DE10357634A1

DE10357634A1 - Portable storage device for use in motor vehicle, has brake assembly with turning lock including latch that acts upon tape deflecting rollers to cause rotation of rollers for sliding endless tapes

Info

Publication number: DE10357634A1
Application number: DE2003157634
Authority: DE
Original assignee: LAND und FORSTWIRTSCHAFTLICHE; Land- und Forstwirtschaftliche Betriebe Klober GmbH
Current assignee: LAND und FORSTWIRTSCHAFTLICHE; Land- und Forstwirtschaftliche Betriebe Klober GmbH
Priority date: 2003-12-10
Filing date: 2003-12-10
Publication date: 2005-07-14

Abstract

The device has a set of endless tapes (14) running between longitudinal rails (5), where the endless tapes are combined to form a unit. A brake assembly has a turning lock that includes a latch. The latch lies within a range of tape deflecting rollers (10). The latch acts upon the rollers to cause rotation of the rollers for sliding the endless tapes.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur ortsveränderlichen Ablage von Koffern, Paketen oder dergleichen, vorzugsweise zum Einsatz auf Kraftfahrzeug-Ladeflächen.The The invention relates to a device for the portable storage of suitcases, Parcels or the like, preferably for use on motor vehicle loading platforms.

Es sind Vorrichtungen zur ortsveränderlichen Ablage von Packstücken oder Werkstücken bekannt, welche bspw. als Rollentische ausgebildet sind. Ausgehend von einer derartigen Vorrichtung wurden Lösungen entwickelt zum vereinfachten Be- und Entladen von Kraftfahrzeug-Ladeflächen. So ist aus der DE 697 11 147 T2 eine Vorrichtung bekannt, bei welcher im Bereich der Ladekante des Kraftfahrzeug-Kofferraumes drehbar gelagerte Walzen angeordnet sind, um auf diesen Gegenstände in den Kofferraum gleiten zu lassen. Eine weitere Lösung einer Vorrichtung der in Rede stehenden Art zeigt die DE 197 09 114 A1 . Dort ist eine Transportvorrichtung dargestellt und beschrieben, welche aus einem elektromotorisch oder kurbelbetätigbar angetriebenen Transportband besteht.There are devices for portable storage of packages or workpieces known which, for example, are designed as roller tables. Based on such a device solutions have been developed for simplified loading and unloading of motor vehicle loading areas. So is out of the DE 697 11 147 T2 a device is known in which in the region of the loading edge of the motor vehicle boot rotatably mounted rollers are arranged to slide on these objects in the trunk. Another solution of a device of the type in question shows the DE 197 09 114 A1 , There, a transport device is shown and described, which consists of an electric motor or crank operated driven conveyor belt.

Im Hinblick auf den zuvor beschriebenen Stand der Technik wird eine technische Problematik der Erfindung darin gesehen, eine Vorrichtung der in Rede stehenden Art bei einfachem Aufbau im Hinblick auf eine vereinfachte Handhabung weiter zu verbessern.in the With regard to the prior art described above, a Technical problem of the invention seen in a device the type in question with a simple structure with regard to a Simplified handling to further improve.

