DE1072103B

DE1072103B -

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Publication number: DE1072103B
Application number: DE19561072103D
Authority: DE
Priority date: 1956-09-13
Filing date: 1956-09-13
Publication date: 1959-12-24

Description

Vorrichtung zur Betätigung von Bremsen, insbesondere von Flugzeuglanderadbremsen Die Erfindung bezieht sich auf Vorrichtungen zur Betätigung von Bremsen und betrifft insbesondere Vorrichtungen zur Steuerung der Bremswirkung sowie die gesteuerte Lösung der Bremsdrücke.Device for actuating brakes, in particular aircraft landing wheel brakes The invention relates to devices for actuating brakes and relates to in particular devices for controlling the braking effect and the controlled solution the braking pressures.

Es sind schon verschiedene Arten von Bremsen bekannt, um heim Bremsen die maximale Wirkung zu erreichen. Bei diesen Bremsen oder den dazu dienenden Vorrichtungen werden aber die gewünschten Wirkungen, d. h. eine richtige Bremsdruckausübung während der Bremsdauer, nicht zufriedenstellend erreicht. Aus diesem Grunde ist die Bremswirkung nicht so groß, wie es an sich möglich sein könnte.Various types of brakes are known to be used in home braking to achieve the maximum effect. With these brakes or the devices used for them but the desired effects, i.e. H. proper brake pressure application during the braking time, has not been reached satisfactorily. Because of this, the braking effect is not as big as it could possibly be in itself.

Es sind z. B. bereits Bremsen bekannt, bei denen mit abnehmender Geschwindigkeit eines Fahrzeuges od. dgl. dadurch für eine automatische Bremsdruckverminderung gesorgt wird, daß ein Solenoid, welches durch einen mittels der umlaufenden Achse angetriebenen elektrischen Generator erregt wird. ein Nebenschlußventil so lange geschlossen hält, bis die Geschwindigkeit der Achse und damit die Leistung des Generators sich verringert, wodurch dann dem Ventil gestattet wird, sich dementsprechend zu öffnen und das Druckmittel der Bremse auszulassen.There are z. B. already known brakes, where with decreasing speed of a vehicle or the like is that a solenoid, which is driven by a means of the rotating axis electric generator is excited. keeps a bypass valve closed as long as until the speed of the axis and thus the power of the generator is reduced, whereby the valve is then allowed to open accordingly and the pressure medium to let go of the brake.

Die Erfindung verbessert Vorrichtungen zur Betätigung von Bremsen, insbesondere Flugzeuglanderadbremsen, mit mindestens einem Bremszylinder, einem dem Bremszylinder ein Druckmittel liefernden Hauptzylinder, einer durch den Bremszylinder betätigten Bremse und einem mit dem Bremszylinder verbundenen, durch ein Solenoid betätigten Auslaßventil dadurch, daß eine die Temperatur der Bremse messende Vorrichtung vorgesehen ist, mittels welcher das solenoidbetätigte Auslaßventil und damit der Auslaß aus dem Bremszylinder steuerbar ist.The invention improves devices for actuating brakes, in particular aircraft landing wheel brakes, with at least one brake cylinder, one the brake cylinder a pressure medium supplying master cylinder, one through the brake cylinder operated brake and one connected to the brake cylinder, through a solenoid actuated exhaust valve in that a device measuring the temperature of the brake is provided, by means of which the solenoid-operated outlet valve and thus the Outlet from the brake cylinder is controllable.

Durch die Erfindung wird für eine einstellbare obere Grenze für den Bremsdruck gesorgt und eine richtige Bremsdruckplanung vorgesehen.The invention is for an adjustable upper limit for the Brake pressure taken care of and proper brake pressure planning provided.

Durch die Erfindung wird auch der zur Anwendung kommende Bremsdruck reguliert und mit Bezug auf die Bremsentemperatur für die höchste Leistung bei der Bremsenanwendung während der ganzen Zeitdauer des Bremsens gesorgt.The brake pressure that is used is also determined by the invention regulated and with reference to the brake temperature for the highest performance at the Braking application catered for the entire period of braking.

