, einem die Zugwagen- und die Anhängerbremse gemeinsam versorgenden Luftpresser und mit einer einzigen, als Füll- und Steuerleitung dienenden Verbindung zwischen Zugwagen und Anhänger.Single-line pneumatic truck brake The invention relates to a single-line pneumatic truck brake with one during the braking process the towing vehicle brake by increasing pressure and the trailer brake by pressure drop to bring about the effect control, one the tractor and the Trailer brake jointly supplying air compressor and with a single, as a filling and control line serving connection between towing vehicle and trailer.

Bei diesen Einleitungsbremsen besteht, ebenso wie bei Zweileitungsbremsen, die Aufgabe, dafür zu sorgen, daß beim Undichtwerden oder Brechen der zum Anhänger führenden Bremsmittelleitung, insbesondere beim Abreißen des Verbindungsschlauchs, die Druckluft-Zugwagenbremse noch gebrauchsfähig bleibt. Man kennt hierfür von den Einleitungsbremsen her schon die Rückschlagventile in den Kupplungsköpfen am Ende des Zugwagens. Außerdem ist es bei Zweileitungsbremsen bekannt, z. B. in der Bremsleitung ein Drucksicherungsventil vorzusehen, das mit einer unter dem Bremsleitungsdruck stehenden Steuermembran versehen ist und bei einem bestimmten, unter- dem normalen Bremsdruck liegenden Luftdruck die Bremsleitung abschließt. Bei den Einleitungsbremsen, bei denen die einzige, vom Zugwagen zum Anhänger führende Verbindungsleitung zugleich Bremsleitung und Fülleitung ist, handelt es sich aber nicht einfach darum, diese Leitung bei einem Leitungsbruch abzuschließen, sondern es besteht darüber hinaus die Aufgabe, die vorzusehende Sicherungseinrichtung so zu gestalten, daß bei intakter Verbindung das schnelle Ansprechen der Anhängerbremse ebenso wie das schnelle Lösen der Bremse erhalten bleibt.With these single-line brakes, as with dual-line brakes, the task of making sure that the trailer becomes leaky or broken leading brake fluid line, especially when the connecting hose is torn off, the compressed air vehicle brake remains usable. One knows for this from the Single-line brakes already put the check valves in the coupling heads at the end of the train car. It is also known for dual-line brakes, e.g. B. in the brake line Provide a pressure relief valve with a pressure below the brake line pressure standing control diaphragm is provided and with a certain, below the normal Brake pressure lying air pressure closes the brake line. With the single line brakes, where the only connection line leading from the towing vehicle to the trailer at the same time Brake line and filling line is, but it is not simply a matter of this To complete the line in the event of a line break, but it exists beyond that the task of designing the security device to be provided so that when intact Connection the quick response of the trailer brake as well as the quick release the brake is retained.

Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung auf sehr einfache Weise dadurch gelöst, daß in die einzige Verbindungsleitung zwischen Zugwagen und Anhänger eine Einrichtung eingeschaltet ist, die einen durchgehenden Verbindungskanal mit einem zum Anhängerbremsventil öffnenden Rückschlagventil aufweist, das parallel zu einem diesen Kanal umgehenden, an sich bekannten, bei einem einstellbaren Druck unterhalb des Normaldruckes selbsttätig schließenden Überströmventil liegt.This object is thereby achieved in a very simple manner according to the invention solved that in the only connecting line between the tractor and trailer one Device is switched on, which has a continuous connection channel with a has to the trailer emergency valve opening check valve, which is parallel to a this channel bypassing, known per se, at an adjustable pressure below of the normal pressure automatically closing overflow valve.

Ein Ausführungsbeispiel nach der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 eine übliche Lastzugbremsanlage mit einem sogenannten Lastzugbremsventil, während Fig.2 eine besonders günstige Ausführungsform der Ventileinrichtung in der Verbindungsleitung darstellt.An embodiment according to the invention is shown in the drawing, namely Fig. 1 shows a conventional truck brake system with a so-called truck brake valve, while Figure 2 shows a particularly favorable embodiment of the valve device in the Represents connecting line.