Diese Problematik ist zunächst und im Wesentlichen durch den Gegenstand des Anspruches 1 gelöst, wobei auf mehrere zwischen seitlichen Längsschienen laufende, endlose Bänder abgezielt ist, deren Oberseiten in mitschleppender Haftverbindung zum Packstück treten und deren Unterseiten in einer geringeren Haftreibung zu einer zwischen den Längsschienen liegenden Stützfläche treten. Zufolge dieser erfindungsgemäßen Ausgestaltung ist eine Vorrichtung geschaf fen, welche bei einfachem Aufbau die ortsveränderliche Ablage von Packstücken, wie Koffer, Pakete oder dergleichen, so weiter bspw. zum Be- oder Entladen einer Kraftfahrzeug-Ladefläche vereinfacht. Dadurch bedingt, dass die Oberseiten der Endlosbänder in mitschleppender Haftverbindung zum Packstück treten, wobei die Unterseiten der Bänder eine zur Haftreibung zum Packstück verglichene geringere Haftreibung aufweisen, ist eine Vorrichtung geschaffen, welche Schiebebänder aufweist. Über das auf die Oberseiten der Bänder abgestellte Transportgut wird das Band bzw. die mehreren in Nebeneinanderanordnung vorgesehenen Bänder bewegt. Die vorgeschlagene Erfindung kommt zufolge dessen ohne einen zusätzlichen Antrieb, bspw. in Form eines Elektromotors, aus, zufolge dessen weiter die Vorrichtung baulich vereinfacht ist. Da demnach auch keine Stromversorgung zum Betreiben der Vorrichtung nötig ist, kann die vorgeschlagene Vorrichtung universell eingesetzt werden. Es bedarf auch keiner Anordnung einer Kurbel oder dergleichen zur Verlagerung des Bandes, was sich weiter insbesondere hinsichtlich des Bauraumes als vorteilhaft erweist. Erfindungsgemäß formt das Band bzw. die nebeneinander angeordneten Bänder eine mittels des aufgestellten Packstücks verlagerbare Aufstellfläche aus. Wesentlich hierfür ist der relativ große Unterschied zwischen den Haftreibungen von Ober- und Unterseiten, wobei in den Reibungswiderstand der Unterseiten die Reibung an den Umlenkwalzen eingeschlossen ist. Das Endlosband gleitet des Weiteren auf einem festen, stabilen Träger und wird an den Enden über die erwähnten Rollen umgelenkt. Des Weiteren werden die Bänder seitlich durch die vorgesehenen Längsschienen geführt. Als besonders vorteilhaft erweist sich, dass die Oberseite jedes Bandes um einen geringen Betrag höher liegt als die benachbarten Breitseiten der Längsschienen. Zufolge dieser Ausgestaltung tritt ein aufgelegtes Packgut nur mit der Oberseite eines Bandes oder mehrerer zueinander beabstandeter Bänder in Haftkontakt. Die zwischen den Bändern angeordneten Längsschienen wirken nicht reibungserhöhend ein. So ist bevorzugt zwischen zwei zueinander beabstandeten Längsschienen ein Bett für das zugeordnete Band geschaffen, dessen Tiefe ge ringer bemessen ist als die in selber Richtung gemessene Stärke des Bandes, zufolge dessen das sich auf dem Bettgrund aufliegende Band ebenenmäßig über die Ebene der Längsschienen-Breitseiten erstreckt. Die durch die Längsschienen geformten Bettwandungen dienen der seitlichen Führung des Endlosbandes. Ein weiterer Vorteil der vorliegenden Erfindung liegt in der Modulbauweise der Vorrichtung. So können mehrere Bänder nebeneinanderliegend zu einer Einheit zusammengefasst sein, zufolge dessen eine Anpassung an gegebene Räumlichkeiten, so bspw. an die Ladefläche eines Kraftfahrzeug-Kofferraumes erfolgen kann. So ist eine solche Kraftfahrzeug-Ladefläche durch Nebeneinanderanordnung mehrerer Bänder bzw. Schiebeband-Module annähernd flächendeckend bestückbar. Auch ist durch die Nebeneinanderanordnung mehrere, voneinander unabhängig zu verlagernder Bänder das Be- und Entladen von Transportgütern wesentlich vereinfacht, da über die Segmentierung die Schiebeverlagerung eines Bandes nicht zwangsläufig die Schiebeverlagerung weiterer Bänder zur Folge hat. So können Packstücke zum Beladen bspw. eines Kraftfahrzeug-Kofferraumes mittels eines oder mehrerer Bänder verschoben werden, ohne dass auf benachbarten Bändern aufliegende Packstücke zugleich bewegt werden. Um einer selbsttätigen Verlagerung eines auf einem Band oder mehreren Bändern abgestellten Stückguts bei hoher Beschleunigung, so bspw. bei Anordnung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug, entgegenzuwirken, kann eine Bremseinrichtung für das Band vorgesehen sein, die in Abhängigkeit von einer negativen Beschleunigung in Wirkung tritt. Denkbar ist eine derartige Bremseinrichtung, die bei positiver und/oder negativer Beschleunigung greift. Diesbezüglich kann weiter vorgesehen sein, dass die Bremseinrichtung sperrend auf eine oder beide Umlenkwalzen einwirkt, so weiter bspw. durch Axialverlagerung eines Formschlusselements. In Abhängigkeit vom Verschließen einer Kofferraumklappe kann diese Blockiereinrichtung in Wirkung treten. Bevorzugt wird jedoch eine Ausgestaltung, bei welcher die Bremseinrichtung erst bei Überschreiten eines vorgegebenen Beschleunigungswertes greift. Die Bremseinrichtung besteht weiter bevorzugt aus einer an einer der Bandumlenkwalzen angreifenden Drehsperre. Um sowohl bei positiver als auch negativer Beschleunigung ein Blockieren des Bandes zu erreichen, ist jeder Bandumlenkwalze eine derartige Drehsperre zugeordnet. Letztere ist weiter bevorzugt sowohl schwenk- als auch drehgelagert im Bereich einer Umlenkwalze positioniert und verharrt bei üblichen Beschleunigungswerten in einer das Band unbeeinflussenden Stellung. Diesbezüglich wird weiter vorgeschlagen, dass die Drehsperre aus einer fliehkraftgesteuert in eine Bremsstellung tretenden Klinke besteht, wobei weiter die Bremsstellung der Klinke das Band im Bereich einer oder beider Bandumlenkwalzen beaufschlagt. Denkbar ist diesbezüglich weiter, dass eine in die Bremsstellung getretene Klinke nach einem Unterschreiten eines Beschleunigungsgrenzwertes wieder in ihre Ausgangslage zurückfällt. Bevorzugt wird eine Ausgestaltung, bei welcher die Klinke in der Bremsstellung sich in die bevorzugt gummierte Oberfläche des Bandes eingräbt, welche Bremsstellung durch Verschieben des Bandes mittels des aufliegenden Stückgutes entgegen der Beschleunigungsrichtung wieder aufgehoben werden kann. Bei Anordnung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug entspricht die Rückverlagerungsrichtung zur Aufhebung der Klinken-Bremsstellung – bspw. nach einem Bremsmanöver – der üblichen Bandverlagerungsrichtung zur Entnahme des Packstückes. Zum planen Aufliegen der Bänder auf dem Träger bzw. auf dem durch diesen gebildeten Bettgrund ist mindestens eine Bandumlenkwalze in Spannrichtung des Bandes federbelastet. Hierdurch ist weiter das Band gespannt, wobei gleichzeitig auch Längentoleranzen kompensiert werden. Um mehrere Bandelemente reihenmäßig zu einer Flächeneinheit zusammenzufassen, sind die Längsschienen mit Kupplungsmitteln ausgestattet. Diese Kupplungsmittel können in einfachster Weise Rastmittel sein.This problem is solved first and foremost by the subject matter of claim 1, wherein aimed at several running between lateral longitudinal rails, endless belts whose tops come in entraining adhesive bond to the package and their lower sides in a lower static friction to a lying between the longitudinal rails support surface to step. According to this embodiment of the invention, a device is geschaf fen, which simplifies the portable storage of packages, such as suitcases, packages or the like, so on, for example, for loading or unloading a motor vehicle cargo area with a simple structure. Due to the fact that the upper sides of the endless belts enter the package in entrainment with the underside of the belts having a lower static friction compared to the static friction to the package, a device is provided which has sliding bands. The belt or the plurality of belts provided in juxtaposition arrangement is moved over the transported goods parked on the upper sides of the belts. The proposed invention thus comes without an additional drive, for example. In the form of an electric motor, from, according to which further the device is structurally simplified. Since therefore no power supply for operating the device is necessary, the proposed device can be used universally. It also requires no arrangement of a crank or the like for the displacement of the belt, which further proves to be advantageous in particular with regard to the installation space. According to the invention, the band or the bands arranged next to one another forms a set-up surface displaceable by means of the erected package. Essential for this is the relatively large difference between the friction of upper and lower sides, wherein in the frictional resistance of the undersides of the friction is enclosed on the guide rollers. The endless belt also slides on a solid, stable support and is deflected at the ends via the mentioned rollers. Furthermore, the bands are guided laterally through the provided longitudinal rails. Particularly advantageous is that the top of each band is higher by a small amount than the adjacent broad sides of the longitudinal rails. As a result of this embodiment, an applied packaged product only comes in adhesive contact with the upper side of one or more bands spaced apart from one another. The arranged between the bands longitudinal rails do not act friction increasing. Thus, a bed for the associated band is preferably created between two spaced apart longitudinal rails, the depth of which is dimensioned ringer than measured in the same direction thickness of the tape, according to which the resting on the bed base band extends in a plane over the plane of the longitudinal rail broadsides , The bed walls formed by the longitudinal rails serve for the lateral guidance of the endless belt. Another advantage of the present invention is the modularity of the device. Thus, several bands can be grouped side by side to form a unit, according to which an adaptation to given premises, so for example, can be done to the bed of a motor vehicle trunk. Thus, such a motor vehicle loading area can be equipped almost comprehensively by juxtaposing several bands or sliding-band modules. Also, the juxtaposition of multiple, mutually independent bands to be relocated the loading and unloading of transport goods much easier because the sliding shift of a band does not necessarily have the sliding shift further bands on the segmentation result. Thus, packages for loading, for example. A motor vehicle trunk can be moved by means of one or more bands without moving on adjacent bands lying packages are moved simultaneously. In order to counteract an automatic displacement of a parked on a belt or more bands piece goods at high acceleration, so for example. In the arrangement of the device according to the invention in a motor vehicle, a braking device for the band may be provided, which occurs in response to a negative acceleration effect , Conceivable is such a braking device, the with positive and / or negative acceleration. In this regard, it can further be provided that the braking device acts locking on one or both deflection rollers, so on, for example, by axial displacement of a form-locking element. Depending on the closing of a boot lid, this blocking device can take effect. However, an embodiment in which the braking device only engages when a predetermined acceleration value is exceeded is preferred. The braking device further preferably consists of a turning barrier acting on one of the band deflection rollers. In order to achieve a blocking of the band in both positive and negative acceleration, each Bandumlenkwalze associated with such a turnstile. The latter is further preferably both pivotally and rotatably mounted in the region of a guide roller positioned and remains at normal acceleration values in a position uninfluenced by the band. In this regard, it is further proposed that the turnstile consists of a centrifugal force controlled entering a brake position pawl, wherein further applied to the brake position of the pawl, the band in the region of one or both Bandumlenkwalzen. It is conceivable in this regard further that a pawl which has entered the braking position falls back into its starting position after falling below an acceleration limiting value. Preferred is an embodiment in which the pawl digs into the preferred rubberized surface of the band in the braking position, which braking position can be reversed by moving the tape by means of the resting piece goods against the direction of acceleration again. When the device according to the invention is arranged in a motor vehicle, the direction of return movement for canceling the pawl braking position - for example after a braking maneuver - corresponds to the usual direction of belt displacement for removing the package. For plane resting of the bands on the carrier or on the bed base formed by this bed at least one Bandumlenkwalze is spring-loaded in the clamping direction of the tape. As a result, the band is still stretched, at the same time length tolerances are compensated. In order to combine a plurality of band elements in rows to form a unit area, the longitudinal rails are equipped with coupling means. These coupling agents can be locking means in the simplest way.

