DE1047822B

DE1047822B - Vehicle, in particular rail vehicle, with a loading container that can be tilted to both sides

Info

Publication number: DE1047822B
Application number: DET12016A
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Mueller
Original assignee: FRIEDRICH THYSSEN BERGBAU AG; HAMBORNER BERGBAU AG; August Thyssen Huette AG; Phoenix Rheinrohr AG
Current assignee: FRIEDRICH THYSSEN BERGBAU AG; HAMBORNER BERGBAU AG; Thyssen AG; Phoenix Rheinrohr AG
Priority date: 1956-03-22
Filing date: 1956-03-22
Publication date: 1958-12-31
Also published as: BE556042A

Description

Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug, mit nach beiden Seiten kippbarem Ladebehälter Eisenbahnfahrzeuge mit nach beiden Seiten kippbarem Ladebehälter werden bisher meistens so ausgeführt, daß der Behälter wahlweise um eine von zwei seitlich der Fahrzeugmitte angeordneten Achsen gekippt werden kann. Der Antrieb für das Kippen des Behälters, meistens ein hydraulischer Teleskopkolbenantrieb, greift bei den bekannten Fahrzeugen unter der Mitte des Behälters an und schwenkt diesen um die durch Festlegung der entsprechenden Lagerzapfen gewählte Achse, wobei der Behälter zugleich gekippt und gehoben wird. Da hierbei der Schwerpunkt der Ladung beträchtlich angehoben werden muß, ist der für das Kippen erforderliche Kraftbedarf sehr groß.Vehicle, in particular rail vehicle, with tiltable to both sides Loading containers Railway vehicles with loading containers that can be tilted to both sides are used hitherto mostly carried out so that the container either sideways by one of two the axles arranged in the center of the vehicle can be tilted. The drive for tilting of the container, usually a hydraulic telescopic piston drive, engages with the known vehicles under the middle of the container and swings it around the axis selected by defining the appropriate bearing pin, the container is tilted and lifted at the same time. Because here the center of gravity of the load is considerable must be raised, the force required for tilting is very large.

Es sind auch bereits Behälterkippwagen bekannt, bei denen der Behälter einen im wesentlichen V-förmigen, im unteren Scheitel gerundet ausgeführten Ouerschnitt und außerhalb der Behälterwandung angeordnete, halbkreisförmige Stützbögen aufweist, die konzentrisch zu dem unterhalb des Schwerpunktes des gefüllten Behälters liegenden Behälterdrehpunkt verlaufen und mittels derer der Behälter-beim Kippen auf einer am Fahrzeuggestell vorgesehenen, horizontal verlaufenden Tragkonstruktion abrollt. Der Behälter hat hier infolge der außerhalb angeordneten Stütz- bzw. Abrollbögen nur ein verhältnismäßig geringes, das Fahrzeugprofil nicht voll ausnutzendes Fassungsvermögen. Nachteilig ist ferner, daß der Behälter im Füllzustand infolge des oberhalb seiner Drehachse liegenden Schwerpunktes labil gelagert ist und seine Kippbewegung eine plötzliche Verlagerung des Schwerpunktes ergibt. Das führt dazu, daß seine Entleerung bzw. Kippbewegung nicht gleichmäßig durchgeführt werden kann, sondern ruckartig erfolgt.There are also already known container tipping cars in which the container an essentially V-shaped cross-section rounded in the lower apex and has semicircular supporting arches arranged outside the container wall, which are concentric to the one below the center of gravity of the filled container Container pivot point run and by means of which the container when tilting on one on the vehicle frame provided, horizontally running support structure rolls. The container has here as a result of the support or roll-off arches arranged outside only a relatively small capacity that does not fully utilize the vehicle profile. A further disadvantage is that the container when full due to the above its Axis of rotation lying center of gravity is unstable and its tilting movement a sudden shift in center of gravity. That leads to its emptying or tilting movement can not be carried out evenly, but jerkily he follows.

Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, ein Kipperfahrzeug, das vorzugsweise als Eisenbahnfahrzeug für Regelspur Verwendung finden soll, zu schaffen, das einerseits unter weitgehenderAusnutzung des Fahrzeugprofils einen Kippbehälter mit möglichst großem Fassungsvermögen aufweist und bei dem andererseits zum Kippen des Behälters nur ein verhältnismäßig schwacher Antrieb erforderlich ist. Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von bekannten Kipperfahrzeugen aus, bei denen der nach beiden Seiten kippbare Ladebehälter bei seinem Kippen zugleich um eine Längsachse gedreht und aus seiner mittleren Normallage quer zur Längsachse nach der betreffenden Seite verschoben wird. Die bekannten Fahrzeuge dieser Art weisen als Ladebehälter eine Pfanne für die Aufnahme flüssigen Inhalts, insbesondere von Schlacke, auf und haben nur eine verhältnismäßig kurze Baulänge. Außerdem ist bei ihnen der Fahrzeugrahmen im Bereich der Pfanne sehr schmäl gehalten, damit die Pfanne in gekippter Lage zeit ihrem Ausgieürand bis nahe über die Schiene gelangen kann, um ihren Inhalt aus nur geringer Höhe wenig seitlich der Schiene frei auszuschütten.The invention is now based on the object of a tipper vehicle, which should preferably be used as a railway vehicle for standard gauge use create, on the one hand, by making extensive use of the vehicle profile Has tilting container with the largest possible capacity and in which on the other hand only a relatively weak drive is required to tilt the container is. To solve this problem, the invention is based on known tipper vehicles in which the loading container can be tilted to both sides at the same time when it is tipped rotated about a longitudinal axis and from its central normal position transversely to the longitudinal axis is moved to the relevant page. The known vehicles of this type have a pan as a loading container for holding liquid content, in particular of slag, and only have a relatively short overall length. Also is with them, the vehicle frame is kept very narrow in the area of the pan so that the Pan in the tilted position time its pouring edge to get close to the rail can to freely pour their contents from only a small height to the side of the rail.

Gemäß der Erfindung wird ein Kipperfahrzeug entsprechend der erwähntenAufgabe dadurch geschaffen, daß der Kippbehälter die Form eines zur Behälterdrehachse konzentrisch angeordneten Halbzylinders mit sich daran beiderseits nach oben tangential anschließenden, kurzen Seitenwandungen besitzt, deren in der Kippendstellung jeweils unten befindliche Seitenwandung in an sich bekannter Weise mit einer an dem zugehörigen Fahrzeuglängsträger vorgesehenen Schrägfläche eine stetig durchlaufende Gleitwand für das seitliche Abführen des Schüttgutes bildet. Auf diese Weise kommt man zu einem Behälterkippwagen, dessen Behälter nicht nur eine das zur Verfügung stehende Wagenprofil ausnutzende Gestalt und somit ein großes Fassungsvermögen aufweist, sondern bei dem vor allem noch der Vorteil besteht, daß der Behälterschwerpunkt unabhängig vom Füllzustand des Behälters praktisch keine vertikale Lageänderung erfährt, mithin der Antrieb für die Kippbewegung verhältnismäßig schwach gehalten werden kann und auf das zum seitlichen Verschieben der Last unbedingt erforderliche Mindestmaß beschränkt bleibt. Der erfindungsgemäß im wesentlichen halbzylindrisch ausgebildete Kippbehälter arbeitet also gleichsam nach Art der bekannten, wahlweise für Wasser- oder Landtransport zu verwendenden Lastrohre, insoweit, als auch bei letzteren das Füllgut unabhängig von der Füllhöhe des Behälters bei dessen Drehen gleichmäßig an den Behälterwänden abrutschen bzw. abrollen kann, so daß der Schwerpunkt der Ladung seine Höhenlage praktisch beibehält. DerKippbehälter nach der Erfindung erfährt darüber hinaus aber neben seiner Drehbewegung zugleich noch eine seitlicheVerschiebung, die, da der Schwerpunkt des aus Behälter und Ladung bestehenden Gesamtsystems dabei keine nennenswerte Höhenänderung erfährt, mit geringstmöglichem Aufwand an Antriebsenergie durchzuführen ist und zugleich auch ein wesentlich gleichmäßigeres Entleeren des Behälters sicherstellt.According to the invention there is provided a dump truck according to the mentioned object created in that the tilting container has the shape of a concentric to the container axis of rotation arranged half cylinder with tangentially adjoining it on both sides upwards, has short side walls, each of which is located at the bottom in the tilt end position Side wall in a manner known per se with one on the associated vehicle side member provided inclined surface a continuously continuous sliding wall for the side Removing the bulk material forms. In this way you get to a container dump truck, whose container is not just one that utilizes the available trolley profile Shape and thus has a large capacity, but with which above all there is still the advantage that the center of gravity of the container is independent of the filling level of the container experiences practically no vertical change in position, hence the drive can be kept relatively weak for the tilting movement and to the lateral shifting of the load is limited to the absolutely necessary minimum. According to the invention substantially semi-cylindrical The tilting container works as it were in the manner of the known, optionally for water or land transport to be used load pipes, as well as the latter The product is evenly filled regardless of the filling level of the container when it is turned can slip or roll on the container walls, so that the focus of the Charge practically maintains its altitude. The tilting container according to the invention learns in addition, in addition to its rotational movement, there is also a lateral shift, which, as the center of gravity of the overall system consisting of container and cargo does not experience any significant change in altitude, with the least possible amount of drive energy is to be carried out and at the same time a much more even emptying of the Ensures the container.

