DE1062470B - Agricultural tractors - Google Patents

Agricultural tractors

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DE1062470B DEW21312A DEW0021312A DE1062470B DE 1062470 B DE1062470 B DE 1062470B DE W21312 A DEW21312 A DE W21312A DE W0021312 A DEW0021312 A DE W0021312A DE 1062470 B DE1062470 B DE 1062470B
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Otto Wedel
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Schlepper für landwirtschaftliche Zwecke, der bevorzugt als Geräteträger ausgebildet ist. Es ist hierbei bekannt, außer den zentralen Sitz- und Steuerungsorganen seitliche Sitz- und Steuerungsorgane vorzusehen. Diese bekannten Schlepper weisen zuerst den Nachteil auf, daß der Fahrer von den seitlichen Sitzen her in einem nur unvollkommenen Maße den Schlepper bedienen kann. Bei Schleppern mit zwei Sitz-, Steuer- und Pedalanordnungen, wobei der Fahrer hinter den vorderen Rädern sitzen kann, ist der Nachteil vorhanden, daß das Aggregat nicht zentral steuerbar ist, und ferner ist es hierbei nicht möglich, landwirtschaftliche Geräte, wie z. B. Kopfdüngers treuer, in den Bereich zwischen Vorder- und Hinterrädern unterzustoßen. Man kennt zwar bei Spezialfahrzeugen Einrichtungen mit doppelten Steuerorganen und Pedalen, die jedoch lediglich dazu dienen, wahlweise vorwärts oder rückwärts fahren zu können, wobei die Bedienungsperson die Möglichkeit hat, sich mit dem Gesicht zu der gewählten Fahrtrichtung zu setzen und die genannten Organe zu bedienen. Jedoch bringt dies keine Lösung der aufgezeigten Probleme bei einem Schlepper für landwirtschaftliche Zwecke.The invention relates to a tractor for agricultural purposes, which is preferably used as an implement carrier is trained. It is known here, besides the central seat and control organs, lateral Provide seat and control organs. These known tugs first have the disadvantage that the driver only imperfectly operate the tractor from the side seats can. For tractors with two seat, steering and pedal arrangements, with the driver behind the front Can sit on wheels, there is the disadvantage that the unit cannot be controlled centrally, and furthermore it is not possible to use agricultural equipment such. B. top manure more faithful in the area push under between the front and rear wheels. It is true that facilities are known for special vehicles with double control elements and pedals, which, however, only serve either forwards or backwards to be able to drive, with the operator having the option of facing the selected To set the direction of travel and to operate the said organs. However, this does not provide a solution the identified problems with a tractor for agricultural purposes.

Die Erfindung will nun einen Schlepper so gestalten, daß der Fahrer jederzeit, gleichgültig auf welchem Sitz er gerade Platz genommen hat, den Schlepper einwandfrei bedienen kann. Hierbei ist aber ferner dafür Sorge zu tragen, daß bei einem solchen Schlepper die Anbringung von landwirtschaftlichen Geräten im Bereich zwischen Vorder- und Hinterradachse möglich ist. Außerdem soll dafür gesorgt werden, daß die Fertigung und Montage eines derartigen Schleppers einfach und leicht möglich ist, wobei der Schlepper möglichst stabil und verwindungssteif gestaltet werden soll.The invention now wants to make a tractor so that the driver at any time, regardless of which one If he has just sat down, he can operate the tractor properly. But here is further to ensure that with such a tractor the attachment of agricultural equipment is possible in the area between the front and rear wheel axles. It should also be ensured that the manufacture and assembly of such a tractor is simple and easy, with the The tractor should be designed to be as stable and torsion-resistant as possible.