Nachstehend ist die Erfindung anhand der beigefügten Zeichnungen, welche lediglich zwei Ausführungsbeispiele darstellen, näher erläutert. Es zeigt:below the invention with reference to the accompanying drawings, which only two embodiments represent, closer explained. It shows:

1 in perspektivischer Darstellung die Rückansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer, auf einer Ladefläche als eine Einheit zusammengefassten, erfindungsgemäßen Vorrichtung; 1 a perspective view of the rear view of a motor vehicle with a combined on a bed as a unit, inventive device;

2 eine perspektivische Darstellung eines Einzelelementes der Vorrichtung; 2 a perspective view of a single element of the device;

3 eine der 2 entsprechende perspektivische Darstellung, jedoch partiell aufgebrochen; 3 one of the 2 corresponding perspective view, but partially broken;

4 den Schnitt gemäß der Linie IV-IV in 3; 4 the section according to the line IV-IV in 3 ;

5 den Schnitt gemäß der Linie V-V in 2; 5 the section along the line VV in 2 ;

6 eine Herausvergrößerung des Bereiches VI in 5; 6 an enlargement of the area VI in 5 ;

7 die zu einer Einheit zusammengefasste Vorrichtung in perspektivischer Darstellung; 7 the combined into a unit device in perspective view;

8 den Schnitt gemäß der Linie VIII-VIII in 7 durch die zu einer Einheit zusammengefassten Vorrichtung; 8th the section according to the line VIII-VIII in 7 by the unitized device;

9 eine partiell aufgebrochene, perspektivische Detaildarstellung des Umlenkbereiches der Vorrichtung in einer zweiten Ausführungsform, unter Fortlassung des Bandes und einer Bandumlenkwalze sowie einer stirnseitigen Abdeckung; 9 a partially broken, perspective detailed view of the deflection region of the device in a second embodiment, with the tape and a band deflection roller and a front cover;

10 die perspektivische Detaildarstellung des Umlenkbereiches der zweiten Ausführungsform mit einer im Umlenkbereich angeordneten Bremseinrichtung; 10 the detailed perspective view of the deflection region of the second embodiment with a arranged in the deflection brake device;

11 eine der 10 entsprechende Darstellung, jedoch bei in Wirkung getretener Bremseinrichtung; 11 one of the 10 corresponding representation, but when pedaling brake device;

