DE1063469B

DE1063469B - Motor vehicle clutch

Info

Publication number: DE1063469B
Application number: DES37338A
Authority: DE
Inventors: Jean Maurice; Michel Rist
Original assignee: Francaise du Ferodo SA
Current assignee: Valeo SE
Priority date: 1953-01-27
Filing date: 1954-01-27
Publication date: 1959-08-13

Description

Kraftfahrzeugkupplung Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugkupplung, die die Motorwelle über ein insbesondere synchronisiertes Wechselgetriebe mit den Antriebsrädern verbindet und aus einer insbesondere durch Fliehkraft zu betätigenden Reibscheibenkupplung besteht und bei der zwischen der motorseitigen Welle und der getriebeseitigen Welle der Kupplung eine nur in einer Drehrichtung ansprechende Sperrvorrichtung vorgesehen ist, die dann in Tätigkeit tritt, wenn sich die motorseitige Welle schneller als die getriebeseitige Welle drehen will, und die außer Tätigkeit kommt, sobald die motorseitige Welle von der getriebeseitigen Welle überholt wird.Motor vehicle clutch The invention relates to a motor vehicle clutch, which the motor shaft via a particular synchronized change gear with the Connects drive wheels and from one to be actuated in particular by centrifugal force There is friction disc clutch and between the motor-side shaft and the The shaft of the clutch on the gearbox side is only responsive in one direction of rotation Locking device is provided, which then comes into action when the engine-side Shaft wants to rotate faster than the shaft on the transmission side, and the out of action comes as soon as the motor-side shaft is overtaken by the transmission-side shaft.

Es sind bereits Kupplungen der oben beschriebenen Art bekannt. Bei diesen erfolgt jedoch die Betätigung nicht selbsttätig, sondern mechanisch bzw. von Hand. So ist ein Freilauf zwischen der getriebeseitigen Welle und einer Zwischenwelle bekannt, die mit der motorseitigen Welle über eine Fliehkraftkupplung und ein Reibungsaggregat verbunden ist. Dieser Freilauf kann wahlweise mittels verzahnter Ringscheiben ver- und entriegelt werden, indem von Hand ein Betätigungshebel bewegt wird. Je nach Bedienung dieses Hebels sind die Ringscheiben entweder vollständig im Eingriff oder vollständig außer Eingriff.There are already known clutches of the type described above. at However, these are not actuated automatically, but mechanically or by hand. So there is a freewheel between the transmission-side shaft and an intermediate shaft known that with the motor-side shaft via a centrifugal clutch and a friction unit connected is. This freewheel can optionally be connected by means of toothed ring disks and unlocked by moving an operating lever by hand. Depending on Operation of this lever, the washers are either fully engaged or completely disengaged.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein unbegrenztes Drehmoment vom Motor über die Kupplung auf die Antriebsräder zu übertragen, die Bremskraft des Motors jedoch nur so weit auszunutzen, daß im allgemeinen ein Blockieren der Antriebsräder vermieden wird. Dadurch wird, zumal da eine Einwirkung durch den Fahrer nicht möglich sein soll, die Fahrsicherheit erhöht, weil auch eine unsachgemäße Bedienung der Kupplung selbsttätig ausgeglichen wird.The invention is based on the object of an unlimited torque to transmit the braking force from the engine via the clutch to the drive wheels However, the engine can only be used to such an extent that the Driving wheels is avoided. This, especially since there is an influence by the driver should not be possible, the driving safety increases, because also an improper Operation of the clutch is automatically compensated.

Die Erfindung besteht darin, daß die Sperreinrichtung mit einer das Drehmoment begrenzenden einstellbaren Reibungskupplung zusammengebaut ist, die selbsttätig anspricht und von den Antriebsrädern auf die motorseitige Welle der Kupplung nur ein einstellbares Bremsmoment überträgt, das kleiner ist als das Drehmoment, das ein Schleifen der Antriebsräder hervorruft. Hierdurch wird der selbsttätige Ablauf des Kupplungsvorgangs, insbesondere dessen zeitlicher Ablauf und der Grad der Entkupplung, dem Fahrer beim Gasgeben und Gangwechsel spürbar vermittelt.The invention consists in that the locking device with a that Torque-limiting adjustable friction clutch is assembled automatically responds and from the drive wheels to the clutch shaft on the engine side only transmits an adjustable braking torque that is smaller than the torque that causes the drive wheels to drag. This makes the process run automatically the coupling process, in particular its timing and the degree of decoupling, noticeably conveyed to the driver when accelerating and changing gears.

Bei Kupplungen ohne Begrenzung des übertragbaren Bremsmomentes können beim Umschalten der Gänge, insbesondere beim Zurückschalten, Stöße in der Kraftübertragung auftreten, die bis zum Schleifen der Fahrzeugantriebsräder führen können. Beispielsweise ermöglicht beim Schalten vom dritten zum zweiten Gang auch beim Wegnehmen des Gases zur Verlangsamung des Fahrzeuges die Synchronisiereinrichtung ein rasches Einrücken des Ganges, so daß die motorseitige Welle plötzlich mit der getriebeseitigen Welle gekuppelt ist, deren Drehzahl durch das Ändern des Übersetzungsverhältnisses vielfach höher geworden ist als die der motorseitigen Welle beim Gaswegnehmen. Dadurch entsteht ein Bremsmoment, das ein Schleifen der Antriebsräder verursachen kann, was um so gefährlicher ist, je länger es dauert.With clutches without limitation of the transferable braking torque when changing gears, especially when shifting down, jolts in the power transmission occur that can lead to the grinding of the vehicle drive wheels. For example enables when shifting from third to second gear even when taking off the gas the synchronizer engages rapidly to slow the vehicle down of the gear, so that the motor-side shaft suddenly with the transmission-side shaft is coupled, the speed of which by changing the gear ratio many times over has become higher than that of the shaft on the engine side when the accelerator is released. This creates a braking torque that can cause the drive wheels to drag, and so on the longer it takes, the more dangerous it is.

Die eben beschriebenen Nachteile werden sämtlich durch die Erfindung ausgeschaltet.The disadvantages just described are all eliminated by the invention switched off.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Reibscheibenkupplung und die Sperrvorrichtung bzw. die das Drehmoment begrenzende Kupplung hintereinandergeschaltet sein.According to a further feature of the invention, the friction disc clutch and the locking device or the torque limiting clutch connected in series be.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform sind die Sperrvorrichtung und die das Drehmoment begrenzende Kupplung in die Kupplungsscheibe der Reibscheibenkupplung eingebaut, wobei die das Drehmoment begrenzende Kupplung eine mit der Kupplungsnabe verbundene Scheibe aufweist, die zwischen Platten festgeklemmt ist, deren eine den Reibbelag der Kupplungsscheibe trägt.According to a preferred embodiment, the locking device and the torque limiting clutch in the clutch disc of the friction disc clutch installed, the torque limiting clutch being one with the clutch hub having connected disc which is clamped between plates, one of which the The friction lining of the clutch disc carries.

Die Sperrvorrichtung kann entweder elastische Platten aufweisen, die lediglich in der einen Drehrichtung in Nuten einrasten, die sich in der einen der beiden Platten der das Drehmoment begrenzenden Kupplung befinden, oder sie kann aus einem mit der Kupplungsnabe verbundenen Klinkenrad bestehen, in das durch Federn belastete Klinken eingreifen, die an der einen der beiden Platten der das Drehmoment begrenzenden Kupplung schwenkbar befestigt sind. Bei der zuletzt genannten Ausführungsform ist zweckmäßigerweise eine Klinkenanhebevorrichtung mit leichter Reibung um die Kupplungsnabe drehbar angeordnet, die die Klinken anhebt, solange die motorseitige Welle langsamer als die getriebeseitige Welle umläuft, so daß die Klinken geräuschlos um das Klinkenrad laufen.The locking device can either have elastic plates that only engage in one direction of rotation in grooves that are in one the both plates of the torque limiting clutch are located, or it can consist of a ratchet wheel connected to the clutch hub, into which springs loaded pawls engage on one of the two plates of the torque limiting coupling are pivotally mounted. In the last-mentioned embodiment is expediently a pawl lifting device with slight friction around the Coupling hub rotatably arranged, which lifts the pawls as long as the motor-side The shaft rotates more slowly than the shaft on the transmission side, so that the pawls are noiseless run around the ratchet wheel.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, bei der mehrere Kupplungsscheiben vorgesehen sind, stellt die das Drehmoment begrenzende Kupplung einen Teil der Reibscheibenkupplung selbst dar, der kuppelt, sobald sich die getriebeseitige Welle schneller als die motorseitige Welle drehen will, während eine in das Schwungrad eingebaute Sperrvorrichtung die normalerweise mit dem Schwungrad drehfest verbundenen Druckplatten von diesem abschaltet, wogegen das Antriebsdrehmoment von der motorseitigen Welle auf die getriebeseitige Welle über sämtliche Kupplungsscheiben der Kupplung dadurch übertragen wird, daß die Sperrvorrichtung die beiden Druckplatten mit dem Schwungrad kuppelt.According to a further embodiment of the invention, in which several Clutch disks are provided, represents the torque limiting clutch a part of the friction disc clutch itself, which engages as soon as the transmission-side Shaft wants to rotate faster than the motor-side shaft while one is in the flywheel built-in locking device which is normally non-rotatably connected to the flywheel This switches off pressure plates, whereas the drive torque from the motor side Shaft on the transmission-side shaft over all clutch disks of the clutch is transmitted in that the locking device, the two pressure plates with the Flywheel is clutching.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung besteht darin, daß die nur in einer Drehrichtung ansprechende Sperrvorrichtung sowie die das Drehmoment begrenzende Kupplung in einigen Kupplungsscheiben eingebaut ist.Another feature of the invention is that the only one Direction of rotation responsive locking device and the torque limiting Clutch is built into some clutch discs.

