DE1057487B

DE1057487B - Ship rudder for ships driven by a propeller in front of the rudder

Info

Publication number: DE1057487B
Application number: DEM28566A
Authority: DE
Inventors: Harry Mello
Original assignee: KARL KLUGE
Current assignee: KARL KLUGE
Priority date: 1955-10-22
Filing date: 1955-10-22
Publication date: 1959-05-14

Description

Schiffsruder für Schiffe mit Antrieb durch einen vor dem Ruder angeordneten Propeller Die Erfindung befaßt sich mit der Aufgabe, die Wirbelbildung und den Strömungswiderstand in der Umgebung eines Schiffsruders möglichst klein zu halten und dadurch eine besonders hohe Fahrtgeschwindigkeit, gute Manövrierfähigkeit und günstige Ausnutzung der Antriebsleistung bzw. des Kraftstoffes zu gewährleisten.Ship rudder for ships with propulsion by a arranged in front of the rudder Propeller The invention is concerned with the task of vortex formation and flow resistance to keep it as small as possible in the vicinity of a ship's rudder, which makes it special high travel speed, good maneuverability and favorable utilization of the drive power or the fuel.

Es ist bereits der Vorschlag eines stromlinienförmigen Balanceruders bekannt, bei welchem zu beiden Seiten am Ruderkopf, symmetrisch zu dessen Mittelebene, zwei tragflächenartig gekrümmte Vorprofile mittels Rippen od. dgl. befestigt sind, zwischen deren Eintrittskanten eine weite Öffnung verbleibt, die sich in zwei düsenartig enger werdende, am Ruderkopf entlanggeführte Kanäle gabelt. Dadurch soll die an sich bekannte Beeinflussung von Strömungsvorgängen durch Spaltwirkung auch für die Steuerruder von Schiffen, bei denen das Profil abwechselnd von der einen und von der anderen Seite schräg angeströmt wird, in einer praktisch anwendbaren Form nutzbar gemacht werden.It is already the suggestion of a streamlined balance rudder known, in which on both sides of the rudder head, symmetrical to its center plane, two wing-like curved pre-profiles are attached by means of ribs or the like, A wide opening remains between the leading edges, which splits into two like a nozzle narrowing channels running along the rudder head forks. This is supposed to known influencing of flow processes by gap effect also for the Steering rudders of ships in which the profile alternates from one and from the other side is flown diagonally, usable in a practically applicable form be made.

Eine wesentliche Verbesserung insbesondere auf dem Gebiet der Propulsion wird gemäß der Erfindung bei einem Schiffsruder für Schiffe mit Antrieb durch einen vor dem Ruder angeordneten Propeller dadurch erzielt, daß der Ruderkörper Durchbrechungen in Form übereinander angeordneter, den Ruderkörper abwechselnd von Backbord vorn nach Steuerbord hinten und von Steuerbord vorn nach Backbord hinten durchziehender Kanäle aufweist. Es kann vorteilhaft sein, den Richtungsverlauf der Kanäle im Ruderkörper so zu wählen, daß bei Mitschiffsstellung des Ruders die Mittelachsen der Kanäle im rechten Winkel zur Propellererzeugenden stehen.A major improvement especially in the field of propulsion is according to the invention in a ship rudder for ships with propulsion by a A propeller arranged in front of the rudder is achieved in that the rudder body has openings in the form of one above the other, the rudder body alternating from port forward pulling through to starboard aft and starboard forward to port aft Has channels. It can be advantageous to track the direction of the channels in the rudder body to be chosen so that when the rudder is in the midships position, the central axes of the channels stand at right angles to the propeller generator.

Weiterhin kann es von besonderem Vorteil sein, wenn die Stelle, an der sich die Kanäle, im Grundriß gesehen, kreuzen, hinter der Drehachse des Ruderkörpers liegt.Furthermore, it can be of particular advantage if the position is on which the channels, seen in plan, cross behind the axis of rotation of the rudder body lies.

Die äußeren Begrenzungswandungen des Ruderkörpers weisen vorzugsweise eine bekannte, stromlinienförmige Gestalt auf.The outer boundary walls of the rudder body preferably have a familiar, streamlined shape.

Im folgenden ist die Erfindung an Hand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert.The invention is exemplified below with reference to the drawing explained in more detail.