12 den vergrößerten Schnitt gemäß der Linie XII-XII in 11. 12 the enlarged section according to the line XII-XII in 11 ,

Dargestellt und beschrieben ist eine Vorrichtung 1 zur ortsveränderlichen Ablage von Koffern, Paketen oder dergleichen, so vorzugsweise wie in 1 dargestellt zum Einsatz auf einer Ladefläche 2 eines Kraftfahrzeuges 3.Shown and described is a device 1 for portable storage of suitcases, packages or the like, preferably as in 1 shown for use on a cargo bed 2 a motor vehicle 3 ,

Die Vorrichtung 1 besteht aus mehreren in Nebeneinanderanordnung zusammengesetzten Vorrichtungselementen 4.The device 1 consists of several assembled in juxtaposed device elements 4 ,

Jedes Vorrichtungselement 4 weist eine langgestreckte rechteckige Grundrissform auf, wobei die Länge l eines solchen Vorrichtungselementes 4 in dem dargestellten Ausführungsbeispiel etwa 800 mm beträgt, dies bei einer Elementbreite b von ca.120 mm und einer Höhe h von ca. 20 mm.Each device element 4 has an elongated rectangular plan shape, wherein the length l of such a device element 4 in the illustrated embodiment is about 800 mm, this with an element width b of about 120 mm and a height h of about 20 mm.

Das Vorrichtungselement 4 weist zwei sich in Längsrichtung des Elementes erstreckende Längsschienen 5 auf, die spiegelsymmetrisch zueinander beabstandet angeordnet sind. Die Querschnitte der beiden Längsschienen 5 sind gleich gestaltet.The device element 4 has two longitudinally extending in the longitudinal direction of the element rails 5 on, which are arranged mirror-symmetrically spaced from each other. The cross sections of the two longitudinal rails 5 are the same.

Ein jeweils oberer Teilabschnitt einer jeden Längsschiene 5 ist im Querschnitt als H-Profil ausgebildet. In den hierdurch belassenen, sich gegenüberliegenden nutartigen Aufnahmeschlitzen 6 tragen die Längsschienen 5 ein plattenförmiges, ein Hohlkammerprofil aufweisendes Stützprofil 7, dessen nach oben weisende, zwischen den Längsschienen 5 freiliegende Oberfläche überzogen ist mit einer bevorzugt aus Kunststoff hergestellten Gleitschicht 8, deren in Höhenrichtung des Vorrichtungselementes 4 gemessene Dicke etwa der halben in selber Richtung gemessen Schenkeldicke der die Gleitschicht 8 beidseitig in Längserstreckung des Vorrichtungselementes 4 begrenzenden H-Schenkel 9 der Längsschienen 5.A respective upper section of each longitudinal rail 5 is formed in cross section as H-profile. In the thus left, opposite groove-like receiving slots 6 wear the longitudinal rails 5 a plate-shaped, a hollow profile profiled supporting profile 7 whose upward pointing, between the longitudinal rails 5 exposed surface is coated with a sliding layer preferably made of plastic 8th whose in the height direction of the device element 4 measured thickness about half measured in the same direction leg thickness of the sliding layer 8th on both sides in the longitudinal extension of the device element 4 limiting H-thighs 9 the longitudinal rails 5 ,

In Längserstreckung des Vorrichtungselements 4 betrachtet sind beidseitig endseitig derselben zwischen den zueinander beabstandeten Längsschienen 5 Bandumlenkwalzen 10 drehbar angeordnet, deren beidseitig in Achsrichtung überstehenden Achsabschnitte 11 drehbar in gesonderten Achsaufnahmekörpern 12 lagern. Letztere weisen eine dem Querschnitt eines Aufnahmeschlitzes 6 einer Längsschiene 5 angepasste Außenkontur auf, so dass diese Achsaufnahmekörper 12 in den zugeordneten Aufnahmeschlitzen 6 in Längsrichtung des Vorrichtungselementes 4 verschiebbar gelagert sind.In the longitudinal extension of the device element 4 considered on both sides of the same end between the spaced apart longitudinal rails 5 Bandumlenkwalzen 10 rotatably arranged, whose on both sides in the axial direction projecting axle sections 11 rotatable in separate axle receiving bodies 12 to store. The latter have the cross section of a receiving slot 6 a longitudinal rail 5 adapted outer contour, so that these Achsaufnahmekörper 12 in the assigned receiving slots 6 in the longitudinal direction of the device element 4 are slidably mounted.

Die Achsaufnahmekörper 12 sind jeweils über eine Druckfeder 13 gegen eine zugewandte Stirnfläche des in demselben Aufnahmeschlitz 6 einliegenden Stützprofil-Abschnittes abgestützt, zufolge dessen über die Achsaufnahmekörper 12 die Bandumlenkwalzen 10 voneinander weg weisend in Längserstreckung des Vorrichtungselementes 4 federbelastet sind.The axle receiving body 12 are each about a compression spring 13 against a facing end face of the same receiving slot 6 According supported by the supporting profile section, as a result of the Achsaufnahmekörper 12 the Bandumlenkwalzen 10 facing away from each other in the longitudinal extension of the device element 4 spring loaded.

Die Bandumlenkwalzen 10 sind in ihrem Durchmesser und in ihrer höhenmäßigen Anordnung so angepasst, dass ein um die endseitig angeordneten Bandumlenkwalzen 10 gespanntes Band 14 eben auf der Oberfläche der Gleitschicht 8 aufliegt.The band deflection rollers 10 are adapted in their diameter and in their height-wise arrangement so that around the end arranged Bandumlenkwalzen 10 strained band 14 just on the surface of the sliding layer 8th rests.