Demnach schlägt die Erfindung in erster Linie Brems- und Kupplungspedale vor, die zusätzlich zu den zentralen Brems- und Kupplungspedalen den seitlichen Sitzen zugeordnet sind. Sämtliche Brems- und Kupplungspedale stehen hierbei derart miteinander in Verbindung, daß jedes der Pedale für sich betätigt werden kann. Hierbei ist ein zusätzlicher, am Fahrzeugrahmen angeordneter Rahmen vorgesehen, der zusammen mit den an ihm befestigten seitlichen Sitzen sowie Kupplungs- und Bremspedalen und deren Verbindungselementen zueinander sowie zu den zentralen Kupplungs- und Bremspedalen eine Baueinheit bildet.Accordingly, the invention primarily proposes brake and clutch pedals, in addition to the central brake and clutch pedals are assigned to the side seats. All braking and clutch pedals are connected to one another in such a way that each of the pedals is separate can be operated. An additional frame is provided on the vehicle frame, together with the side seats attached to it, as well as clutch and brake pedals and their Connecting elements to each other as well as to the central clutch and brake pedals a unit forms.

Es ist somit möglich, ein derartiges Gerät einwandfrei sowohl vom zentralen Sitz als auch von den seitlichen Sitzen her nicht nur zu steuern, sondern auch mittels Bremse und Kupplung zu fahren, wobei gegebenenfalls der Schalthebel für das Wechselgetriebe Schlepper für landwirtsdiaftlidie ZweckeIt is thus possible to properly use such a device both from the central seat and from the side Sitting here not only to steer, but also to drive with the brake and clutch, whereby if necessary the gear lever for the gearbox tractor for agricultural purposes

Anmelder:Applicant:

Otto Wedel,
Windsheim (MFr.), Erbsengasse 4aOtto Wedel,
Windsheim (MFr.), Erbsengasse 4a

Otto Wedel, Windsheim (MFr.),
ist als Erfinder genannt wordenOtto Wedel, Windsheim (MFr.),
has been named as the inventor

seitlich bis in den Bereich der seitlichen Sitze hinausgeführt ist. Dies ist insbesondere von Bedeutung bei sogenannten Geräteträgern mit einer größeren Spurweite von z, B, 3 m, die der.Breite einer aufgesattelten Drei-Meter-Drillmaschine entspricht. Der Fahrer kann hierbei hinter den Vorderrädern sitzend das Fahrzeug in einwandfreier Geradeausfährt lenken, und er hat gleichzeitig die Möglichkeit, nach Belieben hierbei Kupplung und Bremse zu betätigen. Dies ist insbesondere von Bedeutung, wenn der Schlepper mit einer sogenannten Bremslenkung arbeitet, d. h., wenn das Wenden mit Unterstützung einer auf die jeweilige Seite wirkenden Bremse erfolgt. Der genannte zusätzliche Rahmen stellt nicht nur eine Befestigungsmöglichkeit für die Seitensitze sowie Kupplungs- und Bremspedale dar und gibt somit diesen ein entsprechendes Auflager, sondern er gibt darüber hinaus dem gesamten Schlepper eine zusätzliche Versteifung. Der Schlepper kann somit widerstandsfähig gegen die auftretenden Fahrkräfte gebaut werden, wobei trotzdem das Gewicht des Schleppers relativ klein bleibt. Ferner ist der Vorteil gegeben, daß man den zusätzlichen Rahmen mit den seitlichen Sitzen sowie Kupplungs- und Bremspedalen in der Fabrik als eine Einheit bauen und an vorhandenem Schlepper anmontieren kann. Dies erleichtert nicht nur die Serienfabrikation, sondern ermöglicht es auch, eine derartige Einrichtung für einen bereits verkauften und in Betrieb befindlichen Schlepper nachzuliefern und an Ort und Stelle die Montage vorzunehmen.is led out laterally into the area of the side seats. This is particularly important in so-called equipment carriers with a larger track width of e.g. 3 m, the width of a semi-trailer Three-meter seed drill equivalent. The driver can do this while sitting behind the front wheels Steer the vehicle in a perfectly straight line, and at the same time he has the option of doing what he wants to operate the clutch and brake. This is especially important when using the tractor a so-called brake steering works, d. i.e. when turning with the assistance of one on the respective Side acting brake takes place. The above-mentioned additional frame not only provides an attachment option for the side seats as well as coupling and Brake pedals and thus gives these a corresponding support, but he is beyond an additional stiffener for the entire tractor. The tractor can thus be resistant to the occurring driving forces are built, although the weight of the tractor remains relatively small. There is also the advantage that you can use the additional frame with the side seats and coupling and build brake pedals in the factory as a unit and attach to the existing tractor can. This not only facilitates series production, but also enables such Equipment for a tractor that has already been sold and in operation to be subsequently delivered and on site and place the assembly.

