DE1063195B

DE1063195B - Support body in steel construction for monorails

Info

Publication number: DE1063195B
Application number: DEA21257A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Heinrich Hertel
Original assignee: Alweg Forschung GmbH
Current assignee: Alweg Forschung GmbH
Priority date: 1954-10-05
Filing date: 1954-10-05
Publication date: 1959-08-13

Description

Tragkörper in Stahlkonstruktion für Einschienenbahnen Die Erfindung bezweckt eine weitere Ausbildung eines Tragkörpers in Stahlkonstruktion für Einschienenbahnen, deren Fahrzeuge den Tragkörper sattelartig umgreifen.Support body in steel construction for monorails The invention aims at a further formation of a support body in steel construction for monorails, whose vehicles encompass the supporting body like a saddle.

Der Tragkörper nach dem Hatiptpatent ist gekennzeichnet durch ein oberes, in die Breite gezogenes kastenartiges Bauelement und ein unteres, schmaleres kastenartiges Bauelement, das durch versteifte Seitenbleche mit dem oberen Bauelenient verbunden ist.The support body according to the Hatipt patent is characterized by a upper, wider box-like component and a lower, narrower one box-like component that is connected to the upper component by means of stiffened side panels connected is.

Nach Anspruch 2 des Hauptpatents trägt oder bildet der Obergurt des oberen kastenartigen Bauelementes die Lauffläche für die Fahrzeugtragräder, während die beiden Seitenwände des oberen und des unteren Bauelementes die Laufflächen für die Fahrzeugführungsräder bilden oder tragen.According to claim 2 of the main patent carries or forms the upper belt of the upper box-like component, the tread for the vehicle support wheels, while the two side walls of the upper and lower structural element are the running surfaces for form or carry the vehicle guide wheels.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Konstruktion zu schaffen, bei der die durch die Fahrzeugtragräder ausgeübten Kräfte sicher und ohne größere elastische Verformungen von dem die Lauffläche bildenden oder tragenden Obergurt aufgenommen werden und durch die auch die Seitenwände der kastenartigen Bauelemente ausgesteift werden können. Zugleich soll diese Konstruktion den Tragkörper verstärken.The object of the invention is to provide a construction in which the forces exerted by the vehicle support wheels safely and without major elastic Deformations taken up by the upper belt forming or supporting the running surface are and stiffened by the side walls of the box-like components can be. At the same time, this construction is intended to reinforce the supporting body.

Diese Aufgabe wird bei einem Tragkörper nach Anspruch 2 des Hauptpatents erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der die Lauffläche für die Fahrzeugtragräder bildende oder die Lauffläche tragende Obergurt durch mehrere längsverlaufende, mit ihm verbundene Profile abgestützt ist, die in Abständen auf Querprofile aufgelegt sind.This object is achieved with a support body according to claim 2 of the main patent according to the invention achieved in that the tread for the vehicle support wheels forming or the running surface bearing upper belt by several longitudinal ones with it is supported profiles connected to it, which are placed at intervals on transverse profiles are.

Ebenso sind zweckmäßig die je eine Lauffläche für die Fahrzeugführungsräder bildenden oder je eine Lauffläche tragenden Seitenwände des oberen und des unteren kastenartigen Bauelernentes durch längsverlaufende Profile abgestützt. Die lärigsverlaufenden Profile können dabei aus einem gewellten oder abgekanteten Blech bestehen.Likewise, the side walls of the upper and lower box-like structural elements that each form a running surface for the vehicle guide wheels or each carry a running surface are supported by longitudinal profiles. The profiles running in the middle can consist of a corrugated or bevelled sheet metal.

