DE1072891B

DE1072891B - Electromagnetic clutch for automobiles

Info

Publication number: DE1072891B
Application number: DENDAT1072891D
Authority: DE
Inventors: Ablon Seine-et-Oise und Michel Rist Paris Jean Maurice (Frankreich)
Original assignee: Sooiete Anonyme Francaise du Perodo, Paris
Publication date: 1960-01-07

Description

Elektromagnetische Kupplung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine elektromagnetische Kupplung für Kraftfahrzeuge mit einer Haupt-und einer Hilfssteuerung, bei der die Hauptsteuerung die Kupplung selbsttätig regelt, insbesondere jedoch auf diese Hilfssteuerung.Electromagnetic clutch for motor vehicles The invention relates based on an electromagnetic clutch for motor vehicles with a main and an auxiliary control in which the main control regulates the clutch automatically, in particular, however, on this auxiliary control.

Bei elektromagnetischen Kupplungen kann die durch die Kompressionen des Motors entwickelte Bremskraft wegen der Unterbrechung, die durch die Abschaltung der Kupplung in der Kraftübertragung hervorgerufen wird, nicht ausgenutzt werden.In the case of electromagnetic clutches, this can be caused by the compressions the engine developed braking force because of the interruption caused by the shutdown caused by the clutch in the power transmission are not used.

Zur Beseitigung dieses Nachteils ist bereits vorgeschlagen worden, beim Parken die Kupplungsspule auf die Batterie zu schalten. Der hierdurch beim Parken verursachte Stromverbrauch ist jedoch hoch und nicht vertretbar.To eliminate this disadvantage it has already been proposed that to switch the clutch coil to the battery when parking. The result of this However, the electricity consumption caused by parking is high and unacceptable.

Die Erfindung schlägt einen anderen Lösungsweg vor; ihr liegt die Aufgabe zugrunde, die erwähnte Hilfssteuerung beim Motorstillstand in Tätigkeit treten zu lassen und damit eine in ihrer Größe vorbestimmte Kupplungskraft zu schaffen.The invention proposes another approach; she is the one The task is based on the mentioned auxiliary control when the engine is at a standstill in action to let step and thus to create a clutch force predetermined in its size.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß bei Stillstand des Fahrzeugs und des Motors die Hilfssteuerung die Kupplung in der Weise zum Ansprechen bringt, daß diese ein Drehmoment überträgt, welches etwas größer ist als das Drehmoment, welches nötig ist, um den Motor anzuwerfen.The object is achieved in that when the vehicle is at a standstill and the engine's auxiliary control makes the clutch respond in such a way that that this transmits a torque which is slightly larger than the torque, which is necessary to start the engine.

Von zwei nachstehend beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung besteht die eine darin, daß die Hilfssteuerung einen einstellbaren Widerstand aufweist, dem ein Schalter zugeordnet ist, der den Widerstand von einer bestimmten Motordrehzahl an überbrückt. Bei der anderen Ausführungsform enthält die Hilfssteuerung einen Druckring, der mittels eines Hebels und einer Feder der Abtriebswelle verschiebbar ist und die Kupplung zum Eingriff bringt; bei der zuletzt genannten Ausführungsform kann der Druckring Reibflächen tragen, die sich an die Kupplung anlegen und diese dadurch abbremsen.Of two embodiments of the invention described below One is that the auxiliary control has an adjustable resistance, which is assigned a switch that controls the resistance of a certain engine speed bridged on. In the other embodiment, the auxiliary control includes one Pressure ring, which is displaceable by means of a lever and a spring of the output shaft is and brings the clutch into engagement; in the last-mentioned embodiment the pressure ring can carry friction surfaces that come into contact with the clutch and this thereby slow down.

Die Hilfssteuerung kann ferner in Weiterbildung des Erfindungsgegenstandes konzentrisch zur Kupplung angeordnete, mit Reibbelag versehene Segmente aufweisen, die durch Federn gegen eine mit der Kupplung verbundene Trommel gedrückt werden und das Drehmoment unterhalb einer bestimmten Motordrehzahl auf die Abtriebswelle übertragen, oberhalb dieser Drehzahl jedoch in üblicher Weise infolge der auf die Klinken wirkenden Fliehkraft aus dem mit der Abtriebswelle verbundenen Sperrad ausklinken und somit die übertragung des Drehmoments unterbrechen.The auxiliary control can also be used in a further development of the subject matter of the invention have segments arranged concentrically to the clutch and provided with friction lining, which are pressed by springs against a drum connected to the clutch and the torque below a certain engine speed on the output shaft transmitted, but above this speed in the usual way due to the Release the pawl acting centrifugal force from the ratchet wheel connected to the output shaft and thus interrupt the transmission of the torque.