Die für den Betrieb der Druckluftbremsanlage notwendige Druckluft wird in üblicher Weise von einem nicht dargestellten Luftpresser erzeugt und in zwei Behältern 1 und 2 aufgespeichert. Dem zweiten Behälter ist ein Überströmventil 3 vorgeschaltet, das erst bei Erreichen eines bestimmten Druckes von beispielsweise 4,5 atü öffnet und dann Druckluft in den Behälter hineinströmen läßt. Mit diesen Behältern ist durch eine Leitung 4 ein Lastzugbremsventil 5 verbunden, das in bekannter Weise aus einem Zugwagenbremsventil6 und einem Anhängerbremsventil 7 besteht und über einen Schwinghebel 8 und eine Stange 9 vom Fußbremshebel 10 aus gesteuert wird. An das Zugwagenbremsventil 6 sind durch Leitungen 11 die Druckluftbremszylinder 12 des Zugwagens angeschlossen. Vom Anhängerbremsventil führt eine Steuerleitung 13 über einen Absperrhahn 14 und einen Kupplungskopf 15 zum Verbindungsschlauch 16 des Anhängers. Die Druckluftbremseinrichtung des Anhängers selbst besteht aus einem Mehrdrucksteuerventil 17, einem Vorratsbehälter 18 und Bremszylindern 19. Die beschriebene Lastzugbremseinrichtung wirkt in der Weise, daß beim Bremsen in die Zugwagenbremszylinder 12 über das Zugwagenbremsventil 6 Druckluft geschickt wird, während aus der Steuerleitung 13 über das Anhängerbremsventil 7 Druck abgelassen wird. Diese Druckminderung in der Steuerleitung stellt das Mehrdruckventil 17 der Anhängerbremseinrichtung um und läßt vom Vorratsbehälter 18 des Anhängers aus Druckluft in die Bremszylinder 19 strömen. Während der Fahrt sind die Zugwagenbremszylinder 12 und die Anhängerbremszylinder 19 drucklos, während der Vorratsbehälter 18 über die Steuerleitung 13 gefüllt wird.The compressed air required to operate the compressed air braking system is generated in the usual way by an air compressor, not shown, and in two containers 1 and 2 stored. The second container is an overflow valve 3 upstream, which only when a certain pressure of, for example, is reached 4.5 atm and then lets compressed air flow into the container. With these Containers is connected by a line 4, a truck brake valve 5, which in known Way consists of a towing vehicle brake valve 6 and a trailer brake valve 7 and is controlled by a rocker arm 8 and a rod 9 from the foot brake lever 10 from. The air brake cylinders are connected to the tractor brake valve 6 through lines 11 12 of the towing vehicle. A control line leads from the trailer emergency valve 13 via a shut-off valve 14 and a coupling head 15 to the connecting hose 16 of the trailer. The air brake system of the trailer itself consists of a multi-pressure control valve 17, a reservoir 18 and brake cylinders 19. The truck brake device described acts in such a way that when braking in the tractor brake cylinder 12 sent via the tractor brake valve 6 compressed air is released while from the control line 13 via the trailer brake valve 7 pressure will. This pressure reduction in the control line is provided by the multi-pressure valve 17 of the Trailer braking device around and leaves from the reservoir 18 of the trailer from compressed air flow into the brake cylinder 19. The towing vehicle brake cylinders are on during the journey 12 and the trailer brake cylinder 19 depressurized, while the reservoir 18 over the control line 13 is filled.