Es ist auch eine weitere Bremsdruckanwendung während eines Druckabfalles der Anfangsbremsenanwendung gestattet, die Einstellbarkeit des Bremsdruckabfallgrades vorgesehen und das schnelle Lösen der Bremse ermöglicht.It is also another application of brake pressure during a pressure drop the initial braking application allows the adjustability of the brake pressure drop degree provided and enables the quick release of the brake.

Die Erfindung bezweckt auch, die Temperatur der gebremsten Mittel und bzw. oder der Bremselemente zur Steuerung des Rückgangausmaßes einer Bremskraft zu benutzen.The invention also aims at the temperature of the braked means and / or the braking elements for controlling the degree of decrease in a braking force to use.

Bei der Erfindung kann auch ein kompressibles Gas in einer Abzweigleitung eines hydraulischen Drucksystems benutzt werden, so daß ein großes Druckmittelvolumen zur Steuerung der Bremsdrücke verwendet werden kann.In the invention, a compressible gas can also be used in a branch line a hydraulic pressure system can be used, so that a large volume of pressure medium can be used to control the brake pressures.

Durch die Erfindung können auch Bremsvorrichtungen für hydraulische Bremssysteme geschaffen werden, in denen ein kompressibles Druckmittel in einer besonderen Kammer in wirksamer Verbindung mit dem System steht, so daß verhältnismäßig große Druckmittelvolumen bei verhältnismäßig kleinen Änderungen im Bremsdruck freigegeben werden können.The invention can also brake devices for hydraulic Brake systems are created in which a compressible pressure medium in a special chamber is in effective communication with the system, so that proportionate released large volumes of fluid with relatively small changes in brake pressure can be.

Es ist auch ein Pufferbehälterorgan in einem Bremssystem benutzbar, um die Steuerung der Bremsdrücke zu erleichtern.A buffer container element can also be used in a braking system, to facilitate the control of the brake pressures.

Weitere Einzelheiten der Erfindung gehen aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung hervor, die Vorrichtungen nach der Erfindung zur Betätigung von Bremsen erläutern.Further details of the invention can be found in the following description in conjunction with the drawing, the devices according to the invention for Explain how to use brakes.

In der Zeichnung ist Fig. 1 eine teilweise schematische Schnittansicht einer Vorrichtung zur Betätigung von Bremsen, Fig.2 eine teilweise schematische Schnittansicht einer abgeänderten Vorrichtungsart der Erfindung.In the drawing, Fig. 1 is a partially schematic sectional view a device for actuating brakes, Figure 2 is a partially schematic Sectional view of a modified type of device of the invention.

In Fig. 1 ist ein übliches kraftbetätigtes Drucksystem als Teil der Bremsvorrichtung gezeigt, welches als Ganzes mit dem Bezugszeichen 1 bezeichnet ist. Dieses System enthält einen Vorratsbehälter 2 und eine Pumpe 3 zur Aufnahme des Fluidums, welches an ein Steuerventil 4 geliefert wird, auf welches der Führer entweder von Hand oder in anderer Weise, z. B. durch ein Pedal 5, einen Druck ausüben kann, wenn gebremst werden soll. Das Pedal kann durch eine Feder 6 zurückgebracht werden. Das Druckmittel wird durch eine Leitung 7 befördert, welches das Ventil 4 mit einem Bremszylinder 8 verbindet. Der Bremszylinder 8 kann irgendeine beliebige Konstruktion haben. Ferner kann irgendeine übliche Gattung hydraulischer Bremsenbetätigungsmittel benutzt werden. Die dargestellte Vorrichtung zeigt nur eine Ausführung des Erfindungsprinzips.In Fig. 1, a conventional power-operated pressure system is shown as part of the braking device, which is designated as a whole with the reference number 1 . This system includes a reservoir 2 and a pump 3 for receiving the fluid, which is supplied to a control valve 4, to which the operator either manually or otherwise, e.g. B. by a pedal 5, can exert a pressure when it is to be braked. The pedal can be brought back by a spring 6. The pressure medium is conveyed through a line 7 which connects the valve 4 to a brake cylinder 8. The brake cylinder 8 can have any construction. Also, any of the common types of hydraulic brake actuators can be used. The device shown shows only one embodiment of the principle of the invention.