Nähere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den beiden in der Beschreibung dargelegten Ausführungsbeispielen in Verbindung mit den Zeichnungen. Es zeigt-Fig. 1 ein Schaltbild für eine elektromagnetische Kupplung mit der erfindungsgemäßen Hilfssteuerung, Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Ausführungsform der Kupplung, Fig.3 die Ansicht des mittleren Kupplungsteiles entsprechend Fig. 2 von der Getriebeseite her, Fig.4 eine weitere Ausführungsform der Kupplung, teilweise im Schnitt und teilweise in der Seitenansicht nach der Linie IV-IV der Fig. 5, und Fig. 5 dieselbe Kupplung im Schnitt nach der Linie V -V in Fig. 4.Further details of the invention emerge from the two in FIG Description of the embodiments presented in conjunction with the drawings. It shows-Fig. 1 is a circuit diagram for an electromagnetic clutch with the inventive Auxiliary control, FIG. 2 a longitudinal section through an embodiment of the coupling, 3 shows the view of the middle coupling part according to FIG. 2 from the transmission side FIG. 4 shows another embodiment of the coupling, partly in section and partly in the side view along the line IV-IV of FIG. 5 and FIG. 5 the same coupling in section along the line V -V in FIG. 4.

In Fig. 1 bezeichnet 10 eine von der Kurbelwelle des Motors eines Kraftfahrzeuges angetriebene Lichtmaschine, 11 eine Batterie, 12 eine Kupplungsspule, 26 einen Schalter am Gangschalthebel, 16 einen einstellbaren Widerstand mit dem beweglichen Kontaktstück 18, 24 ein Relais und 40 .einen nachfolgend näher beschriebenen Parkwiderstand.In Fig. 1, 10 denotes one of the crankshaft of the engine Motor vehicle powered alternator, 11 a battery, 12 a clutch coil, 26 a switch on the gearshift lever, 16 an adjustable resistor with the movable contact piece 18, 24 a relay and 40 .ein described in more detail below Parking resistance.

Die Kupplungsspule 12 ist mit ihrem einen Ende an Masse gelegt, während ihr anderes Ende über die Leitung 31 mit einer Hauptklemme 50 eines Wechselschalters 51 verbunden ist. Dieser Wechselschalter 51 hat vier Schaltstellungen. Der bewegliche Schaltfinger 52 des Wechselschalters 51, der ständig mit der Hauptklemme 50 verbunden ist, kann nach Belieben an eins der drei Kontaktstücke 501, 502, 503 des Wechselschalters gelegt werden. -Das Kontaktstück 50i liegt im Stromkreis der Lichtmaschine 35-36-23-22-21-18-16-15-10, der von der Stellung des Gashebels= .abhängt =und durch das Relais 24 gesteuert wird, dessen Erregung von der Stellung des Schalters 26 am Getriebeschalthebel abhängt. Das Kontaktstück 502 ist isoliert und entspricht der völligen Abschaltung der Stromzufuhr zur Kupplungsspule 12. Das Kontaktstück 503 steht über einen Schalter 56 mit der Batterie 11 in Verbindung. Ferner ist ein Kontaktstück 504 vorgesehen, das so angeordnet ist, daß es mit dem Kontaktstück 503 verbunden wird, wenn der Schaltfinger 52 das Kontaktstück 503 berührt. Das Kontaktstück 504 liegt über eine Signallampe 53 an Masse.One end of the coupling coil 12 is connected to ground, while its other end is connected via the line 31 to a main terminal 50 of a changeover switch 51. This changeover switch 51 has four switch positions. The movable switching finger 52 of the changeover switch 51, which is constantly connected to the main terminal 50, can be placed on one of the three contact pieces 501, 502, 503 of the changeover switch as desired. -The contact piece 50i is in the circuit of the alternator 35-36-23-22-21-18-16-15-10, which is controlled by the position of the throttle lever = .depends = and by the relay 24, the excitation of which is controlled by the position of the switch 26 depends on the gear shift lever. The contact piece 502 is insulated and corresponds to the complete shutdown of the power supply to the clutch coil 12. The contact piece 503 is connected to the battery 11 via a switch 56. Furthermore, a contact piece 504 is provided which is arranged in such a way that it is connected to the contact piece 503 when the switching finger 52 touches the contact piece 503. The contact piece 504 is connected to ground via a signal lamp 53.