Bei dem Fahrzeug nach der Erfindung sind an den Stirnwänden des Behälters in an sich bekannterWeise Lagerzapfen vorgesehen, die in Lagern ruhen, welche sich auf an den Enden des Fahrzeuggestells hochragenden Aufbauten befinden. Die Lager sind aber gemäß der Erfindung quer zur Längsrichtung des Fahrzeuges horizontal verschiebbar. Für die Verschiebung der Lager werden vorteilhaft Gewindespindeln vorgesehen, da dann die Lager infolge der Selbsthemmung der Spindeln in jeder beliebigen Lage gesichert sind. Für den Antrieb der Spindeln werden vorteilhaft hydraulische Motoren vorgesehen, da diese bei nur kleinen Abmessungen im Verhältnis zu ihrer Leistung zugleich den Vorteil bieten, daß sie bei Überlastung, z. B. beim Erreichen eines Endanschlages, einfach stehenbleiben, ohne Schaden zu nehmen. Natürlich können auchElektromotorenmitÜbersetzungsgetriebe Verwendung finden; dann muß aber in jeden Antrieb eine das Drehmoment begrenzende Rutschkupplung eingeschaltet werden, um den Motor beim Auftreffen auf einen Anschlag, z. B. bei Erreichen der Kippendstellung des Behälters, zu schützen.In the vehicle according to the invention are on the end walls of the container provided in a manner known per se bearing journals which rest in bearings which are on superstructures protruding from the ends of the vehicle frame. Camps but are horizontally displaceable according to the invention transversely to the longitudinal direction of the vehicle. Threaded spindles are advantageously provided for moving the bearings, as then the bearings are secured in any position as a result of the self-locking of the spindles are. Hydraulic motors are advantageously provided to drive the spindles, since these are small in size in relation to their performance at the same time Offer the advantage that they are overloaded, for. B. when reaching an end stop, just stand still without being damaged. Of course, electric motors with transmission gears can also be used Find use; but then a torque limiting device must be used in each drive Slipping clutch can be switched on to stop the motor when it hits a stop, z. B. when reaching the tilting end position of the container to protect.

Eine besonders einfache, raumsparende und doch höchsten Beanspruchungen gewachsene Vorrichtung zum Drehen des Behälters bei seiner seitlichen Verschiebung ergibt sich, wenn an den beiden Stirnseiten des Behälters je eine konzentrisch zum Lagerzapfen angeordnete Seilscheibe vorgesehen ist, um die herum ein straff gespanntes Seil geschlungen ist, das mit seinen Enden an dem Fahrzeuggestell und in seiner Mitte an dem Umfang der Seilscheibe befestigt-ist.A particularly simple, space-saving and yet extremely demanding Grown device for rotating the container during its lateral displacement results when one is concentric to the two end faces of the container Bearing pin arranged pulley is provided around which a tightly stretched Rope is looped with its ends on the vehicle frame and in his Middle attached to the circumference of the pulley-is.

Eine Behälterbauart, die selbst größten Beanspruchungen gewachsen ist, ergibt sich, wenn die Anordnung so getroffen wird, daß die Längswandungen des Behälters in an sich bekannter Weise an seine Stirnwände verbindenden, kastenartigenLängsträgern befestigt und zwischen den Längsträgern durch diese verbindende Gitterstreben versteift sind. Bei großer Länge des Behälters empfiehlt es sich, mindestens eine zu seinen Stirnwänden parallele mittlere Versteifungswand vorzusehen. Ein so gebauter Behälter kann bei einer Länge von beispielsweise 9 m einen Inhalt von 50 ms aufnehmen. Unter dem Gewicht einer solchen Ladung biegt sich natürlich der rinnenartige Behälter trotz der Versteifungen etwas durch. Aus diesem Grunde werden die Zapfen des Behälters bei dem Fahrzeug nach der Erfindung mittels pendelfähig eingebauter Nadellager gelagert.A type of container that can withstand even the greatest demands is, results when the arrangement is made so that the longitudinal walls of the Box-like longitudinal members that connect to its end walls in a manner known per se attached and stiffened between the longitudinal beams by these connecting lattice struts are. If the container is long, it is advisable to have at least one Provide end walls parallel central stiffening wall. A container built in this way with a length of 9 m, for example, can record a content of 50 ms. Under The gutter-like container bends naturally with the weight of such a load despite the stiffening something through. For this reason, the pegs of the container stored in the vehicle according to the invention by means of pendulum built-in needle bearings.

