DE398240C

DE398240C - Altitude aircraft with space under internal overpressure to accommodate the occupants, parts of the machinery and the like. like

Info

Publication number: DE398240C
Application number: DEW52748D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1919-06-07
Filing date: 1919-06-07
Publication date: 1925-01-10

Description

Höhenluftfahrzeug mit -unter innerem Überdruck stehendem Raum für die Aufnahme ' der Insassen, von. 'Teilen der lhaschinenanlage u. dgl. Die Erfindung bezieht. sieh auf Luftfahrzeuge, die vorwiegend für die Fahrt in großen Höhen geeignet sein sollen. und bei denen zu diesem Zweck entweder die ganze Maschinenanlage sannt Bedienungsraum oder nur die Räume für Fährgäste usw. unter Druck gesetzt werden, um in großer Höhe für den Motor oder für die Feuerung des Kessels: für Dampfbetrieb, oder für die Insassen hinsichtlich des Luftdrucks möglichst die gleichen Bedingungen wie am Boden herstellen zu können.High-altitude aircraft with space under internal overpressure for the reception 'of the inmates, of. Parts of the oil machine installation and the like. The invention relates. watch out for aircraft that are primarily intended for high altitude travel meant to be. and for which either the entire machine system sans for this purpose The control room or only the rooms for ferry passengers etc. are pressurized, at high altitude for the engine or for firing the boiler: for steam operation, or the same conditions as possible for the occupants in terms of air pressure how to be able to produce on the ground.

Es ist bereits für Flugzeuge bekannt, solche unter innerem Überdruck stehende, zugfest ausgebildete Abteile in den Rumpf einzubauen; dabei bildete jedoch deren Augenhaut auch die Begrenzung .des Rumpfes. Für die bequeme Herstellung des _ Rumpfes oder der Tragflächen ist jedoch. diese Ausführungsart nicht immer ,angängig oder vorteilhaft. Denn eine einfache und möglichst leichte, zugfeste Form deckt sich im allge, meinen nicht mit der günstigsten Rumpfgestalt oder dem Tragflächenquerschnitt. Gemäß den Ausführungen bei sogenannten Zweihüllen-Unterseebooten, bei denen um einen zylindrischen. Druckkörper eine zweite formgebende, nicht druckfeste Hülle ganz oder teilweise gebaut ist, -wobei der Zwischen. raum zwischen beiden. Hüllen. beim Tauchen überflutet wird -und dabei unter dem Druck des umgebenden Wassers-: steht, ist bei vorliegender Erfindung von diesem Gedanken Gebxauch gemacht, nur daß hier der innere Raum naturgemäß zugfest sein muß, statt druckfest. Im .allgemeinen entstehen hierdurch bekanntlich etwas günstigere bauliche Bedingungen, da der Mantel der Innenhülle nicht auf Knickeng beansprucht wird.It is already known for aircraft, those under internal overpressure to install standing, tension-resistant compartments in the fuselage; at the same time, however, formed whose eye skin also delimits the trunk. For the convenient production of the _ The fuselage or the wings is however. this type of design is not always acceptable or advantageous. Because a simple and as light as possible, tensile form covers in general, do not mean with the cheapest fuselage shape or the wing cross-section. According to the statements in so-called two-hull submarines, in which around one cylindrical. Pressure body a second shaping, non-pressure-resistant shell entirely or is partially built, with the intermediate. space between the two. Sheaths. at the Diving is flooded - and under the pressure of the surrounding water - stands, is also made use of this idea in the present invention, only that here the inner space must naturally be tensile strength instead of compression strength. In general arise as a result, as is well known, somewhat more favorable structural conditions, since the jacket of the inner shell is not claimed on kinking.

Außer dem einer bequemeren äußeren Fonngebüngergibt die Erfindung unter Umständen noch den -weiteren Vorteil, daß einmal Rumpf und Trag$äch-e unabhängig vom zugfesten Raumhergestellt werden können, so daß der letztere z. B. samt Maschinenanlage entweder zum Schluß einfach in die vorgenannten Teile eingeschoben werden kann oder daß die äußere Formgebung auf die als tragenden Grundkörper ausgebildete Innenhülle aufgesetzt oder an sie angesetzt wird.In addition to having a more comfortable outer shape, the invention also provides possibly the further advantage that the trunk and the wing are independent can be made from the tensile space, so that the latter e.g. B. including machinery can either simply be pushed into the aforementioned parts at the end or that the outer shape of the inner shell designed as a load-bearing base body put on or attached to them.