Das Kontaktstück 503, das im Batteriestromkreis liegt, ist über eine Leitung 54 mit der einen Klemme 55 eines Schalters 56 verbunden. Die Betätigung des Schalters 56 hängt von der Stellung des Gashebels ab und wird unmittelbar durch die Bewegung des beweglichen Kontaktstücks 18 des einstellbaren Widerstandes 16 in der Weise gesteuert, daß er geöffnet bleibt, solange der Gashebel noch nicht diejenige Stellung erreicht hat, bei welcher die Leerlaufdrehzahl des Motors annähernd 1600 U/min beträgt, d. h. eine Drehzahl, die zwischen 20 und 40 % der maximalen Motordrehzahl und im allgemeinen bei etwa einem Drittel derselben liegt. Wird der Gashebel über diese Stellung hinausbewegt, so schließt sich der Schalter. Die andere Klemme 57 des Schalters 56 ist über eine Leitung 58 mit einem Punkt 59 einer Leitung 27 verbunden.The contact piece 503, which is in the battery circuit, is via a Line 54 is connected to one terminal 55 of a switch 56. The operation of switch 56 depends on the position of the throttle and is immediately through the movement of the movable contact piece 18 of the adjustable resistor 16 controlled in such a way that it remains open as long as the throttle has not been activated has reached that position at which the idling speed of the engine is approximately 1600 RPM, i.e. H. a speed that is between 20 and 40% of the maximum Engine speed and generally about a third of the same. Will the If the throttle lever is moved beyond this position, the switch closes. The other Terminal 57 of switch 56 is via a line 58 with a point 59 of a line 27 connected.

Ein Punkt 60 der Leitung 58 ist durch eine Leitung 61 mit dem Parkwiderstand 40 verbunden, der so bemessen ist, daß, wenn er in den Batteriestromkreis geschaltet wird, das durch die Kupplung übertragbare Drehmoment etwas größer ist als das durch die Kompressionen des Motors zu überwindende Drehmoment. Es ist vorteilhaft, den Widerstand 40 regelbar zu gestalten, damit für die Wirkung der Abnutzeng der Reibscheiben auf die Anziehungskraft der magnetischen Teile der Kupplung ein Ausgleich geschaffen werden kann. Der Parkwiderstand 40 ist am Punkt 62 mit der Leitung 54 verbunden.A point 60 of the line 58 is through a line 61 with the parking resistor 40 connected, which is dimensioned so that when switched into the battery circuit the torque that can be transmitted through the clutch is slightly greater than that through the compressions of the engine to be overcome. It is beneficial to the To make resistor 40 adjustable, so for the effect of Abnutzeng the friction disks on the attractive force of the magnetic parts of the coupling created a balance can be. The parking resistor 40 is connected to the line 54 at point 62.

Die Wirkungsweise ist folgende: Bei normalem Betrieb wird der Schaltfinger 52 auf das Kontaktstück 501 gebracht. Die Signallampe 53 bleibt hierbei dunkel. Die Kupplungsspule 12 wird durch die Lichtmaschine 10 gespeist, wobei die Regelung durch das bewegliche Kontaktstück 18 in Abhängigkeit von der Stellung des Gashebels erfolgt und eine Abschaltung durch das Relais 24 mit der Wicklung 24a je nach der Stellung des Schalters 26 am Getriebeschalthebel möglich ist.The mode of action is as follows: During normal operation, the shift finger 52 brought onto the contact piece 501. The signal lamp 53 remains dark here. The clutch coil 12 is fed by the alternator 10, the regulation by the movable contact piece 18 depending on the position of the throttle lever takes place and a shutdown by the relay 24 with the winding 24a depending on the Position of the switch 26 on the gear shift lever is possible.

Wenn sich das Fahrzeug im Stillstand befindet und mit einer Sicherung geparkt werden soll, die diejenige der Handbremse ersetzt oder verstärkt, wird der Schaltfinger 52 auf das Kontaktstück 503 gebracht. Da der Gashebel nicht gedrückt ist, ist der Schalter 56 geöffnet. Die Kupplungsspule 12 wird daher von der Batterie 11 aus durch einen durch den Widerstand 40 bestimmten und verringerten Strom gespeist. Die Signallampe 53 leuchtet hierbei schwach auf. Das Fahrzeug wird daher im Stillstand bei geringem Stromverbrauch durch den Motor selbst abgebremst wie bei einer mechanischen Kupplung unter der Voraussetzung, daß der Getriebeschalthebel eine andere als die Leerlaufstellung inne hat.When the vehicle is at a standstill and with a fuse is to be parked that replaces or reinforces the handbrake, becomes the Shift finger 52 brought onto contact piece 503. Because the throttle is not pressed is, the switch 56 is open. The clutch coil 12 is therefore powered by the battery 11 fed from by a determined by the resistor 40 and reduced current. The signal lamp 53 lights up weakly. The vehicle is therefore at a standstill with low power consumption by the motor itself braked like a mechanical one Clutch provided that the gear shift lever is a different than the Has idle position.