Das Band 14 weist eine an den lichten Abstand der Längsschienen 5 zueinander angepasste Breite auf, welche in dem dargestellten Ausführungsbeispiel etwa 75 mm beträgt, womit weiter in dem dargestellten Ausführungsbeispiel eine Verhältnis von Elementbreite b zu Bandbreite b' von ca.14:10 bis 18:10, so weiter bevorzugt 16:10 erreicht ist.The ribbon 14 has one at the clearance of the longitudinal rails 5 matched to each other width, which is about 75 mm in the illustrated embodiment, which further in the illustrated embodiment, a ratio of element width b to bandwidth b 'of about 14: 10 to 18:10, so preferably 16:10 is reached.

Das zur freiliegenden Oberseite 15 gummierte Band 14 ist, in Höhenerstreckung des Vorrichtungselementes 4 betrachtet, dickenmäßig so gewählt, dass die Oberseite 15 um einen geringen Betrag höher liegt als die benachbarten Breitseiten 16 der Längsschienen 5. So ist ein Ebenenversatz von Oberseite 15 des Bandes 14 und Längsschienen-Breitseite 16 gegeben, der in dem dargestellten Ausführungsbeispiel etwa 1 bis 2 mm beträgt.The exposed top 15 rubberized band 14 is, in height extension of the device element 4 considered, in terms of thickness, chosen so that the top 15 by a small amount higher than the adjacent broadsides 16 the longitudinal rails 5 , Such is a plane shift from top 15 of the band 14 and longitudinal rail broadside 16 given, which is about 1 to 2 mm in the illustrated embodiment.

Das Untertrum des Endlosbandes 14 verläuft frei unterseitig des Stützprofils 7. Um diesen Freilauf weiter zu unterstützen, ist das Band im Untertrum durch unterseitig desselben angeordnete, beidseitig in den Längsschienen 5 drehbar gelagerte Stützrollen 17 gefangen. So sind über die Länge eines Vorrichtungselementes 4 mindestens eine, bevorzugt zwei oder drei gleichmäßig zueinander beabstandete Stützrollen 17 vorgesehen.The lower strand of the endless band 14 runs freely below the supporting profile 7 , To further support this freewheel, the band is arranged in the lower strand by the same side, on both sides in the longitudinal rails 5 rotatably mounted support rollers 17 captured. So are about the length of a device element 4 at least one, preferably two or three evenly spaced support rollers 17 intended.

Die sich in Längserstreckung des Vorrichtungselementes 4 über die Umlenkwalzen 10 hinaus erstreckenden Längsschienen 5 sind jeweils stirnseitig durch Kappen 18, insbesondere Kunststoffkappen, welche in das Schienenprofil eingesteckt werden, geschlossen.The extending in the longitudinal extension of the device element 4 over the guide rollers 10 extending longitudinal rails 5 are each frontally by caps 18 , in particular plastic caps, which are inserted into the rail profile, closed.

Wie weiter insbesondere aus der Querschnittsdarstellung in 4 zu erkennen, kann die dem Obertrum des Bandes 14 abgewandte Unterseite der Längsschienen 5 mit einer weiteren Schicht 19 versehen sein, welch letztere je nach Anwendung verschieden ausgebildet sein kann. So ist denkbar, die Schicht 19 aus einem Schaumstoff oder dergleichen herzustellen, zur schonenden Auflage der Vorrichtung. Auch kann die Schicht 19 zur Haftverbesserung mit der Aufstandsfläche, insbesondere mit einem Kofferraumboden entsprechend ausgebildet sein. Auch kann die Schicht 19 ein Schaumstoffstreifen mit einer Selbst klebeschicht sein oder auch ein Klettband oder dergleichen, zur dauerhaften Festlegung der Vorrichtung.As further in particular from the cross-sectional representation in 4 To recognize, that can be the upper strand of the tape 14 opposite underside of the longitudinal rails 5 with another layer 19 be provided, which latter may be formed differently depending on the application. So it is conceivable, the layer 19 made of a foam or the like, for gentle support of the device. Also, the layer can 19 to improve adhesion with the footprint, in particular be designed according to a trunk floor. Also, the layer can 19 a foam strip with a self-adhesive layer or a Velcro or the like, for permanent fixing of the device.

Die einzelnen Vorrichtungselemente 4 sind nebeneinanderliegend zu einer Einheit zusammenzufassen (vgl. 7). Hierzu sind Kupplungsmittel 20 vorgesehen, welche mit den Längsschienen 5 zusammenwirkend über eine Verrastung diese verbinden. 8 zeigt eine Querschnittsdarstellung durch den Verbindungsbereich zweier benachbarter Vorrichtungselemente 4. Das Kupplungsmittel 20 erstreckt sich innerhalb des sich durch direkte Nebeneinanderanordnung der Längsschienen 5 zweier benachbarter Vorrichtungselemente 4 gebildeten Hohlraums der H-Profile und durchtritt mit beidseitig endseitig angeordneten Rastmitteln 21 entsprechend positionierte Bohrungen der H-Stege 22 der Längsschienen 5. Die somit gekuppelten Vorrichtungselemente 4 formen eine Flächeneinheit aus, welche im Wesentlichen aus mehreren gleichmäßig zueinander beabstandeten und unabhängig voneinander bewegbaren Bändern 14 besteht.The individual device elements 4 are to be grouped side by side into one unit (cf. 7 ). These are coupling agents 20 provided, which with the longitudinal rails 5 coactively via a lock join these. 8th shows a cross-sectional view through the connecting region of two adjacent device elements 4 , The coupling agent 20 extends within itself by direct juxtaposition of the longitudinal rails 5 two adjacent device elements 4 formed cavity of the H-profiles and passes through both ends arranged locking means 21 correspondingly positioned holes in the H-webs 22 the longitudinal rails 5 , The thus coupled device elements 4 Form a surface unit, which essentially consists of several evenly spaced apart and independently movable bands 14 consists.