Insbesondere bei der mit mehreren Kupplungsscheiben versehenen Ausführungsform der Erfindung kann in dem Schwungrad ein an einer Druckplatte befestigter Kranz drehbar gelagert sein, mit dem weitere Druckplatten drehfest, jedoch axial verschiebbar verbunden sind und der von der in das Schwungrad eingebauten Sperrvorrichtung derart beeinflußt wird, daß das Bremsmoment von der getriebeseitigen Welle auf die motorseitige Welle lediglich über zwei Druckplatten übertragen wird, das Antriebsdrehmoment von der motorseitigen Welle dagegen über sämtliche Druckplatten der Kupplung.In particular in the embodiment provided with several clutch disks of the invention can be attached to a pressure plate ring in the flywheel be rotatably mounted, with the further pressure plates rotatably, but axially displaceable are connected and of the locking device built into the flywheel in such a way What is influenced is that the braking torque is transferred from the shaft on the transmission side to the shaft on the motor side Shaft is only transmitted via two pressure plates, the drive torque of the motor-side shaft, on the other hand, over all pressure plates of the clutch.

In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. 1 eine Teilansicht einer Vorrichtung gemäß der Erfindung im Schnitt nach der Linie I-I der Fig. 2, Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II der Fig. 1, Fig.3 den Schnitt nach der gebrochenen und gekrümmten Linie III-III der Fig. 1, Fig. 4 den Axialschnitt einer mit der in Fig. 1 bis 3 dargestellten Vorrichtung ausgerüsteten Fliehkraftkupplung, Fig. 5 eine Teilansicht einer anderen Ausführungsform, Fig. 6 und 7 Schnitte nach der gebrochenen Linie VI-VI bzw. VII-VII der Fig. 5, Fig.8 den Längsschnitt einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, Fig. 9 den Schnitt nach der Linie IX-IX der Fig.8, Fig. 10 den Längsschnitt einer weiteren, der Vorrichtung nach Fig. 8 ähnlichen Ausführungsform und Fig. 11 den Längsschnitt einer weiteren, der Vorrichtung nach Fig. 8 ähnlichen Ausführungsform. Bei der in Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführungsform, die eine Anwendung der Erfindung auf eine einem Synchrongetriebe zugeordnete Fliehkraftkupplung für Kraftfahrzeuge darstellt, ist in Fig. 4 eine motorseitige Welle der Fliehkraftkupplung mit 40 und eine getriebeseitige Welle, von der das Synchrongetriebe angetrieben wird, mit 41 bezeichnet. Die motorseitige Welle 40 ist mit einer Gegendruckplatte 42 drehfest verbunden, an der ein Gehäuse 43 fest angebracht ist. Um die getriebeseitige Welle 41 ist eine Hülse 44 angeordnet, die gleitbar und frei drehbar vom Gehäuse 43 getragen wird, jedoch in axialer Richtung durch eine Feder 45 belastet ist. Die Hülse 44 ist mit einem Reibungsring 46 fest verbunden, der zwischen dem Gehäuse 43 und einem Elektromagneten 47 angeordnet ist, so daß die Hülse 44 drehfest mit dem Gehäuse 43 verbunden wird, wenn der Elektromagnet 47 für das Einrücken der Kupplung ausgeschaltet wird, während sie festgehalten wird, wenn der Elektromagnet für das Ausrücken der Kupplung erregt wird.Several exemplary embodiments of the invention are shown in the drawing. 1 shows a partial sectional view of a device according to the invention along the line I-I of FIG. 2, FIG. 2 shows the section along the line II-II of FIG. 1, FIG. 3 shows the section along the broken and curved line III-III of FIG. 1, FIG. 4 shows the axial section of a device with the device shown in FIGS. 1 to 3 equipped centrifugal clutch, FIG. 5 is a partial view of another embodiment, 6 and 7 sections along the broken line VI-VI and VII-VII of FIG. 5, 8 shows the longitudinal section of a further embodiment of the invention, FIG. 9 the Section along the line IX-IX of FIG. 8, FIG. 10 the longitudinal section of a further, The embodiment similar to the device according to FIG. 8 and FIG. 11 shows the longitudinal section another embodiment similar to the device according to FIG. At the in Figs. 1 to 4 illustrated embodiment showing an application of the invention to represents a centrifugal clutch for motor vehicles assigned to a synchromesh gear, is in Fig. 4 a motor-side shaft of the centrifugal clutch with 40 and a transmission-side Shaft from which the synchromesh gear is driven, denoted by 41. The engine side Shaft 40 is rotatably connected to a counter pressure plate 42 on which a housing 43 is firmly attached. A sleeve 44 is arranged around the transmission-side shaft 41, which is slidably and freely rotatably supported by the housing 43, but in the axial direction is loaded by a spring 45. The sleeve 44 is fixed with a friction ring 46 connected, which is arranged between the housing 43 and an electromagnet 47, so that the sleeve 44 is rotatably connected to the housing 43 when the electromagnet 47 is turned off to engage the clutch while it is held, when the solenoid is energized to disengage the clutch.

Der Fliehgewichteträger 48, der drehfest mit der Hülse 44 verbunden, jedoch in axialer Richtung nicht verschiebbar ist, trägt die Fliehgewichte 49 mit den Rollen 50, welche mit einer Steuerscheibe 51 zusammenwirken, die frei drehbar, jedoch in axialer Richtung nicht verschiebbar auf einer übertragungsplatte 52 gelagert ist. Die Übertragungsplatte 52 ist gegen die Druckplatte 53 hin axial verschiebbar, welche ihrerseits gegenüber der Gegendruckplatte 42 verschiebbar ist, wobei die Platten 52, 53 und 42 drehfest miteinander verbunden sind.The flyweight carrier 48, which is non-rotatably connected to the sleeve 44, but is not displaceable in the axial direction, carries the flyweights 49 with the rollers 50, which cooperate with a control disk 51, which are freely rotatable, but mounted on a transmission plate 52 so as not to be displaceable in the axial direction is. The transmission plate 52 is axially displaceable towards the pressure plate 53, which in turn is displaceable relative to the counter pressure plate 42, the Plates 52, 53 and 42 are non-rotatably connected to one another.

Zwischen der Übertragungsplatte 52 und der Druckplatte 53 ist ein Satz Kupplungsdruckfedern 54 angeordnet.Between the transfer plate 52 and the pressure plate 53 is a Set of clutch compression springs 54 arranged.

Zwischen der Gegendruckplatte 52 und der Druckplatte 53 liegt eine Reibscheibe 13 mit den angenieteten Belägen 10. Die Reibscheibe 13 ist durch eine mit Keilnuten versehene Nabe 11 drehfest mit der getriebeseitigen Welle 41 über eine Vorrichtung verbunden, welche gemäß der Erfindung den vollen Durchgang des Antriebsmomentes gestattet, wenn das Fahrzeug vom Motor angetrieben wird, und das übertragbare Drehmoment auf einen Sicherheitswert begrenzt, wenn der Motor vom Fahrzeug geschleppt wird und dadurch ein Bremsmoment entsteht.Between the counter pressure plate 52 and the pressure plate 53 is a Friction disk 13 with the riveted linings 10. The friction disk 13 is by a hub 11 provided with splines in a rotationally fixed manner with the shaft 41 on the transmission side connected a device, which according to the invention, the full passage of the Drive torque allowed when the vehicle is driven by the engine, and that Transmittable torque limited to a safety value when the engine is off the vehicle is dragged and this creates a braking torque.

Bei dieser Vorrichtung ist die ringförmig ausgebildete Reibscheibe 13 durch Niete 14 an einer Mittelplatte 15 befestigt, die um die Nabe 11 frei drehbar ist. Die Mittelplatte 15 hat in einem der Nabe benachbarten ringförmigen Teil einen geringeren Querschnitt und weist auf der der Scheibe 13 abgekehrten Seite eine radiale, ringförmige und im wesentlichen ebene Fläche 18 auf, die innen von einer ringförmigen Schulter 17 begrenzt ist.In this device, the ring-shaped friction disc is 13 fastened by rivets 14 to a central plate 15 which can rotate freely about the hub 11 is. The center plate 15 has an annular portion adjacent to the hub smaller cross-section and has on the side facing away from the disc 13 a radial, annular and substantially flat surface 18, the inside of an annular Shoulder 17 is limited.

