DE107151C

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Info

Publication number: DE107151C
Application number: DENDAT107151D
Authority: DE
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.

AUGUST LANGE in BERLIN. Selbstthätige Ladevorrichtung für elektrische Automobiifahrzeuge.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 10. Februar 1899 ab.

Bei Elektromobilen, deren Batterieen für den Nachladebetrieb eingerichtet sind, ist es von Bedeutung, die Ladezeit möglichst abzukürzen, da das Fahrzeug während dieser Zeit dem Betrieb bezw. Verkehr entzogen ist. Um nun die Haltezeit nach Möglichkeit abzukürzen, ist es von Bedeutung, mit der Ladung in demselben Augenblick zu beginnen, in welchem der Wagen an der Ladestelle ankommt. Bis jetzt erfolgte die Ladung von elektrischen Selbstfahrern -in der Weise, dafs entweder am Ladeort die Batterieen ausgewechselt, d. h. die gebrauchte Batterie durch eine frisch geladene ersetzt, oder die Batterie im Wagen geladen würde, indem die Pole derselben durch einen Steckcontact oder durch anzuschraubende Kabelenden mit der Lademaschine bezw. dem Stromnetz verbunden wurden. Nach Beendigung der Ladung wurde dann die so hergestellte Verbindung wieder gelöst.

Die Herstellung und Lösung dieser Verbindungen vor und nach der Ladung erfordert verhältnifsmäfsig viel Zeit, wenn berücksichtigt wird, dafs in gewissen Fällen die reine Ladezeit nur io bis 15 Minuten beträgt; auch ist man hierbei sehr auf die Zuverlässigkeit der Arbeiter angewiesen.

Die Ladung könnte auch in der Weise erfolgen , wie bei elektrischen Strafsenbahnen, indem auf dem Dach ein Stromabnehmer angebracht wird, welcher unter einer Oberleitung schleift, während die Rückleitung des Stromes durch die Räder, die an den Ladestellen auf breiten eisernen Schienen zu rollen hätten, erfolgen könnte. Da jedoch Speichen und Felgen der Räder elektrischer Automobilfahrzeuge meist aus Holz sind, müfsten hierbei die eisernen Radreifen erst mit den Nabentheilen leitend ■ verbunden werden, wobei dann die Eisentheile des ganzen Wagens stromführend würden, was leicht zu Kurzschlüssen führen könnte.

Die in der beiliegenden Zeichnung dargestellte, den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende Einrichtung soll nun das Halten der Wagen an den Ladestellen auf die reine Ladezeit beschränken und dadurch die Haltezeit von der mehr oder minder pünktlichen Bedienung des Personals unabhängig machen. Der eine Pol der Wagenbatterie ist an eine auf dem Dach des Wagens befindliche Stromabnehmervorrichtung angeschlossen, die in bekannter Weise aus einem Schleif bügel a oder einer Contactstange mit einer am oberen Ende befindlichen Rolle besteht und durch Federn/ in die Höhe gedrückt wird. Der andere Pol der Wagenbatterie ist mit einem durch ein Gewicht belasteten, nach unten drehbaren Hebel d verbunden, der sich unter dem Wagenkasten befindet und an seinem Ende eine Metallbürste oder Contactrolle trägt.

Eine Schnur e, die durch eine isolirte Kette oder ein Gestänge ersetzt werden kann, verbindet den Schleifbügel α mechanisch derart mit dem Hebel d, dafs die Federn f des

Stromabnehmers zugleich den Hebel d während der Fahrt in der Schwebe erhalten.

Am Ladeort ist der eine Pol der Lademaschine mit einer Oberleitung, die aus einer Schleifschiene b oder im Freien aus einem gespannten Draht bestehen kann, und der andere Pol der Lademaschine mit einer in der Fahrbahn eingelassenen Eisenschiene c verbunden.

Sobald der Wagen unter die Oberleitung fährt, wird der Stromabnehmer niedergedrückt, und infolge des Nachgebens der Schnurverbindung e senkt sich der Hebel d auf die Fahrbahn herunter, und zwar derart, dafs die an seinem Ende befindliche Metallbürste oder Contactrolle auf der Schiene c zu schleifen beginnt, wodurch der Ladestromkreis geschlossen wird, und die Ladung der Batterie beginnt.

Claims

Patent-Anspruch:

Selbstthätige Ladevorrichtung für elektrische Automobilfahrzeuge,, dadurch gekennzeichnet, dafs die Pole der Wagenbatterie an Stromschlufsvorrichtungen angeschlossen sind, von denen die eine (a) sich auf dem Wagendach und die andere (d) unter dem Wagenkasten befindet, und welche durch eine Schnur oder dergleichen mechanisch derart mit einander verbunden sind, dafs beim Niederdrücken der oberen Stromschlufsvorrichtung (a), welches beim Fahren unter eine Oberleitung (b) erfolgt, die untere Stromschlufsvornchtung (d) sich selbstthätig senkt und mit einer in der Fahrbahn eingelassenen Schiene (c) in Berührung kommt, wodurch der Ladestromkreis geschlossen wird.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.