Der Mantel des zugfesten Innenraumes kann in bekannter Weise aus einfachen, möglichst abwickelbaren Flächen, z. B. Zylinder-oder kegelstumpfartigen Schüssen aus Blech oder einem .anderen geeigneten Stoff, hergestellt und an den Enden, z. B. durch Kugelkalotten oder kegelige Böden, abgeschlossen sein. Nebeneinanderliegende zugfeste Räume, z. B. in großen Tragflächen, können auch in der Weise vereinigt sein, daß die sich durchdringenden Zylinderflächen weggelassen sind und die einzelnen Bogenstücke an den Kämpferpunkten, z. B. durch Stäbe, miteinander verbunden werden. Die Achse der Zylinder-oder Kegelschüsse kann,-je nachdem ' sich der zugfeste Raum im Rumpf oder den Tragflächen befindet, längs oder quer zur Flugzeugachse bzw. Fahrtrichtung liegen.The jacket of the tensile interior can be made in a known manner from simple, possible developable areas, e.g. B. cylinder or truncated cone-shaped shots made of sheet metal or some other suitable material and attached to the ends, e.g. B. be completed by spherical caps or conical bottoms. Adjacent tensile strength rooms, z. B. in large wings, can also be combined in the way be that the penetrating cylinder surfaces are omitted and the individual Elbows at the fighter points, e.g. B. by rods are connected to each other. The axis of the cylinder or cone sections can, -depending on the tensile strength space located in the fuselage or the wings, longitudinally or transversely to the aircraft axis or direction of travel lie.

In den Abb. i und 2 ist schematisch ein Ausführungsbeispiel der Erfindung für ein Riesenflugzeug als Eindecker dargestellt. Es bezeichnet a die nicht zugfeste Außenhaut des Mittelrumpfes, die stetig in die Außenhaut U der Tragfläche übergehen möge. c ist der etwa aus zylindrischen, und kegeligen Schüssen hergestellte Mantel des zugfesten, unter innerem Überdruck stehenden Innenraumes, der am Ende etwa durch kugelige Kalotten abgeschlossen sein kann. d, d sind ebenfalls zugfest ausgeführte und je aus mehreren Zylinderbögen hergestellte Seitenräume in der Tragfläche. An den Kämpferpunkten, können diese .Zylinderbögen durch die Stäbe e verbunden sein. Die aus dem Mittelteil c und den Seitenräumen d gebildete Grundform kann im vorliegenden Fall gleichzeitig dazu befähigt sein, auch den Hauptteil der Auftriebs- und Widerstandskräfte aufzunehmen, indem hier die äußere Begrenzungen ¢ und b des Rumpfes und der Tragflächen gewissermaßen nur Atrappe, also ganz leicht ausgebildet sein. können. In Anbetracht des Umstandes, daß die inneren Teile c und d zur Aufnahme des inneren Drucks schon verhältnismäßig stark sein müssen, kann ihnen auch die verhältnismäßig geringe Mehrbeanspruchung infolge der äußeren Kräfte zugewiesen werden. Um den zugfesten Teil mit Rücksicht auf Gewichtsersparnis so klein wie möglich zu halten, können entsprechend den Baugrundsätzen bei Zweihüllen-Unterseebooten alle nicht unbedingt für die Maschinenanlage oder die Insassen erforderlichen oder während der Fahrt zu bedienenden und viel Raum einnehmenden Teile, wie z.- B: Brennstoff- oder Wasservorratsbehälter, etwaige Preßluftflaschen, Güter usw., außerhalb des zugfesten Raumes, z. B. im Zwischenraum zwischen Innen- und Außenhülle, untergebracht sein. In Abb. i und 2 ist als Beispiel hierfür -der Brennstoffbehälter gewählt, der etwa im Zwischenraum f unterhalb der Innenhülle c im Mittelrumpf a untergebracht sein kann.In Figs. I and 2, an embodiment of the invention for a giant aircraft is shown schematically as a monoplane. It denotes a the non-tensile outer skin of the central fuselage, which may merge continuously into the outer skin U of the wing. c is the shell of the tensile strength, internal overpressure, which is made up of cylindrical and conical sections and can be closed off at the end by spherical domes. d, d are also designed to be tension-resistant and each made of several cylinder arches in the wing. At the fighter points, these .Zylinderbögen can be connected by the rods e. The basic shape formed from the middle part c and the side spaces d can in the present case also be able to absorb the main part of the lift and drag forces, in that the outer boundaries ¢ and b of the fuselage and the wings are, so to speak, only dummy, i.e. very lightly be trained. can. In view of the fact that the inner parts c and d have to be relatively strong in order to absorb the internal pressure, they can also be assigned the relatively low additional stress due to the external forces. In order to keep the tensile part as small as possible with a view to saving weight, all parts that are not absolutely necessary for the machinery or the occupants or that can be operated during the journey and take up a lot of space, e.g. : Fuel or water storage containers, any compressed air bottles, goods, etc., outside of the tensile strength room, e.g. B. be housed in the space between the inner and outer shell. In Fig. I and 2, the fuel container is selected as an example of this, which can be accommodated in the intermediate space f below the inner shell c in the central fuselage a.