Als Beispiel für die vorteilhafte Anwendung des erfindungsgemäßen Schleppers sei das Säen auf einem saatfertig vorbereiteten Acker genannt. Hierbei dient dem Fahrer lediglich die Radspur einer vorher von ihm auf dem Acker ausgeführten Fahrt als Leitspur. Die genaue Einhaltung dieser Spur, d. h. eine exakte Steuerung verbunden mit einer genauen und leichten Bedienung der Brems- und Kupplungsorgane, ist hierAs an example of the advantageous use of the tractor according to the invention, sowing is on a called ready-to-sow field. Here, the driver only uses the wheel lane one before from as a lead track for him in the field. The exact adherence to this track, i. H. an exact one Control combined with precise and easy operation of the brake and clutch organs is here

909 579/125909 579/125

Claims (1)

erforderlich und durch die Erfindung möglich. Auch ist somit das Fahren der Maschine am Hang wesentlich leichter gegenüber den bekannten Schleppern. Die seitlichen Sitze sowie die dazugehörigen Kupplungs- und Bremspedale sind nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung gegenüber dem Fahrzeugrahmen leicht lösbar (ausbaubar). Dies wird bevorzugt zusammen mit dem zusätzlichen Rahmen geschehen. Hierdurch kann man einerseits das Eigengewicht der Maschine nicht unwesentlich für den Fall verringern, daß man auf die seitlichen Sitz- und Betätigungsorgane verzichten kann, und ferner ist der besondere Vorteil gegeben, daß man an dem Schlepper im Bereich zwischen der Vorder- und der Hinterradachse genügend Platz hat, um dort Ackergeräte, wie z. B. einen Kopfdüngerstreuer, anzubringen. Der zusätzliche Rahmen selbst kann mit wenigen Handgriffen vom Schlepper gelöst bzw. an diesem angebracht werden. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Hieraus sind weitere vorteilhafte Erfindungsmerkmale zu ersehen. Es zeigt Fig. 1 einen als Geräteträger ausgebildeten Schlepper nach der Erfindung in Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht auf Fig. 1. Die Vorderräder 1 und 2 sind achsschenkelgelenkt und bilden mit dem Tragrohr 5, der Kippachse 6 und den Spreizstreben 7, 8 den Vorderwagen, der in Gelenken 9 und 10 kippbar im Rahmensystem des Geräteträgers gelagert ist und somit geländegängig wird. Auf dem Tragrohr 5 des Vorderwagens sind die Steuerorgane für die achsschenkelgelenkten Räder 1, 2 angeordnet, die ihren Steuerimpuls über das zentrale Lenkrad 11 und die Seitenlenkräder 12 und 13 erhalten, wobei das zentrale Lenkrad 11 über die Steuersäule 14, das Steuergetriebe 15 und die Steuerstange 16 auf den Lenkhebel 17 wirkt, während die Seitenlenkräder 12,13 über die Steuersäulen 18,19 und die Lenkgetriebe 20, 21 den Lenkhebel 17 beeinflussen. Dem zentralen Lenkrad 11 ist der Zentralsitz 22 und den Seitenlenkrädern 12, 13 sind die Seitensitze 23, 24 zugeordnet. Die Seitensitze 23, 24 sind auf einem etwa hufeisenförmig ausgebildeten Rahmen 25 befestigt, der mit seinen Enden 27, 28 lösbar an der mit den treibenden Hinterrädern 3, 4 versehenen Hinterradachsbrücke 30 und an der Stelle 29 am vorderen Teil des eigentlichen Fahrzeugrahmens in der Nähe des Motorgetriebeblockes gleichfalls lösbar befestigt ist. Der Fahrzeugrahmen wird im wesentlichen aus den Holmen 31 und 32 und der Hinterradachsbrücke 30 gebildet. Im Bereich des zentralen Sitzes 22 sind bequem bedienbar die zentralen Bremspedale 33, 34 angeordnet, die mittels des Knebels 35 gegeneinander gesperrt werden können, so daß sie dann gemeinschaftlich über