Eine Beiwegleitung 9 verbindet den Bremszylinder 8 mit dem Vorratsbehälter 2 durch ein einstellbares Ahflußventil 10. Die Temperaturfühlvorrichtung, welche das Abflußventil beeinflußt, ist hier der Einfachheit halber nicht gezeigt.A bypass line 9 connects the brake cylinder 8 with the reservoir 2 by an adjustable flow valve 10. The temperature sensing device, which influences the drain valve is not shown here for the sake of simplicity.

In der Leitung 7 sind zwischen dem Ventil 4 und dem Bremszylinder 8 in Aufeinanderfolge ein druckbetätigter Schalter 11 in der Nähe des Ventils 4 und ein solenoidbetätigtes normal offenes Gleitventil 12, näher zu dem Bremszylinder, angeordnet. Der Schalter hat einen Zylinder 13, einen darin verschiebbar angeordneten Kolben 14 und eine Schraubenfeder 15, die den Kolben gegen den durch die Leitung 7 erzeugten Fluidumdruck drückt, welche mit einem Ende des Zylinders verbunden ist. Ein Paar elektrische Kontakte 16.17 sind durch isolierende Buchsen 18, 19 in die Zylinderwände eingefügt und können durch einen Kurzschlußkontakt 20, der von dem Kolben 14 gehalten wird, geschlossen werden. Eine den Federdruck einstellende Schraube 21 ist durch eine Zylinderendwand 22 geschraubt und steht mit einem Ende der Feder 15 in Verbindung. Die Anordnung ist derart, daß der Druck in der Leitung 7 auf den Kolben 14 zur Anwendung kommt, ihn in Längsrichtung des Zylinders 13 drückt und die Feder 15 zusammendrückt. Wenn der Druck in der Leitung? einer gewünschten Höhengrenze gleich ist, schließt der Kolben 14 die Kontakte 16 und 17.In the line 7 between the valve 4 and the brake cylinder 8 there are arranged in succession a pressure-operated switch 11 in the vicinity of the valve 4 and a solenoid-operated normally open slide valve 12 closer to the brake cylinder. The switch has a cylinder 13, a piston 14 slidably arranged therein and a helical spring 15 which presses the piston against the fluid pressure generated by the line 7, which is connected to one end of the cylinder. A pair of electrical contacts 16.17 are inserted into the cylinder walls through insulating sockets 18, 19 and can be closed by a short-circuit contact 20 which is held by the piston 14. A spring pressure adjusting screw 21 is screwed through a cylinder end wall 22 and communicates with one end of the spring 15. The arrangement is such that the pressure in the line 7 is applied to the piston 14 , pushes it in the longitudinal direction of the cylinder 13 and compresses the spring 15. When the pressure in the line? is equal to a desired height limit, the piston 14 closes the contacts 16 and 17.

Das normal offene Solenoidventil 12 hat ein Schließsolenoid 23, welches von einem Netzanschluß an den Klemmen 24 erregt werden kann, wenn der Schalter 11 geschlossen wird, wobei der Schalter und das Solenoid in Serie geschaltet sind.The normally open solenoid valve 12 has a closing solenoid 23 which can be energized by a power supply at the terminals 24 when the switch 11 is closed, the switch and the solenoid being connected in series.

Der Zylinder 8 ist in einem nichtdrehbaren Träger 25 ausgebildet, welcher dem Zylinder 8 gegenüber einen ortsfesten Bremsklotz 26 trägt, während der in den Zylinder 8 eingepaßte Kolben 27 einen entgegengesetzten Bremsklotz 28 aufweist. Eine drehbare Bremsscheibe 29 wird durch ein umlaufendes Rad 30 gehalten, von dem sie zwischen den Bremsklötzen 26, 28 hängt und zur axialen Bewegung durch die Keile 31 am Rad gesichert ist. Eine schraubenförmige Rückführfeder 32 hält den Kolben 27 normalerweise in zurückgezogener Stellung, so daß der Bremsklotz 28 die Scheibe 29 freigibt.The cylinder 8 is formed in a non-rotatable carrier 25 which carries a stationary brake pad 26 opposite the cylinder 8, while the piston 27 fitted into the cylinder 8 has a brake pad 28 opposite. A rotatable brake disc 29 is held by a rotating wheel 30 from which it hangs between the brake pads 26, 28 and is secured for axial movement by the wedges 31 on the wheel. A helical return spring 32 normally holds the piston 27 in the retracted position so that the brake pad 28 releases the disc 29.