In die Steuerleitung 13 ist eine Ventileinrichtung 20 eingeschaltet, die in ihrem Aufbau dem Überströmventil 3 entspricht. Sie besteht aus einem Unterteil 21 mit zwei Anschlußstutzen 22 und 23, an die die Rohrleitungsteile der Steuerleitung 13 angeschlossen sind. Zwischen den Teil 21 und einen Oberteil 24 ist eine Biegehaut 25 eingespannt, die auf der Oberseite unter Außenluftdruck steht und im übrigen einsteilbar durch eine Feder 26 belastet ist. Diese Feder 26 sucht die Biegehaut gegen einen Sitz 27 zu drücken, von dem ein Kanal 28 zu einer Längsbohrung 29 führt. Diese Bohrung liegt in der Achse der Anschlußstutzen 22 und 23. Das linke Ende der Bohrung 29 ist durch eine unter geringem Federdruck stehende Kugel 30 abgeschlossen.A valve device 20 is switched into the control line 13, which corresponds to the overflow valve 3 in its structure. It consists of a lower part 21 with two connecting pieces 22 and 23, to which the pipeline parts of the control line 13 are connected. Between the part 21 and an upper part 24 there is a bending skin 25 clamped, which is on the top under outside air pressure and the rest adjustable is loaded by a spring 26. This spring 26 seeks to press the bent skin against a seat 27, from which a channel 28 leads to a longitudinal bore 29 leads. This hole is in the axis of the connecting pieces 22 and 23. The left one The end of the bore 29 is closed by a ball 30 which is under low spring pressure.

Während der- Fahrt besteht über das Anhängerbremsventil 7 eine ununterbrochene Verbindung zwischen den Vorratsbehältern 1, 2 und dem Leitungsteil links des Ventils 20. Wenn der Druck in diesem Leitungssystem .höher ist als 2 atü, hebt er die Biegehaut 25 entgegen dem Druck der Feder 26 an und läßt Druckluft zur Bremseinrichtung des Anhängers strömen, so daß über das Mehrdruckventil 17 der Vorratsbehälter 18 der Anhängerbremseinrichtung gefüllt wird, und zwar auf den Druck, der durch den Druckregler der Drucklufterzeugungsanlage im Zugwagen bestimmt ist. Beim Bremsen des Lastzuges vom Fußbremshebel 10 her wird über das Anhängerbremsventil 7 Druckluft aus dem linken Teil der Steuerleitung 13 abgelassen, die Biegehaut 25 geht auf ihren Sitz 27, und Druckluft strömt entsprechend der Druckminderung im Leitungsteil links des Ventils unter Anheben der Kugel 30 auch aus dem Leitungsteil rechts des Ventils 20 nach. Der Bremsvorgang kann also vom Zugwagen her ungehindert durchgeführt werden. Wenn der Schlauch 16 bricht, fällt der Druck in der Leitung rechts des Ventils 20 sehr rasch ab, und es strömt auch aus dem Leitungsventil 13 links des Ventils 20 noch Druckluft über die Schadensstelle ins Freie, aber nur so lange, bis der Druck im Leitungsteil 13 links des Ventils und in den Vorratsbehältern auf 2 atü gesunken ist. Sobald der Druckabfall so weit fortgeschritten ist, legt sich die Biegehaut 25 auf ihren Sitz 27 und schließt den Durchgang in der Steuerleitung 13. Infolge des Druckverlustes im Schlauch 16 spricht die Anhängerbremse in der üblichen Weise an. Sobald der Fahrer diesen Zustand bemerkt, tritt er auf den Fußhebel und sucht auch noch mit der Druckluftzugwagenbremse zu bremsen. Dies ist in gewissem Umfange mit der zusätzlichen Einrichtung auch möglich, weil für die Zugwagenbremse immer noch ein Druck von 2 atü zur Verfügung-steht. Notfalls kann der Fahrer auch noch die Handbremseinrichtung zu Hilfe nehmen und den Lastzug auf alle Fälle noch genügend rasch zum Stehen bringen.During the journey there is an uninterrupted service via the trailer brake valve 7 Connection between the storage containers 1, 2 and the line part to the left of the valve 20. If the pressure in this pipe system is higher than 2 atmospheres, it lifts the flexural skin 25 against the pressure of the spring 26 and lets compressed air to the braking device of the Trailers flow, so that through the multi-pressure valve 17 of the reservoir 18 of the Trailer braking device is filled, namely to the pressure generated by the pressure regulator the compressed air generation system in the towing vehicle is intended. When braking the truck from the foot brake lever 10 is compressed air from the left via the trailer brake valve 7 Part of the control line 13 is drained, the flexural skin 25 goes to its seat 27, and Compressed air flows in accordance with the pressure reduction in the pipe section to the left of the valve while lifting the ball 30 also from the line part to the right of the valve 20 after. The braking process can therefore be carried out unhindered from the towing vehicle. if If the hose 16 breaks, the pressure in the line to the right of the valve 20 drops considerably quickly, and it still flows out of the line valve 13 to the left of the valve 20 Compressed air through the damaged area into the open, but only until the pressure in the Line part 13 to the left of the valve and in the storage containers dropped to 2 atm is. As soon as the pressure drop has progressed that far, the flexural skin settles 25 to their seat 27 and closes the passage in the control line 13. As a result the pressure loss in the hose 16 speaks the trailer brake in the usual way at. As soon as the driver notices this condition, he steps on the foot pedal and searches can also be braked with the air train brake. This is to some extent Also possible with the additional device, because always for the towing vehicle brake a pressure of 2 atm is still available. If necessary, the driver can also Use the handbrake device to help and, in any case, still have enough of the truck bring to a standstill quickly.