In der Fläche 18 der Platte 15 sind flache Nuten 19 in regelmäßigen Abständen um die Achse der Platte vorgesehen. Diese Nuten 19 sind verhältnismäßig breit und erstrecken sich zwischen dem Außen- und dem Innenumfang der Fläche 18 mit einer geradlinigen, im wesentlichen radialen Seite 20 und einer geradlinigen, zur Seite 20 parallelen Seite 21, die daher exzentrisch verläuft.In the surface 18 of the plate 15 are shallow grooves 19 in regular Distances provided around the axis of the plate. These grooves 19 are proportionate wide and extending between the outer and inner perimeters of surface 18 with a straight, substantially radial side 20 and a straight, to side 20 parallel side 21, which is therefore eccentric.

Der Drehsinn der Beläge 10 und der Mittelplatte 15 ist in Fig. 1 und 3 durch den Pfeil F angegeben, wobei, wie aus der Zeichnung ersichtlich, die radiale Seite 20 jeder Nut 19 der exzentrischen Seite 21 in der Drehrichtung F vorauseilt und die Seite 20 mit einem stumpfen Winkel zur Lauffläche 18 geneigt ist, während die Seite 21 mit einem spitzen Winkel zu dieser Fläche geneigt ist (Fig.3).The direction of rotation of the linings 10 and the center plate 15 is shown in FIGS 3 indicated by the arrow F, wherein, as can be seen from the drawing, the radial Side 20 of each groove 19 leads the eccentric side 21 in the direction of rotation F. and the side 20 is inclined at an obtuse angle to the tread 18, while the side 21 is inclined at an acute angle to this surface (Fig.3).

Eine Ringscheibe 22 ist durch Niete 23 an einem Flansch 24 der Nabe 11 befestigt. Die Niete 23 erstrecken sich, wie Fig. 2 zeigt, in den von der Schulter 17 begrenzten Hohlraum der Mittelplatte 15, so daß die Ringscheibe 22 ohne Schwierigkeiten gegen die Fläche 18 angedrückt werden kann. Die Ringscheibe 22 ist im wesentlichen eben mit einem kreisförmigen Umfang 25 und ist an den Stellen 26 eingeschnitten, so daß sie mehrere gesonderte Platten 27 aufweist. Diese sind in gleichen Abständen verteilt und bilden dem Drehsinn des Pfeiles F entgegengerichtete Vorsprünge. Jede Platte 27 ist in Richtung zur Mittelplatte 15 gebogen und hat einen exzentrischen, abgeschrägten Außenrand 28, so daß bei mindestens einer Winkelstellung von Ringscheibe und Platte alle Ränder 28 an den eingezogenen Rändern 21 der Eintiefungen 19 zur Anlage kommen und sich gegen diese abstützen.An annular washer 22 is attached to a flange 24 of the hub by rivets 23 11 attached. The rivets 23, as shown in Figure 2, extend into the shoulder 17 limited cavity of the central plate 15, so that the annular disk 22 without difficulty can be pressed against the surface 18. The annular disk 22 is essentially flat with a circular circumference 25 and is at the points 26 cut so that it has several separate plates 27. These are in evenly spaced and form the direction of rotation of the arrow F in the opposite direction Ledges. Each plate 27 is bent towards the center plate 15 and has one eccentric, beveled outer edge 28, so that at least one angular position of the annular disk and plate all edges 28 at the drawn-in edges 21 of the recesses 19 come to the plant and support yourself against it.

Bei der dargestellten Ausführungsform sind sechs gleichmäßig verteilte Nuten und drei gleichmäßig verteilte Platten vorgesehen, so daß der Rand 28 jeder Platte an dem Rand 21 einer der sechs Nuten 19 zur Anlage kommen kann.In the illustrated embodiment, there are six evenly spaced Grooves and three evenly spaced plates are provided so that the edge 28 each Plate on the edge 21 of the six grooves 19 can come to rest.

Eine ringförmige Gegenplatte 29 erstreckt sich im Abstand um den Flansch 24 und ist drehfest, jedoch gegenüber der Mittelplatte 15 axial verschiebbar in der Weise angeordnet, daß sie in gleitendem Eingriff mit den überstehenden Schäften 30 von an der Mittelplatte 15 und an der Scheibe 13 befestigten Nieten 31 steht, wobei diese mit den Nieten 14 abwechseln und die Ringscheibe 22 zwischen der Mittelplatte 15 und der Gegenplatte 29 angeordnet ist.An annular counter-plate 29 extends at a distance around the flange 24 and is non-rotatable, but axially displaceable with respect to the middle plate 15 in arranged so that they are in sliding engagement with the protruding shafts 30 stands from rivets 31 attached to the middle plate 15 and to the disc 13, these alternating with the rivets 14 and the washer 22 between the middle plate 15 and the counter plate 29 is arranged.

Das Ende jedes Schaftes 30 ist mit einem Gewinde 32 versehen, das zur Aufnahme einer Mutter 33 dient, wobei zwischen der Gegenplatte 29 und der Mutter 33 Tellerfedern 34 angeordnet sind, so daß durch mehr oder weniger starkes Anziehen der Muttern 33 der Andruck der Ringscheibe 18 gegen die Mittelplatte 15 und die Gegenplatte 29 geregelt werden kann.The end of each shaft 30 is provided with a thread 32, the serves to receive a nut 33, with between the counter plate 29 and the nut 33 disc springs 34 are arranged so that by more or less strong tightening of the nuts 33 of the pressure of the washer 18 against the middle plate 15 and the Counter plate 29 can be regulated.

Wenn das den Belägen 10, der Mittelplatte 15 und der Gegenplatte 29 mitgeteilte Drehmoment für den Antrieb des Fahrzeugs dient, d. h. wenn sich die Platte 15 schneller in Richtung des Pfeiles F drehen will als die Nabe 11 und die Ringscheibe 22, stützen sich die Ränder 21 von drei Nuten 19 gegen die Ränder 28 der gebogenen Platten 27 ab, so daß das Antriebsdrehmoment durch die Beläge 10 auf die Nabe 11 voll übertragen wird.If the coverings 10, the middle plate 15 and the counter plate 29 reported torque is used to drive the vehicle, d. H. when the Disk 15 wants to rotate faster in the direction of arrow F than the hub 11 and the Washer 22, the edges 21 of three grooves 19 are supported against the edges 28 of the curved plates 27 from, so that the drive torque through the pads 10 on the hub 11 is fully transmitted.

Wenn das den Belägen 10, der Mittelplatte 15 und der Gegenplatte 29 mitgeteilte Drehmoment ein Bremsmoment des Fahrzeuges ist, d. h. wenn sich die Nabe 11 und die Ringscheibe 22 schneller in Richtung des Pfeiles F drehen wollen als die Mittelplatte 15, können die Platten 27 aus den Nuten 19 austreten. Diesem Bestreben sowie dem Gleiten der Ringscheibe 22 gegenüber den Platten 15 und 29 wirkt die Reibung zwischen der Ringscheibe und den erwähnten Platten sowie die elastische Kraft, die die Biegung der Platten 27 geradezurichten bestrebt ist, entgegen. Ein solcher Widerstand, der nach Belieben durch Drehen der Mutter 33 regelbar ist, wird so gewählt, daß er, mit einem Sicherheitsspielraum, etwas geringer ist als der Wert, der dem Drehmoment entspricht, das ein Schleifen der Treibräder des Fahrzeugs bewirkt.If the coverings 10, the middle plate 15 and the counter plate 29 reported torque is a braking torque of the vehicle, d. H. when the hub 11 and the annular disk 22 want to rotate faster in the direction of arrow F than the middle plate 15, the plates 27 can emerge from the grooves 19. This endeavor as well as the sliding of the annular disk 22 relative to the plates 15 and 29, the friction acts between the washer and the plates mentioned as well as the elastic force that the curvature of the plates 27 strives to straighten the opposite. Such a resistance which can be adjusted at will by turning the nut 33 is chosen so that it is, with a margin of safety, slightly lower than the value given to the torque corresponds to that causes a dragging of the drive wheels of the vehicle.

