DE1071495B - - Google Patents

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DE1071495B
DE1071495B DENDAT1071495D DE1071495DA DE1071495B DE 1071495 B DE1071495 B DE 1071495B DE NDAT1071495 D DENDAT1071495 D DE NDAT1071495D DE 1071495D A DE1071495D A DE 1071495DA DE 1071495 B DE1071495 B DE 1071495B
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Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Schalteinrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit durch Servomotoren einrückbaren Schaltkupplungen, deren Betätigungsflüssigkeit durch eine von der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges angetriebene Pumpe zu einem Flüssigkeitsspeicher mit eienm darin fliegend angeordneten, federbelasteten Kolben gefördert wird, aus dem sie mittels des Kolbens nach dem Servormotor der einzurückenden Kupplung getrieben werden kann.The invention relates to a hydraulic switching device for speed change transmissions from Motor vehicles with clutches that can be engaged by servomotors, their actuating fluid by a pump driven by the internal combustion engine of the motor vehicle to a fluid reservoir with an overhung, spring-loaded piston from which it is conveyed can be driven by means of the piston after the servo motor of the clutch to be engaged.

Die Kupplungen von Schalteinrichtungen solcher Art können gemeinhin nur eingerückt werden, wenn die Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges läuft und die Flüssigkeitspumpe antreibt. Eine zum Stillstand gebrachte Brennkraftmaschine muß also erst angelassen werden, ehe sich eine derartige Kupplung einrücken läßt. Im allgemeinen erfolgt das Wiederanlassen der Brennkraftmaschine mittels eines von einer Batterie gespeisten Elektromotors. Ist diese Batterie erschöpft oder versagt der Elektromotor, so ao muß das Kraftfahrzeug, wenn andere Mittel zum Anlassen seiner Brennkraftmaschine fehlen, angeschleppt oder angeschoben werden. Hierzu ist es jedoch notwendig, eine der hydraulisch betätigten Kupplungen einzurücken. Dieses Einrücken einer Kupplung ist as aber deswegen nicht möglich, weil die Flüssigkeitspumpe keinen Antrieb von der Brennkraftmaschine erhält. v The clutches of switching devices of this type can generally only be engaged when the internal combustion engine of the motor vehicle is running and driving the liquid pump. An internal combustion engine that has been brought to a standstill must therefore first be started before such a clutch can be engaged. In general, the internal combustion engine is restarted by means of an electric motor fed by a battery. If this battery is exhausted or if the electric motor fails, the motor vehicle must be towed or pushed if there are no other means of starting its internal combustion engine. To do this, however, it is necessary to engage one of the hydraulically operated clutches. However, this engagement of a clutch is not possible because the liquid pump does not receive any drive from the internal combustion engine. v

Aufgabe der Erfindung ist, eine Schalteinrichtung zu schaffen, bei der eine der Kupplungen eingerückt werden kann, auch wenn die Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges die Flüssigkeitspumpe nicht antreibt.The object of the invention is to create a switching device in which one of the clutches is engaged can be, even if the internal combustion engine of the motor vehicle does not drive the liquid pump.

Die Erfindung besteht in einer vom Fahrer des Kraftfahrzeuges lösbaren Sperrvorrichtung für den in dem Flüssigkeitsspeicher unter der Wirkung der Antriebsfeder stehenden Kolben, durch die der Kolben normalerweise in einer Stellung gehalten wird, in der die Antriebsfeder vorgespannt ist.The invention consists in a detachable locking device for the driver of the motor vehicle in the fluid reservoir under the action of the drive spring piston through which the piston normally held in a position in which the drive spring is biased.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel schematisch veranschaulicht. In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated schematically in one embodiment.