die Bremsstangen 36, 37 auf die Bremsen 38, 39 der Hinterräder 3, 4 wirken. Wird die Sperrung durch den Knebel 35 nicht vorgenommen, so wirkt entweder das schwenkbar auf der Bremshebelwelle 40 gelagerte Bremspedal allein auf die Bremse 38 oder sinngemäß das mit der Bremshebelwelle 40 fest verbundene Bremspedal 34 über die Welle 40 und die Bremsstange 37 auf die Bremse 39. Hiermit ist die an sich bekannte Bremslenkung des Geräteträgers vom zentralen Sitz 22 her gewährleistet. Im Bereich der seitlichen Sitze 23, 24 sind von dort leicht bedienbar die seitlichen Bremspedale bzw. Bremshebel 41, 42 angeordnet, die in den Büchsen 43, 44 schwenkbar gelagert sind. Die Büchsen 43,44 selbst sind an dem hufeisenförmigen Rahmen 25 befestigt. Die seitlichen Bremshebel 41, 42 setzen sich in Wellen 41a, 42 a fort. Mit diesen Wellen sind die Hebel 45 und 46 verbunden, welche über die Bremsstangen 48, 49 auf die Bremsen 38, 39 der Hinterräder 3, 4 wirken können. Die Bremsstangen 36, 37, 48, 49 greifen an die gemeinschaftlichen Bremsschlüsselwellen 50,51 der Bremsen 38, 39 an. Gleichgültig, ob nun die Zentralbremshebel 33, 34 oder die Seitenbremshebel 41, 42 bedient werden, so erfolgt immer die Einwirkung auf die Bremsen 38, 39 der Hinterräder 3, 4, und zwar werden die Bremsen 38, 39 zugleich betätigt, wenn die Zentralbremshebel 33, 34 durch den Knebel 35 gesperrt sind. Sind die Zentralbremshebel 33, 34 nicht durch den Bremsknebel 35 gesperrt, so kann vom Zentralsitz 22, aber auch von den Seitensitzen 23, 24 her der Geräteträger lenkgebremst werden. Das Fahrgetriebe 52 (Fig. 2) wird vermittels der Schubschaltstange 53 geschaltet. Die drei Griffe 54, 55, 56 der Schubschaltstange 53 sind griffbereit im Bereich des Zentralsitzes 22 und der Seitensitze 23 und 24 angeordnet. Da das Schalten des Getriebes die Trennung desselben vom Motor durch Entkupplung bedingt, sind im Bereich des Zentralsitzes 22 das Kupplungspedal 57 und der Seitensitze 23, 24 die Kupplungspedale 58, 59 angeordnet. Die seitlichen Kupplungspedale 58, 59 sind fest an der Kupplungstraverse 60 angeordnet, die schwenkbar am Rahmen 25 in den Lagerzapfen 61,62 gelagert ist. DieTraverse 60 trägt einen Hebel 63, der über die Gelenkstange 64 mit dem Kupplungshebel 65 des zentralen Kupplungspedals 57 verbunden ist. Bei Betätigung der Kupplungspedale 58 oder 59 wird selbsttätig das zentrale Kupplungspedal 57 mitbedient und dabei das Fahrgetriebe 52 vom Motor getrennt, so daß es geschaltet werden kann. Es ist somit ein Fahrzeug geschaffen, das sowohl von seinem Zentralsitz aus als auch von einem der beiden etwa hinter den Vorderrädern liegenden Seitensitze vollkommen einwandfrei und bequem bedient werden kann. Hierbei ist es möglich, mit oder ohne Bremslenkung zu arbeiten. Sollen die zusätzlichen Kupplungs- und Bremspedale sowie die seitlichen Sitze entfernt werden, so ist es lediglich notwendig, die Verbindung des Rahmens 25 mit dem Fahrzeugrahmen 30, 31, 32 an den Anschlußstellen 27, 28 und 29 zu lösen. Ferner sind dann noch gemäß dem Ausführungsbeispiel die Bremsstangen 48, 49 von den Bremsschlüsselwellen 50, 51, z. B. durch Lösen eines Bolzens, zu trennen, und in ähnlicher Weise ist z. B. die Gelenkstange 64 vom Kupplungshebel 65 abzunehmen, so' daß sowohl die Verbindungsmittel für die Bremspedale als auch für die Kupplungspedale zusammen mit den übrigen am Rahmen 25 gehaltenen Teilen von dem Schlepper gelöst sind. Im übrigen können auch die seitlichen Lenkräder 12, 13 mit