Die Bänder 14 sind hinsichtlich ihrer Haftwirkung so eingestellt, dass die auf der Gleitschicht 8 aufliegende Unterseite 23 des Bandes 14 in eine geringere Haftreibung tritt als die Oberseite 15 mit einem auf die Bänder 14 aufliegenden Packstück 24. Des Weiteren liegt das aufgesetzte Packstück 24 bedingt durch die ebenenmäßig höher ausgerichtete Oberseite 15 des Bandes 14 gegenüber der Breitseite 16 der das Band 14 seitlich führenden Längsschienen 5 nur auf den Bändern 14 auf. Die niveautieferliegenden Längsschienen 5 werden von dem Packstück berührungslos überbrückt.The bands 14 are in terms of their liability kung adjusted so that on the overlay 8th resting bottom 23 of the band 14 in a lower static friction occurs than the top 15 with one on the tapes 14 resting package 24 , Furthermore, there is the attached package 24 due to the higher level aligned upper side 15 of the band 14 opposite the broadside 16 the band 14 laterally leading longitudinal rails 5 only on the tapes 14 on. The low-level longitudinal rails 5 are bridged by the package without contact.

Das Be- und Entladen der mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1 versehenen Ladefläche 2 ist durch die erfindungsgemäße Lösung wesentlich vereinfacht. Das Packstück 24 wird bequem im vorderen Bereich der Vorrichtung 1 aufgesetzt und in üblicher Weise in Längsrichtung der Vorrichtung verschoben, was durch die aufgrund der erhöhten Haftverbindung zwischen Packstück 24 und Bandoberseite 15 durch das Mitschleppen der Bänder 14 erleichtert ist. Das über das Packstück 24 mitgeschleppte Band 14 bzw. die mitgeschleppten Bänder 14 gleiten hierbei reibungsarm über die eine Stützfläche 25 bildende Gleitschicht 8.The loading and unloading of the device according to the invention 1 provided loading area 2 is significantly simplified by the inventive solution. The package 24 gets comfortable in the front area of the device 1 put on and moved in the usual way in the longitudinal direction of the device, which is due to the increased adhesion between the package 24 and band top 15 by dragging the bands 14 is relieved. The over the package 24 entrained band 14 or the entrained bands 14 Sliding friction over the one support surface 25 forming sliding layer 8th ,

Entsprechend ist auch das Entladen bzw. das Heranziehen des Packstückes 24 bspw. an die Kofferraumkante erleichtert.Corresponding to the unloading or the pulling of the package 24 For example, relieved to the trunk edge.

Dadurch bedingt, dass die nebeneinander angeordneten Bänder 14 unabhängig voneinander bewegbar sind, können auch mehrere Packstücke 24 nacheinander in Nebeneinanderanordnung eingeschoben werden, ohne ein bereits seitlich versetzt verladenes weiteres Packstück 24 mitzuschleppen.As a result, the juxtaposed bands 14 can be moved independently, also several packages 24 be inserted one after the other in side-by-side arrangement, without a further package already loaded laterally offset 24 lugging.

Die 9 – 12 zeigen eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1, bei welcher zur Sicherung des Packstücks 24 bei Anordnung der Vorrichtung in einem Kraftfahrzeug und hierbei auftretender negativer und/oder positiver Beschleunigung eine Bremseinrichtung 26 in Wirkung tritt.The 9 - 12 show a second embodiment of the device according to the invention 1 , in which for securing the package 24 when the device is arranged in a motor vehicle and the negative and / or positive acceleration occurring here is a braking device 26 comes into effect.

Diese Bremseinrichtung 26 besteht aus mehreren nebeneinander auf einem parallel zur Achse der Bandumlenkwalze 10 ausgerichteten Achskörper 27 schwenkbar gelagerten Klinken 28. Wie aus den Darstellungen zu erkennen, erstreckt sich die Summe der nebeneinander und unabhängig voneinander schwenkbar gelagerten Klinken 28 über die gesamte Breite des Bandes 14.This braking device 26 consists of several side by side on a parallel to the axis of Bandumlenkwalze 10 aligned axle body 27 pivotally mounted pawls 28 , As can be seen from the illustrations, the sum of the side by side and independently pivotally mounted pawls extends 28 across the entire width of the tape 14 ,

Der die Klinken 28 tragende Achskörper 27 ist wiederum gehalten an einem, gleichfalls um eine parallel zur Achse der Bandumlenkwalze 10 ausgerichteten Achse kippverlagerbaren Schwenkteil 29, wobei weiter die, die Kippachse ausformenden Achskörper 30 in Verlängerungsabschnitten 31 der Achsaufnahmekörper 12 gelagert sind. Bedingt durch diese Anordnung sind das Schwenkteil 29 und hierüber die Klinken 28 in Abhängigkeit von der über die Druckfedern 13 erbrachten Bandspannung stets optimal positioniert.The the pawls 28 carrying axle body 27 is in turn held on one, also about a parallel to the axis of Bandumlenkwalze 10 aligned axis kippverlagerbaren swivel part 29 , wherein further, the axis of tilt forming axle body 30 in extension sections 31 the axle receiving body 12 are stored. Due to this arrangement, the pivoting part 29 and over here the pawls 28 depending on the over the compression springs 13 Band tension always optimally positioned.

Wie insbesondere aus der Schnittdarstellung in 12 zu erkennen, ist die durch die Achskörper 30 gebildete Kippachse des Schwenkteils 29 unterhalb der zugeordneten Bandumlenkwalze 10 angeordnet. Das Schwenkteil 29 erstreckt sich von den Achskörpern 30 ausgehend über einen Radius, wobei die hierdurch gebildete Wölbung des Schwenkteils 29 von der Umlenkwalze 10 her betrachtet konkav verläuft. Der Achskörper 27, auf welchem die Klinken 28 frei drehbar gelagert sind, ist im Bereich des den Achskörpern 30 abgewandten freien Ende des Schwenkteils 29 befestigt.As in particular from the sectional view in 12 to recognize, is through the axle body 30 formed tilting axis of the pivoting part 29 below the associated band deflection roller 10 arranged. The swivel part 29 extends from the axle bodies 30 starting over a radius, wherein the thus formed curvature of the pivoting part 29 from the guide roller 10 viewed concave. The axle body 27 on which the latches 28 are freely rotatably mounted, is in the range of the axle bodies 30 remote from the free end of the pivoting part 29 attached.