Bei den verschiedenen Lastzugbremsen mit einem im Zugwagen untergebrachten Anhängerbremsventil, insbesondere in Verbindung mit einem sogenannten Lastzugbremsventil 5, ist das Ventil 20 in den Leitungsteil zwischen dem Anhängerbremsventil und dem Absperrhahn 14, und zwar möglichst nahe beim ersteren, einzuschalten.With the various truck brakes with one located in the towing vehicle Trailer brake valve, especially in connection with a so-called truck brake valve 5, the valve 20 is in the line part between the trailer emergency valve and the Shut-off valve 14, as close as possible to the former, to be switched on.

Die Einrichtung ist verwendbar bei Druckmittel-Lastzugbremsen mit einem durch Gestänge vom Fußbremshebel her gesteuerten Anhängerbremsventil oder mit einem durch Druckänderungen vom Zugwagenbremsventil aus gesteuerten sogenannten luftgesteuerten Anhängerbremsventil. Sie ist ebenso verwendbar bei Bremsanlagen, bei denen der Bremsdruck im Anhänger durch die Deichselkräfte beeinflußt wird. Bei den zuletzt genannten Bremsanlagen ist in der Regel das deichselkraftgesteuerte Ventil im Anhänger untergebracht. Das Überströmventil 20 muß in diesem Falle dem deichselkraftgesteuerten Ventil vorgeschaltet werden, und es empfiehlt sich, das Überströmventil auch hier in den fest eingebauten Teil des Leitungssystems des Zugwagens einzugliedern. Bei Anhängerbremsen mit reiner Deichselkraftsteuerung genügt es, das Ventil 20 nur als reines Überströmventil, also ohne Rückschlagventil, auszubilden.The device can be used with pressure medium truck brakes a trailer brake valve controlled by a linkage from the foot brake lever or with a so-called air-operated trailer brake valve. It can also be used for braking systems, where the brake pressure in the trailer is influenced by the drawbar forces. at The last-mentioned braking system is usually the one controlled by the drawbar force Valve housed in the trailer. The overflow valve 20 must in this case a drawbar force-controlled valve, and it is recommended that the Overflow valve also here in the permanently installed part of the line system of the towing vehicle incorporate. In the case of trailer brakes with pure drawbar force control, it is sufficient to design the valve 20 only as a pure overflow valve, that is to say without a check valve.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Single line pneumatic truck brake with a during the braking process, the towing vehicle brake by increasing pressure and the trailer brake by Pressure drop to bring about the effect control, one the towing vehicle and the trailer brake jointly supplying air compressor and with a single one as filling and control line serving connection between towing vehicle and trailer, characterized in that in the only connection line a device is switched on, the one continuous connecting channel (22, 23) with one opening to the trailer brake valve (7) Check valve (30), which is parallel to a bypassing this channel known, automatically at an adjustable pressure below normal pressure closing overflow valve (25, 26, 27) is located.

2. Compressed air truck according to claim 1, characterized in that the two valves are combined in a manner known per se to form a coherent component (20). Documents considered: German Patent No. 838 555; German Auslegeschrift No. 1 010 394; U.S. Patent No. 2,451,139.