Das Steuerventil 4 ist ein Dreiwegeventil. Wenn das Pedal 5 freigegeben ist, ist die Leitung 7 von der Pumpe 3 abgesperrt und nur durch einen Beiweg 33 mit dem Vorratsbehälter 2 verbunden.The control valve 4 is a three-way valve. When the pedal 5 is released is, the line 7 is shut off from the pump 3 and only through a bypass 33 connected to the reservoir 2.

Die Wirkung der Vorrichtung nach Fig. 1 ist folgende: Mit dem, wie dargestellt, gelösten Pedal 5 ist die Druckflüssigkeit von der Leitung 7 abgesperrt. Wenn das Ventil 4 betätigt wird, um die Rückflußleitung 4a von der Leitung 7 abzuschließen und die Pumpe 3 mit dem Zylinder 8 zu verbinden. wird die Bremse angelegt. Da in der Leitung 7 Druck gebildet wird, wird der Kolben 14 des Schalters 11 gegen den Druck der Feder 15 längs seines Zylinders bewegt. Wenn der Fluidumdruck eine bestimmte Grenze erreicht. schließt der Kolben 14 den Stromkreis des Solenoids 23. Dieses schließt das Ventil 12, wodurch der Zylinder 8 abgeschlossen wird, mit Ausnahme des Auslasses durch die Beiwegleitung 9, welcher durch das Ablaßventil 10 ermöglicht wird. Das Ventil 10 kann so eingestellt werden, daß übereinstimmend mit der Temperatur der Bremse in jedem Zeitpunkt infolge der aufgenommenen Energie ein Druckabfall im Bremszylinder 8 vorhanden ist, der zu irgendeinem Zeitpunkt für das größte richtige Bremsdruckausmaß sorgt.The effect of the device according to FIG. 1 is as follows: With the pedal 5 released, as shown, the pressure fluid is shut off from the line 7. When the valve 4 is operated to shut off the return line 4a from the line 7 and to connect the pump 3 to the cylinder 8. the brake is applied. Since pressure is formed in the line 7, the piston 14 of the switch 11 is moved against the pressure of the spring 15 along its cylinder. When the fluid pressure reaches a certain limit. piston 14 closes the circuit of solenoid 23. The valve 10 can be set in such a way that, in accordance with the temperature of the brake, at any point in time as a result of the energy absorbed there is a pressure drop in the brake cylinder 8, which at any point in time ensures the greatest correct amount of brake pressure.

Das Druckabfallmaß kann außer durch die Temperaturbeeinflussung noch durch Einstellung des Auslaßventils 10 reguliert werden. Sollte von der Bedienung gewünscht werden. den Bremsdruck zu lösen. so wird das Pedal s freigegeben, worauf der Druckabfall am Schalter 11 seine Kontakte veranlaßt. sich zu öffnen, wodurch das Solenoid 23 entkräftet wird und das Ventil 12 sich unter dem Druck seiner Rückbringfeder öffnet. Der Zylinder 8 wird dann schnell durch die Leitung 4a entlastet werden. Sollte es erwünscht sein, den Bremsdruck wieder anzulegen, so wird dies durch Niederdrücken des Pedals 5, wie vorher. vollzogen.In addition to being influenced by the temperature, the pressure drop can also be can be regulated by adjusting the exhaust valve 10. Should be from the operator be desired. to release the brake pressure. so the pedal s is released, whereupon the pressure drop across switch 11 causes its contacts. to open up what the solenoid 23 is exhausted and the valve 12 is under the pressure of its return spring opens. The cylinder 8 will then be rapidly relieved through line 4a. Should it be desired to apply the brake pressure again, this is done by pressing down of pedal 5 as before. completed.