ihren Lenksäulen 19 vom Schlepper abmontiert werden. Die Lagerung bzw. Befestigung der Traverse 60 sowie der seitlichen Bremshebel 41, 42 gegenüber dem Rahmen 25 erfolgt bevorzugt so, daß diese Teile miteinander achsmittengleich sind und gemeinsame Lagerstellen aufweisen. Patentansprüche:required and made possible by the invention. Driving the machine on slopes is also much easier compared to the known tractors. According to a further proposal of the invention, the side seats and the associated clutch and brake pedals are easily detachable (removable) from the vehicle frame. This is preferably done together with the additional frame. In this way, on the one hand, you can reduce the weight of the machine not insignificantly in the event that you can do without the side seat and actuating members, and there is also the particular advantage that there is enough on the tractor in the area between the front and rear wheel axles Has space to store agricultural implements such as B. to attach a top fertilizer spreader. The additional frame itself can be detached from the tractor or attached to it in just a few simple steps. An embodiment of the invention is shown in the drawing. Further advantageous features of the invention can be seen from this. 1 shows a side view of a tractor according to the invention designed as an equipment carrier, FIG. 2 shows a plan view of FIG Front end, which is mounted tiltable in joints 9 and 10 in the frame system of the device carrier and is therefore suitable for off-road use. The control elements for the steering knuckle-steered wheels 1, 2 are arranged on the support tube 5 of the front end and receive their control impulse via the central steering wheel 11 and the side steering wheels 12 and 13, the central steering wheel 11 via the control column 14, the control gear 15 and the control rod 16 acts on the steering lever 17, while the side steering wheels 12, 13 influence the steering lever 17 via the control columns 18, 19 and the steering gears 20, 21. The central seat 22 is assigned to the central steering wheel 11 and the side seats 23, 24 are assigned to the side steering wheels 12, 13. The side seats 23, 24 are attached to an approximately horseshoe-shaped frame 25, which is detachably attached with its ends 27, 28 to the rear wheel axle bridge 30, which is provided with the driving rear wheels 3, 4, and at point 29 on the front part of the actual vehicle frame near the Motor transmission block is also releasably attached. The vehicle frame is essentially formed from the spars 31 and 32 and the rear wheel axle bridge 30. In the area of the central seat 22, the central brake pedals 33, 34 are conveniently arranged, which can be locked against each other by means of the toggle 35 so that they then act jointly via the brake rods 36, 37 on the brakes 38, 39 of the rear wheels 3, 4 . If the locking is not carried out by the toggle 35, either the brake pedal pivoted on the brake lever shaft 40 acts solely on the brake 38 or, analogously, the brake pedal 34 firmly connected to the brake lever shaft 40 acts on the brake 39 via the shaft 40 and the brake rod 37. In this way, the known per se brake steering of the device carrier from the central seat 22 is ensured. In the area of the side seats 23, 24, the side brake pedals or brake levers 41, 42, which are pivotably mounted in the bushes 43, 44, are arranged to be easy to operate from there. The sleeves 43, 44 themselves are attached to the