Die von den Fahrzeugrädern ausgeübten Kräfte werden von dem durch diese Kräfte örtlich belasteten Obergurt des oberen kastenartigen Bauelementes über die ihn erfindungsgemäß abstützenden Längsprofile und von dort über Querprofile in den Tragkörper geleitet. Dadurch werden die elastischen, wellenförmigen Verformungen geringer, was sich auf die Laufruhe der darüberfahrenden Fahrzeuge günstig auswirkt. Da die längsverlaufenden Profile unmittelbar unterhalb des Obergurtes liegen und somit weit von der neutralen Achse des Tragkörpers entfernt sind, wird das Widerstandsmoment des gesamten Tragkörpers bei geringem Materialaufwand stark vergrößert.The forces exerted by the vehicle wheels are controlled by the these forces locally loaded the upper chord of the upper box-like structural element the longitudinal profiles supporting it according to the invention and from there via transverse profiles passed into the support body. This causes the elastic, wave-shaped deformations lower, which has a positive effect on the smoothness of the vehicles driving over them. Since the longitudinal profiles are directly below the top flange and are thus far from the neutral axis of the support body, the section modulus of the entire support body with little material expenditure greatly enlarged.

Nachstehend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung an Hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt Fig. 1 eine Prinzipskizze eines Tragkörpers mit diesen sattelartig umgreifenden Einschienenbahn-Fahrzeugrädern, Fig. 2 einen Querschnitt eines erfindungsgemäß ausgebildeten Obergurtes, Fig. 3 einen Schnitt in der Ebene III-III der Fig. 2 und Fig. 4 einen Querschnitt eines weiteren erfindungsgemäß versteift-en Obergurtes.Two exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the drawing. 1 shows a basic sketch of a supporting body with these monorail vehicle wheels encompassing saddle-like manner, FIG. 2 shows a cross section of an upper chord designed according to the invention, FIG. 3 shows a section in plane III-III of FIG. 2 and FIG. 4 shows a cross section of another top chord stiffened according to the invention.

Fig. 1 zeigt einen Tragkörper im Querschnitt. Dieser besteht aus einem oberen kastenartigen Bauelement 4, einem ebenfalls kastenartigen unteren Bauelement 5 und aus versteiften Seitenblechen 6, 7. Der Obergurt 11 dient als Lauffläche 1 für die Tragräder 25 des im Umriß gezeichneten Fahrzeuges 9. Fahrzeugführungsräder 10 laufen zu beiden Seiten des oberen Bauelementes 4 und des unteren Bauelementes 5 auf Laufflächen 2 und 3. Fig. 1 shows a support body in cross section. This consists of an upper box-like component 4, a box-like lower component 5 and stiffened side plates 6, 7. The upper belt 11 serves as a running surface 1 for the support wheels 25 of the vehicle 9 shown in outline. Vehicle guide wheels 10 run on both sides of the upper component 4 and the lower component 5 on running surfaces 2 and 3.

Fig. 2 zeigt einen Querschnitt des oberen Bauelementes 4. Dieses besteht aus dem Obergurt 11, der erfindungsgemäß durch längsverlaufende Profile 12 und Querprofile 13 abgestützt ist, und aus Seitenwänden 14. Der Obergurt 11 ist mit den längsverlaufenden Profilen 12 und diese sind mit den Querprofilen 13 verschweißt. Die Seitenwände 14 stützen sich an dem Obergurt 11 ab. Weiter werden die Seitenwände 14 durch längsverlaufende Profile 15 und 16 abgestützt. Die Profile 15 sind mit den beiden äußeren Profilen 12 verschweißt, so daß die Profile 12 und 15 zur Stützung des Obergurtes 11 und der Seitenwand 14 zusammenwirken. Zur Vermeidung von die Laufruhe der Fahrzeugführungsräder störenden wellenartigen Durchbiegungen sind die Querprofile 13 durch Abschrägungen 17 derart ausgel711det, daß im Bereich der Laufbahn für die Fahrzeugführungsräder keine Querabstützung der Seitenwände 14 erfolgt. Die Querprofile 13 sind mit den Seitenwänden 14 nur im unteren Bereich 18 verbunden.Fig. 2 shows a cross section of the upper structural element 4. This consists of the upper chord 11, which is supported according to the invention by longitudinal profiles 12 and transverse profiles 13 , and side walls 14. The upper chord 11 is with the longitudinal profiles 12 and these are with the transverse profiles 13 welded. The side walls 14 are supported on the upper belt 11 . The side walls 14 are also supported by longitudinal profiles 15 and 16 . The profiles 15 are welded to the two outer profiles 12 so that the profiles 12 and 15 cooperate to support the upper chord 11 and the side wall 14. To avoid wave-like deflections that interfere with the running smoothness of the vehicle guide wheels, the transverse profiles 13 are formed by bevels 17 in such a way that the side walls 14 are not supported transversely in the area of the track for the vehicle guide wheels. The transverse profiles 13 are connected to the side walls 14 only in the lower region 18 .