In der Ausführung der Erfindung nach Fig. ? besitzt ein Akkumulator 33 einen Hauptzylinder 34 mit einem Kolben 35 und einer Kolbenstange 36, die durch ein Pedal 37 betätigt werden kann, welches durch eine Feder 38 beeinflußt wird. Ein Vorratsbehälter 39 ist mit einem Fluidum 40 gefüllt, welches den Zylinder 34 durch eine Öffnung 41 speist. Dieser Akkumulator nimmt die Stelle des Druckversorgungssystems nach Fig. 1 ein. Eine Druckleitung 42 verbindet den Zylinder 34 durch einen druckbetätigten Schalter 43 und ein normal offenes Solenoidventil 44 in Aufeinanderfolge mit einem Bremszlinder 45. Der Schalter 43, das Ventil 44 und der Zylinder 45 können gleich dem Schalter 11, dem Ventil 12 und dem Betätigungszylinder 8 nach Fig. 1 sein.In the embodiment of the invention according to FIG. an accumulator 33 has a master cylinder 34 with a piston 35 and a piston rod 36 which can be actuated by a pedal 37 which is influenced by a spring 38 . A storage container 39 is filled with a fluid 40 which feeds the cylinder 34 through an opening 41. This accumulator takes the place of the pressure supply system according to FIG. A pressure line 42 connects the cylinder 34 through a pressure operated switch 43 and a normally open solenoid valve 44 in sequence with a brake cylinder 45. The switch 43, valve 44 and cylinder 45 can be similar to switch 11, valve 12 and actuating cylinder 8 after Fig. 1 be.

Um für einen gesteuerten Bremsdruckabfall zu sorgen, verbindet eine Beiwegleitung 46 den Bremszylinder 45 mit dem Vorratsbehälter 39 durch ein Nadelauslaßventil 47 und eine Leitung 48, welche den Zylinder 45 mit dem Ventil 47 verbindet, und auch durch den Weg der Leitung 49 mit dem Zylinder 34 über das Ventil 44 und die Leitung 42. Das Nadelauslaßventil 47 hat eine Spindel 50, die in dem Ventil verschiebbar ist, um den Querdurchgang zwischen den Leitungen 46 und 48 abzusperren oder zu öffnen. Eine Druckschraubenfeder 51 steht mit einer Schulter 52 der Spindel an einem Ende und mit dem Ventilkörper am anderen Ende in Verbindung, um die Spindel in geschlossener Stellung zu halten. Anschlagmuttern 53, welche auf die Spindel geschraubt sind, können so eingestellt werden, um das Ventil in gering offenen Stellungen zu halten. Um die Spindel herum ist ein Solenoid 54 vorgesehen. Die Erregung des Solenoides wird das Ventil weiter öffnen. Ein elektrisches temperaturempfindliches Ventilsteuermittel 55 ist in der Nähe der Bremse angeordnet und wird mit elektrischem Strom durch die Klemmen 56 gespeist. Das Steuermittel ist temperaturempfindlich, und dieErwärmung der Bremsscheibe 57 veranlaßt dasselbe, das Solenoid zu erregen. Es kann ein Bolometer oder ein Thermostat, welcher einen Verstärker steuert, der ein Relais betätigt, als wärmeempfindliches Steuermittel benutzt werden.In order to provide for a controlled brake pressure drop, 46 connects a Beiwegleitung the brake cylinder 45 to the reservoir 39 through a Nadelauslaßventil 47 and a line 48 which connects the cylinder 45 with the valve 47, and also by the way of the line 49 with the cylinder 34 via the valve 44 and the line 42. The needle outlet valve 47 has a spindle 50 which is displaceable in the valve in order to block or open the transverse passage between the lines 46 and 48. A compression coil spring 51 communicates with a shoulder 52 of the spindle at one end and with the valve body at the other end to maintain the spindle in the closed position. Stop nuts 53 screwed onto the spindle can be adjusted to hold the valve in slightly open positions. A solenoid 54 is provided around the spindle. Excitation of the solenoid will open the valve further. An electrical temperature sensitive valve control means 55 is arranged in the vicinity of the brake and is supplied with electrical current through the terminals 56 . The control means is temperature sensitive and the heating of the brake disc 57 causes it to energize the solenoid. A bolometer or a thermostat which controls an amplifier which operates a relay can be used as the heat sensitive control means.

