DE105276C

DE105276C -

Info

Publication number: DE105276C
Application number: DENDAT105276D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE .15: Druckerei.CLASS .15: Printing.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 11. September 1896 ab.Patented in the German Empire on September 11, 1896.

Die . neue Wagenanschlagvorrichtung bezweckt, die Beschädigungen der Maschine zu vermeiden, die dadurch entstehen, ■ dafs der Schreiber den Wagen in einer mittleren oder noch mehr nach rechts gelegenen Stellung losläfst, während dessen Verbindung mit dem Schaltwerk gelöst ist, so dafs der lediglich der Einwirkung seiner Treibfeder überlassene Wagen mit grofser Geschwindigkeit auf den (linken) Zeilenanschlag aufläuft. Den auf diese Weise verursachten Beschädigungen des Zeilenanschlages, seines Trägers und der damit zusammenhängenden Theile wird nach der vorliegenden Erfindung dadurch vorgebeugt, dafs man das mit dem Zeilenanschlag zusammenwirkende Anschlagstück des Wagens nachgiebig an letzterem anbringt, so zwar, dafs dieses Stück bei der mit der regelmäfsigen Schaltung verknüpften geringen Geschwindigkeit durch das Auftreffen auf den Zeilenanschlag seine Lage nicht merklich ändert, bei der grofsen Geschwindigkeit des vom Schaltwerk losgekuppelten Wagens aber unter Widerstand ausweicht und den nunmehr eines Theiles seiner lebendigen Kraft beraubten Wagen den Zeilenanschlag überschreiten läfst. Die Bewegung des Wagens nach links findet dann ihre Begrenzung an einem Anschlage, der dem Gestell angehört und weniger empfindlich ist als der verstellbare Zeilenanschlag und dessen Träger.The . The purpose of the new carriage stop device is to prevent damage to the machine Avoid, which arise from the fact that the scribe drives the carriage in a middle or lets go of the position even more to the right, while it is connected to the Switching mechanism is released, so that the carriage is only left to the action of its driving spring runs at high speed on the (left) line stop. That way caused damage to the line stop, its carrier and the associated Part is prevented according to the present invention in that the stop piece of the carriage that interacts with the line stop is yielding attaches to the latter, it is true that this piece at the slow speed associated with the regular switching does not noticeably change its position when it hits the line stop, in the case of the high speed of the car, uncoupled from the rear derailleur, but under resistance evades and the car, which has now been partially robbed of its vital power Line stop can be exceeded. The movement of the car to the left then finds hers Boundary at a stop that belongs to the frame and is less sensitive than the adjustable line stop and its carrier.

Die. beiden Figuren der Zeichnung stellen ein Ausführungsbeispiel der neuen Wagenanschlagvorrichtung dar. Fig. 1 giebt eine Uebersicht und den Zusammenhang der Vorrichtung mit dem Papierwagen. Fig. 2 giebt eine Ansicht der Gesammtvorrichtung, während Fig. 3 schaubildlich das nachgiebige Anschlagstück des Wagens zeigt. Auf dem Anschlagträger ι ist ein Schieber 17, welcher mit dem Zeilenanschlag 26 versehen ist, durch die bei 23 angedeutete Haltevorrichtung beliebig eingestellt. Das mit dem Zeilenanschlag 26 zusammenwirkende Anschlagstück des Wagens befindet sich an einem Arme 33, welcher mittels Muffe 34 auf Stange 35 geführt wird, und besteht in einem plattenförmigen Theile 28, welcher mit einer besonderen Anschlagnase 27 versehen ist. Die Platte 28 ist am Ende einer Achse 29 befestigt, welche in dem Lappen 32 des Wagenarmes 33 und aufserdem in dem Haupttheile des Wagens gelagert ist und zwei feste Muffen 37 und 38 trägt. Zwischen letzteren ist eine Schraubenfeder 36 derart gespannt angeordnet, dafs sie sich mit ihrem freien Ende 39 (Fig. 3) gegen die Wand des Armes 33 stützt und einen nachgiebigen Anschlag bildet, während zufälligen Drehungen der Achse 29 und der Platte 28 in entgegengesetzter Richtung durch das Gewicht 31 vorgebeugt wird, welches verstellbar auf dem Arme 30 der Muffe 37 angebracht ist.The. two figures of the drawing represent an embodiment of the new carriage stop device Fig. 1 gives an overview and the context of the device with the paper cart. Fig. 2 gives a view of the entire device, while Fig. 3 shows the flexible stop piece in perspective of the car shows. On the stop support ι is a slide 17, which with the Line stop 26 is provided, arbitrarily set by the holding device indicated at 23. The stop piece of the carriage which cooperates with the line stop 26 is located on an arm 33, which is guided by means of sleeve 34 on rod 35, and consists of a plate-shaped part 28 which is provided with a special stop lug 27 is provided. The plate 28 is fastened to the end of an axis 29 which is located in the tab 32 of the carriage arm 33 and is also supported in the main part of the carriage, and two fixed sleeves 37 and 38 carries. A helical spring 36 is so stretched between the latter arranged so that it is supported with its free end 39 (FIG. 3) against the wall of the arm 33 and forms a resilient stop during random rotations of the shaft 29 and the plate 28 is bent in the opposite direction by the weight 31, which adjustable on the arm 30 of the sleeve 37 is mounted.