Damit die die Lager des Behälters tragenden Aufbauten an den Enden des Fahrzeuges nur das Gewicht des Behälters samt Ladung zu tragen brauchen und von anderen Beanspruchungen, beispielsweise von den durch Abstoßen des Kipperfahrzeuges beim Rangieren entstehenden Stößen, entlastet werden, sind bei dem Fahrzeug nach der Erfindung an den Stirnwänden des Behälters konzentrisch zu den Lagerzapfen verlaufende, vorzugsweise kastenartige Anschläge vorgesehen, die mit in Längsrichtung des Fahrzeuges in geringem Abstand von ihnen auf der Innenseite der Kopfschwellen des Fahrzeuges angeordneten Gegenanschlägen zusammenwirken. Bei einer Stoßbeanspruchung des Fahrzeuges brauchen dann die den Behälter tragenden Aufbauten nur wenig in Längsrichtung des Fahrzeuges federnd nachzugeben, da sofort der an dem Behälter vorgesehene Anschlag zur Anlage an dem Gegenanschlag der betreffenden Kopfschwelle des Fahrzeuggestells kommt und somit der Stoß von der Kopfschwelle unmittelbar auf den Behälter übertragen wird.So that the superstructures supporting the bearings of the container at the ends of the vehicle only need to carry the weight of the container and its load from other stresses, for example from the pushing off of the tipper vehicle shocks occurring during maneuvering are relieved by the vehicle the invention on the end walls of the container concentric to the bearing journals, preferably box-like stops provided with in the longitudinal direction of the vehicle at a short distance from them on the inside of the head sills of the vehicle arranged counter-stops cooperate. In the event of a shock load on the vehicle then need the structures supporting the container only a little in the longitudinal direction of the To give in the vehicle resiliently, because immediately the stop provided on the container to rest against the counter-stop of the relevant head sill of the vehicle frame comes and thus the impact from the head threshold is transmitted directly to the container will.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigt Fig.1 eine Seitenansicht eines Kipperfahrzeuges nach der Erfindung, Fig. 2 einen mittleren Längsschnitt durch ein Ende des Fahrzeuges nach Fig. 1, Fig.3 eine Stirnansicht des Fahrzeuges, teilweise im Schnitt entsprechend der in Fig. 2 eingetragenen Schnittlinie I-I, Fig. 4 in der linken Hälfte eine Stirnansicht des Behälters und einen Schnitt durch das Fahrgestell in der Ebene der Stirnwand des Behälters, während die rechte Hälfte einen Querschnitt durch das Fahrzeug, und zwar in einer- durch den Drehzapfen eines Drehgestells gelegten Ebene wiedergibt; Fig. 5 schließlich zeigt einen mittleren Querschnitt durch das Fahrzeug mit in Kipplage befindlichen Behälter.An embodiment of the invention is shown in the drawing, 1 shows a side view of a tipper vehicle according to the invention, FIG. 2 shows a central longitudinal section through one end of the vehicle according to FIG. 1, FIG a front view of the vehicle, partially in section corresponding to that in Fig. 2 section line I-I, Fig. 4 in the left half is an end view of the container and a section through the chassis in the plane of the front wall of the container, while the right half shows a cross-section through the vehicle, and although reproduces in a plane laid by the pivot of a bogie; Finally, FIG. 5 shows a central cross section through the vehicle in the tilted position located container.

Auf zwei Drehgestellen 1, die je zwei Achsen aufweisen, ruht mittels Drehzapfen 2 ein Fahrgestell 3. Das Fahrgestell 3 hat in seinem mittleren Teil die aus Fig. 5 ersichtliche Querschnittsform und weist im Bereich der Drehzapfen die aus Fig.4 ersichtlichen Querverstrebungen auf. An seinen Enden ist das Fahrgestell mit kräftigen Kopfschwellen 4 versehen, die einerseits die Wagenkupplungen und andererseits die Puffer tragen. Außerdem können an den Kopfschwellen 4 kleine, die Puffer überragende Plattformen mit Geländer vorgesehen sein.On two bogies 1, each having two axles, rests by means of Trunnion 2 a chassis 3. The chassis 3 has in its central part the from Fig. 5 apparent cross-sectional shape and has in the area of the pivot pin from Figure 4 apparent cross struts. At its ends is the chassis provided with strong head sleepers 4, the one hand the car couplings and on the other hand carry the buffers. In addition, 4 small ones that protrude above the buffers can be placed on the head sills Platforms with railings may be provided.