Um die Handhabung durch den Fahrer noch weiter zu erleichtern, kann eine selbsttätige Vorrichtung vorgesehen werden, die zwangläufig eine Schaltanordnung zwischen dem Stillstand des Motors, der Stellung des Schaltfingers 52 auf dem Kontaktstück 503 und dem Einrücken eines Gangs herstellt, beispielsweise derart, daß der Schaltfinger nicht auf das Kontaktstück 503 gebracht werden kann, wenn sich der Motor im Stillstand befindet und kein Gang eingerückt ist, oder daß der Schaltfinger 52 selbsttätig auf das Kontaktstück 503 gebracht wird, wenn sich der Motor im Stillstand befindet und ein Gang eingerückt wird.In order to further facilitate handling by the driver, an automatic device can be provided which inevitably has a switching arrangement between the standstill of the motor, the position of the switching finger 52 on the contact piece 503 and the engagement of a gear, for example in such a way that the shift finger cannot be brought onto contact piece 503 when the motor is at a standstill is located and no gear is engaged, or that the shift finger 52 is automatic is brought to the contact piece 503 when the motor is at a standstill and a gear is engaged.

Der Widerstand 40 würde nun, da er nur für die Übertragung des infolge der Kompressionen des Motors zu überwindenden Drehmoments berechnet ist, ein Schleifen der Kupplung hervorrufen, wenn der Motor nach Ingangsetzen ein höheres Drehmoment entwickelt. Diese Eigenschaft wird ausgenutzt, um selbsttätig das Inbewegunghalten des Fahrzeuges bei ausgefallener Lichtmaschine oder den Antrieb des Motors durch das Fahrzeug zu ermöglichen. Das Einschalten, des Widerstandes 40 in den Batteriestromkreis gewährleistet eine ausreichende Progressivität beim Anlassen und beim Beschleunigen, während, wenn der Gashebel ausreichend weit eingedrückt ist, so daß der Schalter 56 den Widerstand 40 kurzschließt, die Kupplung voll durch die Batterie gespeist wird, so daß nunmehr jedes schädliche Schleifen ausgeschaltet ist. Der Fahrer wird von dem Kurzschließen des Widerstandes 40 durch das stärkere Aufleuchten der Signallampe 53 in Kenntnis gesetzt.The resistor 40 would now, since it is only for the transmission of the result the compressions of the engine to be overcome torque is calculated, a grinding cause the clutch if the motor has a higher torque after starting developed. This property is used to automatically keep moving of the vehicle in the event of a failed generator or the drive of the engine to enable the vehicle. Switching on, the resistor 40 in the battery circuit ensures sufficient progressivity when starting and accelerating, while when the throttle is depressed sufficiently that the switch 56 short-circuits the resistor 40, the clutch is fully powered by the battery so that now any harmful grinding is eliminated. The driver will from the short-circuiting of the resistor 40 due to the stronger lighting of the signal lamp 53 informed.

Der Fahrer hat daher ein bequemes und selbsttätiges Mittel zur Verfügung, um ohne schwierige Manöver und stoßfrei eine in der Nähe befindliche Garage zu erreichen, wenn die Lichtmaschine ausgefallen ist.The driver therefore has a convenient and automatic means at his disposal, to reach a nearby garage without difficult maneuvers and without bumps, when the alternator has failed.

In der Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist die Anordnung ähnlich wie bei dem beschriebenen Schaltschema mit der Ausnahme, daß die auf die Reibscheibe der Kupplung ausgeübte Kraft nicht durch die von der Batterie über den Parkwiderstand 40 gespeiste Kupplungsspule 12 erzeugt wird, sondern durch ein mechanisches Mittel, welches einen Anpreßdruck auf die Reibscheibe ausübt und das Blockieren der Räder beim Parken unter der Wirkung der Kompressionen des Motors ermöglicht. In Fig. 2 ist wieder mit 12 die Kupplungsspule bezeichnet, die von einem Joch 70 des Elektromagneten getragen wird. Das Joch 70 ist mit der Antriebswelle fest verbunden und arbeitet mit einem Anker 71 zusammen. Dieser ist mit dem Joch 70 beispielsweise mit Hilfe von nicht dargestellten biegsamen tangentialen Zungen drehfest, jedoch längsverschieblich verbunden. Das Joch 70 . bzw. der Anker 71 sind mit der Druckplatte 72 bzw. 73 fest verbunden, die dazu dienen, eine Reibscheibe 74; die in Keilnuteneingriff mit der die Antriebswelle des Wechselgetriebes bildenden Antriebswelle 76 steht, festzuklemmen.In the embodiment according to FIG. 2, the arrangement is similar to in the circuit diagram described with the exception that on the friction disc The force exerted by the clutch is not due to the force from the battery via the parking resistance 40 fed clutch coil 12 is generated, but by a mechanical means, which exerts a contact pressure on the friction disc and the locking of the wheels when parking under the action of the compressions of the engine allows. In Fig. 2 is again designated by 12, the clutch coil, which is from a yoke 70 of the electromagnet will be carried. The yoke 70 is fixedly connected to the drive shaft and works with an anchor 71 together. This is with the yoke 70 for example with the help of flexible tangential tongues, not shown, non-rotatable, but longitudinally displaceable tied together. The yoke 70. and the armature 71 are fixed to the pressure plate 72 and 73, respectively connected, which serve a friction disc 74; which is splined with the the drive shaft of the change gear forming drive shaft 76 is to be clamped.