Der FLüssigkeitsspeicher a der Vorrichtung zur Notbetätigung einer Kupplung besteht aus einem beiderseits abgeschlossenen Zylinder, aus einem darin fliegend angeordneten Kolben h, einer zwischen dem Zylinderdeckel und dem Kolben h angeordneten starken Antriebsfeder t sowie aus einem auf dem Zylinder axial gleitender Steuerschieber»». In den Zylinder mündet eine Flüssigkeitsleitung b, durch die hindurch mittels einer von der Brennkraftmaschine des Kraft- s° fahrzeuges angetriebenen Pumpe c Flüssigkeit über ein Rückschlagventil e gefördert wird. Auf der anderen Seite zweigt von dem Zylinder eine Flüssigkeitsleitung V ab, die über ein Rückschlagventil / zu Hydraulisdie Sclialteinriditung
für GesAvdndigkeitswechselgetriebe
von Kraftfahrzeugen
mit durch Servomotoren
einrückbaren SchaltkupplungenThe fluid reservoir a of the device for emergency actuation of a clutch consists of a cylinder closed on both sides, an overhung piston h, a strong drive spring t arranged between the cylinder cover and the piston h , and a control valve sliding axially on the cylinder »». A liquid line b opens into the cylinder, through which liquid is conveyed via a check valve e by means of a pump c driven by the internal combustion engine of the motor vehicle. On the other side, a fluid line V branches off from the cylinder, which via a non-return valve / to the hydraulic valve line
for speed change gearboxes
of motor vehicles
with by servomotors
engageable clutches

Anmelder:Applicant:

The Rover Company Limited,
Solihull, Warwickshire (Großbritannien)The Rover Company Limited,
Solihull, Warwickshire (UK)

Vertreter: Dipl.-Ing. W. A. Becker, Patentanwalt,
Berlin-Charlottenburg 9, Wundtstr. 16Representative: Dipl.-Ing. WA Becker, patent attorney,
Berlin-Charlottenburg 9, Wundtstr. 16

Beanspruchte Priorität:
Großbritannien vom 27. Juni 1955Claimed priority:
Great Britain June 27, 1955

Arthur Goddard, Solihull, Warwickshire
(Großbritannien),
ist als Erfinder genannt wordenArthur Goddard, Solihull, Warwickshire
(Great Britain),
has been named as the inventor

einem hydraulischen Servomotor d für eine der Schaltkupplungen des Kraftfahrzeuggetriebes führt. Das Rückschlagventil / kann vom Fahrer durch Druck auf einen Stößel g geöffnet werden.leads a hydraulic servomotor d for one of the clutches of the motor vehicle transmission. The check valve / can be opened by the driver by pressing a plunger g .

Der Kolben h ist mit einer Ringnut; versehen, in die eine Anzahl von Kugeln oder anderen Sperrstücken k eingreifen, die ihrerseits in in der Wandung des Zylinders gleichmäßig über eine Querschnittsringfläche verteilt angeordnete Bohrungen gehalten sind. Der Eingriff der Sperrstücke k in die Ringnut j des Kolbens h wird dabei durch einen auf dem Zylinder gleitend angeordneten Steuerschieber tn bewirkt, solange dieser durch die Schraubenfeder 0 gegen den auf dem Zylinder α vorgesehenen Bund η gedrückt wird.The piston h has an annular groove; provided, in which a number of balls or other locking pieces k engage, which in turn are held in bores arranged in the wall of the cylinder evenly distributed over an annular cross-sectional area. The engagement of the locking pieces k in the annular groove j of the piston h is brought about by a control slide tn slidingly arranged on the cylinder as long as it is pressed by the helical spring 0 against the collar η provided on the cylinder α.

Tritt der eingangs erwähnte Notfall ein, so öffnet der Fahrer das Rückschlagventil / durch Druck auf den Stößel g und betätigt sodann den Steuerschieber m mittels eines Hand- oder Fußhebels/) so, daß die in diesem vorgesehene Ringnut q in eine Stellung unmittelbar gegenüber den Kugeln oder Sperrstücken k gelangt. Diese geben dann dem von der Antriebsfeder t auf den Kolben h ausgeübten Druck nach und treten aus der Ringnut / des Kolbens heraus in die Ringnut q If the emergency mentioned occurs, the driver opens the check valve / by pressing the plunger g and then actuates the control slide m by means of a hand or foot lever /) so that the annular groove q provided in it is in a position directly opposite the balls or locking pieces k arrives. These then give way to the pressure exerted on the piston h by the drive spring t and emerge from the annular groove / piston into the annular groove q