Jede Klinke 28 ist in Form eines Sperrsteines mit relativ hohem Eigengewicht gebildet, so bspw. als Stahl- oder Gussteil.Every latch 28 is formed in the form of a block with relatively high weight, so for example. As a steel or cast part.

Das Schwenkteil 29 und die Klinken 28 formen eine Drehsperre 32 aus, zum Angriff bei negativer und/oder positiver Beschleunigung an einer der Bandumlenkwalzen 10. So ist bevorzugt eine derartige Drehsperre 32 bei Anordnung der Vorrichtung 1 in einem Kraftfahrzeug-Kofferraum dem in Fahrtrichtung betrachteten rückwärtigen Ende zugeordnet, zur Blockierung des Bandes 14 bei negativer Beschleunigung, so insbesondere bei starken Bremsmanövern. Auch kann eine solche Drehsperre 32 am gegenüberliegenden Ende zur Zusammenwirkung mit der dort angeordneten Bandumlenkwalze 10 vorgesehen sein, zum Sperren des Bandes bei Auftreten positiver Beschleunigungen.The swivel part 29 and the pawls 28 shape a turnstile 32 off, for attack in negative and / or positive acceleration at one of Bandumlenkwalzen 10 , So is preferred such a turnstile 32 in the arrangement of the device 1 in a motor vehicle trunk assigned to the viewed in the direction of travel rear end, to block the tape 14 in negative acceleration, especially in heavy braking maneuvers. Also, such a turnstile 32 at the opposite end to cooperate with the band deflection roller arranged there 10 be provided to lock the band when positive accelerations occur.

Die Drehsperre 32 verharrt im unbelasteten Zustand, d. h. bis hin zu einer üblichen Beschleunigung, in einer Ruhestellung, in welcher das Schwenkteil 29 sich an der Innenwandung eines seitlich auf das Vorrichtungselement 4 aufschiebbaren und die Bremseinrichtung 26 sowie die zugeordnete Bandumlenkwalze 10 überfangenden Abdeckprofils 33 abstützt. Letzteres weist zwei nach innen vorragende, quer zur Längserstreckung des Vorrichtungselementes 4 ausgerichtete Stege 34 und 35 auf, mittels welchen eine Festlegung des Abdeckprofils 33 im Bereich der Verlängerungsabschnitte 31 der Achsaufnahmekörper 12 erfolgt. Die Verlängerungsabschnitte 31 weisen entsprechende schlitzförmige Ausnehmungen auf, in denen die einliegenden Stege 34 und 35 reibschlüssig gefasst sind.The turnstile 32 remains in the unloaded state, ie up to a usual acceleration, in a rest position, in which the pivoting part 29 on the inner wall of a laterally on the device element 4 retractable and the braking device 26 and the associated band deflection roller 10 covering cover profile 33 supported. The latter has two inwardly projecting, transversely to the longitudinal extent of the device element 4 aligned bars 34 and 35 on, by means of which a definition of the cover 33 in the area of extension sections 31 the axle receiving body 12 he follows. The extension sections 31 have corresponding slot-shaped recesses in which the inboard webs 34 and 35 frictionally engaged.

Der Steg 35 erstreckt sich unterseitig eines parallel zur Banderstreckung ausgerichteten Deckenabschnittes des Abdeckprofils 33 und dient als Anschlag für die Klinken 28 in einer Sperrstellung. Der Steg 34 ist in einem Umkehrbereich im Übergang zwischen dem Deckenabschnitt und einem gleich dem Schwenkteil 29 konkav verlaufenden Stirnabschnitt des Abdeckprofils 33 positioniert.The jetty 35 extends below a parallel to the band stretching aligned ceiling portion of the cover 33 and serves as a stop for the pawls 28 in a locked position. The jetty 34 is in a reversal area in transition between the ceiling section and one equal to the pivoting part 29 concave extending end portion of the cover 33 positioned.

In der erwähnten Ruhestellung der Drehsperre 32 erstreckt sich der die Klinken 28 tragende Achskörper 27 unterhalb des Steges 34. Die Klinken 28 weisen jeweils bei einstückiger Ausformung zwei Abschnitte auf, so einen in der Ruhestellung dem Steg 34 zugewandten Steuerabschnitt 36 und einen diesem abgewandten Sperrabschnitt 37. Der Steuerabschnitt 36 formt einen Steuerfinger 38 aus, welcher in der in 12 in strichpunktierter Linienart dargestellten Ruheposition den abdeckprofilseitigen Steg 34 hintergreift, in welcher Ruheposition die gesamte Klinke 28 schwerkraftabhängig an der Innenwandung des zugeordneten konkav ausgeformten Abschnitts des Abdeckprofils 33 anliegt.In the mentioned rest position of the turnstile 32 extends the latches 28 carrying axle body 27 below the footbridge 34 , The latches 28 each have two sections in one piece molding, so in the rest position the web 34 facing control section 36 and a side facing away from this lock section 37 , The control section 36 forms a control finger 38 out, which in the in 12 in dash-dotted lines shown rest position the cover profile side web 34 engages behind, in which rest position the entire pawl 28 Gravity-dependent on the inner wall of the associated concave shaped portion of the cover 33 is applied.

