DE1061580B

DE1061580B - Treibriemen, insbesondere Keilriemen

Info

Publication number: DE1061580B
Application number: DEC16223A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Phys Joachim Schick
Original assignee: Continental Gummi Werke AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 1958-01-31
Filing date: 1958-01-31
Publication date: 1959-07-16

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft einen Treibriemen, insbesondere Keilriemen, aus Gummi od. dgl. mit in Riemenlängsrichtung eingelegten Drahtwendeln. Diese Riemen können zum Antrieb von Maschinen aller Art verwendet werden, vorzugsweise sollen sie jedoch bei solchen Maschinen, z. B. Rüttelmaschinen, Anwendung finden, bei denen der Riemen während des Laufes Längenveränderungen erfährt.

Bei den bekannten Treibriemen der erwähnten Art weisen die Drahtwendieln vor Beginn der Montage des Riemens keine Vorspannung auf.

Es ist bereits bei der Herstellung von verzahnten Riemen mit hierin eingebetteten, aufgespulten, praktisch undehnbaren Drahteinlagen bekannt, das Aufspulen den Einlagen unter gleichbleibender Spannung auszuführen. Bei derartigen Riemen können jedoch infolge ihrer undehnbaren Einlagen keine Längenänderungen eintreten.

Die Erfindung besteht nun darin, die Drahtwendeln, die aus Stahl, Messing od. dgl. bestehen können, mit Vorspannung zu wickeln.

Der so beschaffene Riemen wird in der Weise auf seine Scheibe aufgelegt, daß er verformt und seine Verformung größer ist als die maximale Amplitude. Die Drahtwendeln sollen vorzugsweise eine flache Kennlinie und einen möglichst hohen Einsprang aufweisen.

Weitere Einzelheiten der Erfindung und die sich hieraus ergebenden Vorteile werden an Hand der Zeichnung, in der ein Ausführungsbeispiel dargestellt ist, erläutert.

Abb. 1 zeigt einen Querschnitt durch einen Keilriemen, während

Abb. 2 den Längsschnitt desselben zeigt;

Abb. 3 zeigt ein Diagramm,

Abb. 4 einen Keilriementrieb und

Abb. 5 eine Einzelheit, und zwar einen Ausschnitt aus· dem Riemen gemäß Abb. 1 und 2.

In Abb. 1 und 2 ist ein Treibriemen, welcher als Keilriemen ausgebildet ist, dargestellt. Im Riemenkörper 1 sind eine oder mehrere unter Vorspannung gewickelte Drahtwendeln 2 aus Stahl, Messing od. dgl., also Schraubenfedern, eingebettet. Diese Drahtwendeln 2 können endlos oder endlich sein; sie werden vorzugsweise in der neutralen Zone in Längsrichtung oder praktisch in dieser Richtung verlaufend einvulkanisiert. Die aus hochelastischem Gummi oder gummiähnlichen Kunststoff bestehende Umhüllung 3 kann nach bekannten Ausführungsformen mit dehnungsfähigen Cord- oder Vollgewebeauflagen 4 verstärkt werden, um die Riemenflanken zu schützen.

Jede Feder, so auch die gemäß der Erfindung vorgesehenen Drahtwendeln, ist charakterisiert durch den Verlauf ihrer Kennlinie.

Treibriemen, insbesondere Keilriemen

Anmelder:
Continental Gummi-Werke

Aktiengesellschaft,
Hannover, Continentalhaus

Dipl.-Phys. Joachim Schick, Hannover, ist als Erfinder genannt worden

In Abb. 3 ist diese Kennlinie dargestellt. Kennzeichnend für den erfindungsgemäßen Treibriemen ist, daß bereits im Grundzustand, d. h. vor der Montage, die auf Zug zu beanspruchende Drahtwendel 2 eine Vorspannung Pv aufweist, die ohne Dehnung des Riemens schon so groß ist, daß sie etwa 130% der maximal zu übertragenden Umfangskrafti ³M beträgt.

Die Drahtwendel ist so eingebettet, daß die Windungen bei unbelastetem Zustand mit Spannung entweder unmittelbar oder über ein hierzwischen befindliches Gummikissen aufeinanderliegen. Bei Belastung beginnt die Feder bzw. der gesamte Riemen sich erst dann zu verlängern, wenn die dieser Spannung entsprechendte Vorspannkraft überschritten ist.