Auf jeder Kopfschwelle 4 ist ein Aufbau 5 befestigt, der eine schienenartige Führung 6 für einen Schlitten 7 trägt. Jeder Schlitten 7 steht über ein Muttergewinde mit einer Spindel 8 im Eingriff, die auf dem Aufbau 5 in Achsrichtung gesichert gelagert ist. Auf die Enden jeder Spindel 8 ist je ein Zahnrad 9 aufgesetzt, das über ein Zwischenrad 10 mit einem Antriebsritzel11 im Eingriff steht. Das Antriebsritzel 11 sitzt auf einer Welle 12, die über eine elastische Kupplung 13 von einem mit einem Getriebe 14 versehenenElektromotor angetrieben werden kann. An Stelle des in der rechten Hälfte von Fig.3 dargestellten elektrischenAntriebes kann auch ein hydraulischer Antrieb Verwendung finden, wie er in Fig. 3 in der linken Hälfte angedeutet ist. Auch in diesem Fall ist eine elastische Kupplung 13 vorgesehen. Der hydraulische Motor ist mit 16 bezeichnet.On each head sill 4, a structure 5 is attached, which is a rail-like Guide 6 for a carriage 7 carries. Each carriage 7 has a nut thread with a spindle 8 in engagement, which is secured on the structure 5 in the axial direction is stored. On the ends of each spindle 8 a gear 9 is placed, which is in engagement with a drive pinion 11 via an intermediate gear 10. The drive pinion 11 sits on a shaft 12, which has an elastic coupling 13 of one with an electric motor provided with a gearbox 14. Instead of The electric drive shown in the right half of FIG Find hydraulic drive use, as indicated in Fig. 3 in the left half is. An elastic coupling 13 is also provided in this case. The hydraulic one Motor is denoted by 16.

Die Spindeln 8 werden mittels zweier Motoren 15 bzw. 16 an beiden Enden zugleich angetrieben. Auf diese Weise wird erreicht, daß die Torsionsbeanspruchung der Spindel niedriger ist als bei Verwendung nur eines Antriebes. Außerdem bereitet die Unterbringung zweier Antriebsmotoren halber Leistung räumlich weniger Schwierigkeiten als die Raumfrage eines einzigen Motors mit voller Leistung. Jeder Schlittenft ist in seinem oberen Teil mit einer kugeligen Höhlung versehen, in der ein entsprechend ausgebildeter Lagerring 17 pendelfähig gelagert ist. Der Ring 17 weist eine zylindrische Bohrung auf, in der mittels NadelIager 18 ein Zapfen 19 gelagert ist. Der Zapfen 19 weist einen flanschartigen Teil 20 und auf dessen anderer Seite einen Zapfen 21 auf. Mittels dieser Teile ist der Zapfen 19 in der Stirnwand 22 eines noch näher zu beschreibenden Kippbehälters befestigt. Die Stirnwand 22 ist aus mehreren Blechwandungen zusammengeschweißt und hat eine besonders kräftige U-förmige Versteifung 23. Diese Versteifung ist, wie Fig. 4 zeigt, zum großen Teil als den Lagerzapfen 19 konzentrisch umgebender Anschlaglasten 24 ausgeführt. Der konzentrisch verlaufende Teil 24 der Versteifung befindet sich, wie Fig. 2 zeigt, in geringem Abstand von einem an der Kopfschwelle4vorgesehenen schienenartigenGegenanschlag 25. In Fig.4 ist der Bereich, in dem sich der Anschlagkasten 24 vor der Gegenanschlagschiene 25 befindet, durch gestrichelte Schraffur hervorgehoben.The spindles 8 are by means of two motors 15 and 16 on both Ends driven at the same time. In this way it is achieved that the torsional stress the spindle is lower than when using only one drive. Also prepares the accommodation of two drive motors half power spatially fewer difficulties than the space issue of a single engine with full power. Everyone Schlittenft is provided with a spherical cavity in its upper part, in which a correspondingly designed bearing ring 17 is mounted such that it can oscillate. The ring 17 has a cylindrical bore in which a pin 19 by means of needle bearings 18 is stored. The pin 19 has a flange-like part 20 and on the other Side a pin 21. By means of these parts, the pin 19 is in the end wall 22 attached to a tilting container to be described in more detail. The end wall 22 is welded together from several sheet metal walls and has a particularly strong one U-shaped stiffener 23. This stiffener, as shown in FIG. 4, is in large part designed as stop loads 24 concentrically surrounding the bearing pin 19. Of the concentrically extending part 24 of the stiffener is, as Fig. 2 shows, at a short distance from a rail-like counterstop provided on the head sill 4 25. In FIG. 4 is the area in which the stop box 24 is in front of the counter stop rail 25 is located, highlighted by dashed hatching.