Das Zusammenwirken der Anschlagplatte 28 bezw. ihrer Nase 27 mit dem linken Randanschlag 26 gestaltet sich nun folgendermafsen. Durch das Gewicht 31 ist die Feder 36 bezw. deren Ende 39 hinreichend gespannt, um bei dem während der Wagenschaltung erfolgenden Auftreffen der Nase 27 auf den Anschlag 26 die Lage der Platte 28 im Wesentlichen unverändert zu erhalten. Trifft dagegen infolge der bereits angegebenen Umstände der Wagen mit grofser Geschwindigkeit auf den Zeilenanschlag, so geht das bewegliche Anschlag-The interaction of the stop plate 28 BEZW. their nose 27 with the left edge stop 26 is now designed as follows. By the weight 31, the spring 36 is BEZW. the end 39 of which is sufficiently tensioned to take place during the car switching When the nose 27 hits the stop 26, the position of the plate 28 is essentially unchanged to obtain. If, on the other hand, as a result of the circumstances already mentioned, the carriage hits the line stop at high speed, this is how the movable stop

stück unter zunehmender Spannung der Feder 36 aus der in Fig. 2 punktirten Lage in die mit vollen Linien dargestellte Lage über, in welcher die Spitze der Nase 27 über den Anschlag 26 wegzugleiten vermag. Wird dann später der Wagen wieder nach rechts zurückgeführt, so überschreitet die Platte 28 den Anschlag 26, indem sie diesmal in entgegengesetzter Richtung aus ihrer Ruhelage herausschwingt, wobei lediglich die Belastung durch das Gewicht 31 zu überwinden ist.piece under increasing tension of the spring 36 from the position dotted in Fig. 2 into the position with position shown in full lines, in which the tip of the nose 27 over the stop 26 able to slide away. If the car is then led back to the right later, so If the plate 28 exceeds the stop 26, this time in the opposite direction swings out of its rest position, with only the load from the weight 31 is to be overcome.

Die in Fig. 2 an dem Schieber 17 sichtbaren punktirten Linien sollen andeuten, dafs auch der Anschlagträ'ger in bekannter Weise eine kleine Verschieblichkeit in der Richtung der Wagenschaltbewegung besitzt. Diese Verschiebung erfolgt bei jedem Auftreffen des Wagens auf den Zeilenanschlag gegen den Widerstand einer schwachen Feder, und von ihr wird ebenfalls in bekannter Weise eine Verriegelung der Typenanschlagvorrichtung abgeleitet. Es ist ersichtlich, dafs bei einer derartigen Nebenverrichtung des .Anschlagträgers der durch vorliegende Erfindung erzielte Schutz desselben gegen heftige Stöfse besonders wichtig ist.The dotted lines visible on the slide 17 in Fig. 2 are intended to indicate that also the stop carrier in a known manner a small displaceability in the direction of the Has carriage shift movement. This shift takes place each time the Wagens on the line stop against the resistance of a weak spring, and from it is also derived in a known manner a locking of the type stop device. It can be seen that with such a secondary performance of the .Anschlagträgers the protection of the same against violent impacts achieved by the present invention is particularly important is.

Claims

Patent Claims:

i. A carriage stop device for typewriters, characterized in that to protect the line stop (26) and the parts connected therewith of the machine, the stop piece (28) of the carriage which interacts with this is attached to the latter in such a resilient manner is that when it hits the line stop it is due to the carriage switching in essence, maintains its position, on the other hand evades under resistance and the The carriage runs over the line stop against the frame stop as soon as the one uncoupled from its switching device and left to the mainspring The car is bumped against the line stop by the latter.

2. An embodiment of the ■ carriage stop device characterized in claim 1, in which the stop piece (28) on a horizontal, to the direction of Carriage movement right-angled axis of the carriage suspended and with a spring (36) is equipped by strong pressure on the stop piece while rotating backwards the latter is pressed together until the stop lug (27) slide away with its tip over the line stop (26) can, while the forward oscillation required to return the carriage over the line stop of the stop piece is not in the way.

1 sheet of drawings,