Die Beläge der Reibscheibe 74 sind derart, daß der Luftzwischenraum zwischzen dem Joch 70 und dem Anker 71 selbst nach langem Gebrauch der Kupplung niemals aufgehoben wird.The linings of the friction disc 74 are such that the air gap between the yoke 70 and the armature 71 even after long use of the coupling is never canceled.

Die Außenplatte 73 trägt, durch Niete 77 befestigt, einen Ring 78, auf dem, elektrisch isoliert, ein die Welle 76 umgebender Schleifring 79 befestigt ist, der mit der Kupplungsspule 12 verbunden ist und zur Auflage einer Stromzuführungsbürste 80 dient. Gegebenenfalls kann durch einen zweiten Schleifring die Rückführung des Stroms von der Kupplungsspule 12 zur Mässe gewährleistet werden. Mit Hilfe der Niete 77 ist an der Außenplatte 73 ferner ein polierter, in der Außenplatte 73 zentrierter Ringkörper 81 befestigt, Am Ringkörper 81 ist ein graphitiertes Widerlager 82 od. dgl. angeordnet, das von einem Druckring 83 eingeschlossen ist, welcher innerhalb des Schleifrings 79 angeordnet ist. Die Anlageflächen des Widerlagers 82 am Ringkörper 81, die in Fig. 2 nur wenig in Erscheinung treten, befinden sich vor und hinter der Zeichnungsebene. Ein Hebel 84 ist so angeordnet, daß er das Drucklager 83, 82 gegen den Ringkörper 81 andrücken kann und über eine geeichte Feder 85 mit einer vom Fahrer nach Belieben bedienbaren Schubstange 86 verbunden ist. Die Schubstange 86 kann auch eine selbsttätige Betätigung erfahren, beispielsweise durch eine Feder, deren Wirkung durch den geringen, in der Ansaugleitung des Motors herrschenden Unterdruck aufgehoben wird, wenn sich der Motor im Betrieb befindet.The outer plate 73 carries, fastened by rivets 77, a ring 78, on which, electrically insulated, a slip ring 79 surrounding the shaft 76 is attached which is connected to the clutch coil 12 and for supporting a power supply brush 80 serves. If necessary, the return of the Current from the clutch coil 12 can be guaranteed to measure. With the help of the rivet 77 is also a polished one on the outer plate 73, centered in the outer plate 73 Ring body 81 attached to the ring body 81 is a graphitized abutment 82 od. Like. Arranged, which is enclosed by a pressure ring 83, which within of Slip ring 79 is arranged. The contact surfaces of the abutment 82 on the ring body 81, which appear only a little in Fig. 2, are located in front of and behind the drawing plane. A lever 84 is arranged to support the thrust bearing 83, 82 can press against the ring body 81 and via a calibrated spring 85 with it a push rod 86 which can be operated by the driver at will is connected. The push rod 86 can also experience automatic actuation, for example by a spring, their effect due to the low negative pressure prevailing in the intake line of the engine is canceled when the engine is running.

Bei normalem Betrieb ist die Schubstange 86 unbetätigt, so daß das Widerlager keine Kraft auf den Ringkörper 81 ausübt und daher die vorangehend beschriebene Wirkungsweise der elektromagnetischen Kupplung nicht verändert wird.During normal operation, the push rod 86 is not actuated, so that the Abutment does not exert any force on the ring body 81 and therefore the one described above The mode of operation of the electromagnetic clutch is not changed.