Um für eine größere Anpassungsfähigkeit und Geschmeidigkeit der Betätigung zu sorgen, ist ein Pufferbehälter 58 mit der Leitung 48 durch eine kurze Zweig-oder Nebenleitung 59 verbunden. Der Pufferbehälter besteht aus zwei mit Flanschen versehenen hohlen Gliedern, die mit ihren Flanschen, mit einer biegsamen elastischen Membran 60 dazwischen. aneinander befestigt sind, wodurch der Behälter in zwei Kammern geteilt ist, von denen eine durch die Leitungen 59 und 48 mit dem Bremszylinder 45 verbunden ist, und die andere, die Luft oder ein anderes kompressibeles Gas enthält, geschlossen ist. Der Pufferbehälter sorgt für die Speicherung von hydraulischem Fluidum und sorgt nicht nur für die Geschmeidigkeit der Wirkung, sondern hält auch in dem Bremszylinder jederzeit während der Bremsenbetätigungsperioden eine Druckkontinuität aufrecht.In order to ensure greater adaptability and smoothness of the actuation, a buffer container 58 is connected to the line 48 by a short branch or secondary line 59 . The buffer container consists of two flanged hollow members, which, with their flanges, have a flexible elastic membrane 60 between them. are attached to each other, whereby the container is divided into two chambers, one of which is connected by lines 59 and 48 to the brake cylinder 45 , and the other, which contains air or another compressible gas, is closed. The buffer reservoir ensures the storage of hydraulic fluid and not only ensures the smoothness of the action, but also maintains a pressure continuity in the brake cylinder at all times during the brake actuation periods.

Bei dieser Ausführungsart der Erfindung, ebenso wie bei der Ausführung nach Fig. 1, besitzt der Zylinder 45, verschiebbar darin, einen Kolben 61, welcher einen Bremsklotz 62 trägt. Der Zylinder 45 ist in einer nicht drehbaren Konsole 63 gebildet, welche einen Arm 64 besitzt, der dem Zylinder gegenüberliegt und einen Bremsklotz 65 trägt. Ein drehbares Rad 66 trägt die ringförmige Bremsscheibe 57, die axial schwimmend auf Keilen 67 hängt, so daß die Scheibe die Klötze freigibt, wenn der Bremsdruck gelöst wird. Eine Rückstellfeder 68 dient dazu, den Kolben 61 zurückzuführen.In this embodiment of the invention, as in the embodiment according to FIG. 1, the cylinder 45 has a piston 61, which is slidable therein, and which carries a brake pad 62. The cylinder 45 is formed in a non-rotatable bracket 63 which has an arm 64 which is opposite the cylinder and carries a brake pad 65. A rotatable wheel 66 carries the annular brake disc 57, which hangs axially floating on wedges 67 so that the disc releases the pads when the brake pressure is released. A return spring 68 serves to return the piston 61.

Die Wirkung dieser Vorrichtung ist folgende: Das Nadelventil 47 kann durch Drehung der Muttern 53 längs der Spindel 50 eingestellt werden, um den gewünschten Auslaß zu schaffen. Das Ventil 44 ist normalerweise offen. Wenn das Pedal heruntergedrückt wird, schließt der Kolben 35 zuerst den Durchgang 41 ab und drückt dann das hydraulische Mittel durch die Leitung 42, das Ventil 44 und die Leitungen 49 und 48 in den Zylinder 45, wo es den Kolben 61 vorschiebt, um die Bremse anzulegen. Wenn sich in dem System ein Druck aufbaut, schließt der auf Druck ansprechende Schalter 43, wobei er das Solenoidventil 44 erregt, so daß das Ventil geschlossen wird. Nun kann, bis der Fußdruck auf das Pedal freigegeben wird, Fluidum aus dem Zylinder 45 nur langsam durch das Nadelventil 47 entweichen oder in der Pufferkammer 58 gegen den Druck des Gases darin gespeichert werden. Sollte die Bremsscheibe 57 übermäßig aufgeheizt werden, so wird dies durch das wärmeempfindliche Ventilsteuermittel gefühlt, welches dann das Solenoid 54 erregen wird, um das Nadelventil 47 weiter zu öffnen und den Ausfluß durch den Beiweg 46 zu vergrößern. Sollte die Bremsscheibe sich abkühlen, so wird das Solenoid entkräftet, und das Nadelventil 47 wird in seine Ausgangseinstellung zurückkehren.The effect of this device is as follows: The needle valve 47 can be adjusted by turning the nuts 53 along the spindle 50 in order to create the desired outlet. The valve 44 is normally open. When the pedal is depressed, the piston 35 first closes the passage 41 and then pushes the hydraulic medium through the line 42, valve 44 and lines 49 and 48 into the cylinder 45, where it advances the piston 61 to the brake to put on. When pressure builds up in the system, the pressure responsive switch 43 closes energizing the solenoid valve 44 so that the valve is closed. Now, until the foot pressure on the pedal is released, fluid can only escape slowly from the cylinder 45 through the needle valve 47 or be stored in the buffer chamber 58 against the pressure of the gas therein. Should the brake disc 57 become excessively heated, this will be sensed by the thermally sensitive valve control means which will then energize the solenoid 54 to further open the needle valve 47 and increase the outflow through the bypass 46. Should the brake disc cool down, the solenoid will be depleted and the needle valve 47 will return to its original setting.