Wenn die durch den Motor ausgeübte Bremskraft geringer ist als dieser gewählte Widerstand, wird das Bremsmoment voll übertragen. Wenn jedoch die durch den Motor ausgeübte Bremskraft größer ist als der gewählte Widerstand, wird das tatsächlich übertragene Bremsmoment auf diesen Widerstand begrenzt und beträgt daher nur einen Bruchteil des zu gefährlichen Antriebsdrehmoments. Eine solche obere Begrenzung für das übertragbare Drehmoment durch das Sicherheitsreibungsaggregat hängt von den Haftverhältnissen auf der Fahrbahn ab. Es ist vorteilhaft, einen Haftkoeffizienten für die schlechtesten Bedingungen des normalen Fahrzeuggebrauchs vorzusehen und beispielsweise einen Haftkoeffizienten von etwa 0,4 für Kraftfahrzeuge auf der Straße zu wählen. Dieser Haftkoeffizient kann jedoch innerhalb weiter Grenzen schwanken. Er erreicht z. B. 0,9 mit guten Bereifungen auf Autobahnen und kann bis auf 0,1 auf vereisten Straßen abfallen. Bei besonderen Verhältnissen, beispielsweise bei sportlichen Veranstaltungen, bei trockenem Wetter oder bei normalem Verkehr auf vereisten Straßen legt man gemäß der Erfindung das Sicherheitsreibungsaggregat auf der Grundlage des den jeweiligen Verhältnissen angepaßten Haftkoeffizienten aus, um gefahrlos aus dem höchsten Bremsmoment Nutzen ziehen zu können. Jedenfalls ergibt sich aus dem Vorangehenden, daß auch bei Haftverhältnissen, die verschieden von denjenigen sind, die als Grundlage zum Auslegen des Sicherheitsreibungsaggregats gedient haben, das Schleifen der Treibräder, wenn nicht völlig aufgehoben, so doch mindestens in seiner Dauer verringert wird und dadurch weniger gefährlich ist.When the braking force exerted by the engine is less than this selected resistance, the braking torque is fully transmitted. However, if the The braking force exerted by the motor is greater than the selected resistance, this will actually transmitted braking torque is limited to this resistance and is therefore only a fraction of the dangerous drive torque. Such an upper limit for the torque that can be transmitted by the safety friction unit depends on the liability relationships on the road. It is beneficial to have a sticking coefficient intended for the worst conditions of normal vehicle use and for example, a coefficient of adhesion of about 0.4 for motor vehicles on the road to choose. However, this sticking coefficient can fluctuate within wide limits. He reaches z. B. 0.9 with good tires on motorways and can go down to 0.1 falling off on icy roads. In special circumstances, for example at sporting events, in dry weather or in normal traffic According to the invention, the safety friction unit is placed on icy roads the basis of the coefficient of adhesion adapted to the respective conditions, in order to be able to safely benefit from the highest braking torque. At least it turns out from the foregoing that even in the case of liability relationships that differ from are those that are used as the basis for designing the safety friction unit have served, the grinding of the drive wheels, if not completely canceled, then at least is at least reduced in duration and is therefore less dangerous.

Die Vorrichtung gemäß der Erfindung ist besonders vorteilhaft bei der Anwendung auf Fliehkraftkupplungen, wie dies in dem dargestellten Beispiel der Fall ist. Dabei wird die Kupplung besonders beim Herunterschalten rasch eingerückt, so daß die getriebene Welle 41, die sich wesentlich schneller als die motorseitige Welle 40 dreht, ruckartig durch die Wirkung der Fliehgewichte 49 (Fig. 4) mit dieser Welle gekuppelt wird, ohne daß der Fahrer darauf einwirken kann und ohne daß das Fahrzeug wesentlich verlangsamt worden ist.The device according to the invention is particularly advantageous in the application to centrifugal clutches, as shown in the example shown in FIG Case is. The clutch is engaged quickly, especially when downshifting, so that the driven shaft 41, which is much faster than the motor-side Shaft 40 rotates jerkily by the action of the flyweights 49 (Fig. 4) with this Shaft is coupled without the driver being able to act on it and without that Vehicle has been slowed down significantly.

Beim Fehlen der Vorrichtung gemäß der Erfindung kann eine übermäßige Motorbremsung wirksam werden, die das Schleifen der Treibräder zur Folge haben kann. Dies ist bei Synchrongetrieben um so unangenehmer, als der Fahrer auch noch den Bruch der Ritzel befürchten muß.In the absence of the device according to the invention, excessive Engine braking take effect, which can result in the dragging of the drive wheels. With synchronous transmissions, this is all the more uncomfortable as the driver also does Fear of breakage of the pinion.

Hieraus ergibt sich, daß bei einer Fliehkraftkupplung für Synchrongetriebe, die mit einem geeigneten Bremsmomentbegrenzer gemäß der Erfindung ausgerüstet sind, alle Vorteile eines solchen selbsttätigen Kraftübertragungsorgans aufrechterhalten bleiben, ohne daß dabei jedoch die bei diesem normalerweise vorhandenen ernsten Gefahren auftreten.From this it follows that with a centrifugal clutch for synchronous gears, which are equipped with a suitable braking torque limiter according to the invention, maintain all the advantages of such an automatic power transmission element remain without, however, the seriousness normally present in this Dangers occur.

Es wird ferner darauf hingewiesen, daß die den Bremsmomentbegrenzer bildende Reibscheibe im Innern der Kupplung angeordnet ist, so daß der Raumbedarf der Kupplung gemäß der Erfindung der gleiche wie bei einer normalen Kupplung ist. Außerdem ist die die Drehmomentsbegrenzung bewirkende Reibscheibe von leichter Bauart, durch die die Masse der getriebenen Welle 41 der Kupplung praktisch nicht erhöht wird.It should also be noted that the braking torque limiter forming friction disc is arranged inside the clutch, so that the space requirement the coupling according to the invention is the same as a normal coupling. In addition, the friction disc causing the torque limitation is of a lightweight design, by which the mass of the driven shaft 41 of the clutch is practically not increased will.

Bei der in Fig. 5, 6 und 7 dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist die Anordnung ähnlich wie bei der unter Bezugnahme auf Fig. 1 bis 4 beschriebenen mit der Ausnahme, daß die den Momentenbegrenzer bildende Reibscheibe abgeändert ist.In the embodiment of the invention shown in FIGS. 5, 6 and 7 the arrangement is similar to that described with reference to Figs with the exception that the friction disc forming the torque limiter has been modified is.

In Fig. 5 bis 7 sind mit 10 die Reibbeläge und mit 13 die diese Reibbeläge tragende Scheibe bezeichnet. Die Scheibe 13 ist an einer Platte 80 durch gewöhnliche Niete 81 und wechselweise durch Niete 82, deren Schaft ein Gewinde 83 trägt, befestigt. An der Platte 80 ist durch die Niete 81 ein Kranz 84 befestigt, der mit Aussparungen 85 versehen ist. In diesen Aussparungen 85 sind Klinken 86 angeordnet, die um Achsen 87 schwenkbar sind, die in den Kranz 84 und in die Platte 80 eingesteckt sind. Die Klinken 86 wirken mit einer Sperrverzahnung 88 der Nabe 11 der Reibscheibe zusammen. Um Achsen 90 gewickelte Federn 89 halten die Klinken 86 im Eingriff mit der Sperrverzahnung 88.In Fig. 5 to 7 with 10 the friction linings and 13 these friction linings bearing disc called. The disc 13 is on a plate 80 by ordinary Rivet 81 and alternately fastened by rivets 82, the shaft of which has a thread 83. A ring 84 is attached to the plate 80 by the rivet 81 and has recesses 85 is provided. In these recesses 85 pawls 86 are arranged around axes 87, which are inserted into the ring 84 and into the plate 80, are pivotable. the Pawls 86 act with a locking toothing 88 of the hub 11 the friction disc together. Springs 89 wound about axes 90 hold the pawls 86 in engagement therewith the ratchet 88.

Mit den Nieten 82 steht eine Platte 91 im Eingriff, so daß sie drehfest mit der Platte 80 verbunden, jedoch gegenüber dieser axial verschiebbar ist. Durch die Platte 91 werden die Ringscheiben 92 aus Reibbelagstoff, welche zwischen der Platte 91, der Nabe 11 und der Platte 80 angeordnet sind, geklemmt. Die Ringscheiben 92 werden durch Muttern 93, die auf die Gewinde 83 aufgeschraubt sind, über Tellerfedern 94 an die Platte 91 gepreßt.A plate 91 is engaged with the rivets 82 so that they are non-rotatable connected to the plate 80, but is axially displaceable with respect to this. By the plate 91, the annular disks 92 made of friction lining, which between the Plate 91, the hub 11 and the plate 80 are arranged, clamped. The washers 92 are by nuts 93, which are screwed onto the thread 83, via disc springs 94 pressed against the plate 91.

Eine Klinkenanhebevorrichtung 95, die um die Nabe zwischen zwei Winkelstellungen bewegbar ist, ist zwischen zwei Reibringen 96 aus Bronze, die mit der Nabe 11 mittels Abflachungen 97 fest verbunden sind, eingeklemmt. Die Kraft, mit der die Vorrichtung 95 zwischen den Ringen 96 eingespannt ist, wird durch Federn 98 aufgebracht, wobei ein ringförmiger Anschlag AA als Widerlager vorgesehen ist.A pawl lifter 95 that moves the hub between two angular positions is movable is between two friction rings 96 made of bronze, which with the hub 11 by means Flats 97 are firmly connected, pinched. The force with which the device 95 is clamped between the rings 96, is applied by springs 98, wherein an annular stop AA is provided as an abutment.

Wenn das den Belägen 10, der Scheibe 13, den Platten 80 und 91 und dem Kranz 84 mitgeteilte Antriebsdrehmoment für den Antrieb des Fahrzeugs dient, d. h. wenn sich der Kranz 84 schneller im Drehsinn des Pfeils F als die Nabe 11 und die Sperrverzahnung 88 drehen will, werden die Klinken 86 durch die Federn 89 in Eingriff mit der Sperrverzahnung 88 gebracht und das Antriebsdrehmoment unabhängig von seiner Größe auf die Nabe 11 übertragen.If the pads 10, the disc 13, the plates 80 and 91 and the drive torque communicated to the ring 84 is used to drive the vehicle, d. H. when the ring 84 moves faster in the direction of rotation of the arrow F than the hub 11 and the locking toothing 88 wants to rotate, the pawls 86 are activated by the springs 89 brought into engagement with the ratchet 88 and the drive torque independent transferred from its size to the hub 11.