Für das Parken wird der Motor zum Stillstand gebracht, ein Gang eingerückt und die Schubstange 86 betätigt. Das Widerlager 82 drückt den Ringkörper 81 und damit die Außenplatte 73 gegen die Druckplatte 72, wodurch die Reibbeläge der Reibscheibe 74 festgeklemmt werden. Der Anpreßdruck wird durch die Kraft der Feder 85 bestimmt, welche so geeicht ist, daß das durch die Platten 72 und 73 und die Reibscheibe 74 übertragbare Drehmoment etwas größer ist als das infolge der Kompressionen des Motors zu überwindende Drehmoment. Das Fahrzeug wird daher beim Parken im Stillstand gehalten. Hierbei ist zu erwähnen, daß bei einer elektromagnetischen Kupplung die Relativbewegung der Platten 72 und 73 zueinander sehr gering ist. Der für das Festklemmen der Reibscheibe 74 erforderliche Hub des Druckrings 83 ist daher so klein, daß bei entsprechendem Hub der Schubstange 86 ohne Schwierigkeit eine große Kraft ausgeübt werden kann.For parking, the engine is brought to a standstill and a gear is engaged and the push rod 86 is actuated. The abutment 82 presses the ring body 81 and so that the outer plate 73 against the pressure plate 72, whereby the friction linings of the friction disc 74 are clamped. The contact pressure is determined by the force of spring 85, which is calibrated so that the plates 72 and 73 and the friction disc 74 transmittable torque is slightly larger than that due to the compressions of the engine torque to be overcome. The vehicle is therefore kept at a standstill when parking. It should be mentioned here that in the case of an electromagnetic clutch, the relative movement of the plates 72 and 73 is very small to one another. The one for clamping the friction disc 74 required stroke of the pressure ring 83 is therefore so small that with a corresponding Stroke of the push rod 86 a large force can be exerted without difficulty.

Wenn die Lichtmaschine ausfällt, kann das Fahrzeug durch Betätigung der Schubstange 86, wodurch ein Schlupf zwischen der Reibscheibe 74 und den Platten 72 und 73 verhindert wird, in Gang gebracht werden, worauf es genügt, die Kupplungsspule 12 auf die Batterie umzuschalten und sodann die Schubstange 86 wieder freizugeben, um das Fahrzeug bis zu einer Autowerkstätte zu bringen. Durch Anordnung eines Anschlags auf der elastischen Schubstange 86 kann die auf den Ringkörper 81 wirkende Kraft für die Übertragung des vollen Drehmoments und um einem übermäßigen Leistungsabfall der Batterie entgegenzuwirken, ausreichend erhöht werden.If the alternator fails, the vehicle can by actuation the push rod 86, causing slippage between the friction disc 74 and the plates 72 and 73 are prevented from being put into motion, whereupon it suffices to activate the clutch spool 12 to switch to the battery and then to release the push rod 86 again, to bring the vehicle to a garage. By ordering a stop the force acting on the ring body 81 can act on the elastic push rod 86 for the transmission of full torque and an excessive drop in performance to counteract the battery, be increased sufficiently.

Bei der in Fig.3 dargestellten Ausführungsform ist die Anordnung entsprechend derjenigen in Fig. 2. 76 ist die Abtriebswelle der Kupplung bzw. die Antriebswelle des Getriebes, 79 ist der Schleifring und 80 die Schleifbürste für die Stromzuführung.In the embodiment shown in Figure 3, the arrangement is corresponding that in Fig. 2. 76 is the output shaft of the clutch or the drive shaft of the gearbox, 79 is the slip ring and 80 is the brush for the power supply.

Der Hebel 84 ist jedoch abweichend ausgebildet und hat die Form einer Gabel, deren Enden Reibauflagen 87 von geeigneter Oberfläche aufweisen, welche unmittelbar auf die äußere Druckplatte 73 drücken. Wenn der Hebel 84 betätigt wird, ermöglicht diese Anordnung nicht nur die Übertragung eines Drehmoments über die Außenplatte 73 und die Reibscheibe 74, das etwas größer ist als das infolge der Kompressionen des Motors zu überwindende Drehmoment, sondern ermöglicht bei Erhöhung der auf den Hebel 84 wirkenden Kraft für das Stillsetzen des Fahrzeugs die Ausübung eines Drehmoments, das größer ist als das Bremsmoment des Motors. Die Abstützung der Reibauflagen 87 an der Außenplatte 73 der Kupplung und die Lagerung des Hebels 84 an einem festen Punkt des Kupplungsgehäuses ermöglicht eine beliebige Erhöhung des Drehmoments, da durch die Erhöhung des Drucks der Außenplatte 73 auf die Reibscheibe 74 gleichzeitig auch das durch diese übertragbare Drehmoment erhöht wird. Die nicht dargestellten, die Kupplungsspule 12 mit dem Schleifring 79 verbindenden elektrischen Leitungen sind in der Außenplatte 73 versenkt angeordnet, so daß sie die Wirkungsweise der Reibauflagen 87 nicht beeinträchtigen. Bei der Anordnung nach Fig. 3 ist daher die Sicherheit beim Parken noch erhöht.However, the lever 84 is designed differently and has the shape of a Fork, the ends of which have friction pads 87 of suitable surface, which directly press on the outer pressure plate 73. When the lever 84 is operated, enables this arrangement does not only transmit a torque via the outer plate 73 and the friction disc 74, which is slightly larger than that due to the compressions of the motor to be overcome, but allows when increasing the on the Lever 84 acting force for bringing the vehicle to a standstill to exert a torque, that is greater than the braking torque of the motor. The support of the friction pads 87 on the outer plate 73 of the coupling and the mounting of the lever 84 on a fixed Point of the coupling housing allows any increase in torque, because by increasing the pressure of the outer plate 73 on the friction disk 74 at the same time the torque that can be transmitted by this is also increased. The not shown, the clutch coil 12 with the slip ring 79 connecting electrical lines are arranged sunk in the outer plate 73, so that they the operation of the Do not affect the friction pads 87. In the arrangement of FIG. 3 is therefore the Parking security increased.