Es zeigt Abb. 1 die Seitenansicht eines Schiffsruders gemäß der Erfindung in einem Schiff mit Propeller. Darunter ein Schnitt längs der Linie AB; Abb. 2 ist eine Darstellung des Ruders, von vorn gesehen, Abb. 3 eine Darstellung des Ruders, von hinten gesehen.Fig. 1 shows the side view of a ship's rudder according to the invention in a ship with a propeller. Below a section along the line AB; Fig. 2 is a representation of the rudder, seen from the front, Fig. 3 a representation of the rudder, seen from behind.

1 ist der Ruderkörper. 2 sind die Kanäle, die den Ruderkörper abwechselnd von Backbord vorn nach Steuerbord hinten und von Steuerbord vorn nach Backbord hinten durchziehen. Die mit I bezeichneten Achsen der Kanäle stehen bei Mitschiffsstellung des Ruders etwa im rechten Winkel zu der Propellererzeugenden II. Die Kreuzungsstelle der Kanäle, im Grundriß gesehen, befindet sich, wie insbesondere aus Abb. 1 ersichtlich ist, hinter der Drehachse des bei diesem Ausführungsbeispiel stromlinienförmigen Ruderkörpers.1 is the rudder body. 2 are the channels that alternate the rudder body port forward to starboard aft and starboard forward to port aft pull through. The axes of the channels marked I are in the midships position of the rudder approximately at right angles to the propeller-producing II. The crossing point of the channels, seen in plan, is, as can be seen in particular from FIG is behind the axis of rotation of the streamlined in this embodiment Rudder body.

Die durch den Propeller erzeugte Wasserströmung kann im Bereich des Ruderquerschnitts zu etwa 20 % frei durch die Kanäle abfließen. Bei Zugrundelegung der Abmessungsproportionen des Ausführungsbeispiels beträgt die Summe der Kanalquerschnitte etwa 20 0/o des gesamten Ruderquerschnitts. Der dadurch im Bereich des Ruderquerschnitts frei werdende Strömungsdruck wirkt sich als Erhöhung der Fahrtgeschwindigkeit des Schiffes bzw. als Kraftstoffersparnis aus.The water flow generated by the propeller can be in the area of the About 20% of the rudder cross-section flow freely through the channels. When taking as a basis of the dimensional proportions of the exemplary embodiment is the sum of the channel cross-sections about 20% of the total rudder cross-section. The result in the area of the rudder cross-section released flow pressure acts as an increase in the speed of the Ship or as a fuel saving.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß ein mit einem Ruder gemäß der Erfindung versehenes Schiff beim Ruderlegen schneller anspricht als bei Verwendung der üblichen Ruderbauformen. Der zur Herbeiführung einer Kursänderung erforderliche Ausschlagwinkel ist geringer, so daß die Geschwindigkeitsverluste bei der Kursänderung ebenfalls geringer sind. Der geringere Ausschlagwinkel ist besonders für seegehende Schiffe von Vorteil, da auf See wegen des Windes und der Wellen ein fortwährendes Ruderlegen erforderlich ist, um den Kurs zu halten. Die Möglichkeiten zur Anwendung und Ausführung der Erfindung beschränken sich nicht auf das hier im einzelnen beschriebene und dargestellte Beispiel. Ein Schiffsruder gemäß 'der Erfindung läßt sich jeweils den besonderen Verhältnissen, die bei mit Rudern versehenen Fahrzeugen beliebiger Art auftreten, von Fall zu Fall anpassen.Another advantage is that one with a rudder according to the invention provided ship responds faster when laying the rudder than when using the usual rudder designs. The one necessary to bring about a change of course The deflection angle is smaller, so that the speed losses when changing course are also lower. The smaller angle of deflection is particularly useful for sea-going Ships are an advantage as they are continuous at sea because of the wind and waves Laying the oar is required to maintain the course. The possibilities for the application and implementation of the invention are not limited to the here im individually described and illustrated example. A ship's rudder according to the invention can be adapted to the particular conditions in vehicles equipped with oars of any kind, adjust on a case-by-case basis.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Ship rudder for ships propelled by a Propeller arranged in front of the rudder, characterized in that the rudder body (1) Breakthroughs in the form of one above the other, the rudder body alternating port forward to starboard aft and starboard forward to port aft having passing channels (2).

2. Ship rudder according to claim 1, characterized in that that at Mitsohiffstellung the rudder the central axes (I) of the channels (2) approximately in at right angles to the propeller generating (II).

3. Ship rudder according to claim 1 or 2, characterized in that the point at which the channels are in plan seen, cross, lies behind the axis of rotation of the rudder body. Considered Publications: German Patent No. 665 716.