Wenn das den Belägen 10, der Scheibe 13, den Platten 80 und 91 und dem Kranz 84 mitgeteilte Drehmoment ein Bremsmoment des Fahrzeugs ist, d. h. wenn sich die Nabe 11 und die Sperrverzahnung 88 im Drehsinn des Pfeiles F schneller als der Kranz 84 drehen will, werden die Klinken 86 angehoben, so daß das übertragene Drehmoment von dem durch die Tellerfedern 94 auf die Ringscheiben 92 ausgeübten Druck abhängt. Die Klinkenanhebevorrichtung führt unter der Wirkung der Bronzeringe 96 eine Schwenkbewegung aus und greift unter die Klinken, so daß diese nicht in Eingriff kommen können. Auf diese Weise wird ein mit Geräusch verbundenes Ein-und Ausrasten der Klinken vermieden.If the pads 10, the disc 13, the plates 80 and 91 and the torque communicated to the rim 84 is a braking torque of the vehicle, i. H. if the hub 11 and the locking teeth 88 in the direction of rotation of the arrow F faster as the ring 84 wants to rotate, the pawls 86 are raised so that the transmitted Torque from that exerted on the annular disks 92 by the disc springs 94 Pressure depends. The pawl lifting device leads under the action of the bronze rings 96 makes a pivoting movement and engages under the pawls so that they do not fall into Intervention can come. In this way, an in-and-out associated with noise Avoided disengagement of the pawls.

Wie bei der in Verbindung mit Fig. 1 und 4 beschriebenen Ausführungsform wird gemäß der Erfindung die Anpreßkraft durch die Muttern so eingestellt, daß der Reibungswiderstand der Ringscheiben 92 unter Berücksichtigung eines Sicherheitsspielraumes etwas geringer ist als der Wert, der dem Drehmoment entspricht, das ein Schleifen der Treibräder des Fahrzeugs hervorruft.As in the embodiment described in connection with FIGS is set according to the invention, the pressing force by the nuts so that the Frictional resistance of the annular disks 92 taking into account a safety margin is slightly less than the value that corresponds to the torque that a grinding caused by the driving wheels of the vehicle.

Außer dieser Sicherung gewährt, wie sich aus dem Vorangehenden ergibt, der Klinkenanheber 95 eine geräuschlose Arbeitsweise, was bei einer für Kraftfahrzeuge bestimmten Kupplung besonders vorteilhaft ist.In addition to this security, as can be seen from the preceding, the pawl lifter 95 operates in a noiseless manner, which is the case with one for automobiles certain clutch is particularly advantageous.

Der Klinkenanheber 94 wird unwirksam, wenn das Drehmoment wieder in der normalen Richtung übertragen wird, so daß die Klinken mit der Verzahnung 88 in Eingriff kommen können.The pawl lifter 94 becomes ineffective when the torque is back in the normal direction is transmitted, so that the pawls with the teeth 88 can intervene.

In Fig.8 und 9 ist eine andere Ausführungsform einer Fliehkraftkupplung mit einem Bremsmomentbegrenzer gemäß der Erfindung dargestellt. Bei dieser Kupplung handelt es sich um eine Dreischeibenkupplung mit zwei Zwischenplatten.In Fig.8 and 9 is another embodiment of a centrifugal clutch shown with a braking torque limiter according to the invention. With this clutch it is a three-plate clutch with two intermediate plates.

In Fig. 8 ist mit 40 die motorseitige Welle der Kupplung und mit 41 die getriebeseitige Welle bezeichnet, von der ein Synchrongetriebe angetrieben wird und die in der treibenden Welle 40 zentriert ist. Die motorseitige Welle 40 ist durch Schrauben 113 mit einem Schwungrad 114 fest verbunden, das seinerseits durch Schrauben 115 mit einem Kupplungskorb 116 fest verbunden ist, an dem ein Schutzgehäuse 43 drehfest angebracht ist. Eine Gegendruckplatte 117 ist am Schwungrad 114 unter Zwischenschaltung von zwei Axialkugellagern 118 abgestützt. Die Gegendruckplatte 117 wird beim Entkuppeln gegen die Kugellager 118 mittels einer durch Schrauben 120 am Schwungrad 114 befestigten Ringscheibe 119 gehalten. Eine Reibscheibe 121, die gleitbar, jedoch durch ein Keilprofil 122 drehfest auf der getriebenen Welle 41 sitzt, ist mit ihren Belägen 123 zwischen der Gegendruckplatte 117 und einer ersten Zwischenplatte 124 angeordnet. Eine weitere Reibscheibe 125, die ebenfalls gleitbar, jedoch durch ein Keilprofil 126 drehfest auf der getriebenen Welle 41 sitzt, ist mit ihren Belägen 127 zwischen der ersten Zwischenplatte 124 und einer zweiten Zwischenplatte 128 angeordnet. Eine dritte ebenfalls gleitend, jedoch durch ein Keilprofil 130 drehfest auf der getriebenen Welle 41 sitzende Reibscheibe 129 ist mit ihren Belägen 131 zwischen der zweiten Zwischenplatte und einer äußeren Druckplatte 132 angeordnet. Diese Druckplatte 132 ist mit der Fliehkrafteinrichtung verbunden, die die Druckplatte 132 entweder in der Einrückstellung belastet, in welcher die drei Scheiben 121, 125 und 129 zwischen den Platten 117, 124, 138, 132 eingeklemmt sind, oder in einer Ausrückstellung hält, in der die Scheiben 121, 125 und 129 frei sind.In FIG. 8, 40 is the motor-side shaft of the coupling and 41 denotes the transmission-side shaft from which a synchromesh gear is driven and which is centered in the drive shaft 40. The motor-side shaft 40 is firmly connected by screws 113 to a flywheel 114, which in turn by Screws 115 is firmly connected to a clutch basket 116 on which a protective housing 43 is attached non-rotatably. A counter pressure plate 117 is on the flywheel 114 below Interposition of two axial ball bearings 118 supported. The counter pressure plate 117 is when uncoupling against the ball bearing 118 by means of a screw 120 attached to the flywheel 114 washer 119 held. A friction disk 121, which is slidable, but non-rotatably on the driven shaft by means of a spline 122 41 sits, is with their pads 123 between the counter pressure plate 117 and a first intermediate plate 124 arranged. Another friction disc 125 that too slidable, but non-rotatably on the driven shaft 41 by means of a spline 126 sits, is with their pads 127 between the first intermediate plate 124 and a second intermediate plate 128 arranged. A third also sliding, but through a spline 130 rotatably seated on the driven shaft 41 friction disk 129 is with its linings 131 between the second intermediate plate and an outer one Pressure plate 132 arranged. This pressure plate 132 is connected to the centrifugal device connected, which loads the pressure plate 132 either in the engaged position, in which the three disks 121, 125 and 129 between the plates 117, 124, 138, 132 are clamped or held in a disengaged position in which the disks 121, 125 and 129 are free.

Bei dem in Fig. 8 dargestellten Beispiel ist die Druckplatte 132 in der Einrückstellung durch Federn 133 belastet, deren Federkraft durch Muttern 134 von der Übertragungsplatte 52 der Fliehkrafteinrichtung aus regelbar ist. Die Druckplatte 132 ist gleitbar, jedoch drehfest im Kupplungskorb 116 angeordnet und weist zu diesem Zweck Zapfen 135 auf, die in Aussparungen 136 des Kupplungskorbs eingreifen. Die Zwischenplatte 128 ist ebenfalls gleitbar, jedoch drehfest im Kupplungskorb 116 angeordnet und weist Zapfen 137 auf, die in Aussparungen 136 eingreifen. Die Zwischenplatte 124 und die Gegendruckplatte 117 sind jeweils mit Zapfen 138 und 139 versehen, die in Aussparungen 140 eines Kranzes 141 eingreifen. Dieser ist gegen im Kupplungskorb angeordnete Ringe 142 drehbar gelagert. Der Kranz 141 ist an seinem Umfang und zwischen den Ringen 142 mit einer Verzahnung 143 versehen, die mit Klinken 144 (Fig. 8 und 9) zusammenwirken, welche regelmäßig verteilt angeordnet und bei 145 im Kupplungskorb schwenkbar gelagert sind. Eine Feder 146 belastet jede Klinke 144 in Richtung zur Verzahnung 143.In the example shown in FIG. 8, the pressure plate 132 is in the engagement is loaded by springs 133, the spring force of which by nuts 134 can be regulated from the transmission plate 52 of the centrifugal device. The pressure plate 132 is slidable, but non-rotatably arranged in the clutch basket 116 and faces this Purpose on pins 135 which engage in recesses 136 of the clutch basket. the The intermediate plate 128 is also slidable, but non-rotatably in the clutch basket 116 arranged and has pins 137 which engage in recesses 136. The intermediate plate 124 and the counter pressure plate 117 are each provided with pins 138 and 139 which engage in recesses 140 of a ring 141. This is against in the clutch basket arranged rings 142 rotatably mounted. The rim 141 is on its periphery and between the rings 142 are provided with a toothing 143, which is provided with pawls 144 (Fig. 8 and 9) interact, which are arranged regularly distributed and at 145 in the clutch basket are pivotably mounted. A spring 146 biases each pawl 144 toward Toothing 143.