Es sei nun auf Fig. 4 und 5 Bezug genommen, die eine weitere Ausführungsform der Erfindung darstellen. Bei dieser sind mit 70 das mit der Antriebswelle fest verbundene Joch der Kupplungsspule 12 und mit 76 die Abtriebswelle der Kupplung bzw. die Antriebswelle des Getriebes bezeichnet, die mit der Reibscheibe 74 fest -verbünden ist.Reference is now made to Figures 4 and 5 which illustrate another embodiment represent the invention. At 70, the one with the drive shaft is fixed connected yoke of the clutch coil 12 and with 76 the output shaft of the clutch or the drive shaft of the transmission, which is fixed to the friction disk 74 - is allied.

In einer mittleren Aussparung des Joches 70 ist ein Drehmomentbegrenzer zwischen diesem und der Abtriebswelle 76 angeordnet. Bei -dieserAusführungsform ist eine Trommel 88 mittels Schrauben 89 am Joch 70 befestigt, die eine zylindrische Innenreibfläche enthält.A torque limiter is located in a central recess of the yoke 70 arranged between this and the output shaft 76. With this embodiment a drum 88 is fastened to the yoke 70 by means of screws 89, which is cylindrical Contains internal friction surface.

Im Inneren der Trommel 88 ist ein Satz von drei Segmenten 90 angeordnet, die voneinander durch Druckfedern 91 getrennt sind. Jedes Segment 90, das einen U-förmigen Querschnitt hat, ist außen mit einem Reibbelag 92 überzogen, der unter der Wirkung der Druckfedern 91 ständig gegen die Trommel 88 gedrückt wird. An jedem Segment 90 ist zwischen dessen Schenkeln eine Klinke 93 schwenkbar gelagert, die durch eine Feder 94 in Richtung zur Kupplungsachse gedrückt wird. Diese Klinke 93 ist entgegengesetzt zum Drehsinn F des Motors (Fig. 4) gerichtet, so daß sie sich von ihrem Schwenkzapfen nach rückwärts erstreckt und mit einem auf der Abtriebswelle 76 angeordneten Sperrad 95 zusammenarbeitet. Das Sperrad 95 und die Segmente 90 werden in ihrer axialen Lage zur Trommel 88 durch zwei Platten 96 und einen Einsatzring 97 gehalten.Inside the drum 88 is a set of three segments 90 which are separated from one another by compression springs 91. Each segment 90, which has a U-shaped cross section, is covered on the outside with a friction lining 92 which is constantly pressed against the drum 88 under the action of the compression springs 91. A pawl 93 is pivotably mounted on each segment 90 between its legs and is pressed by a spring 94 in the direction of the coupling axis. This pawl 93 is directed opposite to the direction of rotation F of the motor (FIG. 4), so that it extends rearwardly from its pivot pin and cooperates with a ratchet wheel 95 arranged on the output shaft 76. The ratchet wheel 95 and the segments 90 are held in their axial position relative to the drum 88 by two plates 96 and an insert ring 97.

Wenn sich der Motor in dem mit F bezeichneten Sinne dreht, werden die Segmente 90 ständig durch die Trommel 88 angetrieben. Die Fliehkraft bringt die Klinken 93 gegen die Wirkung der Federn 94 außer Eingriff von den Zähnen des Sperrades 95. Der Drehinomentbegrenzer wird unwirksam, und die Arbeitsbedingungen bei normalem Betrieb sind die gleichen, wie vorangehend beschrieben.When the motor rotates in the sense indicated by F, the segments 90 are continuously driven by the drum 88 . The centrifugal force disengages the pawls 93 from the teeth of the ratchet wheel 95 against the action of the springs 94. The torque limiter becomes ineffective, and the operating conditions in normal operation are the same as described above.