Als weiteres Kennzeichen kommt hinzu, daß die Drahtwendel 2 eine möglichst flache Kennung aufweist.

Abb. 4 stellt schematisch einen Riementrieb dar. Von der treibenden Scheibe 5, welche antriebsseitig vorgesehen ist, wird die zu übertragende Kraft mittels des Treibriemens 1 auf die getriebene Scheibe 6 übertragen. Führt die Scheibe 6 nur Bewegungen in Richtung des Doppelpfeiles 7 aus, so erfolgen keine Längenänderungen des Riemens 1. Der Treibriemen gemäß der Erfindung ist jedöch vor allem für den Einsatz dort gedächt, wo in Richtung des Doppelpfeiles 8 größere zu beschleunigende Massen auftreten, d. h. der Treibriemen 1 in kurzen Zeitabständen laufend gedehnt und gespannt wird.

Die bisher bekannten Treibriemen wurden durch diese ständigen Stoßbelastungen und plötzlichen Arretierungen sowie Rückstöße kurzfristig zerstört.

Das elastische Auffangen der Belastungsstöße ohne Tourenabfall und ohne Gefahr der Übermüdung zeichnet den erfindungsgemäßen Keilriemen aus. Er ist daher auch vorwiegend für den Antrieb von Maschinen, bei denen infolge Unwuchten größere stoß-

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Claims

weise Belastungen und Vibrationen auftreten, wie z. B. bei Straßenbauaggregaten, Rüttelmaschinen, Vibrationsverdichtern, Gummiwalzwerken, Preßluftwerkzeugen u. dgl., gedacht. Ebenso kann er vorzugsweise auch für den Antrieb von Holzschleifern eingesetzt werden.

Gemäß Abb. 3 ist der Riementrieb so ausgelegt, daß der Riemen 1 mit den hierin befindlichen Federn 2 bei feststehender Scheibe 6 (Mittelstellung) auf der Kennlinie bei A arbeitet. Erfolgen jetzt Bewegungen in Richtung des Doppelpfeiles 8, also Doppelhübe oder Doppelamplituden a, so treten infolge der flachen Kennung nur relativ kleine Änderungen oder Kräfte P ein, wodurch die Lager des Riementriebes weitgehend geschont werden, jedoch gleichzeitig die Übertragung der erforderlichen Umfangskräfte sichergestellt ist. Es versteht sich, daß die Riemenkonstruktion im Hinblick auf die größtmögliche Doppelamplitude b erfolgen muß und der Punkt A so gewählt ist, daß eine Lockerung des Riemens nicht eintreten kann, d. h. der Arbeitspunkt B muß noch auf der Federkennlinie erscheinen.

Abb. 5 zeigt einen Schnitt durch einen Teilabschnitt des Treibriemens. 9 und 10 stellen die einzelnen Gewindegänge der Drahtwendel 2 dar, welche im normalen Zustand bereits fest durch die Vorspannung aneinandergepreßt sind. Im Gegensatz zu den nicht angehafteten Flächen 14 (durch gestrichelte Linie angedeutet) kann der Kautschuk bei 15, also an den

den übrigen Flächenteilen, festhaftend mit den Gängen 9 und 10 verbunden sein. Es wird dadurch erreicht, daß die Fasern des Gummis, welche bei 12 wesentlich kürzer als bei 13 sind, nicht vorzeitig zerstört werden, wenn sich bei Längenänderungen des Riemens der gegenseitige Abstand der Windungen 9, vergrößert.

Patentansprüche:
ίο 1. Treibriemen, insbesondere Keilriemen, aus

Gummi od. dgl. mit in Riemenlängsrichtung eingelegten Drahtwendeln, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtwendeln (2) mit Vorspannung gewickelt sind.
2. Riemen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorspannung (Pv) etwa 130'°/o> der maximal zu übertragenden Umfangskraft (Pu) beträgt.
3. Riemen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drahtwendeln (2) eine flache Kennlinie aufweisen.
4. Riemen nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der zwischen benachbarten Drahtwendeln (2) befindliche HüllstofF (11) nur lose an den Wendeln anliegt.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Prospekt »Synchroflex-Mulco-Zalinriemengetriebe« der Firma Müller & Co, Hannover.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen