DE1053319B

DE1053319B - Pressurized cargo hold on transport aircraft

Info

Publication number: DE1053319B
Application number: DEB46296A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Wilhelm Van Nes; Dipl-Ing Walter Blume
Original assignee: W BLUME PROF DIPL ING; INGENIEUR BUERO fur LEICHTBAU; STROEMUNGSTECHNIK
Current assignee: W BLUME PROF DIPL ING; INGENIEUR BUERO fur LEICHTBAU; STROEMUNGSTECHNIK
Priority date: 1957-10-04
Filing date: 1957-10-04
Publication date: 1959-03-19

Description

Druckbelüfteter Lastenraum bei Transportflugzeugen Die Triebwerksentwicklung für Flugzeuge zeigt eindeutig die Ablösung der Kolbentriebwerke durch Propellerturbinen und Strahlturbinen (PTL- und TL-Triebwerke). Eine Eigenart dieser Triebwerke ist die, daß sie erst in großer Arbeitshöhe wirtschaftlich werden und erst dort mit den Kolbentriebwerken vergleichbare spezifische Kraftstoffverbräuche haben. Diese große Arbeitshöhe erfordert bei Passagierflugzeugen auf alle Fälle Druckkabinen. Bei Transportflugzeugen (zivil oder militärisch) hängt es von der Art der Ladung ab, ob außer dem Führerraum auch der Lastenraum druckbelüftet werden muß. Bei Militärtransportern, welche außer toter Last auch lebendige Ladung wie Kampfeinheiten, Fallschirmspringer, Verwundete usw. zu befördern haben, ist es notwendig, wenn man nicht die Reichweite des Flugzeugs zu sehr beschneiden will, auch den Lastenraum als Druckkabine auszubilden.Pressurized cargo hold in transport aircraft. Engine development for aircraft clearly shows the replacement of piston engines by propeller turbines and jet turbines (PTL and TL engines). A peculiarity of these engines is that they only become economical at a great working height and only then with them have specific fuel consumption levels comparable to piston engines. These In any case, large working heights require pressurized cabins for passenger aircraft. In the case of transport aircraft (civil or military) it depends on the type of cargo whether, in addition to the driver's cab, the cargo area must also be pressurized. For military transporters, which besides dead load also live load such as combat units, parachutists, To have to carry wounded, etc., it is necessary if one does not have the range of the aircraft wants to cut too much, also to train the cargo area as a pressurized cabin.

Diese Lastenräume müssen andererseits sehr große Öffnungen erhalten, um die vielseitigen Geräte wie LKW, Panzer, Geschütze usw. rasch ein- und ausladen zu können. Vorzugsweise werden Bug- und Heckladeöffnung mit Auffahrrampen versehen.On the other hand, these cargo spaces must have very large openings, to quickly load and unload versatile equipment such as trucks, tanks, guns, etc. to be able to. Preferably, the bow and stern loading openings are provided with ramps.

Wenn es notwendig ist, die Türen abzudichten und die infolge des Innendrucks auf ihre Verriegelung wirkenden großen Kräfte aufzunehmen, so ergibt sich eine sehr schwere Konstruktion.When it is necessary to seal the doors and that as a result of the internal pressure to absorb large forces acting on their locking, the result is a very heavy construction.

Die Erfindung soll diese Schwierigkeit beheben. Abb. 1 zeigt einen üblichen Transporterrumpf mit rückwärtiger Ladeöffnung, wobei die Türen aus zwei Teilen bestehen, deren erste, 1, nach unten geklappt wird und gleichzeitig als Rampe dient, während die zweite, 2, nach oben klappt und so die Einfahrhöhe vergrößert.The invention is intended to remedy this problem. Fig. 1 shows one usual transporter fuselage with rear loading opening, the doors of two Parts consist, the first of which, 1, is folded down and at the same time as a ramp serves, while the second, 2, folds up, increasing the entry height.

Üblicherweise wird der Druckraum durch ein Schott 3 nach hinten abgeschlossen. Sieht man jedoch, gemäß der Erfindung, ein zusammenfaltbares Schott 4 vor, so bringt man den ganzen Klappenbereich außerhalb des Druckraumes, so daß er nicht mehr den beachtlichen Innendruckkräften, die ja in der Größenordnung von 5000 kg/m2 liegen, ausgesetzt ist.The pressure space is usually closed off at the rear by a bulkhead 3. However, if, according to the invention, a collapsible bulkhead 4 is provided, it brings you the whole flap area outside of the pressure chamber, so that he no longer the considerable internal pressure forces, which are of the order of 5000 kg / m2, is exposed.