Die beiden Stirnwände 22 des Behälters sind, wie besonders der Querschnitt nach Fig. 5 zeigt, durch kastenförmige Längsträger 26 und 27 miteinander verbunden. Die Längsträger 26 befinden sich am oberen Rand des Behälters, während die Längsträger 27 unter seinem Boden angeordnet und durch eine Verbindungswand 28 noch miteinander verbunden sind. An den Längsträgern 26, 27 ist die Wandung 29 des Behälters befestigt, die auf jeder Seite zwischen den Längsträgern 26 und 27 noch durch diese verbindende Gitterstreben 30 versteift ist. Die Wandung 29 des Behälters ist so geformt, daß sie einen nahezu halbzylindrischen, etwa konzentrisch zu dessen Achse angeordneten Boden mit sich beiderseits tangential anschließenden Seitenwänden bildet. Auf diese Weise ist ein rinnenartiger Behälter gebildet, der an beiden Enden durch die Stirnwände 22 abgeschlossen ist. Wie in Fig. 1 mit gestrichelten Linien angedeutet ist, weist der Behälter in der Mitte seiner Länge noch eine zu seinen Stirnwänden 22 parallele Versteifungswand 31 auf.The two end walls 22 of the container are, as is particularly the case with the cross section 5 shows, connected to one another by box-shaped longitudinal members 26 and 27. The side rails 26 are at the top of the container, while the side rails 27 arranged under its floor and still connected to one another by a connecting wall 28 are connected. The wall 29 of the container is attached to the longitudinal beams 26, 27, those on each side between the longitudinal members 26 and 27 still connected by these Lattice struts 30 is stiffened. The wall 29 of the container is shaped so that it is an almost semi-cylindrical, roughly concentric to its axis Bottom forms with side walls adjoining tangentially on both sides. To this Way, a channel-like container is formed, which at both ends by the end walls 22 is complete. As indicated in Fig. 1 with dashed lines, has the container in the middle of its length is also parallel to its end walls 22 Stiffening wall 31.

Durch Verschieben der die beiden Zapfen 19 des Behälters tragenden Lagerschlitten 7 nach der einen oder anderen Seite des Fahrzeuges kann der Behälter entsprechend seitlich verschoben werden. Damit bei dieser Verschiebung zugleich ein Kippen des Behälters erfolgt, ist bei dem Fahrzeug folgende Abwälzvorrichtung vorgesehen: An jedem Aufbau 5 des Fahrgestells 3, 4 ist beiderseits ein Seil 32 verankert, das eine Seilscheibe 33, die auf dem flanschartigen Teil 20 des Zapfens 19 befestigt ist- (vgl. Fig. 2), einmal umschlingt und straff gespannt ist. Die Verankerung der Seilenden und die Seilscheibe 33 sind am besten aus Fig. 5 zu ersehen. Die Mitte jedes Seiles 32 ist auf dem Umfang der Seilscheibe 33 befestigt, so daß ein Schlupf zwischen den Seilscheiben 33 und den Seilen 32 ausgeschlossen ist.By moving the two pins 19 of the container Bearing slide 7 to one side or the other of the vehicle can be the container be shifted sideways accordingly. So with this shift at the same time If the container is tilted, the following rolling device is used in the vehicle provided: A rope 32 is provided on both sides of each structure 5 of the chassis 3, 4 anchored, which is a pulley 33, which is on the flange-like part 20 of the pin 19 is attached- (see. Fig. 2), once wrapped around and stretched taut. the Anchoring of the rope ends and the sheave 33 can best be seen in FIG. The center of each rope 32 is attached to the circumference of the pulley 33 so that a slip between the pulleys 33 and the ropes 32 is excluded.

Dadurch, daß der Behälter bei der seitlichen Verschiebung der Lagerschlitten 7 mittels der die Scheiben 33 umschlingenden Seile 32 zugleich um seine Zapfen 19 gedreht wird, gelangt der Behälter schließlich in die in Fig.5 dargestellte Kippendlage. Bei dieser Stellung des Behälters bildet die unten befindliche Seitenwand des Behälters zusammen mit einer der beiderseits am Fahrzeuggestell vorgesehenen Schrägflächen 34 eine stetig durchlaufende Gleitbahn für das seitliche Abführen des Schüttgutes.The fact that the container with the lateral displacement of the bearing slide 7 at the same time around its pegs 19 by means of the ropes 32 looping around the disks 33 is rotated, the container finally reaches the tilt end position shown in Figure 5. In this position of the container, the lower side wall of the container forms together with one of the inclined surfaces provided on both sides of the vehicle frame 34 a continuous sliding track for the lateral discharge of the bulk material.

Bei dem dargestellten Fahrzeug ist eine hydraulische Anlage mit einem druckgasbelasteten Speicher vorgesehen, der mittels einer von einer Achse des Fahrzeuges. aus. angetriebenen Pumpe während der Fahrt aufgeladen wird. In Fig. 1 ist die Pumpe mit 35 bezeichnet. Sie wird über eine Gelenkwelle 36 von der Achse 37 aus angetrieben. Der hydraulische Speicher 38 ist in der in Fig. 5. dargestellten Weise liegend im Innern eines Fahrzeuglängsträgers angeordnet. Er kann in bekannter Weise mit einem die Druckflüssigkeit von dem Druckgas trennenden Kolben versehen sein. In dem gleichen Fahrzeuglängsträger kann auch der den Druckflüssigkeitsvorrat enthaltende Behälter ebenso wie der Speicher 38 angeordnet sein. Der Druckgasraum des Speichers 38 steht mit zwei Druckgasflaschen 39 in Verbindung, die im Innern des zweiten Fahrzeuglängsträgers angeordnet sind. Solche hydraulische Anlagen sind bekannt, so daß es nicht erforderlich ist, weitere Einzelheiten darzustellen.In the vehicle shown is a hydraulic system with a Pressurized gas-loaded memory provided by means of one of an axle of the vehicle. the end. powered pump is charged while driving. In Fig. 1 is the pump denoted by 35. It is driven from the axle 37 via a cardan shaft 36. The hydraulic accumulator 38 is located in the manner shown in FIG Arranged inside a vehicle side member. He can in a familiar way with a the pressure fluid be provided from the pressure gas separating piston. In the same Vehicle side members can also be the container containing the hydraulic fluid supply just like the memory 38 can be arranged. The pressurized gas space of the memory 38 is at a standstill with two pressurized gas cylinders 39 in connection, which are inside the second vehicle side member are arranged. Such hydraulic systems are known, so that it is not necessary is to provide further details.