Wie bei der in Fig. 5 bis 7 dargestellten Ausführungsform kann eine der Vorrichtung 95 ähnliche Klinkenanhebevorrichtung vorgesehen sein, um die Arbeitsweise geräuschlos zu machen.As in the embodiment shown in FIGS. 5 to 7, a the device 95 similar pawl lifting device may be provided to the operation to make noiseless.

Die mit der Verzahnung 143 zusammenwirkenden Klinken 144 gewährleisten einen starren Antrieb des Kranzes 141 zur Drehung durch den Kupplungskorb 116 im Drehsinn des Pfeiles F (Fig. 9) des Motors, wenn sich die motorseitige Welle 40 bzw. der treibende Kupplungskorb 116 schneller als der Kranz 141 drehen wollen, während sie ein Gleiten zulassen, wenn sich der Kranz 141 im Drehsinn des Pfeils F schneller dreht als der Kupplungskorb 166. Wenn das Drehmoment des Kupplungskorbs 116 die getriebeseitige Welle 41 durch die eingerückte Kupplung antreibt, sind alle Platten 117, 124, 128 und 132 drehfest mit dem Kupplungskorb verbunden, so daß das Antriebsdrehmoment über sechs Reibflächenpaare 117-123, 123-124, 124-127, 127-128, 128-131 und 131-132 auf die getriebeseitige Welle 41 übertragen wird. Diese sechs Reibflächenpaare und die Kraft der Federn sind so gewählt, daß das Antriebsdrehmoment mit Sicherheit voll übertragen wird.The pawls 144 cooperating with the toothing 143 ensure a rigid drive of the ring 141 for rotation by the clutch basket 116 in the Direction of rotation of the arrow F (FIG. 9) of the motor when the motor-side shaft 40 or want to rotate the driving clutch basket 116 faster than the ring 141, while they allow sliding when the rim 141 is in the direction of rotation of the arrow F rotates faster than the clutch basket 166. When the torque of the clutch basket 116 drives the transmission-side shaft 41 through the engaged clutch are all Plates 117, 124, 128 and 132 rotatably connected to the clutch basket, so that the Drive torque via six pairs of friction surfaces 117-123, 123-124, 124-127, 127-128, 128-131 and 131-132 the transmission-side shaft 41 transmitted will. These six pairs of friction surfaces and the force of the springs are chosen so that the drive torque is certainly fully transmitted.

Wenn der Motor über die Kupplung angetrieben wird, d. h. wenn sich die getriebeseitige Welle 41 schneller in Richtung des Pfeiles F als der Kupplungskorb 116 drehen will, können sich die Platten 117 und 124 infolge der Anordnung der Kugellager 118 sowie der zwischen dem Kranz 141 und dem Kupplungskorb 116 möglichen Gleitbewegung frei gemeinsam mit der getriebenen Welle 41 unter der Wirkung der Scheiben 121 und 125 drehen. Die Reibflächenpaare 117-123, 123-124 und 124-127 können daher die Welle 41 vom Kupplungskorb 116 aus nicht bremsen. Eine Bremswirkung ist nur über die anderen drei Reibscheibenpaare 127-128, 128-131 und 131-132 möglich.When the motor is driven via the clutch, i. H. If the transmission-side shaft 41 faster in the direction of arrow F than the clutch basket 116 wants to rotate, the plates 117 and 124 can rotate due to the arrangement of the ball bearings 118 as well as the sliding movement possible between the ring 141 and the clutch basket 116 freely shared with the driven shaft 41 under the action of the disks 121 and Turn 125. The friction surface pairs 117-123, 123-124 and 124-127 can therefore form the shaft 41 do not brake from the clutch basket 116. One braking effect is only about the other three pairs of friction disks 127-128, 128-131 and 131-132 possible.

Im Gegensatz zu den in Verbindung mit Fig.1 bis 4 und Fig. 5 bis 7 beschriebenen Ausführungsformen, bei welchen der Momentenbegrenzer in Reihe mit dem Reibungsaggregat zwischen der treibenden und der getriebenen Welle angeordnet war, besitzt die Ausführungsform nach Fig. 8 und 9 zwischen der motorseitigen und der getriebeseitigen Welle ein Kupplungsreibungsaggregat, das parallel unterteilt ist, und zwar in ein erstes Teilreibungsaggregat, das sowohl das Antriebsdrehmoment als auch das Bremsmoment durchläßt, und in ein zweites Teilreibungsaggregat, das das Antriebsdrehmoment nur in Zusammenwirkung mit dem ersten Teilreibungsaggregat durchläßt, aber für den Durchlaß des Bremsmoments unwirksam gemacht worden ist.In contrast to those in connection with FIGS. 1 to 4 and FIGS. 5 to 7 described embodiments, in which the torque limiter in series with the friction unit arranged between the driving and the driven shaft was, has the embodiment of FIGS. 8 and 9 between the engine-side and the transmission-side shaft a clutch friction unit, which is divided in parallel is, in a first partial friction unit, which both the drive torque as well as the braking torque, and in a second partial friction unit that the drive torque only in conjunction with the first partial friction unit passes, but has been made ineffective for the passage of the braking torque.

Wie sich aus dem Vorangehenden ergibt, tritt bei dieser Ausführungsform der Bremsmomentbegrenzer gemäß der Erfindung nicht infolge der Trägheitskraft der getriebenen Welle in Wirkung, die bei den beiden anderen Ausführungsformen auf ein Mindestmaß herabgesetzt ist. Ferner sind die Scheiben 121, 125 und 129 Scheiben der üblichen Art, wodurch eine einfache Auswechselbarkeit der am meisten dem Verschleiß ausgesetzten Teile der Kupplung ermöglicht wird. Ferner sind durch die Anordnung der Klinken am Umfang der treibenden Welle diese nur mäßigen Beanspruchungen ausgesetzt.As is apparent from the foregoing, occurs in this embodiment the braking torque limiter according to the invention not due to the inertia of the driven shaft in effect, which in the other two embodiments on a Minimum dimension is reduced. Furthermore, the disks 121, 125 and 129 are disks the usual type, making it easy to replace the most wear and tear exposed parts of the coupling is enabled. Furthermore, by the arrangement the pawls on the periphery of the driving shaft are only exposed to moderate stresses.

Bei einer solchen Parallelanordnung hängt das durch die Reibflächenpaare 127-128, 128-131 und 131-132 des Bremsmomentbegrenzers übertragbare Drehmoment stets von der Augenblickskraft der ganzen Kupplung ab. Bei einer Fliehkraftkupplung ist die Kraft der Kupplung im allgemeinen um so geringer, je geringer die Drehzahl des Motors ist. Selbstverständlich werden die Reibflächenpaare 127-128, 128-131 und 131-132 so gewählt, daß für die maximale Kraft der Fliehkraftkupplung das übertragbare Moment geringer ist als das Drehmoment, das ein Schleifen der Treibräder des Fahrzeugs hervorruft. Außerdem ist bei einer verminderten Drehzahl des Motors das übertragbare Drehmoment kleiner und infolgedessen der Sicherheitsspielraum weiter.With such a parallel arrangement, it depends on the pairs of friction surfaces 127-128, 128-131 and 131-132 of the braking torque limiter always transferable torque on the momentary force of the entire clutch. With a centrifugal clutch is the force of the clutch is generally lower, the lower the speed of the Engine is. Of course, the friction surface pairs 127-128, 128-131 and 131-132 chosen so that for the maximum force of the centrifugal clutch the transmittable Moment is less than the torque that a dragging of the drive wheels of the vehicle evokes. In addition, this is transferable when the engine speed is reduced Torque is smaller and, as a result, the safety margin is wider.

Dies ist bei einer Fliehkraftkupplung besonders in Verbindung mit einem Synchrongetriebe wertvoll, bei welchem eine getriebene, sich mit hoher Drehzahl drehende Welle mit einer sich mit geringer Geschwindigkeit drehenden, treibenden Welle gekuppelt werden kann, insbesondere beim Herunterschalten, wobei die Gefahr, daß die Treibräder des Fahrzeuges schleifen, um so größer ist, je langsamer sich bei einer gegebenen Drehzahl der getriebenen Welle die treibende Welle dreht.This is especially in connection with a centrifugal clutch a synchromesh gear is valuable, in which a driven one is at high speed rotating shaft with a driving shaft rotating at low speed Shaft can be coupled, especially when downshifting, with the risk of that the driving wheels of the vehicle drag, the greater the slower it is at a given speed of the driven shaft, the driving shaft rotates.

Bei der Parallelanordnung des Momentenbegrenzers in einer Fliehkraftkupplung führt der Begrenzer, der einer mit der Motordrehzahl veränderlichen Anpreßkraft ausgesetzt ist, somit automatisch, mit einem Sicherheitsspielraum; ein um so stärkeres Gleiten herbei, je größer die Gefahr des Schleifens ist.When the torque limiter is arranged in parallel in a centrifugal clutch The limiter performs a contact force that changes with the engine speed is exposed, thus automatically, with a margin of safety; an even stronger one The greater the risk of grinding, the greater the risk of sliding.