Bei Überschreiten eines Beschleunigungs-Grenzwertes – bspw. einer negativen Beschleunigung im Zuge eines starken Bremsmanövers – treten die Klinken 28 fliehkraftgesteuert in die Bremsstellung, wobei zunächst, bedingt durch den Hintergriff von Steuerfinger 38 und Steg 34 und durch das gewählte relativ hohe Eigengewicht jede Klinke 28 aus der Ruhestellung um die Achse des Achskörpers 27 in die Bremsstellung verschwenken, welche Bremsstellung anschlagbegrenzt ist durch den mit einer zugeordneten Breitseite jeder Klinke 28 zusammenwirkenden Steg 35 des Abdeckprofils 33. Diese Schwenkverlagerung der Klinken 28 ist überlagert von einer gleichzeitig eintretenden Kippverlagerung des Schwenkteils 29 um die durch die Achskörper 30 gebildete Achse, so dass hierdurch die Klinken 28 ausgeschwenkt und in Richtung auf das Band 14 geführt werden (vgl. 12).If an acceleration limit value is exceeded - for example, a negative acceleration in the course of a strong braking maneuver - the latches occur 28 Centrifugal force controlled in the braking position, wherein initially, due to the rear grip of control finger 38 and footbridge 34 and by the chosen relatively high weight each latch 28 from the rest position about the axis of the axle body 27 to pivot into the braking position, which braking position is limited by the stop with an associated broadside of each pawl 28 interacting footbridge 35 of the cover profile 33 , This pivotal displacement of the pawls 28 is superimposed by a simultaneously occurring Kippverlagerung of the pivoting part 29 around the axle body 30 formed axis, so that thereby the pawls 28 swung out and towards the band 14 be led (see. 12 ).

Jede Klinke 28 wirkt im Umlenkbereich des Bandes 14 auf dieses ein, wozu der Sperrabschnitt 37 jeder Klinke 28 in dem mit dem Band 14 korrespondierenden Bereich entsprechend konkav ausgeformt ist. In dieser Bremsstellung tritt der Sperrabschnitt 37 in Haftverbindung mit der Oberseite 15 des Bandes 14, zufolge dessen das Band 14 gebremst wird.Every latch 28 acts in the deflection area of the belt 14 on this one, including the lock section 37 every latch 28 in that with the band 14 corresponding region is formed corresponding concave. In this braking position of the lock section occurs 37 in bond with the top 15 of the band 14 , according to which the tape 14 is slowed down.

Trägt das Band 14 ein Packstück 24, welches durch die angreifende Beschleunigung über die Haftverbindung das Band 14 mitschleppt, so ist im Zusammenwirkungsbereich von Klinken 28 und Bandoberseite 15 bedingt durch die rückwärtige Abstützung der Klinken 28 an dem Steg 35 eine Verkeilung erreicht, welche die Bremsstellung auch bei aufgelegten, schweren Packstücken 24 sicherstellt.Carries the tape 14 a package 24 , which by the attacking acceleration on the bond the band 14 entrained, so is in the interaction area of latches 28 and band top 15 due to the rear support of the pawls 28 at the footbridge 35 reached a wedging, which the brake position even when launched heavy packages 24 ensures.

Die Aufhebung dieser verkeilten Bremsstellung erfolgt in einfachster Weise durch Rückzug des Packstückes 24 unter Mitschleppen des Bandes 14, wonach die Drehsperre 32 selbsttätig in die Ruhestellung zurückfällt. Ist auf dem Band 14 kein Packstück 24 abgestellt, so tritt auch bei Überschreiten eines Beschleunigungs-Grenzwertes keine Verkeilung zwischen Band 14 und den Klinken 28 ein, zufolge dessen nach Unterschreiten dieses Grenzwertes die Drehsperre 32 ohne weiteren äußeren Einfluss selbsttätig zurückfällt.The reversal of this wedged braking position is done in the simplest way by withdrawal of the package 24 while dragging the tape 14 after which the turnstile 32 automatically falls back to the normal position. Is on the tape 14 no package 24 turned off, no wedging occurs between band even when exceeding an acceleration limit 14 and the pawls 28 according to which, after falling below this limit, the turnstile 32 automatically recovers without further external influence.

Alternativ zu der beschriebenen Drehsperre 32 kann auch eine Bremseinrichtung 26 vorgesehen sein, bei welcher in einem Käfig angeordnete Walzen oder Kugeln bei Auftreten negativer und/oder positiver Beschleunigungen in Bremswirkung zu dem Band 14 treten.Alternatively to the described turnstile 32 can also be a braking device 26 be provided, in which arranged in a cage rollers or balls in the event of negative and / or positive accelerations in braking effect to the band 14 to step.

Alle offenbarten Merkmale sind (für sich) erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen, auch zu dem Zweck, Merkmale dieser Unterlagen in Ansprüche vorliegender Anmeldung mit aufzunehmen.All disclosed features are (for itself) essential to the invention. In the disclosure of the application will hereby also the disclosure content of the associated / attached priority documents (Copy of the advance notice) fully included, too for the purpose, features of these documents in claims present Registration with.

Claims

Contraption ( 1 ) for the portable storage of suitcases, parcels or the like, preferably for use on motor vehicle loading platforms ( 2 ), characterized by several between lateral longitudinal rails ( 5 ) running, endless bands ( 14 ), whose tops ( 15 ) in entrainment with the package ( 24 ) and their subpages ( 23 ) in a lower static friction to one between the longitudinal rails ( 5 ) lying support surface ( 25 ) to step.

Device according to claim 1 or in particular according thereto, characterized in that the upper side ( 15 ) of each volume ( 14 ) is a little higher than the neighboring broadsides ( 16 ) of the longitudinal rails ( 5 ).

Device according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that a plurality of bands ( 14 ) are grouped side by side into a single unit.

Device according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized by a braking device ( 26 ) for the band ( 14 ), which acts in response to a negative acceleration.

Device according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the braking device ( 26 ) from one on one of Bandumlenkwalzen ( 10 ) attacking turnstile ( 32 ) consists.

Device according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the turnstile ( 32 ) of a centrifugal force controlled in a brake position pawl ( 28 ) consists.

Device according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the braking position of the pawl ( 28 ) the ribbon ( 14 ) in the region of one or both band deflection rollers ( 10 ).

Device according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that at least one strip deflection roller ( 10 ) in the tensioning direction of the band ( 14 ) is spring loaded.

Device according to one or more of the preceding claims or in particular according thereto, characterized in that the longitudinal rails ( 5 ) with coupling agents ( 20 ) are equipped to summarize a plurality of band elements in rows to form a unit area.