Wenn der Kipper nach der Erfindung beladen wird, befindet sich der Behälter in der in Fig. 4 dargestellten Normallage. Das zu verladende Schüttgut kann beispielsweise mittels eines Kranes in den Behälter gebracht werden. Dadurch, daß der Boden des Behälters durch die mittels der Verstärkungswand 28 miteinander verbundenen kastenartigen Längsträger 27 und durch die Gitterstreben 30 versteift ist, ist es möglich, das Ladegut aus beträchtlicher Höhe in den Behälter fallen zu lassen, ohne daß dadurch eine Beschädigung des Behälters eintritt. Nachdem das. Fahrzeug beladen ist, wird es an eine Lokomotive oder an einen Zug angekuppelt und zu der Entladestelle gefahren. Während der Fahrt wird mittels der Pumpe 35 der hydraulische Speicher 38 aufgeladen, so daß die für das Entladen erforderliche Energie zur Verfügung steht, wenn das. Fahrzeug an der Entladestelle ankommt.When the dump truck is loaded according to the invention, the Container in the normal position shown in FIG. The bulk goods to be loaded can for example be brought into the container by means of a crane. Through this, that the bottom of the container through the means of the reinforcement wall 28 with each other connected box-like longitudinal beams 27 and stiffened by the lattice struts 30 it is possible for the load to fall into the container from a considerable height to leave without damaging the container. After that. Vehicle is loaded, it is coupled to a locomotive or train and driven to the unloading point. While driving is by means of the pump 35 of the hydraulic Storage 38 is charged, so that the energy required for discharging is available when the vehicle arrives at the unloading point.

Für das Entladen wird mittels geeigneter Ventile auf jeder Stirnseite des Fahrzeuges ein hydraulischer Motor 16 in Betrieb gesetzt, während jeweils der zweite hydraulische Motor 16 durch Verbindung seines Einlasses reit dem Auslaß auf Leerlauf geschaltet wird. Die beiden hydraulischen Motoren 16 bewirken mittels der von ihnen über die Zahnräder 9 bis 11 angetriebenen Spindeln 8 eine Verschiebung der Lagerschlitten 7 nach derjenigen Fahrzeugseite, nach der das Schüttgut ausgekippt werden soll. Bei der seitlichen Verschiebung der Lagerschlitten 7 wird zugleich mittels der Seile 32 und der Seilscheiben 33 eine Drehung des Behälters um seine Lagerzapfen 19 bewirkt. Falls die seitliche Verschiebung und Drehung des Behälters mehr Kraft erfordert, als die beiden hydraulischen Motoren 16 zu leisten vermögen, bleiben diese Motoren stehen, ohne dabei irgendwie Schaden zu nehmen. Mittels entsprechender Ventile werden in diesem Fall auch die beiden weiteren hydraulischen Motoren 16 mit Druckflüssigkeit beaufschlagt. Da dann die doppelte Antriebsleistung zur Verfügung steht, wird der Behälter weiter seitlich verschoben und gekippt, bis er schließlich in die in Fig. 5 dargestellte Lage gelangt.Suitable valves are used for unloading on each face of the vehicle, a hydraulic motor 16 put into operation, during each of the second hydraulic motor 16 by connecting its inlet rides the outlet Is switched to idle. The two hydraulic motors 16 effect by means of of them via the gears 9 to 11 driven spindles 8 a shift the bearing slide 7 to that side of the vehicle after which the bulk material is tipped out shall be. With the lateral displacement of the bearing slide 7 is at the same time by means of the ropes 32 and the pulleys 33 a rotation of the container about its Bearing pin 19 causes. If the lateral displacement and rotation of the container requires more power than the two hydraulic motors 16 are able to provide, these engines stop without being damaged in any way. By means of appropriate In this case, valves are also used for the two further hydraulic motors 16 pressurized with hydraulic fluid. Since then double the drive power is available stands, the container is pushed further sideways and tilted until it is finally reaches the position shown in FIG.