Bei der Kraftübertragungseinrichtung gemäß der Erfindung können alle Vorteile der den Fliehkraftkupplungen eigenen Automatik, vor allem bei in Verbindung mit Synchrongetrieben verwendeten Fliehkraftkupplungen, ausgenutzt werden.In the power transmission device according to the invention, everyone can Advantages of the centrifugal clutches own automatics, especially in connection Centrifugal clutches used with synchronous gears are exploited.

Der Anteil der Gesamtreibungsfläche, der für die Übertragung des Motorantriebsmoments wirksam wird und der der Teilreibungsfläche, der für die Übertragung des Bremsmoments wirksam wird, kann nach Belieben mit großer Genauigkeit in jedem besonderen Fall gewählt werden, indem man die Zahl der von allen Reibflächenpaaren unwirksam gemachten Reibflächenpaare verändert und/oder indem man bei einer vorzugsweise gleichmäßigen Entfernung von der Achse bei bestimmten Reibflächenpaaren breitere Beläge vorsieht als bei den anderen. Dies ist, unabhängig von der vorgesehenen Zahl der Kupplungsscheiben, beispielsweise bei einer Scheibe, bei zwei Scheiben sowie drei oder mehr Scheiben möglich.The proportion of the total friction surface that is used for the transmission of the engine drive torque becomes effective and that of the partial friction surface that is responsible for the transmission of the braking torque Acting can be done at will with great accuracy in any particular case can be chosen by taking the number of all friction surface pairs made ineffective Friction surface pairs changed and / or by using a preferably uniform Distance from the axis provides wider pads for certain pairs of friction surfaces than with the others. Regardless of the intended number of clutch disks, this is for example in the case of one disc, two discs and three or more discs possible.

Außerdem können verschiedene Reibflächenmaterialien vorgesehen werden. Bei der Ausführungsform mit drei Scheiben nach Fig. 8 sind drei Reibflächenpaare von sechs unwirksam, so daß, wenn die Beläge die gleiche Breite haben und aus dem gleichen Material bestehen, das übertragbare Bremsmoment gleich der Hälfte des übertragbaren Motorantriebsmoments ist. Diese Verhältnisse können für stark belastete Fahrzeuge wünschenswert sein, bei denen die Getriebesprünge klein sind.Various friction surface materials can also be provided. In the embodiment with three disks according to FIG. 8, there are three pairs of friction surfaces of six ineffective, so that if the coverings are of the same width and from the consist of the same material, the transferable braking torque is equal to half of the transferable Motor drive torque is. These ratios can apply to heavily loaded vehicles be desirable in which the gear jumps are small.

Wenn mit den beiden Zwischenplatten 124 und 128 Klinken zusammenwirken und die äußeren Platten mit dem Kupplungskorb fest verbunden sind, werden von sechs Reibflächenpaaren beispielsweise vier Reibflächenpaare unwirksam, so- daß das übertragbare Bremsmoment ein Drittel des übertragbaren Motorantriebsmoments beträgt. Es kann auch jeder andere Anteil ohne weiteres erzielt werden.When interacting with the two intermediate plates 124 and 128 pawls and the outer plates are firmly connected to the clutch basket, are of six Friction surface pairs, for example, four friction surface pairs ineffective, so that the transferable Braking torque is one third of the transmittable motor drive torque. It can any other proportion can easily be achieved.

Ein anderes Beispiel einer Parallelanordnung ist in Fig. 10 dargestellt, auf die nachfolgend Bezug genommen wird. Die Anordnung der Fig. 10 ist ähnlich derjenigen nach Fig. 8 und 9 mit der Ausnahme, daß die Klinkensperrung od. dgl. sich zwischen den Reibbelägen und der getriebenen Welle befindet.Another example of a parallel arrangement is shown in Fig. 10, referred to below. The arrangement of Fig. 10 is similar to that 8 and 9 with the exception that the latch lock od. Like. Between the friction linings and the driven shaft.

In Fig.-10 sind die getriebeseitige Welle mit 41, die motorseitige Welle mit 40, das in diesem Falle als Gegendruckplatte dienende Motorschwungrad mit 114, der treibende Kupplungskorb mit 116, ferner mit 121, 125 und 129 die drei Scheiben mit den Belägen 123, 127 und 131, mit 124 und 128 die Zwischenplatten und mit 132 die Druckplatte bezeichnet.In Fig. 10, the transmission- side shaft with 41, the engine-side shaft with 40, the engine flywheel serving in this case as a counter pressure plate with 114, the driving clutch basket with 116, further with 121, 125 and 129 the three disks with the linings 123, 127 and 131, with 124 and 128 the intermediate plates and with 132 the pressure plate.

Bei dieser Ausführungsform sind alle Platten 114, 124, 128 und 132 drehfest mit dem Kupplungskorb 116 verbunden. Die Platten 124, 128 und 132 sind jetveils mit Zapfen 150, 151, 152 versehen, die in Aussparungen 153 des Kupplungskorbes 116 eingreifen.In this embodiment, all plates are 114, 124, 128 and 132 non-rotatably connected to the clutch basket 116. Plates 124, 128 and 132 are jetveils provided with pins 150, 151, 152, which are in recesses 153 of the clutch basket 116 intervene.

Die Scheibe 121 ist eine gewöhnliche Scheibe, die gleitbar, jedoch drehfest durch Keilnuten 154 mit dergetriebenen Welle 41 verbunden ist.The disk 121 is an ordinary disk that is slidable, however is rotatably connected to the driven shaft 41 by splines 154.

jede der Scheiben 125 und 129 ist auf der Welle 41 gleitbar und mit dieser nur in einer Drehrichtung drehfest verbunden, während sie in der anderen Drehrichtung unabhängig voneinander sind. jede der Scheiben 125 und 129, die mit einer beliebigen, vor-: zugsweise geräuschlosen Freilaufeinrichtung versehen: sein können, ist bei dem dargestellten Beispiel wie. die in Fig.5 bis 7 dargestellte Scheibe ausgebildet, so daß die in diesen Figuren verwendeten Bezugsziffern für die Fig. 10 übernommen worden sind. Die Tellerfedern 94 sind jedoch mit einem geringen Druck eingestellt, so daß sie als genau regelbare Abstützung für den durch die Scheibe 121 gebildeten Momentenbegrenzer dienen können.each of the disks 125 and 129 is slidable on the shaft 41 and with this only rotatably connected in one direction of rotation, while it is in the other Direction of rotation are independent of each other. each of the disks 125 and 129 associated with any, preferably noiseless freewheeling device: be provided is like in the example shown. those in Fig.5 to 7 is formed so that the reference numerals used in these figures for Fig. 10 have been adopted. The disc springs 94 are, however, with a low pressure set so that they can be used as a precisely adjustable support for the through the disc 121 formed torque limiter can serve.

Die Klinken 86 führen eine drehfeste Verbindung der Welle 41 mit der Scheibe 125 bzw. 129 in der Drehrichtung der Kupplung herbei, wenn sich die Scheibe 125 bzw. 129 schneller als die Welle 41 drehen will, während sie eine gleitende Drehung mit einem bestimmten Widerstand zulassen, wenn sich die Welle 41 in der gleichen Drehrichtung schneller als die Scheibe 125 bzw. 129 drehen will. Wie vorangehend beschrieben, werden die Klinken durch die Anhebevorrichtung 95 zur Vermeidung von Geräuschen unwirksam gemacht.The pawls 86 lead a rotationally fixed connection of the shaft 41 with the Disc 125 or 129 in the direction of rotation of the clutch when the disc 125 or 129 faster than the shaft 41 wants to rotate while it is sliding Allow rotation with a certain resistance when the shaft 41 is in the same direction of rotation faster than the disc 125 or 129 wants to rotate. As before described, the pawls by the lifter 95 to avoid Noise made ineffective.

Wenn das dem Kupplungskorb 116 mitgeteilte Drehmoment die getriebene Welle 41 über die eingerückte Kupplung antreibt, d. h. wenn sich der Kupplungskorb 116 in der Drehrichtung der Kupplung schneller als die Welle 41 drehen will, sind alle Scheiben 121, 125 und 129 drehfest mit der Welle 41 verbunden, so daß das Antriebsdrehmoment auf die Welle 41 über sechs Reibflächenpaare 114-123, 123-124, 124-127, 127-128, 128-131 und 131-132 übertragen wird.When the torque communicated to the clutch basket 116 is the driven Drives shaft 41 through the engaged clutch, d. H. when the clutch basket 116 faster than the shaft 41 wants to rotate in the direction of rotation of the clutch all disks 121, 125 and 129 rotatably connected to the shaft 41, so that the drive torque onto the shaft 41 via six pairs of friction surfaces 114-123, 123-124, 124-127, 127-128, 128-131 and 131-132 is transmitted.