Die zugfesten Teile können zweckmäßig im allgemeinen z. B. aus Duralumin, Stahl oder einem ähnlichen n;etallischen Stoff hoher Zugfestigkeit -ausgeführt sein, wobei gegebenenfalls noch eine entlastende Bewicklung oder eine Verstärkung aus einem Material besonders hoher Zugfestigkeit, z. B. aus Stahlseilen oder Stahlringen, hinzutreten kann. Eine solche zugfeste Bewicklung oder Verstärkung ist naturgemäß besonders dann nötig, falls die Innenhülle z. B. aus einem nichtmetallischen Stoff geringerer Zugfestigkeit, z. B. Sperrholz, hergestellt ist.The tensile parts can expediently in general, for. B. from duralumin, Steel or a similar metallic material of high tensile strength, where appropriate, a relieving wrapping or a reinforcement a material of particularly high tensile strength, e.g. B. from steel ropes or steel rings, can join. Such a high tensile strength wrapping or reinforcement is natural especially necessary if the inner shell z. B. made of a non-metallic material lower tensile strength, e.g. B. plywood is made.

Zur Verhinderung eines -örtlichen Einheulens der zugfesten Hülle, im Falle dieselbe aus Metallblech besteht, z. B. durch örtlich wirkende Kräfte seitens der Maschinenanlage oder äußere Einwirkungen, kann gegebenenfalls die metallische Hülle noch versteifende, in der Zug-, d. h. Umfangrichtung verlaufende Wellen, Riffeln o. dgl. erhalten.To prevent local howling of the tensile shell, in the case the same consists of sheet metal, e.g. B. by locally acting forces on the part the machine system or external influences, the metallic Shell still stiffening, in the tensile, d. H. Circumferential waves, corrugations or the like.

Außer nach dem beschriebenen Beispiel kann die Erfindung naturgemäß auch in anderer Weise ausgeführt sein und auch für die Gondel von Luftschiffen, Schraubenflugzeugen usw. verwendet. werden. Auch können die ,zugfesten Innenhüllen, wo angängig, teilweise unmittelbar die Außenhaut bilden.Except for the example described, the invention can naturally also be designed in a different way and also for the gondola of airships, Screw planes, etc. used. will. The tensile inner shells, where possible, partially form the outer skin directly.

Claims

PA, RENT ELIGIBILITY: i. High altitude aircraft with under internal overpressure standing room to accommodate the occupants, parts of the machinery, etc., gekennzeiciuiet that the tensile-resistant shell of this space is completely or partially from a non-pressurized, shaping hull or from the wing or the Luftschffkörper etc. is enclosed itself.

2. High altitude aircraft according to claim i, characterized in that the jacket of the tensile inner casing composed of cylindrical or frustoconical shots and at the ends is completed by dome-like or conical bottoms.