Fig. 3 zeigt eine Ansicht in der Schnittebene III-III der Fig. 2. Man sieht das zur Abstützung der Seitenwand 14 dienende längsverlaufende Profil 15 von oben. Es ist stellenweise mit dem Profil 12 verschweißt und hat zwischen den Schweißnähten Ausnehmungen.FIG. 3 shows a view in the sectional plane III-III of FIG. 2. The longitudinal profile 15 serving to support the side wall 14 can be seen from above. It is welded to the profile 12 in places and has recesses between the weld seams.

Fig. 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel des oberen Bauelementes 4. Die längsverlaufenden Profile zur Abstützung des Obergurtes 11 werden durch ein gewelltes oder abgekantetes Blech 19 gebildet, das durch Punktschweißung mit dem Obergurt 11 verbunden ist. Das gewellte Blech 19 liegt auf einem Fachwerkträger auf, der aus zwei Querprofilen 20, 21 und Diagonalstreben 22 besteht. Die Seitenwände 14 sind durch den Obergurt sowie durch längsverlaufende Profile aus abgekanteten oder gewellten Blechen 23 und 24 abgestützt. Das Blech 24 ist derart abgekantet, daß es eine längsverlaufende, tiefe Sicke bildet, die zwischen den Querprofilen 20 und 21 eingelegt ist.4 shows a further exemplary embodiment of the upper structural element 4. The longitudinal profiles for supporting the upper flange 11 are formed by a corrugated or folded sheet metal 19 which is connected to the upper flange 11 by spot welding. The corrugated sheet metal 19 rests on a truss, which consists of two transverse profiles 20, 21 and diagonal struts 22. The side walls 14 are supported by the upper flange and by longitudinal profiles made of folded or corrugated metal sheets 23 and 24. The sheet metal 24 is folded in such a way that it forms a longitudinal, deep bead which is inserted between the transverse profiles 20 and 21.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Support body in steel construction for monorails, the vehicles of which encompass the support body like a saddle, according to claim 2 of patent 1020667, characterized in that the running surface (1) for the vehicle support wheels (25) forming or the running surface supporting upper belt (11) of the upper box-like component (4) is supported by several longitudinal profiles (12) connected to it, which are placed at intervals on transverse profiles (13) .

2. Support body according to claim 1, characterized in that the side walls (2, 3) of the upper and lower box-like components which form a tread for the vehicle guide wheels (10) or each carry a tread are supported by longitudinal profiles (15, 16). 3. Support structure according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal profiles consist of a corrugated or folded sheet metal (19, 24 or 23) . Documents considered: German Patent No. 733 497; "Memorandum on the Reconstruction of the Rhine Bridge Düsseldorf-Neuss 1950 - 1951", 1951, pp. 24, 25; Girkmann, "Flächentragwerke", Vienna, 1954, pp. 292, 297, 298, 300; "Die Bautechnik" magazine, Volume 26 , 1948, pp. 110 to 115, Fig. 24; "Der Stahlbau" magazine, Volume 21, 1952, pp . 21, 22.