horseshoe-shaped frame 25. The lateral brake levers 41, 42 continue in shafts 41a, 42a. The levers 45 and 46, which can act on the brakes 38, 39 of the rear wheels 3, 4 via the brake rods 48, 49, are connected to these shafts. The brake rods 36, 37, 48, 49 engage the common brake key shafts 50, 51 of the brakes 38, 39. Regardless of whether the central brake levers 33, 34 or the side brake levers 41, 42 are operated, the brakes 38, 39 of the rear wheels 3, 4 are always acted upon, namely the brakes 38, 39 are actuated at the same time when the central brake levers 33 , 34 are blocked by the toggle 35. If the central brake levers 33, 34 are not blocked by the brake toggle 35, the equipment rack can be braked from the central seat 22, but also from the side seats 23, 24. The travel gear 52 (FIG. 2) is shifted by means of the push shift rod 53. The three handles 54, 55, 56 of the push switch rod 53 are arranged within easy reach in the area of the central seat 22 and the side seats 23 and 24. Since the shifting of the transmission causes the same to be separated from the engine by decoupling, the clutch pedal 57 and the side seats 23, 24, the clutch pedals 58, 59 are arranged in the area of the central seat 22. The lateral clutch pedals 58, 59 are fixedly arranged on the coupling cross member 60, which is pivotably mounted on the frame 25 in the bearing journals 61, 62. The cross member 60 carries a lever 63 which is connected to the clutch lever 65 of the central clutch pedal 57 via the articulated rod 64. When the clutch pedals 58 or 59 are operated, the central clutch pedal 57 is also operated automatically and the drive gear 52 is disconnected from the engine so that it can be shifted. A vehicle is thus created that can be operated perfectly and comfortably both from its central seat and from one of the two side seats located approximately behind the front wheels. It is possible to work with or without brake steering. If the additional clutch and brake pedals as well as the side seats are to be removed, it is only necessary to loosen the connection of the frame 25 to the vehicle frame 30, 31, 32 at the connection points 27, 28 and 29. Furthermore, according to the embodiment, the brake rods 48, 49 of the brake key shafts 50, 51, z. B. by loosening a bolt to separate, and in a similar manner, for. B. to remove the toggle rod 64 from the clutch lever 65, so 'that both the connecting means for the brake pedals and for the clutch pedals together with the other parts held on the frame 25 are released from the tractor. In addition, the lateral steering wheels 12, 13 with their steering columns 19 can be removed from the tractor. The mounting or fastening of the cross member 60 and the lateral brake levers 41, 42 with respect to the frame 25 is preferably carried out in such a way that these parts are axially aligned with one another and have common bearing points. Patent claims: 1. Schlepper für landwirtschaftliche Zwecke, der bevorzugt als Geräteträger ausgebildet ist, wobei außer der zentralen Sitz- und Steueranordnung seitliche Sitz- und Steuerorgane vorgesehen sind, gekennzeichnet durch den seitlichen Sitzen (23,24)1. Tractor for agricultural purposes, which is preferably designed as an equipment carrier, wherein In addition to the central seating and control arrangement, lateral seating and control elements are provided, characterized by the side seats (23,24)
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