Sollte der Führer wünschen, die Bremse zu irgendeiner Zeit zu lösen, so gibt er bloß das Pedal frei, und die sich ergebende Druckfreigabe in der Leitung 42 veranlaßt den Schalter 43 zu öffnen und dadurch das Ventil 44 zu öffnen, so daß der Druck am Zylinder 45 sofort gelöst wird. Die Bremse kann aber durch einfaches Herunterdrücken des Bremspedals wieder angelegt werden.Should the guide wish to release the brake at any time, so he just releases the pedal, and the resulting pressure release in the line 42 causes the switch 43 to open, thereby opening the valve 44, so that the pressure on cylinder 45 is released immediately. The brake can but by simple Depressing the brake pedal can be reapplied.

Es ist mathematisch nachzuweisen, daß für eine bestimmte Bremse ein wünschenswertes Bremsdruckabfallmaß während der Bremsenanwendung erwünscht ist, um die größte Bremsenausnutzung ohne zerstörende Beschädigung auf die Bremse herzustellen. Mit der Ausführung nach Fig. 1 kann das Auslaßventil 10 unter Berücksichtigung der auftretenden Temperaturen annähernd auf diesen Idealabfall eingestellt werden. In der Verkörperung nach Fig. 2 wird das Auslaßventil 47 nur durch die Temperatur der Bremse selbst gesteuert.It is to be proven mathematically that for a certain brake a the desired amount of brake pressure drop is desired during brake application, to achieve the greatest possible brake utilization without damaging the brake. With the embodiment according to FIG. 1, the outlet valve 10 can, taking into account the occurring temperatures can be adjusted approximately to this ideal drop. In the embodiment of Fig. 2, the outlet valve 47 is only by the temperature of the Self-controlled brake.

Während zur Erläuterung das handgesteuerte Auslaßventil nach Fig. 1 mit einem kraftangetriebenen Druckspeisesystem gezeigt worden ist und das nur temperaturgesteuerte Auslaßventil nach Fig. 2 mit einem Hauptzylinderdruckspeisesystem, können die Systeme in beiden Ausführungen ausgetauscht werden.While the manually controlled exhaust valve according to Fig. 1 has been shown with a power-driven pressure feed system and that only temperature-controlled outlet valve according to Fig. 2 with a master cylinder pressure feed system, the systems can be exchanged in both versions.

Claims

PATENT CLAIM: Device for actuating brakes, in particular aircraft landing wheel brakes, with at least one brake cylinder, a master cylinder supplying pressure medium to the brake cylinder, a brake operated by the brake cylinder and an outlet valve connected to the brake cylinder and operated by a solenoid, characterized by a temperature of the Brake measuring device (55) by means of which the solenoid-operated outlet valve (10, 47) and thus the outlet from the brake cylinder (8, 45) can be controlled. References considered: British Patent No. 482 056; Austrian Patent No. 150842; French patent no. 1,044,443.