Die Einschaltung von zunächst nur zwei Motoren ist zweckmäßig, um für den Kippvorgang nicht mehr Druckflüssigkeit aus dem Speicher zu verbrauchen, als unbedingt notwendig ist. Würden nämlich sofort alle vier hydraulischen Motoren 16 eingeschaltet, so würde der Kippvorgang kaum schneller vor sich gehen, jedoch von Anfang an die doppelte Menge an Druckflüssigkeit verbraucht werden. Während unnötig Energie durch Strömungsverluste in den Leitungen verlorengehen würde, ergäbe sich eine nutzlose Vergeudung von Druckflüssigkeit aus dem Speicher, die bei sparsamer Verwendung durch Einschaltung von zunächst nur zwei Motoren für einen weiteren Kippvorgang zur Verfügung bleibt.It is advisable to switch on only two motors at first no longer need to use hydraulic fluid from the accumulator for the tilting process, than is absolutely necessary. Namely, all four hydraulic motors would immediately 16 switched on, the tilting process would hardly go faster, however Double the amount of hydraulic fluid is used right from the start. While unnecessary energy would be lost through flow losses in the lines useless waste of hydraulic fluid from the accumulator, when used economically by switching on only two motors for another tilting process remains available.

Für das Zurückkippen des entleerten Behälters genügen zwei hydraulische Motoren 16. Diese Motoren werden durch Steuermittel auf entgegengesetzte Drehrichtung umgeschaltet, so daß sie mittels der von ihnen angetriebenen Spindeln 8 die Lagerschlitten 7 wieder in die in Fig.3 dargestellte Mittellage zurückschieben. Dabei gelangt infolge der aus denSeilen 32 und den Seilscheiben 33 bestehenden Abwälzvorrichtungen der Behälter wieder in seine in Fig. 4 dargestellte Normallage. Bei Erreichen der Mittelstellung werden die hydraulischen Motoren 16 stillgesetzt. Das Fahrzeug ist nun wieder fahrbereit und kann aufs neue zu der Beladestelle gefahren werden.Two hydraulic ones are sufficient for tilting back the emptied container Motors 16. These motors are rotated in the opposite direction by control means switched over, so that by means of the spindles 8 driven by them, the bearing slide Slide 7 back into the central position shown in Fig. 3. It comes as a result of the rolling devices consisting of the ropes 32 and the sheaves 33 of Container back to its normal position shown in FIG. When the middle position is reached the hydraulic motors 16 are stopped. The vehicle is now ready to drive again and can be driven to the loading point again.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Vehicle, especially rail vehicle, with after both sides tiltable loading container, which when tilting at the same time about a longitudinal axis rotated and from its central normal position transversely to the longitudinal axis according to the relevant Page is shifted, characterized in that the tilting container has the shape of a to the container axis of rotation (19) concentrically arranged half cylinder (29) with itself has short side walls tangentially adjoining it on both sides upwards, whose side wall located in the tilt end position is known per se Way with an inclined surface provided on the associated vehicle side member (34) a continuous sliding track for the lateral discharge of the bulk material forms.

2. Vehicle according to claim 1, wherein the tilting container with on its end walls provided trunnions rotatably rests in bearings on at the ends of the vehicle frame towering structures are provided, characterized in that the bearing journals (19) of the tilting container receiving bearings (7, 17, 18) on the superstructures (5) of the The vehicle frame (3, 4) is horizontally displaceable transversely to the longitudinal direction of the vehicle are.

3. Vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that the pin (19) of the tipping container is mounted in needle bearings (17, 18) that can be pendulum are.

4. Vehicle according to claims 1 to 3, characterized in that the bearings (7, 17, 18) receiving the bearing journals (19) of the tilting container are displaceable in a slide guide (6) and are driven by a motor-driven spindle (8) .

5. Vehicle according to claims 1 to 4, characterized characterized in that one concentric each on the two end faces of the container to the bearing pin (19) arranged pulley (33) is provided around which a taut rope (32) is looped, the ends of which on the vehicle frame (Structure 5) and attached in its center to the circumference of the pulley (33).

6. Vehicle according to claims 1 to 5, characterized in that the longitudinal walls (29) of the container in a manner known per se with the container end walls (22) connecting, box-like longitudinal beams (26 and 27) connected and through between the longitudinal beams (26 and 27) arranged lattice struts (30) are stiffened.

7. Vehicle according to claims 1 to 6, characterized in that on the end walls (22) of the container concentrically to the bearing pin (19) extending, preferably box-like stops (24) are provided, which with in the longitudinal direction of the vehicle at a small distance from counter-stops (25) arranged on the inside of the head sills (4) of the vehicle frame (3) cooperate with them. B. Vehicle according to Claims 1 to 7, characterized in that the container has at least one central stiffening wall (31) parallel to its end walls (22). Considered publications: German Patent Nos. 818 770, 838 758, 906 099, 912 343, 919 415; French patent specification No. 1028 328.