Wenn der Motor dem Kupplungskorb 116 ein Bremsmoment mitteilt, d. h. wenn sich die Welle 41 schneller als der Kupplungskorb drehen will, können sich die Scheiben 125 und 129 wegen der Anordnung der Klinken frei gemeinsam mit den Platten 124, 128 und 132 und dem treibenden Kupplungskorb 116 drehen. Die Reibflächenpaare 124-127, 127-128, 128-131 und 131-132 sind auf diese Weise für das Bremsen der Welle 41 vom Kupplungskorb 116 aus unwirksam gemacht, so daß das übertragbare Bremsmoment ein Drittel des übertragbaren Motorantriebsmoments beträgt. Wie vorher beschrieben, kann nach Belieben jedes andere Verhältnis durch Verstellen der Muttern 93 gewählt werden.When the engine communicates a braking torque to the clutch basket 116, i. H. if the shaft 41 wants to rotate faster than the clutch basket, can the discs 125 and 129 because of the arrangement of the pawls freely together with the Plates 124, 128 and 132 and the driving clutch basket 116 rotate. The pairs of friction surfaces 124-127, 127-128, 128-131 and 131-132 are in this way for braking the shaft 41 made ineffective by the clutch basket 116, so that the transferable braking torque one third of the transmittable motor drive torque. As previously described, Any other ratio can be selected as desired by adjusting the nuts 93 will.

Aus dem Vorangehenden ergibt sich, daß die beschriebene Anordnung ohne weiteres bei einer Kupplung üblicher Bauart durch Auswechseln bestimmter Scheiben gegen nur in einer Drehrichtung Drehmoment übertragende Scheiben angewendet werden kann. Ferner wird der Staub durch die Fliehkraft von den Klinken, die eine Mittelstellung einnehmen, abgeschleudert.From the foregoing it can be seen that the arrangement described easily with a clutch of the usual type by replacing certain disks can be used against discs transmitting torque in only one direction of rotation can. Furthermore, the centrifugal force removes the dust from the pawls, which are in a central position ingest, hurled off.

Bei der in Fig. 11 dargestellten Ausführungsform ist die Anordnung ähnlich wie bei der in Verbindung mit Fig. 8 und 9 beschriebenen. Bei der Ausführungsform nach Fig. 11 sind die Scheiben 121, 125 und 129 gewöhnliche Reibscheiben wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 8, wobei die Druckscheibe 132 drehfest mit dem Kupplungskorb verbunden ist, während die Zwischenplatten 124 und 128 sowie die Gegendruckplatte 117 drehfest mit einem Kranz 141 verbunden sind, der ähnlich dem in Fig. 8 beschriebenen ist und mit im Kupplungskorb 116 angeordneten Klinken 144 zusammenwirkt. Bei der dargestellten Ausführungsform ist der Kranz 141 mit einer der Platten, nämlich mit der Platte 117, fest verbunden dargestellt. Die Gegendruckplatte 117 liegt gegen einen am Schwungrad befestigten Reibbelag 170 an. Dadurch beträgt bei dieser Anordnung, wenn die Beläge 123, 127, 131 und 170 die gleiche Reibfläche bei im wesentlichen gleicher Entfernung von der Achse aufweisen, das übertragbare Bremsmoment annähernd ein Drittel' des übertragbaren Motorantriebsmoments, wobei die Reibflächenpaare 132-129 und 117-170 nur in der nicht sperrenden Richtung der Klinken wirksam werden.In the embodiment shown in FIG. 11, the arrangement is similar to that described in connection with Figs. In the embodiment 11, the disks 121, 125 and 129 are ordinary friction disks as in the embodiment of FIG. 8, wherein the thrust washer 132 rotatably with the Coupling basket is connected, while the intermediate plates 124 and 128 and the counter pressure plate 117 are non-rotatably connected to a ring 141 similar to that described in FIG. 8 and cooperates with pawls 144 arranged in the clutch basket 116. In the illustrated embodiment is the rim 141 with one of the plates, namely with the plate 117, shown firmly connected. The counter pressure plate 117 lies against a friction lining 170 attached to the flywheel. With this arrangement, when the pads 123, 127, 131 and 170 have the same friction surface at substantially have the same distance from the axis, the transferable braking torque approximately one third 'of the transmittable motor drive torque, with the friction surface pairs 132-129 and 117-170 are only effective in the non-locking direction of the pawls.

Wie früher beschrieben, kann jedes beliebige andere Verhältnis durch Verwendung entsprechender Reibstoffe, Reibflächen und entsprechender Achsabstände der Beläge gewählt werden.As described earlier, any other ratio can be used Use of appropriate friction materials, friction surfaces and appropriate center distances of the toppings can be selected.

Die Anordnung nach Fig. 11, bei der keine Kugellager vorgesehen sind, ist besonders wirtschaftlich. Wie ersichtlich, ist bei dieser Anordnung eine Hintereinanderanordnung durch den Belag 170 mit einer Parallelanordnung nach Fig. 8 kombiniert.The arrangement according to Fig. 11, in which no ball bearings are provided, is particularly economical. As can be seen, this arrangement is one behind the other combined by the covering 170 with a parallel arrangement according to FIG. 8.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsformen beschränkt, sondern kann innerhalb ihres Rahmens beliebige Abänderungen erfahren. Insbesondere können die auf Platten und die auf Scheiben od. dgl. angeordneten, in einer Richtung wirkenden Sperreinrichtungen kombiniert werden.The invention is not limited to the illustrated and described embodiments limited, but can be modified as required within its framework. In particular, the on plates and those on disks or the like. locking devices acting in one direction are combined.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Motor vehicle clutch; which connects the motor shaft to the drive wheels via an especially synchronized change-speed gearbox and consists of a friction disc clutch that can be actuated in particular by centrifugal force and in which a locking device responding in only one direction of rotation is provided between the motor-side and the transmission-side shaft of the clutch, which then comes into action, if the motor-side shaft wants to rotate faster than the transmission-side shaft, and which is ineffective as soon as the motor shaft is overtaken by the transmission shaft, characterized in that the locking device (27 or: 86 or 144) with a torque-limiting, adjustable friction clutch (18 or 92 or 128 and 132 or 123 and 92 or 117 and 132) is assembled, which responds automatically and only transmits an adjustable braking torque from the drive wheels to the motor-side shaft (40) of the clutch, which is less than the torque produced by dragging the drive wheels ft.

2. Coupling after Claim 1, characterized in that the friction disc clutch and the locking device or the torque limiting clutch are connected in series.

3. Coupling according to claims 1 and 2, characterized in that the locking device and the torque limiting clutch in the clutch disc (10 to 13) of the Friction disk clutches are installed, the torque limiting clutch having a disc (22) connected to the clutch hub (11) and positioned between plates (15 and 29) is clamped, one of which (15) the friction lining (10) of the clutch disc wearing.

4. Coupling according to claims 1 to 3, characterized in that the It is clamped by springs (34), the tension of which corresponds to that to be transmitted Torque is adjustable.

5. Coupling according to claims 1 to 4, characterized in that that the locking device has elastic plates (27) which are only in the Engage one direction of rotation in grooves (19) located in one of the two plates the that Torque-limiting clutch are located (Fig. 1 to 4).

6. Coupling according to claims 1 to 4, characterized in that the locking device consists of a ratchet wheel (88) connected to the clutch hub, into which Springs (89, 90) loaded pawls (86) engage on one of the two plates the torque limiting clutch are pivotably mounted.

7. Coupling according to claim 6, characterized in that a pawl lifting device (95) is rotatably arranged around the coupling hub with slight friction, which lifts the pawls as soon as the motor shaft rotates slower than the gear shaft, so that the pawls revolve around the ratchet wheel noiselessly (Figures 5 to 7). B. A clutch according to claim 1 with several clutch disks, characterized in that the torque limiting clutch (128 and 132) represents a part of the friction disk clutch itself, which couples as soon as the transmission-side shaft (41) wants to rotate faster than the motor-side shaft ( 40), while a locking device (143 to 146) built into the flywheel (114) and the clutch basket (116) firmly connected to it disconnects the pressure plates (117 and 124) normally connected to the flywheel (114) in a rotationally fixed manner The drive torque is transmitted from the motor-side shaft (40) to the transmission-side shaft (41) via all the clutch disks (121, 125 and 129) of the clutch in that the locking device couples the two pressure plates to the flywheel (114) (Fig.

8 and 9).

9. Coupling according to claims 1 to 8 with several clutch disks, characterized in that the only one Direction of rotation responsive locking device and the torque limiting Clutch is built into some of these clutch disks (Fig. 10).

10. Coupling according to claims 1 to 8 with several clutch disks, characterized in that in the flywheel (114) a ring (141) fastened to a pressure plate (117) is rotatably mounted, with the further pressure plates (124 and 128) rotatably, but are axially displaceably connected and which is influenced by the locking device built into the flywheel (114) in such a way that the braking torque is transmitted from the transmission-side to the engine-side shaft only via two pressure plates (117 and 132), the drive torque from the engine-side shaft ( 40) on the transmission-side shaft (41), however, over all pressure plates (117, 124, 128 and 132) of the clutch (Fig. 11). Considered publications: German Patent No. 616 50'1; French Patent No. 875 190; USA. Pat. No. 1,941,588.