909 M9/346909 M9 / 346

Claims (1)

1 071 4$51 071 4 $ 5 des Steuerschiebers τη ein, woraufhin die vorgespannte Antriebsfeder t den Kolben h verschiebt. Dabei preßt der Kolben h die in dem Zylinder befindliche Flüssigkeit durch die Leitung b' hindurch über das geöffnete Rückschlagventil f zu dem hydraulischen Servomotor d für die einzurückende Schaltkupplung. Mit Hilfe der auf diese Weise eingerückten Schaltkupplung läßt sich durch Anschieben oder Schleppen des Kraftfahrzeuges dessen Antriebsmaschine anwerfen. Sobald das geschehen ist, läßt der Fahrer nach vorherigem Schließen des Rückschlagventils f den Steuerschieber m unter dem Einfluß der Schraubenfeder ο in seine Ausgangsstellung, zurückgleiten. Danach wird der Flüssigkeitsspeicher c durch die von der Maschine des Kraftfahrzeuges wieder angetriebene Pumpe c neu aufgeladen.of the control slide τη , whereupon the pretensioned drive spring t moves the piston h. The piston h presses the liquid in the cylinder through the line b ' via the open check valve f to the hydraulic servomotor d for the clutch to be engaged. With the help of the clutch engaged in this way, the motor vehicle's drive engine can be started by pushing or dragging it. As soon as this has happened, the driver, after previously closing the check valve f , lets the control slide m slide back into its starting position under the influence of the helical spring ο. The fluid reservoir c is then recharged by the pump c driven again by the engine of the motor vehicle. PATENTANSPRUCH:PATENT CLAIM: Hydraulische Schalteinrichtung für Geschwindigkeitswechselgetriebe von Kraftfahrzeugen mit ao durch Servomotoren einrückbaren "Schaltkupplungen, deren Betätigungsflüssigkeit durch eine von der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges angetriebene Pumpe zu einem Flüssigkeitsspeicher mit einem darin fliegend angeordneten, federbelasteten Kolben gefördert wird, aus dem sie mittels des Kolbens nach dem Servomotor der einzurückenden Schaltkupplung getrieben werden kann, gekennzeichnet durch eine vom Fahrer des Kraftfahrzeuges lösbare Sperrvorrichtung (ß, k, m) für den in dem Flüssigkeitsspeicher (a) unter der Wirkung der Antriebsfeder (*) stehenden Kolben (h), durch die der Kolben normalerweise in einer Stellung gehalten wird, in der die Antriebsfeder vorgespannt ist.Hydraulic switching device for speed change gears of motor vehicles with ao by servomotors engageable "clutches, the actuating fluid of which is conveyed by a pump driven by the internal combustion engine of the motor vehicle to a fluid reservoir with an overhung, spring-loaded piston from which it is to be engaged by means of the piston after the servomotor Clutch can be driven, characterized by a locking device (ß, k, m) releasable by the driver of the motor vehicle for the piston (h) in the fluid reservoir (a) under the action of the drive spring (*), through which the piston is normally in a Position is held in which the drive spring is biased. In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Patentschriften Nr. 501 806, 646 103,
352, 922 507;Considered publications:
German patent specifications No. 501 806, 646 103,
352, 922 507; britische Patentschrift Nr. 531 129.British Patent No. 531 129. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings Φ 909 689/346 12.59 Φ 909 689/346 12.59
DENDAT1071495D Pending DE1071495B (en)

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DE1071495B true DE1071495B (en) 1959-12-17

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2642804A1 (en) * 1976-09-23 1978-03-30 Daimler Benz Ag AUTOMATIC GEAR CHANGE GEAR WITH A SECONDARY SERVO POWER GENERATOR FOR THE EMERGENCY SUPPLY OF SERVO POWERED UNITS OF THE GEAR CONTROL AND SHIFTING

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2642804A1 (en) * 1976-09-23 1978-03-30 Daimler Benz Ag AUTOMATIC GEAR CHANGE GEAR WITH A SECONDARY SERVO POWER GENERATOR FOR THE EMERGENCY SUPPLY OF SERVO POWERED UNITS OF THE GEAR CONTROL AND SHIFTING

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