Dieses Schott besteht aus einem biegungsweichen, luftdichten Werkstoff, wie imprägnierter Stoff, Kunststoff oder Kombinationsschichten, die eventuell aus Festigkeitsgründen in irgendeiner bekannten Weise armiert sein können. Das Schott wird durch eine geeignete Vorrichtung über seinen Umfang luftdicht an den Rumpfspant gepreßt und bildet so den Abschluß des Druckraumes. Zum Be- und Entladen wird das Schott zusatmmengefaltet und so verzurrt, daß es den Beladevorgang nicht stört.This bulkhead consists of a flexible, airtight material, such as impregnated fabric, plastic or combination layers that may be made of Strength reasons can be reinforced in any known way. The bulkhead is airtight to the hull bulkhead by means of a suitable device over its circumference pressed and thus forms the end of the pressure chamber. This is used for loading and unloading Fold the bulkhead up and lash it down so that it doesn't interfere with the loading process.

Ein Ausführungsbeispiel, das ein verhältnismäßiges rasches Öffnen und Schließen des Schotts gestattet, wird anschließend im Prinzip an Hand der Abb. 2 beschrieben. Das Schott ist an seinem Umfang mit einem Schlauch eingefaßt, der im gezurrten Zustand entlüftet ist. An der Rumpfdecke ist das Schott lose aufgehängt. Beim Entzurren hängen Schott und Schlauch schlaff von oben nach unten in Rumpfmitte. Wird der Schlauch aufgeblasen, nimmt er die etwa zylindrische Umfangsform des Rumpfspantes an, welcher auf einer Seite eine Art Führungsnut besitzen kann. Statt mit Luft kann der Schlauch auch mit einer Flüssigkeit gefüllt und unter Druck gesetzt werden.. Auf .der der Führungsnut entgegengesetzten Seite des Schlauches befindet sich ein dem Schlauchumfang entsprechendes in der Rumpflängsachse bewegliches Gegenstück, welches durch über den Umfang verteilte Hydraulikzylinder betätigt wird und den Schlauch in die Führungsnut hinein.preßt und abdichtet. Beim Öffnen des Schotts wird zuerst das Gegenstück hydraulisch gelöst, sodann der Schlauch drucklos gemacht und das ganze Schott verzurrt.An embodiment that allows a relatively rapid opening and closing of the bulkhead is then shown in principle on the basis of Fig. 2 described. The bulkhead is bordered on its circumference with a hose that is vented in the lashed state. The bulkhead is loosely suspended from the fuselage ceiling. When unlashing, bulkhead and hose hang limply from top to bottom in the middle of the fuselage. When the hose is inflated, it takes on the roughly cylindrical shape of the hull bulkhead which can have a kind of guide groove on one side. Instead of using air the hose can also be filled with a liquid and pressurized. On the side of the hose opposite the guide groove there is a counterpart movable in the longitudinal axis of the fuselage corresponding to the circumference of the hose, which is actuated by hydraulic cylinders distributed over the circumference and the Press the hose into the guide groove and seal it. When opening the bulkhead the counterpart is released hydraulically first, then the hose is depressurized and lashed the whole bulkhead.

Für die konstruktive Ausbildung des Schotts und seiner Befestigung gibt es viele Lösungsmöglichkeiten.For the structural design of the bulkhead and its attachment there are many possible solutions.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Pressurized cargo hold of transport aircraft, characterized in that the Pressure chamber through a flexible one Schott (4) is completed so that the hatch or hatches outside the Pressure space.

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the bendable bulkhead can be packed away in a pressureless cargo space so that it does not hinder the charging process.

3. Arrangement according to claim 1, characterized in that that the flexible bulkhead is provided on the circumference with a hose, which can be pressurized with air or liquid and so on the one hand that Brings bulkhead into its circumferential shape, on the other hand the sealing element of the bulkhead forms.

4. Arrangement according to claim 1 and 3, characterized in that the hose is pressed in its circumferential shape between two sealing surfaces, of which at least one is movable.