Wenn für das Parken der Motor und das Fahrzeug zum Stillstand gebracht werden, drücken die Federn 94 die Klinken 93 wieder nach innen- Diese kommen dadurch mit der Verzahnung des Sperrades 95 in Eingriff. Dies hat zur Folge, daß die Segmente 90 und die Abtriebswelle 76 in dem durch die Richtung der Klinken 93 angegebenen Drehsinn fest miteinander verbunden werden. Das durch die Sperrvorrichtung 90, 92, 88 in der einen Richtung übertragbare Drehmoment wird im wesentlichen durch die Kraft der Federn 91 bestimmt und ist so bemessen, daß es etwas größer ist als das infolge der Kompressionen des Motors entgegenstehende Drehmoment. Es genügt, einen geeigneten-- Gang einzurücken, beispielsweise einen Vorwärtsgang auf einem Gefälle oder einen Rückwärtsgang auf einer Steigung, damit das Fahrzeug durch den Motor im Stillstand gehalten wird. Hieraus ergibt sich, daß die beschriebene Vorrichtung für das Wirksamwerden beim Parken keine weitere Betätigung als das Einrücken eines entsprechenden Ganges erfordert. Die soeben beschriebene Vorrichtung hat außerdem noch andere vorteilhafte Eigenschaften: Wenn sich das Fahrzeug bewegt und der Motor beim Gangwechsel stehenbleiben sollte, kommen die Klinken 93 in Eingriff mit dem Sperrad 95, wobei jedoch die Schlupfmöglichkeit in der Sperrvorrichtung 90, 92, 88 einen gefährlichen Stoß in der Kraftübertragung und jede Gefahr des Schleifens der Antriebsräder in dem Augenblick vermeidet, in dem der Motor von neuem mit den Antriebsrädern gekuppelt wird. Somit gewährleistet die Sperrvorrichtung 90, 92, 88, die ein Drehmoment überträgt, das etwas größer als das infolge der Kompressionen des Motors zu überwindende Drehmoment ist, selbsttätig das erneute Anwerfen des Motors, sobald auf das Fahrzeug eine Kraft ausgeübt wird, die ausreicht, dieses Drehmoment zu überwinden.When the engine and the vehicle are brought to a standstill for parking, the springs 94 press the pawls 93 inward again. These thereby come into engagement with the toothing of the ratchet wheel 95. This has the consequence that the segments 90 and the output shaft 76 are firmly connected to one another in the direction of rotation indicated by the direction of the pawls 93. The torque which can be transmitted by the locking device 90, 92, 88 in one direction is essentially determined by the force of the springs 91 and is dimensioned so that it is somewhat greater than the torque opposing as a result of the compressions of the motor. It is sufficient to engage a suitable gear, for example a forward gear on a downhill slope or a reverse gear on a slope, so that the vehicle is kept at a standstill by the engine. It follows from this that the device described requires no further actuation than the engagement of a corresponding gear in order to be effective when parking. The device just described also has other advantageous properties: If the vehicle is moving and the engine should stop when changing gears, the pawls 93 come into engagement with the ratchet 95, but the possibility of slipping in the locking device 90, 92, 88 a dangerous shock in the power transmission and avoids any risk of grinding the drive wheels the moment the engine is recoupled with the drive wheels. Thus, the locking device 90, 92, 88, which transmits a torque that is slightly greater than the torque to be overcome as a result of the compressions of the engine, automatically restart the engine as soon as a sufficient force is exerted on the vehicle To overcome torque.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Electromagnetic clutch for motor vehicles with a main and an auxiliary control, in which the main control regulates the clutch automatically, characterized in that the auxiliary control (40 or 85 or 91) when the vehicle and the engine are at a standstill the couplings 25 lung (12) into the way to the response that it transmits a torque which is slightly greater than the torque which is necessary to throw the engine.

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the auxiliary control has an adjustable resistor (40) to which a switch (56) is assigned, which bridges the resistance from a certain engine speed on (Fig. 1).

3. Coupling according to Claim 1, characterized in that the auxiliary control is a pressure ring (83) which by means of a lever (84) and a spring (85) on the output shaft (76) is displaceable and brings the clutch into engagement (Fig. 2).

4. Coupling according to claim 1 and 3, characterized in that the pressure ring has friction surfaces (87) which can apply to the clutch and thereby slow it down (Fig. 3).

5. Coupling according to claim 1, characterized in that the auxiliary control arranged concentrically to the clutch, with friction lining (92) provided segments (90) which are pressed by springs (91) against a drum connected to the clutch ($ 8) and that Transfer torque below a certain engine speed to the output shaft (76), but above this speed, as a result of the centrifugal force acting on the pawls, disengage from the ratchet wheel (95) connected to the output shaft in the usual way and thus interrupt the transmission of the torque (Fig. 4 and 5). Considered publications: German Patent Nos. 221 985, 579 060, 709 865; British Patent No. 617 405.